EP2413292B1 - Verfahren zur Analyse der Funktion und/oder Daten einer Vielzahl von Vorrichtungen - Google Patents

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EP2413292B1
EP2413292B1 EP20110005964 EP11005964A EP2413292B1 EP 2413292 B1 EP2413292 B1 EP 2413292B1 EP 20110005964 EP20110005964 EP 20110005964 EP 11005964 A EP11005964 A EP 11005964A EP 2413292 B1 EP2413292 B1 EP 2413292B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
central device
vehicle
value range
cycle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP20110005964
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2413292A1 (de
Inventor
Friedrich SCHÖNER
Anke Hahn
Horst Dr. Bürdek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen Financial Services AG
Original Assignee
Volkswagen Financial Services AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=44581936&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2413292(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Volkswagen Financial Services AG filed Critical Volkswagen Financial Services AG
Publication of EP2413292A1 publication Critical patent/EP2413292A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2413292B1 publication Critical patent/EP2413292B1/de
Revoked legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers

Definitions

  • the invention relates to a method and a central device for analyzing the function and / or data of a plurality of devices by means of a central device, wherein each of the devices are installed or installed in a vehicle for determining performance-related data and wherein the individual devices for transmission at least of data of the device and data of the driving performance of the vehicle and / or data of the device and / or derived data and / or data of a vehicle user and / or data of a vehicle use are formed via a connectable communication link to the central device.
  • current charges such as leasing installments or insurance premiums for vehicles, are determined based on data of the vehicle, such as price or equipment of the vehicle, or engine power or displacement of the vehicle prime mover, and duration of the corresponding contract and planned mileage of the vehicle.
  • fees may be charged for services related to the data sent, such as an electronic logbook derived from the data.
  • DE 10 2008 046 777 A1 A method and a device for determining performance-related data, in particular leasing rates or insurance premiums or service rates, which are determined at least or additionally as a function of usage data during the running time of the vehicle, are described.
  • data of the driving performance which are detected or determined by devices within the vehicle, are transmitted to a central electronic device via vehicle-specific vehicle-specific data of vehicles integrated in the method.
  • the WO 2006/092066 A1 shows a system for calculating the insurance premium of a motor vehicle in a control center based on the transmitted driving data.
  • Performance data related to the invention are data that are determined based on the driving performance of the vehicle.
  • a variable leasing rate or a variable insurance premium is only a variable partial leasing rate or insurance premium, if these consist of a fixed portion of the leased line the vehicle data determined, and a variable component, but also other driving performance-related data are included according to the invention.
  • Data of mileage according to the invention all data relating to the use of the vehicle.
  • the data of the mileage include in particular the distance traveled, period of use, acceleration of the vehicle, tire pressure of the vehicle wheels, oil pressure in the prime mover during the route traveled, speed of the prime mover during the route traveled, location data of the vehicle and / or route-specific data.
  • Positioning data according to the invention contain data which serve for position and time determination, in particular the position of the vehicle, the quality of the position-determining signal and the accuracy of the position determination and / or the distance traveled determined by means of a position-determining signal.
  • a satellite-based position determination system such as GPS and Galileo is used for position and time determination, but other methods also include the method according to the invention.
  • Vehicle use data according to the invention allow identification of the driver.
  • Vehicle use data according to the invention allow a division in private trips or business trips, with individual trips can also be assigned to other subgroups such as projects.
  • the vehicle usage data may also include vehicle occupancy information such as the number of passengers or amount of goods transported.
  • data of a communication connection are all data describing the communication connection, in particular the quality of the communication connection, the data transmission rate, the name of the communication connection provider, the communication connection type, network of the communication connection, the country from which the communication connection was established, and / or tariff information for the communication connection.
  • a fixed period of time in which the central facility determines whether data has been received for a single device may be a fixed value. But also an individual definition of the period, in particular based on specifications or based on data stored in previous reception cycles data is possible.
  • an observation list contains those devices if no data has been received for this device within a defined period of time or at least a data type is not in the regular value range.
  • Overviews of conspicuous devices can be called up via the watch list in the central facility.
  • additional information can be assigned to a device on the watch list. This includes, in particular, data relating to a contract, in particular an insurance or leasing contract, with the contract being assigned to the device on the watch list, as well as information about the device itself. Typical data from a contract are, in particular, an expected mileage, a contract period, restrictions on a territorial one or temporal use.
  • the data is stored in the central device, with the central device according to the invention not having to be in one place, but in particular being able to be distributed over several locations.
  • a reception cycle can be completed according to the invention with the reception and storage of data.
  • receive sequences can be considered as a receive cycle. This is particularly advantageous when driving pattern is determined, for example, for a week taking into account the days of the week.
  • the determination of a regular value range for the new data in previous reception cycles, stored data according to the invention is carried out in particular by determining a pattern of previous trips.
  • a pattern of previous journeys can in particular show long journeys on certain days of a week and / or regular driving routes.
  • a pattern can be determined by means of different methods, in particular by means of statistical methods such as the determination of the mean value and / or the standard deviation and / or the variance.
  • a deviation from the regular value range can be detected, in particular, if the pattern of the data received in the current receive cycle deviates from the regular value range.
  • the device in the vehicle via the central device is configured so that the distances in which the data are to be sent are stored in the device, the distances may be a fixed period and / or depending on vehicle conditions and / or vehicle position changes and / or direction changes.
  • the communication connection can be made via any air interface.
  • an air interface is a satellite connection, a cellular network, in particular GSM (Global System for Mobile Communications), GPRS (General Packet Radio Service), UMTS (Universal Mobile Telecommunications System) or LTE (Long Term Evolution), also a vehicle-to-vehicle Car-to-car communication or car-to-infrastructure communication is conceivable. Other possibilities of wireless communication are conceivable.
  • GSM Global System for Mobile Communications
  • GPRS General Packet Radio Service
  • UMTS Universal Mobile Telecommunications System
  • LTE Long Term Evolution
  • Other possibilities of wireless communication are conceivable.
  • a communication connection can also be made via a wired interface. In this case, the device should be added to the watch list.
  • the watch list is subdivided according to data type and / or value range or has a marking according to data type and / or deviation from the regular value range. Due to the division and / or characterization, an observation can take place in different ways depending on the data type and / or deviation from the regular value range.
  • a processing sequence for the respective device is automatically specified as a function of the individual data type and / or deviation from regular value ranges, in particular a maintenance procedure and / or an information procedure.
