EP2195788B1 - Verfahren und vorrichtung zur ermittlung von fahrleistungsbezogenen daten eines oder mehrerer fahrzeuge - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur ermittlung von fahrleistungsbezogenen daten eines oder mehrerer fahrzeuge Download PDF

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EP2195788B1
EP2195788B1 EP08801885.8A EP08801885A EP2195788B1 EP 2195788 B1 EP2195788 B1 EP 2195788B1 EP 08801885 A EP08801885 A EP 08801885A EP 2195788 B1 EP2195788 B1 EP 2195788B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
mileage
vehicle
central electronic
facility
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP08801885.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2195788A1 (de
Inventor
Gerhard KÜNNE
Anke Hahn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen Leasing GmbH
Original Assignee
Volkswagen Leasing GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen Leasing GmbH filed Critical Volkswagen Leasing GmbH
Publication of EP2195788A1 publication Critical patent/EP2195788A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2195788B1 publication Critical patent/EP2195788B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for determining mileage-related data of one or more vehicles integrated in a system and a correspondingly equipped vehicle.
  • US 2002/0152115 A1 describes a method for managing vehicles.
  • Music data, image data or other data are transmitted to the participating vehicles via a satellite during the journey.
  • a data center periodically receives information from each of the participating vehicles during the journey, for example position, speed, direction or state of the vehicle.
  • the received information is analyzed for each vehicle and the analysis information is transmitted to a predetermined receiver.
  • EP 1 067 480 A describes a vehicle sharing system for a shared use of a vehicle fleet by a large number of users, in particular for a shared use of a fleet of electric vehicles.
  • the assignment, tracking, securing, managing, relocating and loading of shared vehicles is considered.
  • the vehicle sharing system comprises at least one location with a parking area and a terminal for accepting a request to use a vehicle, and a control center with a computer unit for processing the request and assigning a vehicle to each request.
  • the vehicles regularly transmit status information to the control center.
  • US 2006/0167593 A1 describes a method for monitoring information related to the operation of a vehicle by a monitoring system.
  • the information is collected from an information bus of the vehicle and transmitted wirelessly to a user device when a transmission trigger event occurs.
  • the User device stores the information in a memory and is operable to upload the information to a computer system.
  • the computer system processes the information according to an application program.
  • US 6,073,062 A describes a method for managing the operation of a vehicle using a mobile terminal.
  • the operating conditions of the vehicle are recorded, which allows accurate information to be gathered regarding the work being carried out by a driver or a crew in the moving vehicle.
  • it is recorded during operation whether the vehicle exceeds the speed limit. The crew is informed of this condition so that the driver reduces the speed to follow the speed limit.
  • US 2007/0124050 A1 describes a method for reporting data of a work machine.
  • a first data transmission is received by a first work machine.
  • the first data transmission is initiated by the first work machine or by a central unit.
  • the central unit requests a second data transmission from a second work machine.
  • data on the mileage which have been recorded or ascertained by devices within the vehicle, are transmitted to a central electronic device via vehicles from vehicles incorporated into the method in a vehicle-specific manner.
  • a communication connection can be a GSM connection, for example, but other wireless communication connections are also conceivable.
  • mileage-related data for the respective vehicle are determined by the central electronic device.
  • This can be a variable leasing rate or a variable insurance premium or just a variable partial leasing rate or insurance premium, if this consists of a fixed part, which is determined from the vehicle data, and a variable part.
  • Such a determination of charges for a vehicle has the advantage that the charges arise depending on usage.
  • Another advantage is that, for example, maintenance intervals for vehicles integrated in a system can be determined centrally in the central electronic device and the corresponding vehicles can be called for maintenance.
  • the data relating to the mileage of the vehicle, which were recorded or calculated after the last transmission of the data, are sent to the central electronic device, as a result of which the time reference to the mileage data can be established in a simple manner.
  • the mileage data are sent to the central electronic device at predefined time intervals, for example every 24 hours, but longer or shorter time intervals are also conceivable.
  • the central electronic device checks whether a missing time since the last receipt of the data of the vehicle's mileage has been exceeded, which is longer than the predefined time interval. If this is the case, the data on the mileage of the vehicle are called up by the central electronic device via the communication link or another communication link.
  • the communication device or another processing device in the vehicle checks whether the predefined time interval for transmitting the mileage data has been exceeded. If this is the case, the mileage data are sent to the central electronic device.
  • the central electronic device retrieves the data of the mileage of the vehicle or requests the communication device of the vehicle to send the data of the mileage.
