WO2015185405A1 - Verfahren und vorrichtungen zum betrieb eines fahrzeugflottensystems - Google Patents

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WO2015185405A1
WO2015185405A1 PCT/EP2015/061675 EP2015061675W WO2015185405A1 WO 2015185405 A1 WO2015185405 A1 WO 2015185405A1 EP 2015061675 W EP2015061675 W EP 2015061675W WO 2015185405 A1 WO2015185405 A1 WO 2015185405A1
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WO
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mobile unit
location
vehicle
data
time
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/061675
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English (en)
French (fr)
Inventor
Maximilian Graf
Benno Schweiger
Markus Strassberger
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G06Q10/063—Operations research, analysis or management
    • G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations

Definitions

  • the invention relates to a mobile unit and a central unit of a vehicle fleet system, in particular of a system for a car-sharing vehicle fleet.
  • car sharing has been a well-known alternative mobility concept.
  • vehicles are normally available at a fixed station and can be booked via an administrator or a management system, whereby a key transfer must take place between the administrator and a user or a previous user and the subsequent user.
  • the key transfer and the positioning of the vehicles in fixed locations is disadvantageous for the users of such a car-sharing system, since the pick-up and drop-off of the vehicles required a relatively large amount of time and also for time-limited periods, e.g. the opening hours of a steward.
  • Newer carsharing systems such as the car sharing system offered with the involvement of the BMW Group under the name DriveNow, are internet-based.
  • the vehicles belonging to the vehicle fleet of the car-sharing system are distributed throughout the entire station in the business area of a carsharing company.
  • a vehicle can be found, selected and reserved by smartphone, tablet computer, laptop, PC or also by telephone, in particular according to the criteria of location, availability and vehicle type. Alternatively you can use free vehicles of the vehicle fleet also spontaneously.
  • a reading device for example on a windshield of the vehicle, indicates the availability. Also, vehicles in the vicinity can be displayed on an electronic map. This type of fleet management generally works with a so-called app, a software program that is set up for smartphones or tablet computers.
  • a booking can either be stopped or the car in park mode, ie kept reserved. To one Vehicle that has been booked to open, this can for example be done with an identification, for example via a smartphone or a tablet or by means of an RFID chip. If a booking is completed, the vehicle is completed with this identification, similar to a vehicle key. Outside the business area of a car sharing operator, it is not possible to terminate a booking of a vehicle. Thereafter, the vehicle is displayed as unused and a subsequent user can book the vehicle.
  • these new systems may also be designed to hold a large number of vehicles at a fixed station.
  • One such special location is, for example, an airport, which both many users of a car-sharing system drive to fly away from there, as well as what demand for vehicles is generated by incoming users.
  • the mobile unit according to the invention for a system for operating a vehicle fleet has a control device, configured to generate a first request message for transferring a vehicle of the vehicle fleet, which at least data a first location and data of a first Time indication, and / or a second request message for using a vehicle fleet, which has data at least a second location and data of a second time indication.
  • the mobile unit furthermore has a transmitter, configured to transmit the first request message or to send the second request, and a receiver, configured to receive an offer message with data for transferring the vehicle, which At least a first predetermined criterion with respect to the first location and the first time or the second location and the second time is met.
  • the mobile unit is set up to generate and send an acceptance message of the transfer and the recipient is further configured to receive a confirmation message of the occurrence of a transfer.
  • the central unit for a system for operating a vehicle fleet, in particular a system for operating a car sharing, wherein the system comprises at least a first mobile unit and a second mobile unit, has a receiver configured to receive a first request message for transferring a vehicle the vehicle fleet of the first mobile unit, which has at least data of a first location and data of a first time, and adapted to receive at least a second request message for using a vehicle fleet of other mobile units, which has at least data of a second location and data of a second time.
  • the central unit has a control device configured to check whether at least one first predetermined criterion is fulfilled based at least on the first time specification, the second time specification, the first location specification and the second location specification, and configured for determining if the at least one a first predetermined criterion is met for at least one of the further mobile units, a handover location and a handover time of the vehicle between the first mobile unit and the second mobile unit and configured to generate an offer message with data for handover to the first mobile unit and to the second mobile unit having at least data of the transfer location and data of the transfer time.
  • the central unit has a transmitter, set up to send the offer message. The central unit is arranged to generate and send an acknowledgment message of the occurrence of a handover to the first mobile unit and to the second mobile unit when the first mobile unit and the second mobile unit accept the handover.
  • the inventive method for operating a mobile unit for a system for operating a vehicle fleet has the following steps: sending a first request message for transferring a vehicle of the vehicle fleet, which has at least data of a first location and data of a first time, or sending a request message to use a vehicle fleet which at least data a second location and data of a second Has time indication; Receiving, when at least a first predetermined criterion with respect to the first location and the first time or the second location and the second time is met, a handover request message having at least data of a handover location and data of a handover time; Sending an acceptance message; and receiving a confirmation message of the occurrence of a handover.
  • the inventive method for operating a central unit for a system for operating a vehicle fleet comprises the following steps: receiving a first request message a first mobile unit for transferring a vehicle, which has at least data of a first location and data of a first time; Receiving at least one second request message from further mobile units for the use of a vehicle fleet, which has at least data of a second location specification and data of a second time specification; Checking that at least a first predetermined criterion is satisfied based at least on the first time, the second time, the first location, and the second location; Determining, when the at least one predetermined criterion for at least one of the further mobile units is met, a transfer location and a transfer time of the vehicle between the first mobile unit and the second mobile unit; Sending an offer message for a transfer, which has at least data of the transfer location and data of the transfer date, to the first mobile unit and the second mobile unit;
  • a vehicle fleet system is a system for managing a vehicle fleet, which has a plurality of vehicles.
  • the vehicle fleet system itself preferably has at least two mobile units and a central unit.
  • a vehicle fleet system further preferably serves to manage a car-sharing vehicle fleet.
  • a mobile unit in the sense of the invention is a mobile terminal, in particular a smartphone, a tablet computer, a PC, or also built-in hardware or stored software.
  • a central unit in the sense of the invention is any type of central device which is suitable for carrying out a data exchange between mobile units.
  • the central database also has a sender / receiver and / or a backend.
  • the invention is based on the approach to provide a vehicle fleet system or its terminals and backend, which allows a flying change of the user of a vehicle of a vehicle fleet system, ie a change, without that a vehicle to be handed over with a greater loss of time must be turned off.
  • the fleet system provides a central unit that manages requests for the transfer of vehicles and requests for the use of the vehicle fleet from various mobile units. If a mobile unit requests a transfer, for example because it is approaching a destination with a vehicle, the central unit checks whether there are also inquiries regarding the use of the vehicle fleet with respect to the destination.
  • the central unit preferably selects a mobile unit to whose users the vehicle can be handed over and offers, via the sending of offers, for handover to the mobile unit on board the vehicle and to the selected mobile unit. If both mobile units accept the offer for handover, the central unit sends a confirmation of the occurrence of a handover to both mobile units. In this way, a vehicle user and a user can control the vehicle wishes to use, both geographically and temporally coordinated so that a transfer of the vehicle fleet system comes about.
  • the current user of the vehicle no longer needs to search for a parking space on which the vehicle is allowed to stand permanently. It can e.g. Short-term parking zones such as passenger drop-off can be used at airports. This offers the advantage that these zones are significantly closer to the destination than the long-term parking. In addition, then no fees. The factors "closer to the destination" and “no fees” apply analogously to the subsequent user of the vehicle.
  • this is coupled to the vehicle, in particular installed therein.
  • This advantageous embodiment relates in particular to a hardware which is permanently installed in the vehicle or to a software which is installed or installable on a vehicle computer permanently installed in the vehicle.