  • an information process can output information, in particular to the vehicle user and / or to another person, in particular a contractual partner.
  • the information output can be made via an output device in the vehicle of the associated device in which the device is installed.
  • the communication connection can be used for the transmission of the information.
  • this includes a presentation on a PC or information that is sent by post to the contractor.
  • a maintenance procedure may cause the user to visit a workshop to have deviations from regular values of the device checked and / or repaired and / or to replace the device.
  • the information output is used to inform the contractual partner, a police station and / or another Fandungsstelle on a last transmitted via the communication connection vehicle position in case of suspected theft.
  • each drive is examined for a. Begin and an end message. If the absence of trip end message is detected, the device is placed on an watch list. Since no end-of-travel message could be sent during a running trip, all trips with the exception of the last trip are examined.
  • the device when the respective device in the vehicle is put into operation and / or taken out of operation, data of the respective device is transmitted to the central device and / or an activation and / or deactivation and / or deadlock of the device takes place in the central device.
  • the device is put into a state that prevents activation or use in future or at least makes it considerably more difficult.
  • This state for dead switching can be achieved in particular by deleting essential program codes and / or an operating system of the device and by deactivating the code card.
  • the state of dead-switching is used in particular when the device is no longer to be used, but should remain installed in the vehicle.
  • the availability of devices is controlled at a predetermined time and a predetermined location via the central device.
  • Availability at a given time and place may be determined based on the data available at the central facility.
  • the central device is known the number of devices that are provided for installation and / or removal at a predetermined time and a predetermined location and / or are at a predetermined time in a given warehouse and / or as a delivery at a predetermined time and expected in a given place.
  • vehicles are known in the central facility, in which a device is to be installed at a given time and place.
  • data are stored in the central device per device for communication links established, wherein at least the location of the vehicle when establishing the communication connection and / or amount of transmitted data and / or the quality of the communication link and / or number of attempts to log in abroad.
  • the data that has been transmitted via the communication link to the central device combined with data from other data sources in the central device.
  • Other data sources may include, for example, data on the tariff structure of the communication connection provider, but other data sources are conceivable. In this way, a cost control of the incurred communication costs per device can be done.
  • a central device 1 is shown.
  • the central device 1 is at least one watch list 2.
  • a plurality of devices 3 is shown, wherein each of the devices are installed or installed in a vehicle 4.
  • Via an attachable communication link 5 at least data of the driving performance of the vehicle and / or data of the device and / or derived data and / or data of a vehicle user and / or data of a vehicle use can be transmitted.
  • FIG. 2 shows an example of a procedure for installing a device 3 in a vehicle 4 from planning to activation.
  • An installation of a device 3 in the vehicle 4 is about the central facility 1 planned.
  • the times and location for installation or expansion can be coordinated so that reuse of a device 3 is possible is.
  • a new device 3 If a new device 3 is to be provided, an order is placed for a new device 3.
  • the newly produced device 3 is connected to a chip card provided by a communication connection provider for identifying the user in a communication network 6, in particular a SIM card, tested for function and is available to a workshop for installation in a vehicle.
  • the communication connection provider electronic data to the smart card 6, in particular data for identification of the smart card 6 (for example, a SIM card number), data for identification of the smart card 6 in a communication network (for example, an IMSI (International Mobile Subscriber Identity)) and / or a subscriber number sent to the central facility 1.
  • data for identification of the smart card 6 for example, a SIM card number
  • IMSI International Mobile Subscriber Identity
  • a deactivated device 3 that is to say a device 3 which has already been used in a vehicle 4 be provided, then the chip card 6 is already connected to the device.
  • the data for the chip card 6 and the device are already available in the central device.
  • the device 3 is installed in a vehicle 4 and a correct function of the device 3 is checked.
  • data can be sent to the device, to the chip card 6 and / or to the vehicle.
  • the further communication connection can be independent of the communication connection 5, in particular a communication takes place via an online connection via a electronic mail (electronic mail), via a telephone connection and / or by means of a fax transmission.
  • the functionality of the device 3 is checked.
  • a request is made to the central device to activate predetermined functions of the device 3.
  • Specified functions may, in particular, be defined as part of a contract.
  • it must be ensured that a setup of the communication link and / or a determination of the current position of the vehicle is possible.
  • the installation location of the device 3 can be detected in the vehicle 4.
  • the central activates the predetermined functions of the device 3 for a vehicle 4 via the communication link 5.
  • FIG. 3 a sequence for the removal of a device 3 from a vehicle 4 or for dead switching of a device 3 in the vehicle 4 is shown.
  • a vehicle 4 with built-in device 3 is brought into a workshop, in which an expansion or dead switching of the built-in vehicle 4 device 3 is to take place.
  • the device Before removal or dead switching of a device 3, the device is placed in a state that a transmission of data from the device 3 via the communication link 5 to the central device 1 is possible and establishes the communication link 5.
  • the activated functions of the device are deactivated and the built-in mode is activated and verified via the central device 1.
  • any existing odometer is set to the value zero and in the central device we set the status of the chip card 6 to deactivated.
  • the device 3 remains in the vehicle 4.
  • a function is additionally started, the deletion of essential program codes and / or an operating system of the device 3 causes.
  • a deviation from a regular value range of a single device is illustrated by a first example.
  • the Fig. 4 shows a diagram for travel patterns with irregular long routes, where on the X-axis (abscissa axis) the days of a month and on the Y-axis (ordinate axis) the distance traveled in km are plotted.
  • the regular value range is determined on the basis of data stored in previous receive cycles.
  • the regular value range is called Travel patterns based on the stored data, which include at least the distance traveled, determined on individual days and a whole week.
  • the regular value range contains one long-haul for one day (in this example 450 km) and for the remaining days only shorter journeys (in this example less than 150 km per day).
  • the regular value range can be determined by the previous week, but also a determination of the regular value range over several weeks is possible.
  • a comparison of the data of the last reception cycle leads to a recognition of a deviation from the regular value range, since no long-distance is included. The device under consideration is therefore placed on an observation list.
  • a deviation from a regular value range of a single device is illustrated by a second example.
  • the Fig. 5 shows a diagram for the quality of the communication link 5, wherein on the X-axis (abscissa axis) the days of a month and on the Y-axis (ordinate axis) a measure of the quality of the communication link are plotted.
  • the regular value range is determined on the basis of data stored in previous reception cycles.