  • the data of the mileage are automatically sent by the vehicle as a function of the occurrence of defined events in relation to the driving operation of the vehicle and correspondingly received by the central electronic device. It is also conceivable that further data are sent to the central electronic device during operation or when a threshold value is exceeded. Here is every type of combination including sending the predefined time intervals conceivable. It can also be provided that the transmission of the data can be initiated manually in the vehicle.
  • the mileage-related data for the vehicle which sent the data is calculated as a function of the difference between the mileage data and the last received mileage data and the current data. Another possibility is that the data of the mileage, which was sent by the vehicle or received by the central electronic device in several time periods, are combined and the mileage-related data are determined therefrom.
  • mileage data which can be entered automatically or manually, and are taken into account when determining the mileage-related data.
  • mileage data can be entered automatically or manually, and are taken into account when determining the mileage-related data.
  • the mileage-related data can include additional data, such as the acceleration of the vehicle and / or the tire pressure of the vehicle wheels and / or the oil pressure in the drive machine and / or the speed of the drive machine during the route traveled and / or location data of the vehicle and / or route-specific data.
  • the data is sent in encrypted form.
  • the device according to the invention has a central electronic device, which can consist of one or more sub-devices, which can also have different locations.
  • the central electronic device receives data of the mileage of vehicles integrated in a system, which have been sent by communication devices of the vehicles, and determines mileage-related data at least as a function of the received data of the mileage of the vehicle for the vehicle which sent the data , such as variable leasing or partial leasing rates or insurance premiums for a certain period.
  • the received data on the mileage of one or several periods for determining the mileage-related data are taken into account.
  • the data on the mileage of the vehicles are sent by the vehicles at these predefined time intervals and received by the central electronic device.
  • the central electronic device is designed such that if a missing time after the last receipt of the mileage data is longer than the predefined time interval for receiving the mileage data, the data is retrieved from the vehicle. Provision can also be made for the data to be called up when a defined event occurs.
  • the central electronic device is designed in such a way that the mileage-related data for the sending vehicle are calculated as a function of the difference between the mileage of the last received data and the data of the vehicle that was received a period earlier.
  • the central electronic device is designed in such a way that the data of the mileage for the vehicle that sent the data are summed up over several time periods and the mileage-related data is only calculated at defined intervals from the summed up data of the mileage.
  • Another embodiment of the invention provides that the data of the mileage received from the central electronic device are assigned specific properties in connection with the sending vehicle, which are taken into account in the determination of the mileage-related data by the central electronic device.
  • the focus for the data on the mileage of the vehicle is preferably on the distance traveled by the vehicle during the predefined time period.
  • the mileage data can also include, for example, data on the acceleration behavior of the vehicle and / or the tire pressure of the vehicle wheels and / or the oil pressure and / or the speed of the drive machine and / or location data and / or data of the route network traveled during the predefined time period .
  • the central electronic device is designed such that the data relating to the mileage of the vehicle can be received in encrypted form and can be decrypted in it.
  • the invention relates to a vehicle which is integrated in a system for determining mileage-related data of vehicles in a central electronic device.
  • the vehicle has a device for recording or determining data on the mileage of the vehicle, which is connected to a communication device in the vehicle.
  • the communication device is designed in such a way that the recorded or ascertained data of the mileage, in particular the data of the mileage, which have been determined or recorded since the last transmission to the central electronic device, are sent to the central electronic device via a communication link.
  • the data of the mileage are continuously determined or recorded by the device for recording or determining the data of the mileage and stored in a memory device of the vehicle until the next transmission. It can be provided that the determined or recorded data is not stored or sent, but rather data determined from this data. Determining or calculating the data at defined time intervals is also conceivable, the time intervals for determining or calculating the data of the driving performance being the same as the time intervals for sending.
  • the communication device or another processing device of the vehicle checks whether the predefined time interval for transmitting the mileage data has been exceeded. If this is the case, the data on the mileage are sent from the communication device to the central electronic device.
  • the communication device or another processing device of the vehicle is designed in such a way that when a defined event occurs, the data of the mileage are sent to the central electronic device.
  • a device in the vehicle for automatically or manually initiating the transmission of the mileage data intended.
  • the vehicle driver can, for example, manually initiate a transmission of the data after the vehicle has been standing for a long time.
  • Another embodiment of the invention provides that the properties of the mileage in the vehicle can be assigned and / or assigned specific properties that can be entered automatically or manually via an input device and that can be taken into account and / or taken into account when determining the mileage-related data in the central electronic device will.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a system with a device according to the invention and two exemplified vehicles according to the invention.
  • the basic idea of the invention is to determine leasing rates and / or insurance premiums and / or other conceivable charges for vehicles integrated in a system as a function of data on the mileage of the individual vehicles in a central electronic device 1.