  • this is set up to accept an identification of the vehicle and / or an identification of the driver and / or a user. Identifying the vehicle and / or the Each mobile unit is important if, for example, there is a demand for a particular vehicle, the reliability of a user is to be determined, or also for safety aspects, for example to determine the suitability of a user for the acquisition of a particular vehicle.
  • the mobile unit further comprises a control device configured to check whether at least a second predetermined criterion based at least on the location of the mobile unit and the first time and the first location or the second time and the second location is met, wherein the mobile unit is adapted to accept the offer if the at least one second predetermined criterion is met.
  • a control device configured to check whether at least a second predetermined criterion based at least on the location of the mobile unit and the first time and the first location or the second time and the second location is met, wherein the mobile unit is adapted to accept the offer if the at least one second predetermined criterion is met.
  • the latter furthermore has the following working steps: Checking whether at least one predetermined criterion based at least on the location of the mobile unit and the first time and the first location or the first Time specification and the second location is met, and accepting the offer, if the at least one predetermined criterion is met.
  • the latter also has the following working step: Generation of a request for transfer taking into account a destination, a point in time, destination entry, a readiness declaration for a direct transfer and / or a location of a parking area.
  • the vehicle fleet system or the central unit can create handover offers to mobile units in a more targeted manner.
  • the latter furthermore has the following working step: selecting the second mobile unit from a plurality of further mobile units on the basis of at least one second predefined criterion which comprises the following group of criteria A distance of a travel destination of the first mobile unit from the location of the second mobile unit, a trustworthiness of the second mobile unit, a probable service life of the vehicle and / or a pure sequence of requests for using the further mobile units (first-come-first -serve principle).
  • the second mobile unit to which the vehicle is to be transferred can be optimally selected, in particular with regard to optimizing the entire vehicle fleet system.
  • the latter furthermore has the following working step: generation of the offer for handover taking into account the location of the second mobile unit, a location of a parking area, charges for an anticipated service life and / or removal of the destination of the first mobile unit.
  • generation of the offer for handover taking into account the location of the second mobile unit, a location of a parking area, charges for an anticipated service life and / or removal of the destination of the first mobile unit.
  • the first request for transfer additionally has a first identification of the first mobile unit of the driver and / or of the vehicle.
  • the at least one second request for use additionally has in each case a second identification of a further mobile unit, in particular of the second mobile unit.
  • FIG. 1 is a partial schematic representation of an embodiment of the system according to the invention.
  • FIG. 2 shows a partially schematic block diagram of an embodiment of the method according to the invention of a mobile unit of a vehicle fleet system
  • FIG. 3 shows a partially schematic block diagram of an embodiment of the method according to the invention for operating a central unit of a vehicle fleet system.
  • FIG. 1 an embodiment of a vehicle fleet system according to the invention in connection with a transfer of a car-sharing vehicle 3 is shown purely by way of example at an airport.
  • a first mobile unit 3 is located in a vehicle 4 of a vehicle fleet of the car-sharing system 1 or is permanently installed in this vehicle 4.
  • a second mobile unit 3 ' is carried by a user 1 1.
  • Both mobile units each preferably have a transmitter 5; 5 'and a receiver 6; 6 ', with which they can communicate with a central unit 2.
  • the mobile unit 3, which is arranged in the vehicle 4, has an identification with which the vehicle 4 or the current user, in particular the driver, can be identified.
  • the second mobile unit 3 ' preferably has an identification, e.g. a numeric code or an identifier, by means of which a user 1 1 can be identified preferably.
  • Transmitter 5; 5 'and receiver 6; 6 ' may preferably be formed as a transceiver or transmitter.
  • the mobile unit has a control device 7 which is set up to generate a first request for the transfer of a vehicle 4, which has at least one first location and one first time.
  • the second mobile unit 3 'on a control device 7' which is adapted to generate a request for the use of a fleet of vehicles, which has at least a second location and a second time indication, indicating in particular the desired transfer time and the transfer location.
  • the first mobile unit 3 and the second mobile unit 3 ' are identical, so that each of the units can generate and send both a request for the transfer of a vehicle as well as a request for the use of a vehicle fleet, depending on whether the user 1 1 the respective mobile unit 3, 3 'is the current user of a vehicle 4 or wishes to use a vehicle 4.
  • the central unit 2 is designed in particular as a backend and has a receiver 8 and a transmitter 10, which are likewise designed as transceivers or transmitters. Furthermore, the central unit has a control device 9, which is preferably set up to check various criteria relating to the transfer of a vehicle. Furthermore, both the central unit 2 and the respective mobile unit via a data connection, for example via UMTS or LTE be connected in such a way that data can be exchanged.
  • a control device according to the invention is any type of data processing device, but in particular a combination of microprocessor with appropriate software and optionally a memory.
  • a user or driver of a vehicle 4 which belongs to a car sharing system 1 of a car sharing operator, enters a destination in a navigation system of the vehicle 4 or in his smartphone, which he carries with him. He then sets with the vehicle 4 to the entered destination in motion. If the vehicle 4 approaches the destination to a predetermined distance or the calculated travel time falls below a predetermined value up to the destination, the mobile unit preferably prepares a first request for the transfer of the vehicle 4, which at least the destination and the estimated time of arrival at the destination as information 101. This request is preferably sent to a central unit 2 102.
  • the destination is an airport at which the driver of the vehicle 4 wants to depart.
  • a user 1 which will reach the airport in an aircraft shortly or is already at the airport and, for example, waiting for his suitcase, a second request for the use of the car fleet of the car sharing operator 102 '.
  • This request also includes the location of the desired transfer and the time of the desired transfer, which the user can enter 1 1, or which is automatically determined by the second mobile unit 3 '.
  • Both requests are received by the central unit 2 of the car-sharing system 2, which receives these requests 201, 202. Then, the central unit 2 preferably checks whether at least one predetermined criterion regarding the destination and the calculated time of arrival, the first mobile unit 3 and the
  • Such a predetermined criterion may preferably be that the destination and the location for a desired takeover concern at least the same particular location, in this case the airport.
  • the predetermined local criterion may also provide that the takeover location is within a predetermined radius of, for example, 500 meters to the destination and / or that between takeover and destination a public transport connection exists in which within a predetermined time limit a ride between the destination and takeover is possible ,
  • the corresponding travel time can be determined, for example, automatically on the basis of a scheduled travel time of the public transport device detected in a timetable system.
  • the predetermined criterion may further provide that the calculated target time and the time of a desired vehicle acceptance by the user 11 are identical or at least have only a small difference and in particular the difference is below a predefinable threshold, for example below 5 minutes, 15 minutes or 1 hour. If several second mobile units 3 'of users 1 1 question the takeover of the vehicle 4 at the airport, the central unit 2 preferably selects one of the further mobile units based on at least one further criterion 204.
  • Such criteria are for example a distance of one Destination of the vehicle 4 or the first mobile unit 3 from the location of the second mobile unit 3 'or the user 1 1, a trustworthiness of the second mobile unit 3' or its user 1 1, ie whether the second mobile unit 3 'or ., whose user 1 1 has reliably handled vehicle transfers in the past, an estimated service life of the vehicle 4 am Airport and / or an order of a plurality of second requests of the plurality of further mobile units (first-come-first-serve principle).
  • the central unit 2 preferably determines a transfer location and a
  • Transfer point and transfer time is preferably the destination and the time of arrival of the vehicle 4. However, this may also be another location, such as a cheap parking area or a place which is easily accessible to the user of the second mobile unit 3 '.
  • the central unit 2 then sends an offer for a transfer, which as information comprises at least the transfer location and the transfer time, to the first mobile unit 3 and the second mobile unit 3 '.
  • the first mobile unit 3 and the second mobile unit 3 ' respectively receive the handover offer 103.
  • the first mobile unit 3 checks on the basis of the first location indication and the first time indication, i.