  • the regular value range is determined as a pattern based on the stored data, which includes at least the quality of the communication connection, and specifications for the quality of the communication connection.
  • the quality of the communication connection in Fig. 5 represented by a standardized measure of quality.
  • the regular value range can be determined by the previous week, but also a determination of the regular value range over several weeks is possible.
  • An adjustment of the data of the last reception cycle leads to a recognition of a deviation from the regular value range, since a fluctuation of the measure of the quality of the communication connection compared to the data of the previous week is determined.
  • the device under consideration is therefore placed on an observation list.
  • a possible machining sequence which is automatically predetermined, may be a maintenance procedure in which the vehicle in which the device is installed should visit a workshop, so that the device can be inspected and / or repaired.
  • a deviation from a regular value range of a single device is illustrated by a time continuation of the second example.
  • a determination of the regular value range is additionally based on specifications.
  • the temporally following reception cycle becomes too Fig. 5 considered.
  • the regular value range is determined by default in this example.
  • An adjustment of the data of the last reception cycle leads to a detection of a Deviation from the regular value range, since the measure of the quality is at least partially below a predetermined value.
  • the device under consideration is therefore placed on an observation list.
  • a possible machining sequence, which is automatically predetermined may be a maintenance procedure in which the vehicle in which the device is installed must visit a workshop at short notice, so that the device can be inspected and / or repaired.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine zentrale Einrichtung zur Analyse der Funktion und/oder Daten einer Vielzahl von Vorrichtungen mittels einer zentralen Einrichtung, wobei jeweils eine der Vorrichtungen in ein Fahrzeug zur Ermittlung fahrleistungsbezogenen Daten eingebaut oder einbaubar sind und wobei die einzelnen Vorrichtungen zur Übermittlung zumindest von Daten der Vorrichtung und Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs und/oder Daten der Vorrichtung und/oder abgeleitete Daten und/oder Daten eines Fahrzeugnutzers und/oder Daten einer Fahrzeugnutzung über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung an die zentrale Einrichtung ausgebildet sind.
  • Derzeit werden laufende Entgelte, beispielsweise Leasingraten oder Versicherungsprämien für Fahrzeuge anhand von Daten des Fahrzeuges, wie Preis oder Ausstattung des Fahrzeuges, oder aufgrund von Motorleistung oder Hubraum der Antriebsmaschine des Fahrzeugs sowie der Laufzeit des entsprechenden Vertrags und einer geplanten Laufleistung des Fahrzeugs ermittelt. Darüber hinaus können Entgelte für Dienstleistungen im Zusammenhang mit den gesendeten Daten, beispielsweise für ein aus den Daten abgeleitetes elektronisches Fahrtenbuch, erhoben werden.
  • In DE 10 2008 046 777 A1 wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten, insbesondere Leasingraten oder Versicherungsprämien oder Dienstleistungsraten, welche zumindest oder zusätzlich in Abhängigkeit von Nutzungsdaten während der Laufzeit des Fahrzeuges ermittelt werden, beschrieben. Bei diesem Verfahren werden einer zentralen elektronischen Einrichtung über Kommunikationsverbindungen Daten der Fahrleistung, die von Vorrichtungen innerhalb des Fahrzeugs erfasst oder ermittelt werden, von in das Verfahren eingebundenen Fahrzeugen fahrzeugspezifisch übermittelt.
  • Die WO 2006/092066 A1 zeigt ein System zur Berechnung der Versicherungsprämie eines Kraftfahrzeugs in einer Zentrale anhand der übermittelten Fahrdaten.
  • Zur zuverlässigen Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten ist eine zuverlässige Funktion jeder einzelnen Vorrichtung im Fahrzeug zur Übermittlung der fahrzeugbezogenen Daten notwendig. Zu diesem Zweck erfolgt eine Überwachung der Vorrichtungen, die im Fahrzeug eingebaut ist. Bei einer Vielzahl von in verschiedenen Fahrzeugen eingebauten Vorrichtungen ist eine Überwachung aller Vorrichtung allerdings sehr aufwendig.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zu schaffen, mit dem die Analyse der Funktion und/oder von Daten einer Vielzahl von Vorrichtungen zur Ermittlung von fahrzeugbezogenen Daten vereinfacht wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche 1 und 8 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
  • Das erfindungsgemäßen Verfahren zur Analyse der Funktion und/oder Daten einer Vielzahl von Vorrichtungen erfolgt mittels einer zentralen Einrichtung, wobei jeweils eine der Vorrichtungen in ein Fahrzeug zur Ermittlung fahrleistungsbezogenen Daten eingebaut oder einbaubar sind, wobei die einzelnen Vorrichtungen zur Übermittlung zumindest von Daten der Vorrichtung und Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs und/oder Daten der Vorrichtung und/oder abgeleitete Daten und/oder Daten eines Fahrzeugnutzers und/oder Daten einer Fahrzeugnutzung über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung an die zentrale Einrichtung ausgebildet sind.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren erfolgen in einer zentralen Einrichtung mindestens folgende Schritte je Vorrichtung:
    • Ermittlung, ob für die jeweilige Vorrichtung in einem festgelegten Zeitraum Daten empfangen wurden, und, falls keine Daten empfangen wurden, erfolgt ein automatisches Setzen der Vorrichtung auf eine Beobachtungsliste durch die zentrale Einrichtung,
    • zyklisches Empfangen und Speichern der Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs und/oder abgeleitete Daten und/oder Daten des Fahrzeugsnutzers und/oder Daten der Fahrzeugnutzung und/oder Daten der Kommunikationsverbindung einer sendenden Vorrichtung
    • Ermittlung mindestens eines regulären Wertebereichs anhand von Vorgaben und/oder in vorangegangenen Empfangszyklen gespeicherten Daten
    • Abgleich der Daten des letzten Empfangszyklus mit dem regulären Wertebereich je Datenart, und Setzen der Vorrichtung auf die Beobachtungsliste, wenn zumindest ein Wert aus der im zuletzt empfangenen Zyklus gespeicherten Daten nicht in dem regulären Wertebereich liegt.
  • Fahrleistungsbezogene Daten sind erfindungsgemäß Daten die aufgrund der Fahrleistung des Fahrzeugs ermittelt werden. Zu den fahrleitungsbezogenen Daten gehören insbesondere eine variable Leasingrate oder eine variable Versicherungsprämie sein nur eine variable Teilleasingrate oder Versicherungsprämie, wenn diese aus einem festen Anteil, der sich aus den Fahrzeugdaten ermittelt, und einem variablen Anteil besteht, aber auch andere fahrleistungsbezogenen Daten sind erfindungsgemäß umfasst.