  • the central electronic device 1 takes over the storage, if appropriate the distribution and the further processing of the received data. All of the above-mentioned charges can be determined variably by the central electronic device 1 as a function of the data on the mileage.
  • the respective fee can also consist of a fixed portion and / or the mileage-related portion.
  • the invention creates the possibility of managing maintenance calls for the integrated vehicles as a function of the mileage in the central electronic device, for example for fleet vehicles.
  • the central electronic device consists of a single central processing device or a network of several central devices that share the tasks of the central electronic device.
  • each of the vehicles 3 has a device 2 for acquiring or determining data for the distance traveled by the vehicle.
  • This can be, for example, a device that is already present in the vehicle for other purposes, or an additionally installed device, such as that in DE 10 2007 024 692 described is.
  • the signals from wheel speed sensors or satellite-based position signals are used, for example, to determine the travel distance of the vehicle.
  • information for the detection of the driving operation of the vehicle is also evaluated according to the exemplary embodiment, so that when the vehicle is transported, this is not to be seen as the vehicle's own mileage.
  • the device 2 of the vehicles 3 sends the data of the driving performance of their vehicle 3 through the communication device 4 and a communication link 6 that can be set up to the central electronic device at predefined time intervals or after initiation via the input device 5 in the vehicle or also after being called up by the central electronic device 1 whose communication device 7 receives the data. All wireless communication links that are already known and will be developed in the future can be used as the communication link.
  • the mileage-related data of the respective vehicle 3 can be determined or recorded by the device 2 continuously or also at certain time intervals and, if necessary, processed and stored until it is sent to the central electronic device 1.
  • the data of the driving performance can also include data of the acceleration and braking behavior of the vehicle, the speed behavior of the drive machine, the oil or tire pressure, the fuel consumption, the coolant temperature, the engine oil temperature or other data such as direction of travel, average speed between two measurements, location information contain height profiles of the route traveled in this context.
  • properties of the mileage for example whether it is a private or business route, can be assigned to the data of the mileage.
  • the central electronic device determines the corresponding mileage-related data, for example the leasing rate or insurance premium for the respective vehicle for a certain period of time, for example for one month in each case.
  • the time intervals for the reception of the mileage data and the determination of the mileage-related data do not have to match, it can be provided that the vehicles 3 transmit every 24 hours, but the mileage-related data is determined only on a monthly basis. For different contracts or uses of vehicles 3 Different predefined time intervals can also be defined for the transmission and / or the determination of the mileage-related data.
  • the driving performance data could also be called up by the central electronic device 1 via the communication link 6.
  • a call is only made after a further predefined time interval for sending the data of the mileage. If the data cannot be obtained from the device 4 or its communication device even when the central electronic device is called up, or if the data is not consistent with the intended use of the vehicle, a misuse or theft warning is generated for the vehicle. This warning can also be given after two or more elapsed predefined time sequences have elapsed without receiving the data on the mileage of the vehicle 3 without being called up.
  • the data of the mileage or the retrieval of the data via the communication links 6 are encrypted using known methods.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines oder mehrerer in ein System eingebundener Fahrzeuge sowie ein entsprechend ausgestattetes Fahrzeug.
  • Zur Zeit werden laufende Entgelte, beispielsweise Leasingraten oder Versicherungsprämien für Fahrzeuge anhand von Daten des Fahrzeuges, wie Preis oder Ausstattung des Fahrzeuges, oder aufgrund von Motorleistung oder Hubraum der Antriebsmaschine des Fahrzeuges sowie der Laufzeit des entsprechenden Vertrages und einer geplanten Laufleistung des Fahrzeuges ermittelt.
  • US 2002/0152115 A1 beschreibt ein Verfahren zum Verwalten von Fahrzeugen. Über einen Satelliten werden an die teilnehmenden Fahrzeuge während der Fahrt Musikdaten, Bilddaten oder andere Daten übermittelt. Gleichzeitig empfängt ein Datenzentrum von jedem der teilnehmenden Fahrzeuge während der Fahrt periodisch Informationen, beispielsweise Position, Geschwindigkeit, Richtung oder Zustand des Fahrzeuges. Die empfangenen Informationen werden für jedes Fahrzeug analysiert und die Analyseinformation an einen vorbestimmten Empfänger übertragen.