  • a criterion may e.g. a maximum distance to the location of the user 1 1 of the second mobile unit 3 'or a maximum distance from the destination of the vehicle 4 be.
  • each of the two mobile units 3, 3' creates an acceptance for handover 105. This is preferably sent to the central unit 2 in each case 106. If the central unit 2 receives the assumptions of the first mobile unit 3 or the driver and the second mobile unit 3 'or the user 1 1, this in turn sends confirmation of the handover to the first mobile unit 3 as well as the second mobile unit 3 '208. Both the first mobile unit 3, in particular the driver's smartphone or the navigation device of the vehicle 4, now change the destination according to the transfer location.
  • the second mobile unit 3 ' which, for example, a
  • Smartphone of the user 1 also guides the user 1 1 to the transfer location. If the user 1 1 unpredictably before the transfer date to the transfer point, it preferably waits until the vehicle 4 arrives at the place. If the vehicle 4 unforeseeably arrives at the transfer location earlier than the scheduled transfer time, the driver may preferably park the vehicle 4 there and leave the vehicle, which is then in park mode, at the location. If the user 1 1 of the second mobile unit 3 'does not pick up the vehicle at the time of transfer at the transfer location, then any traffic violations and the service life of the vehicle 4 in parking mode are preferably at the expense of the latter.

Abstract

Eine mobile Einheit für ein System (1) zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Carsharing, weist auf: - eine Steuereinrichtung (7), eingerichtet zum Erstellen einer ersten Anfragenachricht zur Übergabe eines Fahrzeugs (4) der Fahrzeugflotte, welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist, und/oder einer zweiten Anfragenachricht zur Nutzung einer Fahrzeugflotte, welche Daten zumindest einer zweiten Ortsangabe und Daten einer zweite Zeitangabe aufweist, - einen Sender (5; 5'), eingerichtet zum Senden der ersten Anfragenachricht oder zum Senden der zweiten Anfrage; und - einen Empfänger (6, 6'), eingerichtet zum Empfangen einer Angebotsnachricht mit Daten zur Übergabe des Fahrzeugs (4), welche zumindest Daten eines Übergabeorts und Daten eines Übergabezeitpunkts aufweist, wenn zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium in Bezug auf die erste Ortsangabe und die erste Zeitangabe oder die zweite Ortsangabe und die zweite Zeitangabe erfüllt ist; - wobei die mobile Einheit (5; 5') eingerichtet ist, eine Annahmenachricht der Übergabe zu generieren und zu senden und der Empfänger (6; 6') des Weiteren eingerichtet ist, eine Bestätigungsnachricht des Zustandekommens einer Übergabe zu empfangen.

Description

Verfahren und Vorrichtungen zum Betrieb eines Fahrzeugflottensystems
Die Erfindung betrifft eine mobile Einheit und eine zentrale Einheit eines Fahrzeugflottensystems, insbesondere eines Systems für eine Carsharing-Fahrzeugflotte. Seit langer Zeit ist Carsharing ein bekanntes alternatives Mobilitätskonzept. Hierbei stehen im Normalfall Fahrzeuge an einer festen Station zur Verfügung und können über einen Verwalter oder ein Verwaltungssystem gebucht werden, wobei eine Schlüsselübergabe zwischen dem Verwalter und einem Nutzer oder einem vorherigen Nutzer und dem nachfolgenden Nutzer stattfinden muss. Die Schlüsselüberga- be und die Positionierung der Fahrzeuge an festen Orten ist für die Nutzer eines solchen Carsharing-Systems nachteilig, da das Abholen und Abstellen der Fahrzeuge einen relativ großen Zeitaufwand benötigte und auch an zeitlich begrenzte Zeiträume, z.B. der Öffnungszeit eines Verwalters, gebunden ist.
Neuere Carsharing-Systeme wie zum Beispiel das mit Beteiligung der BMW Gruppe unter dem Namen DriveNow angebotene Carsharing-System sind internet-basiert. Die zu der Fahrzeugflotte des Carsharing-Systems gehörenden Fahrzeuge stehen stationsunabhängig überall im Geschäftsgebiet eines Carsharing-Betriebes verteilt. Per Smartphone, Tablet-Computer, Laptop, PC oder auch telefonisch kann ein Fahrzeug, insbesondere nach den Kriterien Standort, Verfügbarkeit und Fahrzeug- art, gefunden, ausgewählt und reserviert werden. Alternativ kann man freie Fahrzeuge der Fahrzeugflotte auch spontan nutzen. Ein Lesegerät, beispielsweise an einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs, zeigt dabei die Verfügbarkeit an. Auch können Fahrzeuge im Umkreis auf einer elektronischen Karte angezeigt werden. Diese Art von Flottenmanagement funktioniert im Allgemeinen mit einer sogenann- ten App, einem Software-Programm, welches für Smartphones oder Tablet- Computer eingerichtet ist. Will ein Benutzer eine Benutzung eines Fahrzeugs beenden, so können die Fahrzeuge auf nahezu allen öffentlichen Plätzen im Geschäftsgebiet des Carsharing-Betreibers abgestellt werden. Einige Betreiber vereinbaren hierbei mit den jeweiligen Kommunen, dass keine Parktickets für die Fahrzeuge notwendig sind. Nach Abstellen des Fahrzeugs kann eine Buchung entweder beendet oder das Auto im Parkmodus, d.h. weiterhin reserviert gehalten werden. Um ein Fahrzeug, welches gebucht wurde, zu öffnen, kann dies beispielsweise mit einer Identifikation, beispielsweise über ein Smartphone oder ein Tablet oder auch mittels eines RFID-Chips geschehen. Wird eine Buchung beendet, so wird das Fahrzeug mit dieser Identifikation, ähnlich einem Fahrzeugschlüssel, abgeschlossen. Außer- halb des Geschäftsgebietes eines Carsharing-Betreibers ist ein Beenden einer Buchung eines Fahrzeugs nicht möglich. Danach wird das Fahrzeug als nicht benutzt angezeigt und ein nachfolgender Nutzer kann das Fahrzeug buchen. An verschiedenen ausgewählten Orten, welche stark mit Carsharing-Fahrzeugen frequentiert werden, kann bei diesen neuen Systemen auch vorgesehen sein, an einer festen Station eine Vielzahl von Fahrzeugen vorzuhalten. Ein solcher besonderer Ort ist beispielsweise ein Flughafen, den sowohl viele Nutzer eines Carsharing-Systems ansteuern, um von dort wegzufliegen, als auch an welchem Nachfrage nach Fahrzeugen durch ankommende Benutzer generiert wird.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine mobile Einheit, eine zentrale Einheit sowie entsprechende Verfahren zum Betrieb derselbigen eines Fahrzeugflottensystems anzugeben, welche es ermöglichen, ein Fahrzeug möglichst kontinuierlich zu nutzen, ohne dies in einer Vorhaltestation oder auch auf der Straße für einen längeren Zeitraum abzustellen sowie eine Fahrzeugübergabe von einem vorherigen Benutzer zu einem nachfolgenden Benutzer möglichst einfach zu gestalten. Diese Aufgabe wird durch die jeweils in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen werden in den Unteransprüchen beansprucht.
Die erfindungsgemäße mobile Einheit für ein System zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Carsharing, weist eine Steuerein- richtung auf, eingerichtet zum Erstellen einer ersten Anfragenachricht zur Übergabe eines Fahrzeugs der Fahrzeugflotte, welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist, und/oder einer zweiten Anfragenachricht zur Nutzung einer Fahrzeugflotte, welche Daten zumindest einer zweiten Ortsangabe und Daten einer zweiten Zeitangabe aufweist. Die mobile Einheit weist des Weiteren einen Sender auf, eingerichtet zum Senden der ersten Anfragenachricht oder zum Senden der zweiten Anfrage und einen Empfänger, eingerichtet zum Empfangen einer Angebotsnachricht mit Daten zur Übergabe des Fahrzeugs, wel- che zumindest Daten eines Übergabeorts und Daten eines Übergabezeitpunkts aufweist, wenn zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium in Bezug auf die erste Ortsangabe und die erste Zeitangabe oder die zweite Ortsangabe und die zweite Zeitangabe erfüllt ist. Weiterhin ist die mobile Einheit eingerichtet, eine Annahme- nachricht der Übergabe zu generieren und zu senden und der Empfänger ist des Weiteren eingerichtet, eine Bestätigungsnachricht des Zustandekommens einer Übergabe zu empfangen.
