EP2373388B1 - Snowboard mit konvexen ausbuchtungen an den seiten - Google Patents

Snowboard mit konvexen ausbuchtungen an den seiten Download PDF

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EP2373388B1
EP2373388B1 EP09799358.8A EP09799358A EP2373388B1 EP 2373388 B1 EP2373388 B1 EP 2373388B1 EP 09799358 A EP09799358 A EP 09799358A EP 2373388 B1 EP2373388 B1 EP 2373388B1
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EP
European Patent Office
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area
snowboard
binding
convex
snowboard according
Prior art date
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EP09799358.8A
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EP2373388A1 (de
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Michael Kollmann
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Elan Sportartikelerzeugungs- und Handelsges Mbh
Original Assignee
Elan Sportartikelerzeugungs- und Handelsges Mbh
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Publication date
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Publication of EP2373388A1 publication Critical patent/EP2373388A1/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/03—Mono skis; Snowboards
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/04—Structure of the surface thereof
    • A63C5/0405—Shape thereof when projected on a plane, e.g. sidecut, camber, rocker
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/003—Structure, covering or decoration of the upper ski surface

Definitions

  • the invention relates to a snowboard having a front end, a rear end and a waist region located between front end and rear end, in which a front binding region and a rear binding region spaced therefrom by a central region are arranged, wherein the waist region in the front binding region and in the rear binding region - in plan view of the snowboard - has concave side edges.
  • Snowboards according to the preamble of claim 1 are from the documents WO 2006/044233 A2 . US 2008/106068 A1 respectively. US 2008/272575 A1 known.
  • the present invention has for its object to provide a snowboard, which has excellent handling characteristics, in particular Fahrêtverzeihend and easy to turn and controllable to drive, but it offers excellent edge retention and directional stability and has excellent control properties.
  • a snowboard with a front end (English: nose), a tail (English: tail) and lying between the front end and rear end waist side (English: sidecut), in which a front binding area (English: leading binding area) and one of which is arranged by a middle region spaced trailing binding area (English: trailing binding area), wherein the waistband in the front binding area and in the rear binding area - in plan view of the snowboard - has concave side edges.
  • a convex bulge is provided in the front binding area and in the rear binding area on the right and the left side.
  • These convex protuberances provide contact points between the snowboard and the ground, i. Snow or ice, which allow a more direct transmission of the kinetic energy of the snowboard rider to the ground through their specific positioning.
  • the radii of the convex bulges are smaller than the smallest radius of the concave side edges.
  • the ratio of the radii of the convex protrusions to the radii of the concave side edges adjoining the convex protrusions is between 1: 5 and 1: 2, preferably between 1: 4 and 1: 2.5.
  • the driver can thereby activate the contact points provided by the convex protrusions in two ways: on the one hand, by putting the snowboard on the edge, on the other hand, by making use of the existing longitudinal flexibility of the snowboard and moving his feet against each other, thus either a point of contact in the front binding area or to activate a contact point in the rear binding area.
  • the convex bulges form pivot points.
  • snowboards in the market whose waist is wavy, i. in other words, having a sequence of convex and concave portions along the sidecut.
  • the underlying idea and the driving characteristics of these snowboards are in no way comparable to the snowboard according to the invention, which is based on the fact that exactly one bulge is formed per binding area on the left and the right side of the snowboard, which acts as a contact point.
  • Modern snowboards offer the possibility of variability of bond mounting within the respective bond areas, eg by providing two parallel rows of holes for receiving mounting screws. This variability of the binding assembly is also provided in the snowboard according to the invention. It has been recognized in one aspect of the invention that optimum energy transfer and controllability of the snowboard according to the invention is achieved when the maximum bulges of the convex protrusions at reference binding positions (English: reference stance) lie in the front binding area and in the rear binding area.
  • Slight sliding resistance is achieved when the transitions between the convex bulges and the concave waist areas in the front binding area and the rear binding area are continuous.
  • the transitions are tangential, i. the tangent slopes of the merging curves are identical at the intersection.