  • EP 1 067 480 A beschreibt ein Fahrzeug-Sharing-System für eine gemeinsame Nutzung einer Fahrzeugflotte durch eine Vielzahl von Nutzern, insbesondere für eine gemeinsame Nutzung einer Flotte von Elektrofahrzeugen. Betrachtet wird dabei das Zuordnen, Verfolgen, Sichern, Verwalten, Verlagern und Laden von geteilten Fahrzeugen. Das Fahrzeug-Sharing-System umfasst mindestens einen Standort mit einer Parkfläche und einem Terminal zum Akzeptieren einer Anfrage zur Nutzung eines Fahrzeuges, sowie eine Steuerzentrale mit einer Computereinheit zum Verarbeiten der Anforderung und Zuordnen eines Fahrzeuges zu jeder Anforderung. Während des Betriebs übermitteln die Fahrzeuge regelmäßig Statusinformationen an die Steuerzentrale.
  • US 2006/0167593 A1 beschreibt ein Verfahren zum Überwachen von Informationen, die sich auf den Betrieb eines Fahrzeuges beziehen, durch ein Überwachungssystem. Die Information wird von einem Informationsbus des Fahrzeuges gesammelt und bei Auftreten eines Übertragungsauslöseereignisses drahtlos an eine Benutzervorrichtung übertragen. Die Benutzervorrichtung speichert die Information in einem Speicher und ist betreibbar, um die Information zu einem Computersystem hochzuladen. Das Computersystem verarbeitet die Information gemäß einem Anwendungsprogramm.
  • US 6,073,062 A beschreibt ein Verfahren zur Verwaltung des Betriebs eines Fahrzeuges unter Verwendung eines mobilen Endgerätes. Die Betriebsbedingungen des Fahrzeuges werden aufgezeichnet, wodurch genaue Informationen bezüglich der Arbeit gesammelt werden können, die von einem Fahrer oder einer Mannschaft in dem sich bewegenden Fahrzeug ausgeführt wird. Zudem wird während des Betriebs erfasst, ob das Fahrzeug die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet. Die Besatzung wird über diesen Zustand informiert, so dass der Fahrer die Geschwindigkeit verringert, um der Geschwindigkeitsbeschränkung zu folgen.
  • US 2007/0124050 A1 beschreibt ein Verfahren zum Melden von Daten einer Arbeitsmaschine. Bei dem Verfahren wird eine erste Datenübertragung von einer ersten Arbeitsmaschine empfangen. Die erste Datenübertragung wird von der ersten Arbeitsmaschine oder von einer Zentraleinheit initiiert. Als Reaktion auf die erste Datenübertragung fordert die Zentraleinheit eine zweite Datenübertragung von einer zweiten Arbeitsmaschine an.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, mit welchen fahrleistungsbezogene Daten, insbesondere Leasingraten oder Versicherungsprämien, zumindest oder zusätzlich in Abhängigkeit von Nutzungsdaten während der Laufzeit des Fahrzeuges ermittelbar sind.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden einer zentralen elektronischen Einrichtung über Kommunikationsverbindungen Daten der Fahrleistung, die von Einrichtungen innerhalb des Fahrzeuges erfasst oder ermittelt wurden, von in das Verfahren eingebundenen Fahrzeugen fahrzeugspezifisch übermittelt. Heute kann eine solche Kommunikationsverbindung beispielsweise eine GSM-Verbindung sein, sind jedoch auch andere drahtlose Kommunikationsverbindungen denkbar. Zumindest in Abhängigkeit der übermittelten Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges werden von der zentralen elektronischen Einrichtung fahrleistungsbezogene Daten für das jeweilige Fahrzeug ermittelt. Dies kann eine variable Leasingrate oder eine variable Versicherungsprämie sein oder nur eine variable Teilleasingrate oder Versicherungsprämie, wenn diese aus einem festen Anteil, der sich aus den Fahrzeugdaten ermittelt, und einem variablen Anteil besteht.
  • Eine solche Ermittlung von Entgelten für ein Fahrzeug hat den Vorteil, dass die Gebühren nutzungsabhängig entstehen. Ein anderer Vorteil besteht darin, dass beispielsweise Wartungsintervalle für in ein System eingebundene Fahrzeuge zentral in der zentralen elektronischen Einrichtung ermittelbar sind und die entsprechenden Fahrzeuge zur Wartung gerufen werden können.
  • Dabei werden jeweils die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges, die nach dem letzten Senden der Daten erfasst oder berechnet wurden, an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet, wodurch auf einfache Weise der Zeitbezug zu den Daten der Fahrleistung hergestellt werden kann. Die Daten der Fahrleistung werden in vordefinierten Zeitabständen an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet, beispielsweise alle 24 Stunden, aber auch längere oder kürzere Zeitabstände sind denkbar. Seitens der zentralen elektronischen Einrichtung wird überprüft, ob eine Fehlzeit seit dem letzten Empfang der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges überschritten ist, die länger ist als der vordefiniere Zeitabstand. Falls dies der Fall ist, werden die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges durch die zentrale elektronische Einrichtung über die Kommunikationsverbindung oder eine weitere Kommunikationsverbindung abgerufen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass von der Kommunikationseinrichtung oder einer anderen Verarbeitungseinrichtung im Fahrzeug geprüft wird, ob der vordefinierte Zeitabstand zum Übermitteln der Daten der Fahrleistung überschritten ist. Ist dies der Fall werden die Daten der Fahrleistung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet.
  • Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die zentrale elektronische Einrichtung die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges abruft oder die Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges auffordert, die Daten der Fahrleistung zu senden.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung werden die Daten der Fahrleistung in Abhängigkeit des Eintritts definierter Ereignisse in Bezug auf den Fahrbetrieb des Fahrzeuges vom Fahrzeug automatisch gesendet und entsprechend von der zentralen elektronischen Einrichtung empfangen. Zusätzlich ist denkbar, dass während des Betriebes oder bei Überschreiten eines Schwellwertes weitere Daten an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden. Hier ist jede Art der Kombination auch mit dem Senden der vordefinierten Zeitabstände denkbar. Auch kann vorgesehen sein, dass das Senden der Daten manuell im Fahrzeug initiierbar ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug, welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit von der Differenz der Daten der Fahrleistung der zuletzt empfangenen Daten der Fahrleistung und der aktuellen Daten berechnet wird. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Daten der Fahrleistung, die in mehreren Zeitabschnitten vom Fahrzeug gesendet bzw. von der zentralen elektronischen Einrichtung empfangen wurden, zusammengefasst werden und daraus die fahrleistungsbezogenen Daten ermittelt werden.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung werden den Daten der Fahrleistung automatisch oder manuell eingebbar spezifische Eigenschaften zugeordnet, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten berücksichtigt werden. Als Eigenschaft ist hier beispielsweise denkbar, ob es sich um eine gewerblich gefahrene Strecke oder eine privat gefahrene Strecke handelt oder ob es sich um eine überwiegend im Stadtverkehr gefahrene Strecke oder um eine Autobahnfahrt gehandelt hat.
  • Neben der Länge der gefahrenen Strecke können die fahrleistungsbezogenen Daten zusätzliche Daten, wie zum Beispiel die Beschleunigung des Fahrzeuges und/oder den Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder den Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und /oder Ortungsdaten des Fahrzeuges und/oder streckenspezifische Daten, aufweisen.
  • Zur Sicherung vor Manipulationen auf dem Kommunikationsweg zwischen Fahrzeug und zentraler elektronischer Einrichtung sowie zur Datensicherheit erfolgt das Senden der Daten verschlüsselt.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist eine zentrale elektronische Einrichtung auf, welche aus einer oder mehreren Teileinrichtungen, die auch unterschiedliche Standorte aufweisen können, bestehen kann. Die zentrale elektronische Einrichtung empfängt über aufbaubare Kommunikationsverbindungen Daten der Fahrleistung von in einem System eingebundenen Fahrzeugen, die von Kommunikationseinrichtungen der Fahrzeuge gesendet wurden, und ermittelt zumindest in Abhängigkeit der empfangenen Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs für das Fahrzeug, welches die Daten gesendet hat, fahrleistungsbezogene Daten, wie beispielsweise variable Leasing- oder Teilleasingraten oder Versicherungsprämien für einen bestimmten Zeitraum. Dabei können die empfangenen Daten der Fahrleistung eines oder mehrerer Zeiträume für die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten Berücksichtigung finden. Die Daten der Fahrleistung der Fahrzeuge werden von den Fahrzeugen in diesen vordefinierten Zeitabständen gesendet und von der zentralen elektronischen Einrichtung empfangen. Die zentrale elektronische Einrichtung ist derart ausgebildet, dass bei einem Überschreiten einer Fehlzeit nach dem letzten Empfang der Daten der Fahrleistung, die länger als der vordefinierte Zeitabstand zum Empfangen der Daten der Fahrleistung ist, ein Abruf der Daten vom Fahrzeug erfolgt. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Abruf der Daten bei Eintreten eines definierten Ereignisses erfolgt.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die zentrale elektronische Einrichtung derart ausgebildet, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das sendende Fahrzeug in Abhängigkeit von der Differenz der Fahrleistung der zuletzt empfangenen Daten und der Daten des Fahrzeuges, welche einen Zeitabschnitt früher empfangen wurden, berechnet werden.
  • Nach einer anderen vorteilhaften Ausbildung ist die zentrale elektronische Einrichtung derart ausgebildet, dass die Daten der Fahrleistung für das Fahrzeug, welches die Daten gesendet hat, über mehrere Zeiträume aufsummiert werden und nur in definierten Abständen die fahrleistungsbezogenen Daten aus den aufsummierten Daten der Fahrleistung berechnet wird.