Die erfindungsgemäße zentrale Einheit für ein System zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Carsharing, wobei das System zumindest eine erste mobile Einheit und eine zweite mobile Einheit aufweist, weist einen Empfänger auf, eingerichtet zum Empfangen einer ersten Anfragenachricht zur Übergabe eines Fahrzeugs der Fahrzeugflotte der ersten mobile Einheit, welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist, und eingerichtet zum Empfangen zumindest einer zweiten Anfragenachricht zur Nutzung einer Fahrzeugflotte von weiteren mobilen Einheiten, welche zumindest Daten einer zweiten Ortsangabe und Daten einer zweiten Zeitangabe aufweist. Des Weiteren weist die zentrale Einheit eine Steuereinrichtung auf, eingerichtet zum Prüfen, ob zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium zumindest auf der Grundlage der ersten Zeitangabe, der zweiten Zeitangabe, der ersten Ortsangabe und der zweiten Ortsangabe erfüllt ist, und eingerichtet zum Bestimmen, wenn das zumindest eine erste vorbestimmte Kriterium für zumindest eines der weiteren mobile Einheiten erfüllt ist, eines Übergabeorts und eines Übergabezeitpunkts des Fahrzeugs zwischen der ersten mobilen Einheit und der zweiten mobilen Einheit und eingerichtet zum Generieren einer Angebotsnachricht mit Daten für eine Übergabe an die erste mobile Einheit und an die zweite mobile Einheit, welche zumindest Daten des Übergabeorts und Daten des Übergabezeitpunkts aufweist. Weiterhin weist die zentrale Einheit einen Sender auf, eingerichtet zum Senden der Angebotsnachricht. Die zentrale Einheit ist eingerichtet, eine Bestätigungsnachricht des Zustandekommens einer Übergabe an die erste mobile Einheit und an die zweite mobile Einheit zu generieren und zu senden, wenn die erste mobile Einheit und die zweite mobile Einheit die Übergabe annehmen.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betrieb einer mobilen Einheit für ein System zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Car- sharing, weist folgende Arbeitsschritte auf: Senden einer ersten Anfragenachricht zur Übergabe eines Fahrzeug der Fahrzeugflotte, welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist, oder Senden einer Anfragenachricht zur Nutzung eines einer Fahrzeugflotte welche zumindest Daten einer zweiten Ortsangabe und Daten einer zweiten Zeitangabe aufweist; Empfangen, wenn zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium in Bezug auf die erste Ortsangabe und die erste Zeitangabe oder die zweite Ortsangabe und die zweite Zeitangabe erfüllt ist, einer Übergabeangebotsnachricht, welche zumindest Daten eines Übergabeorts und Daten eines Übergabezeitpunkts aufweist; Senden einer Annahmenachricht; und Empfangen einer Bestätigungsnachricht des Zustandekommens einer Übergabe.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betrieb einer zentralen Einheit für ein System zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Carsharing, wobei das System zumindest eine erste mobile Einheit und eine zweite mobile Einheit aufweist, weist folgende Arbeitsschritte auf: Empfangen einer ersten Anfragenachricht einer ersten mobilen Einheit zur Übergabe eines Fahrzeugs, welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist; Empfangen zumindest einer zweiten Anfragenachricht von weiteren mobilen Einheiten zur Nutzung einer Fahrzeugflotte, welche zumindest Daten einer zwei- ten Ortsangabe und Daten einer zweiten Zeitangabe aufweist; Prüfen, ob zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium zumindest auf der Grundlage der ersten Zeitangabe, der zweiten Zeitangabe, der ersten Ortsangabe und der zweiten Ortsangabe erfüllt wird; Bestimmen, wenn das zumindest eine vorbestimmte Kriterium für zumindest eine der weiteren mobilen Einheiten erfüllt ist, eines Übergabeorts und ei- nes Übergabezeitpunkts des Fahrzeugs zwischen der ersten mobilen Einheit und der zweiten mobilen Einheit; Senden einer Angebotsnachricht für eine Übergabe, welche zumindest Daten des Übergabeorts und Daten des Übergabezeitpunkts aufweist, an die erste mobile Einheit und die zweite mobile Einheit; und Senden, wenn die erste mobile Einheit und die zweite mobile Einheit die Übergabe anneh- men, einer Bestätigungsnachricht über ein Zustandekommen der Übergabe an die erste mobile Einheit und an die zweite mobile Einheit. Ein Fahrzeug im Sinne der Erfindung ist jede Art von Land-, Luft- oder Wasserfahrzeug, insbesondere jedoch ein Kraftfahrzeug, z.B. ein Personenkraft-, ein Lastkraftwagen oder ein Motorrad.
Ein Fahrzeugflottensystem im Sinne der Erfindung ist ein System zur Verwaltung einer Fahrzeugflotte, welche eine Vielzahl von Fahrzeugen aufweist. Vorzugsweise weist das Fahrzeugflottensystem wiederum selbst zumindest zwei mobile Einheiten und eine zentrale Einheit auf. Ein Fahrzeugflottensystem dient weiter vorzugsweise zur Verwaltung einer Carsharing-Fahrzeugflotte.
Eine mobile Einheit im Sinne der Erfindung ist ein mobiles Endgerät, insbesondere ein Smartphone, ein Tablet-Computer, ein PC, oder auch eine im Fahrzeug verbaute Hardware oder gespeicherte Software.
Eine zentrale Einheit im Sinne der Erfindung ist jede Art von zentraler Einrichtung, welche geeignet ist, einen Datenaustausch zwischen mobilen Einheiten abzuwickeln. Die zentrale Datenbank weist insbesondere auch einen Sender-/Empfänger und/oder ein Backend auf.
Die Erfindung basiert auf dem Ansatz, ein Fahrzeugflottensystem bzw. dessen Endgeräte und Backend bereitzustellen, welches einen fliegenden Wechsel des Benutzers eines Fahrzeugs eines Fahrzeugflottensystems ermöglicht, d.h. einen Wechsel, ohne dass ein zu übergebendes Fahrzeug mit größerem Zeitverlust abgestellt wer- den muss. Hierfür sieht das Flottensystem eine zentrale Einheit vor, welche Anfragen zur Übergabe von Fahrzeugen und Anfragen zur Nutzung der Fahrzeugflotte von verschiedenen mobilen Einheiten verwaltet. Fragt eine mobile Einheit eine Übergabe an, z.B. weil sie sich mit einem Fahrzeug einem Zielpunkt nähert, so prüft die zentrale Einheit, ob bezüglich des Zielorts ebenfalls Anfragen zur Nutzung der Fahrzeugflotte vorliegen. Ist dies der Fall, wählt die zentrale Einheit vorzugsweise eine mobile Einheit aus, an deren Nutzer das Fahrzeug übergeben werden kann und bietet über das Versenden von Angeboten zur Übergabe an die mobile Einheit an Bord des Fahrzeugs und an die ausgewählte mobile Einheit an. Nehmen beide mobilen Einheiten das Angebot zur Übergabe an, versendet die zentrale Einheit eine Bestätigung des Zustandekommens einer Übergabe an beide mobile Einheiten. Auf diese Weise können ein Fahrzeugnutzer und ein Nutzer, welcher das Fahrzeug zu nutzen wünscht, sowohl geografisch als auch zeitlich so koordiniert werden, dass eine Übergabe des Fahrzeugflottensystems zustande kommt.