  • the driving characteristics of the snowboard according to the invention can be further improved if, in addition to the formation of the convex bulges at least the central region, in particular the central region and the adjoining front and rear binding regions, preferably the entire Taillsammlungs Society a negative bias (English : negative camber).
  • Snowboards with such negative biases known as "rocker” per se, however, the snowboards according to the invention over conventional "rocker” boards significantly improved handling characteristics.
  • the essential additional factor according to the invention is that the properties of a short snowboard (contact length between the contact points K2 and K3, see FIG Fig. 1B ) and a long snowboard (contact length between the contact points K1 and K4) by the driver can be varied by appropriate load, but in spite of variable edge attachment on the ground edge retention is improved.
  • the driving characteristics are particularly forgiving and fatigue-free for the driver when the negative bias has a parabolic curve, the parabolic vertex in the central region, preferably in the center of the central region lies. That is, the curvature of the negative bias is in the middle of the snowboard - and thus between the rider's feet - more pronounced and progressively decreases towards the ends.
  • This snowboard geometry slightly raises the contact points to the ground. This gives the driver a sense of independence on the snowboard, which is subjectively comparable to the driving experience on a skateboard.
  • the inventive geometry of the snowboard allows easier initiation of so-called "Ollie" jumps.
  • Another advantage of the snowboard according to the invention is that it can be made stiffer compared to conventional snowboards without the driver feeling the stiffness subjective.
  • a core preferably a wood core, which has a greater thickness in the front and rear binding region than in the middle region, the core additionally having a greater thickness in the front and rear binding region than in the front and rear end region.
  • the snowboard according to the invention is designed as a "twintip” or “real twintip” board, i. its outline is designed so that the board is symmetrical with respect to the longitudinal axis and a transverse center line.
  • the difference between "Twintip” and “Real Twintip” type is that in the first case, the binding fasteners (rows of holes) are offset in the front and rear binding area with respect to the center line, (so-called “setback), whereas a Real Twintip Board completely symmetrical and thereby can be driven identically in both directions.
  • the snowboard 1 is longitudinally symmetric with respect to its longitudinal axis L and comprises an upturned front end 1a, a bent rear end 1c and a waisting region 1b located between the front end 1a and the rear end 1c.
  • the waist portion 1b includes a front binding portion 1d, a rear binding portion 1f, and a middle portion 1e separating the front binding portion 1d from the rear binding portion 1f.
  • the two binding regions 1d, 1f have means for adjustably attaching a binding, not shown, which means are formed in each binding region as two parallel rows of holes 3.
  • the waisting region 1b generally has a concave course of its two side edges over its entire waist length (English: effective edge or contact length). It should be emphasized that this concave course of the two side edges is not limited to a constant radius.
  • the present embodiment of the snowboard 1 is designed as a "Real Twintip” board, that is formed symmetrically with respect to the longitudinal axis L and a transverse center line M. Also, the binding attaching means (rows of holes 3) of the front and rear binding portions 1d, 1f are symmetrical with respect to the center line M.
  • the characteristic feature of the present snowboard 1 is that in each case a convex bulge 1g, 1h, 1j, 1k is provided in the front binding region 1d and in the rear binding region 1f on the right and the left side.
  • These convex recesses 1g, 1h, 1j, 1k form contact points K2, K3 between the snowboard and the ground, ie snow or ice, which allow a more direct transmission of the kinetic energy of the snowboard rider to the ground by their specific positioning.
  • contact points on the right side of the snowboard 1 are provided with reference numerals, but identical contact points of course also exist on the left side.
  • the respective convex bulges 1g, 1h and 1j, 1k of the front binding portion 1d and the rear binding portion 1f are opposed to each other across from.
  • the driver By positioning the convex bulges 1g, 1h, 1j, 1k and thus the contact points K2, K3 in the binding areas 1d, 1f, the driver has optimal control over the snowboard 1, since his movements over the feet and the binding directly to the ground be transferred and the "feedback" of the snowboard or from the ground for him in the area of his feet is best felt.
  • the driver activates the contact points K3, K4 provided by the convex protuberances 1g, 1h, 1j, 1k either by setting the snowboard 1 on the edge, or by moving his feet against each other, thus twisting the snowboard in the central region 1e.