  • Eine andere Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass den von der zentralen elektronischen Einrichtung empfangenen Daten der Fahrleistung spezifische Eigenschaften in Zusammenhang mit dem sendenden Fahrzeug zugeordnet sind, welche bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten durch die zentrale elektronische Einrichtung berücksichtigt werden.
  • Vorzugsweise liegt der Fokus für die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges auf der gefahrenen Strecke des Fahrzeuges während des vordefinierten Zeitabschnittes. Die Daten der Fahrleistung können jedoch auch zum Beispiel Daten über das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeuges und/oder den Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder den Öldruck und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine und/oder Ortungsdaten und/oder Daten des befahrenen Streckennetzes während des vordefinierten Zeitabschnittes aufweisen.
  • Die zentrale elektronische Einrichtung ist nach einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung derart ausgebildet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges verschlüsselt empfangbar und in ihr entschlüsselbar sind bzw. entschlüsselt werden.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, welches in ein System zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten von Fahrzeugen in einer zentralen elektronischen Einrichtung eingebunden ist. Das Fahrzeug weist eine Einrichtung zum Erfassen oder Ermitteln von Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges auf, welche mit einer Kommunikationseinrichtung im Fahrzeug verbunden ist. Die Kommunikationseinrichtung ist dabei derart ausgebildet, dass die erfassten oder ermittelten Daten der Fahrleistung, insbesondere die Daten der Fahrleistung, die seit dem letzten Senden an die zentrale elektronische Einrichtung ermittelt oder erfasst wurden, über eine Kommunikationsverbindung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden.
  • Nach einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Fahrzeuges werden die Daten der Fahrleistung von der Einrichtung zum Erfassen oder Ermitteln der Daten der Fahrleistung kontinuierlich ermittelt oder erfasst und in einer Speichereinrichtung des Fahrzeuges bis zum nächsten Senden abgelegt. Dabei kann vorgesehen sein, dass nicht die ermittelten oder erfassten Daten gespeichert oder gesendet werden, sondern aus diesen Daten ermittelte Daten. Auch ein Ermitteln oder Berechnen der Daten in definierten Zeitabständen ist denkbar, wobei die Zeitabstände zum Ermitteln oder Berechnen der Daten der Fahrleistung gleich den Zeitabständen zum Senden sein kann.
  • Gemäß einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Fahrzeuges ist vorgesehen, dass von der Kommunikationseinrichtung oder einer anderen Verarbeitungseinrichtung des Fahrzeuges geprüft wird, ob der vordefinierte Zeitabstand zum Übermitteln der Daten der Fahrleistung überschritten ist. Ist dies der Fall, werden die Daten der Fahrleistung von der Kommunikationseinrichtung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet.
  • Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Kommunikationseinrichtung oder eine andere Verarbeitungseinrichtung des Fahrzeuges derart ausgebildet ist, dass bei Eintritt eines definierten Ereignisses, die Daten der Fahrleistung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist in dem Fahrzeug eine Einrichtung zum automatischen oder manuellen Initiieren des Sendens der Daten der Fahrleistung vorgesehen. Der Fahrzeugführer kann beispielsweise nach längerem Stand des Fahrzeuges ein Senden der Daten manuell auslösen.
  • Eine andere Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass den Daten der Fahrleistung im Fahrzeug automatisch oder über eine Eingabeeinrichtung manuell eingebbar spezifische Eigenschaften zuordbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten in der zentralen elektronischen Einrichtung berücksichtigbar sind und/oder berücksichtigt werden.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die zugehörige Zeichnung zeigt:
    Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Systems mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung und zwei exemplarisch dargestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugen.
  • Die Grundidee der Erfindung besteht darin, für in ein System eingebundene Fahrzeuge Leasingraten und/oder Versicherungsprämien und/oder auch andere denkbare Entgelte in Abhängigkeit von Daten der Fahrleistung der einzelnen Fahrzeuge in einer zentralen elektronischen Einrichtung 1 zu ermitteln. Die zentrale elektronische Einrichtung 1 übernimmt neben dem Empfang der Daten der Fahrleistung der Fahrzeuge, die Speicherung, gegebenenfalls die Verteilung und die Weiterverarbeitung der empfangenen Daten. Die genannten Entgelte können von der zentralen elektronischen Einrichtung 1 in ihrer Gesamtheit variabel in Abhängigkeit der Daten der Fahrleistung ermittelt werden. Das jeweilige Entgelt kann jedoch auch aus einem fixen Anteil und/oder aus dem fahrleistungsbezogenen Anteil bestehen. Des Weiteren schafft die Erfindung die Möglichkeit, Wartungsaufrufe für die eingebundenen Fahrzeuge in Abhängigkeit der Fahrleistung in der zentralen elektronischen Einrichtung zu verwalten, beispielsweise für Flottenfahrzeuge.