Im Gegensatz zu bisherigen Fahrzeugflotten bzw. Carsharing-Systemen kann hierdurch, insbesondere an besonderen Orten, an welchen ein hohes Angebot und eine hohe Nachfrage nach Fahrzeugen gleichzeitig vorliegt, eine Nutzung von Fahrzeugen ohne jegliche Totzeit aufgrund eines Parkens des Fahrzeugs erreicht werden. Dies erhöht die Auslastung der Fahrzeuge einer Fahrzeugflotte. Dabei können weiterhin vorteilhaft potenzielle Abstellkosten, z.B. Parkgebühren, minimiert werden.
Durch eine direkte bzw. fliegende Übergabe von einem Nutzer zum anderen profitie- ren beide: Für den derzeitigen Nutzer des Fahrzeugs entfällt die Notwendigkeit, einen Parkplatz zu suchen, auf dem das Fahrzeug dauerhaft stehen darf. Es können z.B. Kurzparkzonen wie Passenger-Drop-Off an Flughäfen verwendet werden. Dies bietet den Vorteil, dass diese Zonen deutlich näher am Ziel sind, als die Langzeitparkplätze. Zudem fallen dann keinerlei Gebühren an. Die Faktoren„näher am Ziel" und„keine Gebühren" gelten dabei analog auch für den nachfolgenden Nutzer des Fahrzeugs.
Für den Betreiber eines Carsharing-Systems ermöglicht eine derartige
Weitergabemöglichkeit auch eine Vergrößerung des Einsatzgebiets ohne zusätzliche Kosten: Wenn ein Nutzer eines Fahrzeugs weiß, dass sein Fahrzeug am Zielort von einem anderen Nutzer übernommen wird, kann er damit zum Beispiel auch Ziele anfahren, die eigentlich nicht im Geschäftsbereich des Carsharing- Systembetreibers abgedeckt werden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen mobilen Einheit ist diese mit dem Fahrzeug gekoppelt, insbesondere darin verbaut. Diese vorteilhafte Ausgestaltung bezieht sich insbesondere auf eine Hardware, welche fest im Fahrzeug installiert ist oder auf eine Software, welche auf einem fest im Fahrzeug verbauten Fahrzeugrechner installiert bzw. installierbar ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der mobilen Einheit ist diese eingerichtet zum Annehmen einer Identifikation des Fahrzeugs und/oder einer Identifikation des Fahrers und/oder eines Nutzers. Das Identifizieren des Fahrzeugs und/oder der jeweiligen mobilen Einheit ist wichtig, wenn beispielsweise eine Nachfrage nach einem bestimmten Fahrzeug besteht, die Zuverlässigkeit eines Nutzers ermittelt werden soll oder auch zu Sicherheitsaspekten, um beispielsweise die Eignung eines Nutzers für die Übernahme eines bestimmten Fahrzeugs zu ermitteln. In einer wei- teren vorteilhaften Ausgestaltung weist die mobile Einheit des Weiteren eine Steuereinrichtung auf, eingerichtet zum Prüfen, ob zumindest ein zweites vorbestimmtes Kriterium zumindest auf der Grundlage des Standorts der mobilen Einheit und der ersten Zeitangabe und der ersten Ortsangabe oder der zweiten Zeitangabe und der zweiten Ortsangabe erfüllt ist, wobei die mobile Einheit eingerichtet ist, das Angebot anzunehmen, wenn das zumindest eine zweite vorbestimmte Kriterium erfüllt ist. Mittels eines solchen geografischen und/oder zeitlichen Kriteriums kann die mobile Einheit entscheiden, ob sie ein Angebot zur Übergabe annimmt.
Die im Vorstehenden beschriebenen Aspekte der Erfindung und die dazugehörigen zur Weiterbildung der erfindungsgemäßen mobilen Einheit offenbarten Merkmale gelten auch für die im Nachstehenden beschriebenen Aspekte der Erfindung der zugehörigen Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb einer mobilen Einheit und des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb einer zentralen Einheit und umgekehrt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Be- trieb einer mobilen Einheit weist dieses des Weiteren die folgenden Arbeitsschritte auf: Prüfen, ob zumindest ein vorbestimmtes Kriterium zumindest auf der Grundlage des Standorts der mobilen Einheit und der ersten Zeitangabe und der ersten Ortsangabe oder der ersten Zeitangabe und der zweiten Ortsangabe erfüllt ist, und Annehmen des Angebots, wenn das zumindest eine vorbestimmte Kriterium erfüllt ist. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens weist dieses des Weiteren den folgenden Arbeitsschritt auf: Generieren einer Anfrage zur Übergabe unter Berücksichtigung eines Fahrtziels, eines Zeitpunkts, der Fahrtzieleingabe, einer Bereitschaftserklärung für eine direkte Übergabe und/oder einer Lokalisation einer Parkfläche. Werden diese Kriterien bei einer Anfrage zur Übergabe berücksichtigt und/oder angegeben, so kann das Fahrzeugflottensystem bzw. die zentrale Einheit Übergabeangebote an mobile Einheiten zielgerichteter erstellen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb einer zentralen Einheit weist dieses des Weiteren den folgenden Arbeitsschritt auf: Auswählen der zweiten mobilen Einheit aus einer Mehrzahl von weiteren mobilen Einheiten auf der Grundlage zumindest eines zweiten vordefinierten Kriteriums, welches aus der folgenden Gruppe von Kriterien ausgewählt ist: Ein Abstand eines Fahrziels der ersten mobilen Einheit vom Standort der zweiten mobilen Einheit, eine Vertrauenswürdigkeit der zweiten mobilen Einheit, eine voraussichtliche Standzeit des Fahrzeugs und/oder eine reine Folge von Anfragen zur Nutzung der weiteren mobilen Einheiten (first-come-first-serve-Prinzip). Mittels dieser Kriteri- en kann die zweite mobile Einheit, an welche das Fahrzeug übergeben werden soll, optimal, insbesondere in Bezug auf eine Optimierung des gesamten Fahrzeugflottensystems, ausgewählt werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb einer zentralen Einheit weist dieses des Weiteren den folgenden Ar- beitsschritt auf: Generieren des Angebots zur Übergabe unter Berücksichtigung des Standorts der zweiten mobilen Einheit, einer Lokalisation einer Parkfläche, von Gebühren für eine voraussichtliche Standzeit und/oder Entfernung des Fahrtziels der ersten mobilen Einheit. Beim Generieren eines Angebots unter Beachtung dieser Kriterien kann die Übergabe zwischen der mobilen Einheit des Fahrzeugs und einer ausgewählten mobilen Einheit zur Übernahme des Fahrzeugs optimiert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb einer zentralen Einheit weist die erste Anfrage zur Übergabe zusätzlich eine erste Identifikation der ersten mobilen Einheit des Fahrers und/oder des Fahrzeugs auf. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb einer zentralen Einheit weist die zumindest eine zweite Anfrage zur Nutzung zusätzlich jeweils eine zweite Identifikation einer weiteren mobilen Einheit, insbesondere der zweiten mobilen Einheit, auf.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den Figuren. Es zeigen Figur 1 eine teilweise schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems;
Figur 2 ein teilweise schematisches Blockdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens einer mobilen Einheit eines Fahrzeugflottensys- tems;
Figur 3 ein teilweise schematisches Blockdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betrieb einer zentralen Einheit eines Fahrzeugflottensystems.