  • the radii of the convex protrusions are chosen to be smaller than the smallest radius of the concave side edges, wherein in particular the ratio of the radii of the convex protrusions to the radii of the concave side edges adjoining the convex protrusions is between 1: 5 and 1: 2, preferably between 1: 4 and 1: 2.5.
  • an average radius of the convex protrusions between 350 and 700 mm has proved to be useful.
  • the transitions between the concave radii of the bonding regions 1d, 1f and the convex radii of the convex protrusions 1g, 1h, 1j, 1k formed therein are continuous. Apart from the four convex protrusions 1g, 1h, 1j, 1k, the entire waistband portion 1b has only concave side edge portions.
  • Optimum energy transfer and controllability of the snowboard 1 results when the maximum bulges (ie locations of maximum width or vertices) of convex bulges 1g, 1h, 1j, 1k are located at the reference binding positions 3a, 3b in the front binding region 1d and in the back binding region 1f.
  • the entire waistband 1b has a negative bias.
  • This negative bias is in Fig. 1A to see where a 0-line touches the covering of the snowboard 1 in the center M and adjusts a height distance h1 or h2 at the front and rear end of the waisting region 1b. More specifically, the negative bias has a parabolic curve, with the parabola vertex lying in the middle region 1e, preferably in the center M of the middle region.
  • the driver can activate the contact points K2, K3 created by the convex protuberances 1g, 1h, 1j, 1k by torsion of the snowboard 1.
  • core 2 preferably wood core provided.
  • This core is characterized in that it has a greater thickness in the front and rear binding region 2b, 2d and is thus stiffer than in the middle region 2c.
  • the core 2 in the front and rear binding region 2b, 2d has a greater thickness than in the front and rear end region 2a, 2e.

Landscapes

  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Snowboard mit einem Vorderende, einem Hinterende und einem zwischen Vorderende und Hinterende liegenden Taillierungsbereich, in dem ein vorderer Bindungsbereich und ein davon durch einen Mittelbereich beabstandeter hinterer Bindungsbereich angeordnet sind, wobei der Taillierungsbereich im vorderen Bindungsbereich und im hinteren Bindungsbereich - in Draufsicht des Snowboards - konkave Seitenkanten aufweist.
  • Derartige Snowboards sind seit vielen Jahre am Markt bekannt und beispielsweise in der WO 2007/065280 beschrieben. Seit den ersten Entwicklungen von Snowboards wird stetig nach Verbesserungen an Geometrie und Material geforscht, um die Fahreigenschaften der Snowboards zu verbessern. Es hat sich bis jetzt aber noch keine optimale Lösung gefunden.
  • Snowboards gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sind aus den Dokumenten WO 2006/044233 A2 , US 2008/106068 A1 bzw. US 2008/272575 A1 bekannt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Snowboard bereitzustellen, das hervorragende Fahreigenschaften aufweist, insbesondere fahrfehlerverzeihend und leicht drehend und kontrollierbar zu fahren ist, dabei aber ausgezeichneten Kantenhalt und Spurtreue bietet und hervorragende Steuereigenschaften aufweist.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Snowboard mit einem Vorderende (englisch: nose), einem Hinterende (englisch: tail) und einem zwischen Vorderende und Hinterende liegenden Taillierungsbereich (englisch: sidecut), in dem ein vorderer Bindungsbereich (englisch: leading binding area) und ein davon durch einen Mittelbereich beabstandeter hinterer Bindungsbereich (englisch: trailing binding area) angeordnet sind, wobei der Taillierungsbereich im vorderen Bindungsbereich und im hinteren Bindungsbereich - in Draufsicht des Snowboards - konkave Seitenkanten aufweist. Gemäß der Erfindung sind im vorderen Bindungsbereich und im hinteren Bindungsbereich an der rechten und der linken Seite jeweils eine konvexe Ausbuchtung vorgesehen. Diese konvexen Ausbuchtungen stellen Kontaktpunkte zwischen dem Snowboard und dem Untergrund, d.h. Schnee oder Eis, her, die durch ihre spezifische Positionierung eine direktere Übertragung der Bewegungsenergie des Snowboard-Fahrers an den Untergrund ermöglichen. Die Radien der konvexen Ausbuchtungen sind kleiner als der kleinste Radius der konkaven Seitenkanten.