  • Dabei ist es für die Erfindung unerheblich, ob die zentrale elektronische Einrichtung aus einer einzigen zentralen Verarbeitungseinrichtung oder einem Netzwerk mehrerer zentraler Einrichtungen besteht, welche sich die Aufgaben der zentralen elektronischen Einrichtung teilen.
  • Gemäß Fig. 1 weist jedes der Fahrzeuge 3 eine Einrichtung 2 zum Erfassen oder Ermitteln von Daten für die gefahrene Strecke des Fahrzeuges auf. Dies kann beispielsweise eine bereits im Fahrzeug für andere Zwecke vorhandene Einrichtung oder eine zusätzlich eingebaute Einrichtung sein, wie sie beispielsweise in der DE 10 2007 024 692 beschrieben ist. Zur Ermittlung der Fahrstrecke des Fahrzeuges werden beispielsweise die Signale von Raddrehzahlsensoren oder auch Satelliten gestützte Positionssignale verwendet. Bei der Verwendung von Satelliten gestützten Positionssignalen wird gemäß dem Ausführungsbeispiel außerdem eine Information für die Erkennung des Fahrbetriebes des Fahrzeuges ausgewertet, um bei einem Transport des Fahrzeuges, dies nicht als eigene Fahrleistung des Fahrzeuges zu werten. Die Einrichtung 2 der Fahrzeuge 3 sendet in vordefinierten Zeitabständen oder nach Initiierung über die Eingabeeinrichtung 5 im Fahrzeug oder auch nach Abruf von der zentralen elektronischen Einrichtung 1 die Daten der Fahrleistung ihres Fahrzeuges 3 durch die Kommunikationseinrichtung 4 und eine aufbaubare Kommunikationsverbindung 6 an die zentrale elektronische Einrichtung, deren Kommunikationseinrichtung 7 die Daten empfängt. Als Kommunikationsverbindung kommen alle heute bereits bekannten und in Zukunft noch entwickelten drahtlosen Kommunikationsverbindungen in Frage.
  • Die fahrleistungsbezogenen Daten des jeweiligen Fahrzeuges 3 können dabei kontinuierlich oder auch in gewissen Zeitabständen von der Einrichtung 2 ermittelt oder erfasst und gegebenenfalls verarbeitet werden und bis zum Senden an die zentrale elektronische Einrichtung 1 gespeichert werden.
  • Neben den Daten der gefahrenen Wegstrecke können die Daten der Fahrleistung auch Daten des Beschleunigungs- und Bremsverhaltens des Fahrzeuges, des Drehzahlverhaltens der Antriebsmaschine, des Öl- oder Reifendrucks, des Kraftstoffverbrauchs, die Kühlmitteltemperatur, die Motoröltemperatur oder auch andere Daten, wie Fahrtrichtung, Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen zwei Messungen, Ortsangaben Höhenprofile der gefahrenen Strecke in diesem Zusammenhang enthalten. Des Weiteren können den Daten der Fahrleistung Eigenschaften, beispielsweise ob es sich um eine privat oder dienstlich gefahrene Strecke handelt, zugeordnet werden.
  • Aus den über die Kommunikationsverbindungen 6 erhaltenen Daten ermittelt die zentrale elektronische Einrichtung die entsprechenden fahrleistungsbezogenen Daten, beispielsweise die Leasingrate oder Versicherungsprämie zum jeweiligen Fahrzeug für einen gewissen Zeitraum, beispielsweise für jeweils einen Monat. Dabei müssen die Zeitabstände für den Empfang der Daten der Fahrleistung und der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten nicht übereinstimmen, so kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeuge 3 alle 24 Stunden senden, die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten jedoch nur im monatlichen Rhythmus erfolgt. Für unterschiedliche Verträge oder Einsatzzwecke der Fahrzeuge 3 können auch unterschiedliche vordefinierte Zeitabstände für das Senden und/oder die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten festgelegt werden.