In Fig. 1 wird eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugflottensys- tems im Zusammenhang mit einer Übergabe eines Carsharing-Fahrzeugs 3 rein beispielhaft an einem Flughafen dargestellt. Eine erste mobile Einheit 3 befindet sich in einem Fahrzeug 4 einer Fahrzeugflotte des Carsharing-Systems 1 oder ist fest in diesem Fahrzeug 4 verbaut. Eine zweite mobile Einheit 3' wird von einem Nutzer 1 1 mitgeführt. Beide mobile Einheiten weisen jeweils vorzugsweise einen Sender 5; 5' und einen Empfänger 6; 6' auf, mit denen diese mit einer zentralen Einheit 2 kommunizieren können. Vorzugsweise weist die mobile Einheit 3, welche in dem Fahrzeug 4 angeordnet ist, eine Identifikation auf, mit welcher das Fahrzeug 4 oder der momentane Nutzer, insbesondere der Fahrer, identifiziert werden können. Auch die zweite mobile Einheit 3' weist vorzugsweise eine Identifikation, z.B. einen Zahlencode oder eine Kennung auf, anhand welcher ein Nutzer 1 1 vorzugsweise identifiziert werden kann. Sender 5; 5' und Empfänger 6; 6' können vorzugsweise als Sendeempfänger bzw. Transmitter ausgebildet sein.
Weiter vorzugsweise weist die mobile Einheit eine Steuereinrichtung 7 auf, welche eingerichtet ist, eine erste Anfrage zur Übergabe eines Fahrzeugs 4, welche zumin- dest eine erste Ortsangabe und eine erste Zeitangabe aufweist, zu erzeugen. Weiter vorzugsweise weist die zweite mobile Einheit 3' eine Steuereinrichtung 7' auf, welche eingerichtet ist, eine Anfrage zur Nutzung einer Fahrzeugflotte zu erzeugen, welche zumindest eine zweite Ortsangabe und eine zweite Zeitangabe aufweist, die insbesondere den gewünschten Übergabezeitpunkt und den Übergabeort angeben. Weiter vorzugsweise sind die erste mobile Einheit 3 und die zweite mobile Einheit 3' identisch ausgebildet, so dass jede der Einheiten sowohl eine Anfrage zur Übergabe eines Fahrzeugs wie auch eine Anfrage zur Nutzung einer Fahrzeugflotte erzeugen und versenden kann, je nachdem ob der Nutzer 1 1 der jeweiligen mobilen Einheit 3, 3' aktueller Nutzer eines Fahrzeugs 4 ist oder die Nutzung eines Fahrzeugs 4 wünscht.
Die zentrale Einheit 2 ist insbesondere als Backend ausgebildet und weist einen Empfänger 8 und einen Sender 10 auf, welche ebenfalls als Sendeempfänger bzw. Transmitter ausgebildet sind. Weiterhin weist die zentrale Einheit eine Steuereinrich- tung 9 auf, welche vorzugsweise eingerichtet ist, verschiedene Kriterien in Bezug auf die Übergabe eines Fahrzeugs zu prüfen. Weiterhin sind sowohl die zentrale Einheit 2 sowie die jeweilige mobile Einheit über eine Datenverbindung, beispielsweise über UMTS oder LTE in der Weise verbindbar, dass Daten ausgetauscht werden können. Eine Steuereinrichtung im Sinne der Erfindung ist jede Art von Datenverarbeitungseinrichtung, insbesondere jedoch eine Kombination aus Mikroprozessor mit entsprechender Software und gegebenenfalls einem Speicher.
Anhand der Figuren 2 und 3 werden die Verfahren zum Betrieb einer mobilen Einheit und zum Betrieb einer zentralen Einheit eines Fahrzeugflottensystems erläutert. Ein Nutzer bzw. Fahrer eines Fahrzeugs 4, welches einem Carsharing-System 1 eines Carsharing-Betreibers angehört, gibt ein Fahrtziel in ein Navigationssystem des Fahrzeugs 4 oder in sein Smartphone, welches er mit sich führt, ein. Daraufhin setzt er sich mit dem Fahrzeug 4 zu dem eingegebenen Fahrtziel in Bewegung. Nähert sich das Fahrzeug 4 dem Fahrtziel bis auf eine vorbestimmte Distanz oder un- terschreitet die berechnete Fahrtzeit einen vorgegebenen Wert bis zu dem Ziel, so erstellt die mobile Einheit vorzugsweise eine erste Anfrage zur Übergabe des Fahrzeugs 4, welche zumindest den Zielort und die voraussichtliche Ankunftszeit am Ziel als Information umfasst 101 . Diese Anfrage wird vorzugsweise an eine zentrale Einheit 2 gesendet 102. Im vorliegenden Fall ist der Zielort ein Flughafen, an welchem der Fahrer des Fahrzeugs 4 abfliegen will. Zeitgleich oder zeitversetzt sendet ein Nutzer 1 1 , welcher den Flughafen mit einem Flugzeug in Kürze erreichen wird oder sich schon an dem Flughafen befindet und z.B. auf seinen Koffer wartet, eine zweite Anfrage zur Nutzung der Fahrzeugflotte des Carsharing-Betreibers 102'. Auch diese Anfrage umfasst den Ort der gewünsch- ten Übergabe und den Zeitpunkt der gewünschten Übergabe, welche der Nutzer 1 1 eingeben kann, oder welche von dessen zweiter mobiler Einheit 3' automatisch ermittelt wird. Beide Anfragen gehen bei der zentralen Einheit 2 des Carsharing- Systems 2 ein, welches diese Anfragen empfängt 201 , 202. Darauf prüft die zentrale Einheit 2 vorzugsweise, ob zumindest ein vorbestimmtes Kriterium in Bezug auf den Zielort und die berechnete Ankunftszeit, der ersten mobilen Einheit 3 und dem
Übernahmeort und der Übernahmezeit der zweiten mobilen Einheit 3' erfüllt ist 203. Ein solches vorbestimmtes Kriterium kann vorzugsweise sein, dass der Zielort und der Ort für eine gewünschte Übernahme zumindest denselben besonderen Ort, im vorliegenden Fall den Flughafen, betreffen. Das vorbestimmte örtliche Kriterium kann auch vorsehen, dass der Übernahmeort innerhalb eines vorgegebenen Umkreises von zum Beispiel 500 Metern zum Zielort liegt und/oder dass zwischen Übernahmeort und Zielort eine öffentliche Verkehrsverbindung existiert, in der innerhalb einer vorgebbaren Zeitschwelle eine Fahrt zwischen Zielort und Übernahmeort möglich ist. Die entsprechende Fahrtzeit kann beispielsweise automatisch anhand einer in einem Fahrplansystem erfassten fahrplanmäßigen Fahrtzeit des öffentlichen Verkehrsmittels ermittelt werden. Das vorbestimmte Kriterium kann des Weiteren vorsehen, dass der berechnete Zielzeitpunkt und der Zeitpunkt einer gewünschten Fahrzeugübernahme durch den Nutzer 1 1 identisch sind oder zumindest nur eine geringe Differenz aufweisen und insbesondere die Differenz unterhalb ei- nes vorgebbaren Schwellwerts liegt, beispielsweise unterhalb von 5 Minuten, 15 Minuten oder 1 Stunde. Kommen mehrere zweite mobile Einheiten 3' von Nutzern 1 1 zur Übernahme des Fahrzeugs 4 an dem Flughafen infrage, so wählt die zentrale Einheit 2 vorzugsweise eine der weiteren mobilen Einheiten auf der Grundlage zumindest eines weiteren Kriteriums aus 204. Solche Kriterien sind beispielsweise ein Abstand eines Fahrtziels des Fahrzeugs 4 bzw. der ersten mobilen Einheit 3 vom Standort der zweiten mobilen Einheit 3' bzw. des Nutzers 1 1 , eine Vertrauenswürdigkeit der zweiten mobilen Einheit 3' bzw. dessen Nutzers 1 1 , d.h. ob die zweite mobile Einheit 3' bzw. dessen Nutzer 1 1 in der Vergangenheit Fahrzeugübergaben zuverlässig abgewickelt hat, eine voraussichtliche Standzeit des Fahrzeugs 4 am Flughafen und/oder eine Reihenfolge einer Mehrzahl von zweiten Anfragen der Mehrzahl von weiteren mobilen Einheiten (first-come-first-serve-Prinzip).