  • Daten der Fahrleistung sind erfindungsgemäß alle Daten die eine Nutzung des Fahrzeugs betreffen. Zu den Daten der Fahrleistung zählen insbesondere die zurückgelegte Strecke, Zeitraum der Nutzung, Beschleunigung des Fahrzeugs, Reifendruck der Fahrzeugräder, Öldruck in der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke, Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke, Ortungsdaten des Fahrzeugs und/oder streckenspezifische Daten. Ortungsdaten beinhalten erfindungsgemäß Daten, die zur Positions-und Zeitbestimmung dienen, insbesondere die Position des Fahrzeugs, die Qualität des Positionsbestimmungssignals und die Genauigkeit der Positionsbestimmung und/oder die mittels eines Positionsbestimmungssignals ermittelte zurückgelegte Wegstrecke. Zur Positions-und Zeitbestimmung dient insbesondere ein Satellitengestütztes Positionsbestimmungssystem wie GPS und Galileo, aber auch andere Systeme umfasst das erfindungsgemäße Verfahren.
  • Daten des Fahrzeugsnutzers ermöglichen erfindungsgemäß eine Identifizierung des Fahrers. Daten der Fahrzeugnutzung ermöglichen erfindungsgemäß eine Aufteilung in privaten Fahrten oder geschäftlichen Fahrten, wobei einzelne Fahrten auch weiteren Untergruppen wie Projekten zugeordnet werden können. Zudem können die Daten der Fahrzeugnutzung auch Informationen zur Fahrzeugbelegung wie die Anzahl der Mitfahrer oder Menge von transportieren Gütern beinhalten.
  • Daten einer Kommunikationsverbindung sind erfindungsgemäß alle Daten die die Kommunikationsverbindung beschreiben, insbesondere die Qualität der Kommunikationsverbindung, die Datenübertragungsrate, der Name des Kommunikationsverbindungsanbieters, die Kommunikationsverbindungsart, Netz der Kommunikationsverbindung, das Land aus dem die Kommunikationsverbindung aufgebaut wurde, und/oder Tarifinformation zur Kommunikationsverbindung.
  • Ein festgelegter Zeitraum, in dem in der zentralen Einrichtung ermittelt wird, ob Daten für eine einzelne Vorrichtung empfangen wurden, kann ein fester Wert sein. Aber auch eine individuelle Festlegung des Zeitraums insbesondere anhand von Vorgaben oder anhand von in vorhergegangenen Empfangszyklen gespeicherten Daten ist möglich.
  • Eine Beobachtungsliste enthält erfindungsgemäß diejenigen Vorrichtungen, wenn für diese Vorrichtung in einem festgelegten Zeitraum keine Daten empfangen wurden oder zumindest eine Datenart nicht in dem regulären Wertebereich liegt. Auch weitere Gründe für ein Setzen einer einzelnen Vorrichtung auf eine Beobachtungsliste sind denkbar. Über die Beobachtungsliste sind in der zentralen Einrichtung Übersichten über auffällige Vorrichtungen abrufbar. Zudem können einer Vorrichtung auf der Beobachtungsliste zusätzliche Informationen zugeordnet sein. Dazu gehören insbesondere Daten zu einem Vertrag, insbesondere eines Versicherungs- oder Leasingvertrags, wobei der Vertrag der Vorrichtung auf der Beobachtungsliste zugeordnet ist, sowie Informationen zur Vorrichtung selbst. Typische Daten aus einem Vertrag sind insbesondere eine erwartete Kilometerleistung, eine Vertragslaufzeit, Beschränkungen zu einer territorialen oder zeitlichen Nutzung.
  • In der zentralen Einrichtung sind erfindungsgemäß die Daten gespeichert, wobei die zentrale Einrichtung erfindungsgemäß sich nicht an einem Ort befinden muss, sondern insbesondere über mehrere Orte verteilt sein kann.
  • Ein Empfangszyklus kann erfindungsgemäß mit dem Empfangen und Speichern von Daten abgeschlossen sein. Zudem können Empfangsfolgen als ein Empfangszyklus betrachtet werden. Dieses ist insbesondere vorteilhaft, wenn Fahrtmuster beispielsweise für eine Woche unter Berücksichtung der Wochentage ermittelt wird.
  • Die Ermittlung eines regulären Wertebereichs für die neuen Daten in vorhergegangenen Empfangszyklen, gespeicherten Daten erfolgt erfindungsgemäß insbesondere durch Ermittlung eines Musters bisheriger Fahrten. Ein Muster bisheriger Fahrten kann insbesondere lange Fahrstrecken an bestimmten Tagen einer Woche und/oder regelmäßige Fahrtrouten aufzeigen. Ein Muster kann mittels unterschiedlicher Verfahren, insbesondere mittels statistischer Verfahren wie die Ermittlung des Mittelwerts und/oder der Standardabweichung und/oder der Varianz, ermittelt werden. Eine Abweichung vom regulären Wertebereich kann insbesondere erkannt werden, wenn das Muster der im aktuellen Empfangszyklus empfangenen Daten vom regulären Wertebereich abweicht.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die Vorrichtung im Fahrzeug über die zentrale Einrichtung so konfigurierbar, dass in der Vorrichtung die Abstände in denen die Daten gesendet werden sollen gespeichert werden, wobei die Abstände ein fester Zeitraum sein kann und/oder in Abhängigkeit von Fahrzeugzuständen und/oder Fahrzeugpositionsänderungen und/oder Richtungsänderungen stehen.