  • Das Verhältnis der Radien der konvexen Ausbuchtungen zu den an die konvexen Ausbuchtungen anschließenden Radien der konkaven Seitenkanten liegt zwischen 1:5 und 1:2, vorzugsweise zwischen 1:4 und 1:2,5. Durch die Positionierung der konvexen Ausbuchtungen und somit der Kontaktpunkte in den Bindungsbereichen hat der Fahrer eine optimale Kontrolle über das Snowboard, da seine Bewegungen auf kürzester Strecke über die Füße und die Bindung an den Untergrund übertragen werden und das "Feedback" des Snowboards bzw. vom Untergrund für ihn im Bereich seiner Füße am besten spürbar ist. Der Fahrer kann dabei die durch die konvexen Ausbuchtungen bereitgestellten Kontaktpunkte auf zweierlei Weise aktivieren: einerseits, indem er das Snowboard auf die Kante stellt, andererseits, indem er sich die vorhandene Längsverwindbarkeit des Snowboards zunütze macht und seine Füße gegeneinander bewegt, um so entweder einen Kontaktpunkt im vorderen Bindungsbereich oder einen Kontaktpunkt im hinteren Bindungsbereich zu aktivieren. Die konvexen Ausbuchtungen bilden dabei Schwenkpunkte.
  • Es sei erwähnt, dass es auf dem Markt Snowboards gibt, deren Taillierung gewellt ist, d.h. in anderen Worten, die eine Abfolge an konvexen und konkaven Abschnitten entlang der Taillierung aufweisen. Die zugrundeliegende Idee und die Fahreigenschaften dieser Snowboards sind jedoch mit dem erfindungsgemäßen Snowboard in keiner Weise vergleichbar, das darauf beruht, dass pro Bindungsbereich jeweils genau eine Ausbuchtung an der linken und der rechten Seite des Snowboards ausgebildet ist, die als Kontaktpunkt wirkt.
  • Damit das Snowboard sowohl bei linksseitiger als auch rechtsseitiger Bindungsmontage ("goofy" - der rechte Fuß des Fahrers ist vorne bzw. "regular" - der linke Fuß des Fahrers ist vorne) in gleicher Weise seine hervorragenden Fahreigenschaften behält, ist in einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die jeweiligen konvexen Ausbuchtungen des vorderen Bindungsbereichs und des hinteren Bindungsbereichs einander gegenüberliegen.
  • Moderne Snowboards bieten die Möglichkeit der Variabilität der Bindungsmontage innerhalb der jeweiligen Bindungsbereiche, z.B. durch Vorsehen von zwei parallelen Reihen an Löchern zur Aufnahme von Montageschrauben. Diese Variabilität der Bindungsmontage ist auch beim erfindungsgemäßen Snowboard vorgesehen. Dabei wurde in einem Aspekt der Erfindung erkannt, dass optimale Energieübertragung und Steuerbarkeit des erfindungsgemäßen Snowboards erzielt wird, wenn die maximalen Ausbuchtungsstellen der konvexen Ausbuchtungen an Referenzbindungspositionen (englisch: reference stance) im vorderen Bindungsbereich und im hinteren Bindungsbereich liegen.
  • Gute Spurtreue wird in einer Variante des erfindungsgemäßen Snowboards erzielt, wenn der Taillierungsbereich, abgesehen von den konvexen Ausbuchtungen, über seine gesamte Länge kontinuierliche konkave Seitenkanten aufweist.
  • Ausgezeichnete Manövrierbarkeit bei unterschiedlichsten Fahrbedingungen wird erzielt, wenn beim erfindungsgemäßen Snowboard die konvexen Ausbuchtungen variierende Radien mit stetigen Übergängen zwischen den variierenden Radien aufweisen.
  • Geringen Gleitwiderstand erreicht man, wenn die Übergänge zwischen den konvexen Ausbuchtungen und den konkaven Taillierungsbereichen im vorderen Bindungsbereich und im hinteren Bindungsbereich stetig verlaufen. Zusätzlich verlaufen die Übergänge tangential, d.h. die Tangentensteigungen der ineinanderlaufenden Kurven sind im Schnittpunkt identisch.