Ist eine zweite mobile Einheit 3' bzw. deren Nutzer 1 1 identifiziert, welcher sich für eine Fahrzeugübergabe, d.h. das Übernehmen des Fahrzeugs 4 eignet, so be- stimmt die zentrale Einheit 2 vorzugsweise einen Übergabeort und einen
Übergabezeitpunkt für das Fahrzeug 4 zwischen der ersten mobilen Einheit bzw. dem Fahrer und der zweiten mobilen Einheit 3' bzw. dem Nutzer 1 1 . Dieser
Übergabeort und Übergabezeitpunkt ist vorzugsweise der Zielort und der Ankunftszeitpunkt des Fahrzeugs 4. Weiter vorzugsweise kann dies aber auch ein anderer Ort sein, beispielsweise eine günstige Parkfläche oder auch ein Ort, welcher für den Nutzer der zweiten mobilen Einheit 3' leicht zu erreichen ist. Hierauf sendet die zentrale Einheit 2 ein Angebot für eine Übergabe, welche als Information zumindest den Übergabeort und den Übergabezeitpunkt umfasst, an die erste mobile Einheit 3 und die zweite mobile Einheit 3'. Die erste mobile Einheit 3 und die zweite mobile Einheit 3' empfangen jeweils das Übergabeangebot 103. Vorzugsweise prüft die erste mobile Einheit 3 auf der Grundlage der ersten Ortsangabe und der ersten Zeitangabe, d.h. des Zielorts und der voraussichtlichen Ankunftszeit und die zweite mobile Einheit 3' auf der Grundlage des gewünschten Übernahmeortes und des gewünschten Übernahmezeitpunktes, ob der Übergabeort und der Übergabezeitpunkt des Übergabeangebots der zentralen Einheit 2 ein ebenfalls vorbestimmtes Kriterium erfüllen. Ein solches Kriterium kann z.B. ein Maximalabstand zum Standort des Nutzers 1 1 der zweiten mobilen Einheit 3' oder auch ein Maximalabstand von dem Fahrtziel des -Fahrzeugs 4 sein.
Ist dieses vorbestimmte Kriterium sowohl in Bezug auf die erste mobile Einheit 3 sowie auf die zweite mobile Einheit 3' erfüllt, so erstellt jede der beiden mobilen Einheiten 3, 3' eine Annahme zur Übergabe 105. Diese wird vorzugsweise jeweils an die zentrale Einheit 2 versandt 106. Empfängt die zentrale Einheit 2 die Annahmen der ersten mobilen Einheit 3 bzw. des Fahrers und der zweiten mobilen Einheit 3' bzw. des Nutzers 1 1 , sendet diese wiederum eine Bestätigung über ein Zustande- kommen der Übergabe sowohl an die erste mobile Einheit 3 als auch an die zweite mobile Einheit 3' 208. Sowohl die erste mobile Einheit 3, insbesondere das Smartphone des Fahrers oder das Navigationsgerät des Fahrzeugs 4 ändern nunmehr das Fahrtziel entsprechend dem Übergabeort. Die zweite mobile Einheit 3', welche beispielsweise ein
Smartphone des Nutzers 1 1 ist, geleitet den Nutzer 1 1 ebenfalls zum Übergabeort. Kommt der Nutzer 1 1 unvorhergesehenerweise vor dem Übergabezeitpunkt zum Übergabeort, so wartet dieser vorzugsweise, bis das Fahrzeug 4 an dem Ort ankommt. Kommt das Fahrzeug 4 unvorhergesehenerweise eher als zum vorgesehenen Übergabezeitpunkt an dem Übergabeort an, so kann der Fahrer das Fahrzeug 4 vorzugsweise dort abstellen und das Fahrzeug, welches sich dann im Parkmodus befindet, an dem Ort zurücklassen. Holt der Nutzer 1 1 der zweiten mobilen Einheit 3' das Fahrzeug nicht zum Übergabezeitpunkt am Übergabeort ab, so gehen etwaige Verkehrsverstöße sowie die Nutzungsdauer des Fahrzeugs 4 im Parkmodus vorzugsweise zu dessen Lasten.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugflottensystem
Zentrale Einheit
Mobile Einheit
Fahrzeug
Sender der mobilen Einheit
Empfänger der mobilen Einheit Steuereinrichtung der mobilen Einheit Empfänger der zentralen Einheit
Steuereinrichtung der zentralen Einheit Sender der zentralen Einheit
Fahrer/Nutzer

Claims

Ansprüche
1 . Mobile Einheit (3; 3') für ein System (1 ) zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Carsharing, aufweisend:
eine Steuereinrichtung (7), eingerichtet zum Erstellen einer ersten Anfrage- nachricht zur Übergabe eines Fahrzeugs (4) der Fahrzeugflotte, welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist, und/oder einer zweiten Anfragenachricht zur Nutzung einer Fahrzeugflotte, welche Daten zumindest einer zweiten Ortsangabe und Daten einer zweite Zeitangabe aufweist,
einen Sender (5; 5'), eingerichtet zum Senden der ersten Anfragenachricht oder zum Senden der zweiten Anfrage; und
einen Empfänger (6, 6'), eingerichtet zum Empfangen einer Angebotsnachricht mit Daten zur Übergabe des Fahrzeugs (4), welche zumindest Daten eines Übergabeorts und Daten eines Übergabezeitpunkts aufweist, wenn zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium in Bezug auf die erste Ortsangabe und die erste Zeitangabe oder die zweite Ortsangabe und die zweite Zeitangabe erfüllt ist;
wobei die mobile Einheit (5; 5') eingerichtet ist, eine Annahmenachricht der Übergabe zu generieren und zu senden und der Empfänger (6; 6') des Wei- teren eingerichtet ist, eine Bestätigungsnachricht des Zustandekommens einer Übergabe zu empfangen.
2. Mobile Einheit (3, 3') nach Anspruch 1 , welche mit dem Fahrzeug (4) gekoppelt ist, insbesondere darin verbaut ist.
3. Mobile Einheit (3; 3') nach Anspruch 1 oder 2, welche eingerichtet ist zum Annehmen einer Identifikation des Fahrzeugs (4) und/oder einer Identifikation eines Fahrers und/oder eines Nutzers (1 1 ). 4. Mobile Einheit (3, 3') nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Steuereinrichtung (7) des Weiteren eingerichtet ist, zu Prüfen, ob zumindest ein zweites vorbestimmtes Kriterium zumindest auf der Grundlage des Standorts der mobilen Einheit (3; 3') und der ersten Zeitangabe und der ersten Ortsangabe oder der zweiten Zeitangabe und der zweiten Ortsangabe erfüllt ist, und die Annahmenachricht der Ubergabe zu erstellen, wenn das zumindest eine zweite vorbestimmte Kriterium erfüllt ist.
Fahrzeug (4) mit einer mobilen Einheit nach einer der Ansprüche 1 bis 4.