  • Die Kommunikationsverbindung kann über eine beliebige Luftschnittstelle erfolgen. Eine Luftschnittstelle ist erfindungsgemäß eine Satellitenverbindung, ein zellulares Netz, insbesondere GSM (Global System for Mobile Communications), GPRS (General Packet Radio Service), UMTS (Universal Mobile Telecommunications System) oder LTE (Long Term Evolution), auch eine Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation (Car-to-Car)oder eine Fahrzeug-zu-Verkehrsinfrastruktur-Kommunikation (Car-to-Infrastructure) ist denkbar. Auch weitere Möglichkeiten einer drahtlosen Kommunikation sind denkbar. Wenn keine Luftschnittstelle zur Verfügung steht, kann eine Kommunikationsverbindung auch über eine drahtgebundene Schnittstelle erfolgen. In diesem Fall ist die Vorrichtung auf die Beobachtungsliste zu setzen.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die Beobachtungsliste nach Datenart und/oder Wertebereich aufgeteilt ist oder hat eine Kennzeichnung nach Datenart und/oder Abweichung vom regulären Wertebereich. Durch die Aufteilung und/oder Kennzeichnung kann eine Beobachtung je nach Datenart und/oder Abweichung vom regulären Wertebereich auf unterschiedliche Weise erfolgen.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird ein Bearbeitungsablauf für die jeweilige Vorrichtung in Abhängigkeit von den einzelnen Datenart und/oder Abweichung von regulären Wertebereichen automatisch vorgegeben, insbesondere ein Wartungsablauf und/oder ein Informationsablauf. Dabei kann ein Informationsablauf Informationen insbesondere an den Fahrzeugnutzer und/oder an eine weitere Person, insbesondere ein Vertragspartner, ausgeben. Die Informationsausgabe kann über eine Ausgabevorrichtung in dem Fahrzeug der zugehörigen Vorrichtung erfolgen, in dem die Vorrichtung eingebaut ist. Zur Übermittlung der Information kann insbesondere die Kommunikationsverbindung genutzt werden. Aber auch andere Informationsausgaben sind denkbar, insbesondere zählt dazu eine Darstellung auf einem PC oder eine Information, die per Post dem Vertragspartner übermittelt wird. Ein Wartungsablauf kann insbesondere den Nutzer veranlassen, eine Werkstatt aufzusuchen, um Abweichungen von regulären Werten der Vorrichtung überprüfen zu lassen und/oder reparieren zu lassen und/oder die Vorrichtung auszutauschen.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird die Informationsausgabe genutzt, um bei vermutetem Diebstahl den Vertragspartner, eine Polizeidienststelle und/oder eine andere Fandungsstelle über eine zuletzt über die Kommunikationsverbindung übermittelte Fahrzeugposition zu informieren.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird jede Fahrt auf eine.Beginn- und auf eine Ende-Meldung untersucht. Wird das Fehlen von Fahrt-Ende-Meldung en festgestellt, wird die Vorrichtung auf eine Beobachtungsliste gesetzt. Da bei einer laufenden Fahrt noch keine Fahrt-Ende-Meldung gesendet werden konnte, werden alle Fahrten mit Ausnahme der letzten Fahrt untersucht.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung werden bei Inbetriebnahme und/oder Außerbetriebnahme der jeweiligen Vorrichtung im Fahrzeug Daten der jeweiligen Vorrichtung an die zentrale Einrichtung übermittelt und/oder erfolgt eine Aktivierung und/oder eine Deaktivierung und/oder eine Totschaltung der Vorrichtung in der zentralen Einrichtung. Bei einer Totschaltung wird erfindungsgemäß die Vorrichtung in einen Zustand versetzt, dass eine Aktivierung oder Nutzung zukünftig verhindert oder zumindest erheblich erschwert wird. Dieser Zustand zur Totschaltung kann insbesondere durch Löschen wesentlicher Programmcodes und/oder eines Betriebssystem der Vorrichtung und durch Deaktivierung der Codekarte erreicht werden. Der Zustand der Totschaltung wird insbesondere verwendet, wenn die Vorrichtung nicht mehr verwendet werden soll, aber im Fahrzeug eingebaut bleiben soll.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung erfolgt eine Steuerung der Verfügbarkeit von Vorrichtungen zu einer vorgegebenen Zeit und einem vorgegebenen Ort über die zentrale Einrichtung. Die Verfügbarkeit zu einer vorgegebenen Zeit und einem vorgegebenen Ort kann aufgrund der in der zentralen Einrichtung zur Verfügung stehenden Daten ermittelt werden. Der zentralen Einrichtung ist die Anzahl der Vorrichtungen bekannt, die zum Einbau und/oder Ausbau zu einer vorgegebenen Zeit und einem vorgegebenen Ort vorgesehen sind und/oder sich zu einer vorgegebenen Zeit in einem vorgegebenen Lager befinden und/oder als Lieferung zu einer vorgegebenen Zeit und einem vorgegebenen Ort erwartet werden. Zudem sind Fahrzeuge in der zentralen Einrichtung bekannt, in die zu einer vorgegebenen Zeit und zu einem vergebenen Ort eine Vorrichtung eingebaut werden soll. Anhand dieser gegebenen Daten kann durch Bestellung neuer Vorrichtung und/oder Lieferung von Vorrichtungen an einem anderen Ort und/oder durch zeitliche und örtliche Planung von Ein- und Ausbaumaßnahmen von Vorrichtungen eine rechtzeitige Bereitstellung einer Vorrichtung zum Einbau in einem Fahrzeug zu einer vorgegebenen Zeit und zu einem vergebenen Ort erfolgen.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung werden in der zentralen Einrichtung je Vorrichtung Daten zu aufgebauten Kommunikationsverbindungen gespeichert, wobei zumindest der Standort des Fahrzeugs bei Aufbau der Kommunikationsverbindung und/oder Menge der übertragenen Daten und/oder die Qualität der Kommunikationsverbindung und/oder Anzahl der Einbuchungsversuche im Ausland enthalten.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung werden in der zentralen Einrichtung die Daten, die über die Kommunikationsverbindung an die zentrale Einrichtung übermittelt wurden, mit Daten aus weiteren Datenquellen kombiniert. Weitere Datenquellen können beispielsweise Daten zur Tarifstruktur des Kommunikationsverbindungsanbieters enthalten, aber auch andere Datenquellen sind denkbar. Auf diese Weise kann eine Kostenkontrolle der angefallenen Kommunikationskosten je Vorrichtung erfolgen.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung werden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    Schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens
    Fig. 2
    Beispielhafter Ablauf zum Einbau einer Vorrichtung in ein Fahrzeug
    Fig. 3
    Beispielhafter Ablauf zum Ausbau und/oder Totschaltung einer Vorrichtung
    Fig. 4
    Beispiel für eine Abweichung von einem regulären Wertebereich
    Fig. 5
    Zweites Beispiel für eine Abweichung von einem regulären Wertebereich
    Fig. 6
    Ergänzung zum zweiten Beispiel für eine Abweichung von einem regulären Wertebereich
  • In Fig. 1 ist eine zentrale Einrichtung 1 dargestellt. In der zentralen Einrichtung 1 befindet sich mindestens eine Beobachtungsliste 2. Weiterhin ist eine Vielzahl von Vorrichtungen 3 dargestellt, wobei jeweils eine der Vorrichtungen in ein Fahrzeug 4 eingebaut oder einbaubar sind. Über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung 5 können zumindest von Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs und/oder Daten der Vorrichtung und/oder abgeleitete Daten und/oder Daten eines Fahrzeugnutzers und/oder Daten einer Fahrzeugnutzung übermittelt werden.