  • Es hat sich überraschenderweise gezeigt, dass die Fahreigenschaften des erfindungsgemäßen Snowboards noch weiter verbessert werden können, wenn zusätzlich zur Ausbildung der konvexen Ausbuchtungen zumindest der Mittelbereich, insbesondere der Mittelbereich und die daran anschließenden vorderen und hinteren Bindungsbereiche, vorzugsweise der gesamte Taillierungsbereich eine negative Vorspannung (englisch: negative camber) aufweist. Snowboards mit solchen negativen Vorspannungen als "Rocker" an sich bekannt, jedoch weisen die erfindungsgemäßen Snowboards gegenüber konventionellen "Rocker"-Boards wesentlich verbesserte Fahreigenschaften auf. Insbesondere dadurch, dass durch die konvexen Ausbuchtungen definierte Eingriffspunkte geschaffen werden, die bei herkömmlichen Snowboards mit identischer Vorspannungslinie nicht vorhanden sind. Der wesentliche erfindungsgemäße Zusatzfaktor ist, dass durch die Kombination aus konvexen Ausbuchtungen und negativer Vorspannung außerhalb der Bindungsbereiche die Eigenschaften eines kurzen Snowboards (Kontaktlänge zwischen den Kontaktpunkten K2 und K3, siehe Fig. 1B) und eines langen Snowboards (Kontaktlänge zwischen den Kontaktpunkten K1 und K4) vom Fahrer durch entsprechende Belastung variiert werden können, dabei aber trotz variablen Kantenaufsatzes am Untergrund der Kantenhalt verbessert wird.
  • Es hat sich bei der Entwicklung der erfindungsgemäßen Snowboards gezeigt, dass die Fahreigenschaften besonders fehlerverzeihend und ermüdungsfrei für den Fahrer sind, wenn die negative Vorspannung einen parabolischen Verlauf aufweist, wobei der Parabelscheitelpunkt im Mittelbereich, vorzugsweise im Zentrum des Mittelbereichs, liegt. Das heißt, die Krümmung der negativen Vorspannung ist im Mittelbereich des Snowboards - und somit zwischen den Füßen des Fahrers - stärker ausgeprägt und nimmt progressiv zu den Enden hin ab. Durch diese Geometrie des Snowboards werden die Kontaktpunkte zum Untergrund etwas angehoben. Dem Fahrer wird dadurch ein Unabhängigkeitsgefühl am Snowboard vermittelt, das subjektiv vergleichbar ist mit dem Fahrgefühl auf einem Skateboard. Zusätzlich ermöglicht die erfindungsgemäße Geometrie des Snowboards eine erleichterte Einleitung so genannter "Ollie"-Sprünge. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Snowboards ist, dass es, verglichen mit konventionellen Snowboards steifer gefertigt werden kann, ohne dass der Fahrer die Steifigkeit subjektiv fühlt.
  • Damit das erfindungsgemäße Snowboard leichter verwindbar wird und der Fahrer somit seine Füße mit geringerer Kraftanstrengung gegeneinander bewegen kann, um die erwünschte Torsion des Snowboards zu erzielen und dadurch einen der durch die konvexen Ausbuchtungen geschaffenen Kontaktpunkte im vorderen Bindungsbereich oder einen Kontaktpunkt im hinteren Bindungsbereich zu aktivieren, ist bei einer Ausführungsform der Erfindung ein Kern, vorzugsweise Holzkern, vorgesehen, der im vorderen und hinteren Bindungsbereich eine größere Dicke aufweist als im Mittelbereich, wobei der Kern zusätzlich im vorderen und hinteren Bindungsbereich eine größere Dicke aufweist als im vorderen und hinteren Endbereich.