Zentrale Einheit (2) für ein System (1 ) zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Carsharing, wobei das System (1 ) zumindest eine erste mobile Einheit (3) und eine zweite mobile Einheit (3') aufweist, aufweisend:
einen Empfänger (8), eingerichtet zum Empfangen einer ersten Anfragenachricht zur Übergabe eines Fahrzeugs (4) der Fahrzeugflotte der ersten mobile Einheit (3; 3'), welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist, und eingerichtet zum Empfangen zumindest einer zweiten Anfragenachricht zur Nutzung einer Fahrzeugflotte von weiteren mobilen Einheiten (3'), welche zumindest Daten einer zweiten Ortsangabe und Daten einer zweiten Zeitangabe aufweist;
eine Steuereinrichtung (9), eingerichtet zum Prüfen, ob zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium zumindest auf der Grundlage der ersten Zeitangabe, der zweiten Zeitangabe, der ersten Ortsangabe und der zweiten Ortsangabe erfüllt ist, und eingerichtet zum Bestimmen, wenn das zumindest eine erste vorbestimmte Kriterium für zumindest eines der weiteren mobile Einheiten erfüllt ist, eines Übergabeortes und eines Übergabezeitpunkts des Fahrzeugs (4) zwischen der ersten mobilen Einheit (3) und der zweiten mobilen Einheit (3') und eingerichtet zum Generieren einer Angebotsnachricht mit Daten für eine Übergabe an die erste mobile Einheit (3) und an die zweite mobile Einheit (3'), welche zumindest Daten des Übergabeorts und Daten des Übergabezeitpunkts aufweist, und
einen Sender (10), eingerichtet zum Senden der Angebotsnachricht, wobei die zentrale Einheit (2) eingerichtet ist, eine Bestätigungsnachricht des Zustandekommens einer Übergabe an die erste mobile Einheit (3) und an die zweite mobile Einheit (3') zu generieren und zu senden, wenn die erste mobile Einheit (3) und die zweite mobile Einheit (3') die Übergabe annehmen.
Fahrzeugflottensystem (1 ), insbesondere Carsharing-System, aufweisend: eine zentrale Einheit (2) nach Anspruch 6 und zumindest zwei mobile Einheiten (3, 3') nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei zumindest eine mobile Einheit (3) mit einem Fahrzeug (4) gekoppelt ist. 8. Verfahren (100) zum Betrieb einer mobilen Einheit (3) für ein System (1 ) zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Carsharing, folgende Arbeitsschritte aufweisend:
Senden (102) einer ersten Anfragenachricht zur Übergabe eines Fahrzeug (4) der Fahrzeugflotte, welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist, oder Senden (102') einer Anfragenachricht zur Nutzung eines einer Fahrzeugflotte welche zumindest Daten einer zweiten Ortsangabe und Daten einer zweiten Zeitangabe aufweist; Empfangen (103), wenn zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium in Bezug auf die erste Ortsangabe und die erste Zeitangabe oder die zweite Ortsangabe und die zweite Zeitangabe erfüllt ist, einer
Übergabeangebotsnachricht, welche zumindest Daten eines Übergabeorts und Daten eines Übergabezeitpunkts aufweist;
Senden (106) einer Annahmenachricht; und
Empfangen (107) einer Bestätigungsnachricht des Zustandekommens einer Übergabe.
9. Verfahren (100) nach Anspruch 8, welches des Weiteren den folgende Arbeitsschritte aufweist:
Prüfen (104), ob zumindest ein zweites vorbestimmtes Kriterium zumindest auf der Grundlage der ersten Ortsangabe und der ersten Zeitangabe oder der zweiten Ortsangabe und der zweiten Zeitangabe erfüllt ist; und
Erstellen (105) der Annahmenachricht zur Übergabe, wenn das zumindest eine zweite vorbestimmte Kriterium erfüllt ist. 10. Verfahren (100) nach Anspruch 8 oder 9, des Weiteren den folgenden Arbeitsschritt aufweisend:
Erstellen (101 ) einer Anfragenachricht zur Übergabe unter Berücksichtigung eines Fahrtziels, eines Zeitpunkts der Fahrtzieleingabe, einer Bereitschaftserklärung für eine direkte Übergabe und/oder einer Lokalisation einer Park- fläche.
1 1 . Verfahren (200) zum Betrieb einer zentralen Einheit (2) für ein System (1 ) zum Betrieb einer Fahrzeugflotte, insbesondere ein System zum Betrieb eines Carsharing, wobei das System (1 ) zumindest eine erste mobile Einheit (3) und eine zweite mobile Einheit (3') aufweist, folgende Arbeitsschritte aufweisend:
Empfangen (201 ) einer ersten Anfragenachricht einer ersten mobilen Einheit (3) zur Übergabe eines Fahrzeugs (4), welche zumindest Daten einer ersten Ortsangabe und Daten einer ersten Zeitangabe aufweist;
Empfangen (202) zumindest einer zweiten Anfragenachricht von weiteren mobilen Einheiten (3') zur Nutzung einer Fahrzeugflotte, welche zumindest Daten einer zweiten Ortsangabe und Daten einer zweiten Zeitangabe aufweist;
Prüfen (203), ob zumindest ein erstes vorbestimmtes Kriterium zumindest auf der Grundlage der ersten Zeitangabe, der zweiten Zeitangabe, der ersten Ortsangabe und der zweiten Ortsangabe erfüllt wird;
Bestimmen (205), wenn das zumindest eine vorbestimmte Kriterium für zumindest eine der weiteren mobilen Einheiten (3') erfüllt ist, eines
Übergabeortes und eines Übergabezeitpunkts des Fahrzeugs (4) zwischen der ersten mobilen Einheit (3) und der zweiten mobilen Einheit (3');
Senden (207) einer Angebotsnachricht für eine Übergabe, welche zumindest Daten des Übergabeorts und Daten des Übergabezeitpunkts aufweist, an die erste mobile Einheit (3) und die zweite mobile Einheit (3'); und
Senden (208), wenn die erste mobile Einheit (3) und die zweite mobile Einheit (3') die Übergabe annehmen, einer Bestätigungsnachricht über ein Zustandekommen der Übergabe an die erste mobile Einheit (3) und an die zweite mobile Einheit (3').
12. Verfahren (200) nach Anspruch 1 1 , des Weiteren den folgenden Arbeitsschritt aufweisend:
Auswählen (204) der zweiten mobilen Einheit (3') aus einer Mehrzahl von weiteren mobilen Einheiten auf der Grundlage zumindest eines vorbestimmten Auswahlkriteriums, welches aus der folgenden Gruppe von Kriterien ausgewählt ist: ein Abstand eines Fahrtziels der ersten mobilen Einheit (3) vom Standort der zweiten mobilen Einheit (3'), eine Vertrauenswürdigkeit der zweiten mobilen Einheit (3'), eine voraussichtliche Standzeit des Fahrzeugs (4) und/oder eine Reihenfolge einer Mehrzahl von zweiten Anfragen der Mehrzahl der weiteren mobilen Einheiten , insbesondere nach dem first-come-first-serve-Prinzip.
13. Verfahren (200) nach Anspruch 1 1 oder 12, des Weiteren den folgenden Arbeitsschritt aufweisend:
Generieren (206) der Angebotsnachricht für eine Übergabe unter Berück- sichtigung des Standorts des zweiten mobilen Einheit (3'), einer Lokalisation einer Parkfläche, von Gebühren für eine voraussichtliche Standzeit und/oder einer Entfernung des Fahrtziels der ersten mobilen Einheit (3).
14. Verfahren (200) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, wobei die erste Anfra- genachricht zur Übergabe zusätzlich eine Daten einer ersten Identifikation der ersten mobilen Einheit (3) und/oder des Fahrzeugs (4) aufweist.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 bis 14, wobei die zumindest eine zweite Anfragenachricht zur Nutzung zusätzlich jeweils Daten einer zweiten Identifikation einer weiteren mobilen Einheit, insbesondere der zweiten mobilen Einheit (3'), aufweist.
16. Computerprogramm, das Anweisungen aufweist, welche, wenn sie von einem Computer ausgeführt werden, diesen dazu veranlassen, die Schritte ei- nes Verfahrens (100; 200) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 15 ausführen.
17. Computer-lesbares Medium, auf welchem ein Computerprogramm nach Anspruch 16 gespeichert ist.
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