  • In Fig. 2 zeigt beispielhaft einen Ablauf zum Einbau einer Vorrichtung 3 in ein Fahrzeug 4 von der Planung bis zur Aktivierung. Ein Einbau einer Vorrichtung 3 in das Fahrzeug 4 wird über die zentrale Einrichtung 1 geplant. Wenn sowohl ein Einbau in ein Fahrzeug 4 als auch ein Ausbau einer Vorrichtung aus einem Fahrzeug 4 durch die zentrale Einrichtung 1 geplant wird, so können die Zeiten und der Ort zum Einbau bzw. Ausbau so aufeinander abgestimmt werden, dass eine Wiederverwendung einer Vorrichtung 3 möglich ist. Je nach Verfügbarkeit einer Vorrichtung 3 zu einer vorgegebenen Zeit und einem vorgegebenen Ort wird entschieden, ob eine neue Vorrichtung oder eine deaktivierte Vorrichtung bereitgestellt werden soll.
  • Soll eine neue Vorrichtung 3 bereitgestellt werden, erfolgt eine Bestellung einer neuen Vorrichtung 3. Die neu produzierte Vorrichtung 3 wird mit einer von einem Kommunikationsverbindungsanbieter bereitgestellte Chipkarte zur Identifikation des Nutzers in einem Kommunikationsnetz 6, insbesondere eine SIM-Karte, verbunden, auf Funktion geprüft und steht einer Werkstatt zum Einbau in ein Fahrzeug zur Verfügung. Zusätzlich werden vom Kommunikationsverbindungsanbieter elektronische Daten zur Chipkarte 6, insbesondere Daten zur Identifizierung der Chipkarte 6 (beispielsweise eine SIM-Kartennummer), Daten zur Identifikation der Chipkarte 6 in einem Kommunikationsnetzwerk (beispielsweise eine IMSI (International Mobile Subscriber Identity))und/oder eine Teilnehmerrufnummer, an die zentrale Einrichtung 1 gesendet.
  • Soll eine deaktivierte Vorrichtung 3, dass heißt eine Vorrichtung 3, die schon vorher in einem Fahrzeug 4 genutzt wurde, bereitgestellt werden, so ist die Chipkarte 6 schon mit der Vorrichtung verbunden. Die Daten zur Chipkarte 6 und zur Vorrichtung stehen in der zentralen Vorrichtung schon bereit.
  • Eine Vorrichtung 3, die einbaubereit ist, kann erfindungsgemäß folgenden Status enthalten:
    • Ein evtl. in der Vorrichtung 3 integrierter Odometer wird auf einen vorgegebenen Wert gesetzt, insbesondere null
    • Als mind. eine aktive Funktion ist ein Einbaumodus aktiviert
    • Die Chipkarte 6 ist zum Senden einer Einbaunachricht, die insbesondere Daten zur Identität der Vorrichtung 3 oder der Status und/oder Modus der Vorrichtung enthält, über die Kommunikationsverbindung 5 freigeschaltet.
  • In der Werkstatt wird die Vorrichtung 3 in ein Fahrzeug 4 eingebaut und eine korrekte Funktion der Vorrichtung 3 überprüft. Insbesondere über eine weitere Kommunikationsverbindung können Daten zur Vorrichtung, zur Chipkarte 6 und/oder zum Fahrzeug gesendet werden. Die weitere Kommunikationsverbindung kann unabhängig von der Kommunikationsverbindung 5 sein, insbesondere erfolgt eine Kommunikation über eine Online-Verbindung, über ein elektronische Post (elektronisches Mail), über eine Telefonverbindung und/oder mittels einer Faxübermittlung.
  • Beim und/oder nach dem Einbau wird die Funktionsfähigkeit der Vorrichtung 3 überprüft. Durch Senden der Einbaunachricht und/oder der aktuellen Position des Fahrzeugs über die Kommunikationsverbindung 5 an die zentrale Einrichtung 1 erfolgt eine Aufforderung an die zentrale Einrichtung vorgegebene Funktionen der Vorrichtung 3 zu aktivieren. Vorgegebenen Funktionen können insbesondere als Bestandteil eines Vertrags festgelegt sein. Zu diesem Zeitpunkt ist sicherzustellen, dass ein Aufbau der Kommunikationsverbindung und/oder eine Ermittlung der aktuellen Position des Fahrzeugs möglich ist. Anhand der Positionsdaten des Fahrzeugs kann erfindungsgemäß kann der Einbauort der Vorrichtung 3 in das Fahrzeug 4 erkannt werden. Die zentrale aktiviert über die Kommunikationsverbindung 5 die vorgegebenen Funktionen der Vorrichtung 3 für ein Fahrzeug 4.
  • In Fig. 3 wird ein Ablauf zum Ausbau einer Vorrichtung 3 aus einem Fahrzeug 4 bzw. zur Totschaltung einer Vorrichtung 3 im Fahrzeug 4 dargestellt. Ein Fahrzeug 4 mit eingebauter Vorrichtung 3 wird in eine Werkstatt gebracht, in der ein Ausbau bzw. Totschaltung der im Fahrzeug 4 eingebauten Vorrichtung 3 erfolgen soll. Vor Ausbau bzw. Totschaltung einer Vorrichtung 3 wird die Vorrichtung in einen Zustand versetzt, dass ein Senden von Daten von der Vorrichtung 3 über die Kommunikationsverbindung 5 an die zentrale Einrichtung 1 möglich ist und die Kommunikationsverbindung 5 aufgebaut. Über die zentrale Einrichtung werden die aktivierten Funktionen der Vorrichtung deaktiviert und der Einbaumodus aktiviert und über die zentrale Einrichtung 1 verifiziert. Im Fall eines Ausbaus der Vorrichtung 3 aus dem Fahrzeug 4wird ein evtl. vorhandener Odometer auf den Wert Null gesetzt und in der zentralen Einrichtung wir der Status der Chipkarte 6 auf deaktiv gesetzt. Anschließend erfolgt der Ausbau der Vorrichtung 3 aus dem Fahrzeug 4. Bei einer Totschaltung der Vorrichtung 3 verbleibt die Vorrichtung 3 im Fahrzeug 4. Zur Sicherstellung vollständigen Außerfunktionsstetzung (Totschaltung) der Vorrichtung 3 wird zusätzlich ein Funktion gestartet, die ein Löschen wesentlicher Programmcodes und/oder eines Betriebssystems der Vorrichtung 3 verursacht.