  • Meldet sich ein Fahrzeug 3 nicht nach Ablauf des definierten Zeitabstandes, könnte auch ein Abruf der Daten der Fahrleistung durch die zentrale elektronische Einrichtung 1 über die Kommunikationsverbindung 6 erfolgen. Es ist jedoch auch vorgesehen, dass erst nach Ablauf eines weiteren vordefinierten Zeitabstandes für das Senden der Daten der Fahrleistung ein Abruf erfolgt. Können die Daten auch durch den Abruf der zentralen elektronischen Einrichtung nicht von der Einrichtung 4 bzw. ihrer Kommunikationseinrichtung erhalten werden oder sind die Daten nicht konsistent zum Einsatzzweck des Fahrzeuges, wird eine Missbrauchs- oder Diebstahlswarnung für das Fahrzeug erzeugt. Diese Warnung kann auch nach Ablauf zwei oder mehrerer verstrichener vordefinierter Zeitabläufe ohne Empfang der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges 3 ohne Abruf erfolgen.
  • Nach dem Ausführungsbeispiel erfolgt die Versendung der Daten der Fahrleistung bzw. der Abruf der Daten über die Kommunikationsverbindungen 6 verschlüsselt nach bereits bekannten Verfahren.

Claims (9)

  1. Verfahren zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten zumindest eines Fahrzeuges (3), mit den Schritten:
    - Ermitteln oder Erfassen von Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) durch zumindest eine Einrichtung (2) des Fahrzeuges (3), wobei zumindest die Länge einer gefahrenen Strecke in den Daten der Fahrleistung enthalten ist;
    - Übermitteln derjenigen Daten der Fahrleistung, die seit einem letzten Senden ermittelt oder erfasst wurden, durch eine Kommunikationseinrichtung (4) im Fahrzeug (3) an eine zentrale elektronische Einrichtung (1) über eine Kommunikationsverbindung (6), wobei die Daten der Fahrleistung zumindest in vordefinierten Zeitabständen an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden; und
    - Ermitteln der fahrleistungsbezogenen Daten des Fahrzeuges (3) durch die zentrale elektronische Einrichtung (1) zumindest in Abhängigkeit der übermittelten Daten der Fahrleistung;
    gekennzeichnet durch:
    - Abrufen der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) durch die zentrale elektronische Einrichtung (1) über die Kommunikationsverbindung (6) oder eine weitere Kommunikationsverbindung nicht sofort, wenn der vordefinierte Zeitabstand überschritten ist, sondern erst, wenn eine Fehlzeit seit dem letzten Empfang der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) überschritten ist, wobei die Fehlzeit seit dem letzten Empfang der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) durch die zentrale elektronische Einrichtung (1) überprüft wird, und wobei die Fehlzeit länger ist als der vordefinierte Zeitabstand; und
    - Erzeugen einer Warnung, falls die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) nach dem Abrufen der Daten durch die zentrale elektronische Einrichtung (1) nicht von der Kommunikationseinrichtung (4) erhalten wurden oder nicht konsistent zu einem Einsatzzweck des Fahrzeuges sind.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei nach dem Start des Fahrzeuges (3) von einer Kommunikationseinrichtung (4) oder einer anderen Verarbeitungseinrichtung im Fahrzeug (3) geprüft wird, ob der vordefinierte Zeitabstand zum Übermitteln der Daten der Fahrleistung überschritten ist, und die Daten der Fahrleistung an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden, wenn der vordefinierte Zeitabstand seit der letzten Übermittlung der Daten der Fahrleistung überschritten ist.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, wobei die Daten der Fahrleistung in Abhängigkeit des Eintritts definierter Ereignisse in Bezug auf den Fahrbetrieb des Fahrzeuges vom Fahrzeug (3) automatisch gesendet werden und/oder von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) empfangen werden.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3) in Abhängigkeit von der Differenz der Fahrleistung der zuletzt empfangenen Daten und der Daten des Fahrzeuges (3), welche einen Zeitabschnitt früher empfangen worden sind, und/oder von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) in Abhängigkeit der Summe der gesendeten Daten der Fahrleistung, die während mehr als eines Zeitabstandes empfangen wurden, berechnet werden.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei den Daten der Fahrleistung automatisch oder manuell eingebbar spezifische Eigenschaften zuordenbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten berücksichtigt werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Daten der Fahrleistung die gefahrene Strecke des Fahrzeuges (3) sind.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die fahrleistungsbezogenen Daten die Leasingraten, eine Teilleasingrate, eine Versicherungsprämie, ein Wartungsentgelt eines Fahrzeuges (3) und/oder nutzungsbezogene Daten sind
  8. Vorrichtung zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines oder mehrerer Fahrzeuge (3), umfassend Mittel zur Ausführung der Schritte des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
  9. Fahrzeug (3), welches in ein System zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten des Fahrzeuges in einer zentralen elektronischen Einrichtung (1) eingebunden ist, wobei das Fahrzeug (3) eine Einrichtung (2) zum Erfassen oder Ermitteln von Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges gemäß Anspruch 8 aufweist.
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