  • In Fig. 4 wird eine Abweichung von einem regulären Wertebereich einer einzelnen Vorrichtung anhand eines ersten Beispiels dargestellt. Die Fig. 4 zeigt ein Diagramm für Fahrtenmuster mit unregelmäßigen langen Fahrtstrecken, wobei an der X-Achse (Abszissenachse) die Tage eines Monats und an der Y-Achse (Ordinatenachse) die gefahrene Strecke in km angetragen sind. In diesem Beispiel erfolgt eine Ermittlung des regulären Wertebereichs anhand von in vorangegangenen Empfangszyklen gespeicherten Daten. Der reguläre Wertebereich wird als Fahrtenmuster anhand der gespeicherten Daten, welche zumindest die gefahrene Strecke beinhalten, an einzelnen Tagen und einer gesamten Woche ermittelt. Der reguläre Wertebereich enthält für einen Tag eine Langstrecke (in diesem Beispiel 450 km) und für die restlichen Tage nur kürzere Fahrten (in diesem Beispiel unter 150 km pro Tag). Der reguläre Wertebereich kann durch die Vorwoche bestimmt sein, aber auch eine Bestimmung des regulären Wertebereichs über mehrere Wochen ist möglich. Ein Abgleich der Daten des letzten Empfangszyklus (in diesem Beispiel der Tage 23 bis 29) führt zu einem Erkennen einer Abweichung vom regulärem Wertebereich, da keine Langstrecke enthalten ist. Die betrachtete Vorrichtung wird daher auf eine Beobachtungsliste gesetzt.
  • In Fig. 5 wird eine Abweichung von einem regulären Wertebereich einer einzelnen Vorrichtung anhand eines zweiten Beispiels dargestellt. Die Fig. 5 zeigt ein Diagramm für die Qualität der Kommunikationsverbindung 5, wobei an der X-Achse (Abszissenachse) die Tage eines Monats und an der Y-Achse (Ordinatenachse) ein Maß für die Qualität der Kommunikationsverbindung angetragen sind. In dem zweiten Beispiel erfolgt eine Ermittlung des regulären Wertebereichs anhand von in vorangegangenen Empfangszyklen gespeicherten Daten. Der reguläre Wertebereich wird als Muster anhand der gespeicherten Daten, welche zumindest die Qualität der Kommunikationsverbindung beinhaltet, und Vorgaben zur Qualität der Kommunikationsverbindung ermittelt. Die Qualität der Kommunikationsverbindung in Fig. 5 anhand eines normierten Maßes für die Qualität dargestellt. Der reguläre Wertebereich kann durch die Vorwoche bestimmt sein, aber auch eine Bestimmung des regulären Wertebereichs über mehrere Wochen ist möglich. Ein Abgleich der Daten des letzten Empfangszyklus (in diesem Beispiel der Tage 15 bis 21) führt zu einem Erkennen einer Abweichung vom regulärem Wertebereich, da ein Schwanken des Maßes für die Qualität der Kommunikationsverbindung gegenüber der Daten der Vorwoche ermittelt wird. Die betrachtete Vorrichtung wird daher auf eine Beobachtungsliste gesetzt. Ein möglicher Bearbeitungsablauf, der automatisch vorgegeben wird, kann ein Wartungsablauf sein, indem das Fahrzeug, in welches die Vorrichtung eingebaut ist, eine Werkstatt aufsuchen sollte, so dass die Vorrichtung inspiziert und/oder repariert werden kann.
  • In Fig. 6 wird eine Abweichung von einem regulären Wertebereich einer einzelnen Vorrichtung anhand einer zeitlichen Fortführung des zweiten Beispiels dargestellt. Als Ergänzung des zweiten Beispiels erfolgt eine Ermittlung des regulären Wertebereichs zusätzlich anhand von Vorgaben. Zudem wird der zeitlich folgende Empfangszyklus zu Fig. 5 betrachtet. Der reguläre Wertebereich wird in diesem Beispiel anhand von Vorgaben ermittelt. Ein Abgleich der Daten des letzten Empfangszyklus (in diesem Beispiel der Tage 22-28) führt zu einer Erkennung einer Abweichung vom regulärem Wertebereich, da das Maß für die Qualität zumindest teilweise unter einem vorgegebenen Wert liegt. Die betrachtete Vorrichtung wird daher auf eine Beobachtungsliste gesetzt. Ein möglicher Bearbeitungsablauf, der automatisch vorgegeben wird, kann ein Wartungsablauf sein, indem das Fahrzeug, in welches die Vorrichtung eingebaut ist, eine Werkstatt kurzfristig aufsuchen muss, so dass die Vorrichtung inspiziert und/oder repariert werden kann.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    zentrale Einrichtung
    2
    Beobachtungsliste
    3
    Vorrichtung
    4
    Fahrzeug
    5
    Kommunikationsverbindung
    6
    Chipkarte zur Identifikation eines Nutzers in einem Kommunikationsnetz

Claims (13)

  1. Verfahren zur Analyse der Funktion und Daten einer Vielzahl von Vorrichtungen (3) mittels einer zentralen Einrichtung (1),
    wobei jeweils eine der Vorrichtungen (3) in ein Fahrzeug (4) zur Ermittlung fahrleistungsbezogenen Daten eingebaut oder einbaubar sind,
    wobei die einzelnen Vorrichtungen (3) zur Übermittlung zumindest von
    - Daten der Vorrichtung (3) und
    - Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs und/oder
    - abgeleitete Daten und/oder
    - Daten eines Fahrzeugnutzers und/oder
    - Daten einer Fahrzeugnutzung
    über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung an die zentrale Einrichtung (1) ausgebildet sind,
    gekennzeichnet durch mindestens die folgenden Schritte je Vorrichtung (3) in der zentralen Einrichtung (1):
    - Ermittlung, ob für die jeweilige Vorrichtung in einem festgelegten Zeitraum Daten empfangen wurden, und, falls keine Daten empfangen wurden, erfolgt ein Setzen der Vorrichtung (3) auf eine Beobachtungsliste (2) durch die zentrale Einrichtung (1),
    - zyklisches Empfangen und Speichern
    - der Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs (4) und/oder
    - abgeleitete Daten und/oder
    - Daten des Fahrzeugsnutzers und/oder
    - Daten der Fahrzeugnutzung und/oder
    - Daten der Kommunikationsverbindung (5) einer sendenden Vorrichtung(3)
    - Ermittlung mindestens eines regulären Wertebereichs anhand von Vorgaben und/oder in vorangegangenen Empfangszyklen gespeicherten Daten
    - Abgleich der Daten des letzten Empfangszyklus mit dem regulären Wertebereich je Datenart, und Setzen der Vorrichtung auf die Beobachtungsliste (2), wenn zumindest ein Wert aus der im zuletzt empfangenen Zyklus gespeicherten Daten außerhalb des regulären Wertebereich liegt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Beobachtungsliste (2) nach Datenart und/oder Wertebereich aufgeteilt ist oder eine Kennzeichnung nach Datenart und/oder Wertebereich hat.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bearbeitungsablauf für die jeweilige Vorrichtung (3) in Abhängigkeit von den einzelnen Datenart und/oder Wertebereichen vorgegeben wird, insbesondere ein Wartungsablauf und/oder ein Informationsablauf.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Inbetriebnahme und/oder Außerbetriebnahme der jeweiligen Vorrichtung (3) im Fahrzeug (4) Daten der jeweiligen Vorrichtung an die zentrale Einrichtung (1) übermittelt werden und/oder eine Aktivierung und/oder eine Deaktivierung und/oder eine Totschaltung der Vorrichtung (3) und/oder der vorgegebenen Funktionen der Vorrichtung (3) über die zentrale Einrichtung (1) erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerung der Verfügbarkeit von Vorrichtungen (3) zu einer vorgegebenen Zeit und einem vorgegebenen Ort über die zentrale Einrichtung (1) erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der zentralen Einrichtung (1) je Vorrichtung (3) Daten zu aufgebauten Kommunikationsverbindungen (5) gespeichert werden, wobei zumindest der Standort des Fahrzeugs (4) bei Aufbau der Kommunikationsverbindung (5) und/oder Menge der übertragenen Daten und/oder die Qualität der Kommunikationsverbindung (5) und/oder Anzahl der Einbuchungsversuche im Ausland enthalten sind.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der zentralen Einrichtung (1) die Daten, die über die Kommunikationsverbindung (5) an die zentrale Einrichtung (1) übermittelt wurden, mit Daten aus weiteren Datenquellen kombiniert werden.
  8. Zentrale Einrichtung (1) zur Analyse der Funktion und Daten einer Vielzahl von Vorrichtungen (3),
    wobei jeweils eine der Vorrichtungen (3) in ein Fahrzeug (4) zur Ermittlung fahrleistungsbezogenen Daten eingebaut oder einbaubar sind,
    wobei die einzelnen Vorrichtungen (3) zur Übermittlung zumindest von
    - Daten der Vorrichtung (3) und
    - Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs (4) und/oder
    - abgeleitete Daten und/oder
    - Daten eines Fahrzeugnutzers und/oder
    - Daten einer Fahrzeugnutzung
    über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung (5) an die zentrale Einrichtung (1) ausgebildet sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Einrichtung (1) derart aufgebaut ist, dass die folgenden Schritte je Vorrichtung (3) ausführbar sind:
    - Ermittlung, ob für die jeweilige Vorrichtung (3) in einem festgelegten Zeitraum Daten empfangen wurden, und, falls keine Daten empfangen wurden, erfolgt ein Setzen der Vorrichtung (3) auf eine Beobachtungsliste (2) durch die zentrale Einrichtung (1),
    - zyklisches Empfangen und Speichern der
    - Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs (4) und/oder
    - abgeleitete Daten und/oder
    - Daten des Fahrzeugsnutzers und/oder
    - Daten der Fahrzeugnutzung und/oder
    - Daten der Kommunikationsverbindung (5) einer sendenden Vorrichtung (3),
    - Ermittlung mindestens eines regulären Wertebereichs anhand von Vorgaben und/oder in vorangegangenen Empfangszyklen gespeicherten Daten
    - Abgleich der Daten des letzten Empfangszyklus mit dem regulären Wertebereich je Datenart, und Setzen der Vorrichtung (3) auf die Beobachtungsliste (2), wenn zumindest ein Wert aus der im zuletzt empfangenen Zyklus gespeicherten Daten nicht in dem regulären Wertebereich liegt.
  9. Zentrale Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Beobachtungsliste (2) nach Datenart und/oder Wertebereich aufgeteilt ist oder eine Kennzeichnung nach Datenart und/oder Wertebereich hat.
  10. Zentrale Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass ein Bearbeitungsablauf für die jeweilige Vorrichtung (3) in Abhängigkeit von den einzelnen Datenart und/oder Wertebereichen vorgegeben wird, insbesondere ein Wartungsablauf und/oder ein Informationsablauf.
  11. Zentrale Einrichtung nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Einrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass bei Inbetriebnahme und/oder Außerbetriebnahme der jeweiligen Vorrichtung (3) im Fahrzeug (4) Daten der jeweiligen Vorrichtung (3) von der zentralen Einrichtung (1) empfangen werden und/oder eine Aktivierung und/oder eine Deaktivierung und/oder eine Totschaltung der Vorrichtung (3) und/oder der vorgegebenen Funktionen der Vorrichtung (3) über die zentrale Einrichtung (1) erfolgt.
  12. Zentrale Einrichtung nach Anspruch 8, 9, 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Einrichtung (1) zur Steuerung der Verfügbarkeit von Vorrichtungen (3) zu einer vorgegebenen Zeit und einem vorgegebenen Ort über die zentrale Einrichtung (1) ausgebildet ist.
  13. Zentrale Einrichtung nach Anspruch 8, 9, 10,11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Einrichtung (1) derart ausbildet ist, dass die Daten, die über die Kommunikationsverbindung (5) an die zentrale Einrichtung (1) übermittelt wurden, mit Daten aus weiteren Datenquellen kombiniert werden.
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