  • In einer Ausführungsform ist das erfindungsgemäße Snowboard als "Twintip" oder "Real Twintip" Board ausgebildet, d.h. seine Umrissform ist so gestaltet, dass das Board in Bezug auf die Längsachse und eine quer verlaufende Zentrumslinie symmetrisch ausgebildet ist. Der Unterschied zwischen "Twintip" und "Real Twintip" Typ besteht darin, dass im ersten Fall die Bindungsbefestigungsmittel (Lochreihen) im vorderen und hinteren Bindungsbereich bezüglich der Zentrumslinie versetzt angeordnet sind, (so genannter "Setback), wogegen ein Real Twintip Board komplett symmetrisch ist und dadurch in beide Richtungen identisch gefahren werden kann.
  • Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels, auf das die Erfindung jedoch nicht eingeschränkt ist, unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1A ein erfindungsgemäßes Snowboard in Seitenansicht;
    • Fig. 1B das erfindungsgemäße Snowboard in Draufsicht; und
    • Fig. 2 einen Kern des erfindungsgemäßen Snowboards in der Perspektive.
  • Es wird zunächst auf die Figuren 1A und 1B Bezug genommen, die eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Snowboards 1 in Seitenansicht und Draufsicht zeigen. Das Snowboard 1 ist längssymmetrisch in Bezug auf seine Längsachse L und umfasst ein aufgebogenes Vorderende 1a, ein aufgebogenes Hinterende 1c und einen zwischen Vorderende 1a und Hinterende 1c liegenden Taillierungsbereich 1b. Der Taillierungsbereich 1b umfasst einen vorderen Bindungsbereich 1d, einen hinteren Bindungsbereich 1f und einen Mittelbereich 1e, der den vorderen Bindungsbereich 1d vom hinteren Bindungsbereich 1f trennt. Die beiden Bindungsbereiche 1d, 1f weisen Mittel zum verstellbaren Befestigen einer nicht dargestellten Bindung auf, welche Mittel in jedem Bindungsbereich als zwei parallele Reihen von Löchern 3 ausgebildet sind. Werksseitig sind sowohl im vorderen Bindungsbereich 1d als auch im hinteren Bindungsbereich 1f Referenzbindungspositionen 3a, 3b definiert, die für die meisten Fahrer und Fahrbedingungen die ausgewogensten Fahreigenschaften bieten. Der Taillierungsbereich 1b weist generell über seine gesamte Taillierungslänge (englisch: effective edge oder contact length) einen konkaven Verlauf seiner beiden Seitenkanten auf. Es ist zu betonen, dass dieser konkave Verlauf der beiden Seitenkanten nicht auf einen konstanten Radius beschränkt ist. Vielmehr ist vorgesehen, im vordersten Abschnitt des Taillierungsbereichs 1b, das ist jener Abschnitt vor dem vorderen Bindungsbereich 1d, und im hintersten Abschnitt des Taillierungsbereichs 1b, das ist jener Abschnitt hinter dem hinteren Bindungsbereich 1f, größere Radien vorzusehen (z.B. 7.000 bis 9.000 mm) als an den Bindungsbereichen 1d, 1f (z.B. 1.500 - 2.200 mm) bzw. nahe der Bindungsbereiche 1d, 1f. Im Mittenbereich 1e, insbesondere im Bereich der Zentrumslinie M wird üblicherweise ein großer Radius von ca. 8.000 mm vorgesehen.
  • Knapp vor und hinter dem Taillierungsbereich 1b und somit bereits im vorderen und hinteren Endbereich 1a, 1c liegen effektive Kantenkontaktpunkte K1, K4 an jenen Stellen, an denen der vordere und hintere Endbereich 1a, 1c ihre größten Breiten haben. In der Zeichnung sind nur die Kontaktpunkte an der rechten Seite des Snowboards 1 mit Bezugszeichen versehen, aber gleiche Kontaktpunkte existieren selbstverständlich auch an der linken Seite.
  • Die vorliegende Ausführungsform des Snowboards 1 ist als "Real Twintip" Board ausgebildet, d.h. in Bezug auf die Längsachse L und eine quer verlaufende Zentrumslinie M symmetrisch ausgebildet ist. Auch die Bindungsbefestigungsmittel (Lochreihen 3) des vorderen und hinteren Bindungsbereichs 1d, 1f sind bezüglich der Zentrumslinie M symmetrisch.
  • Das charakteristische am vorliegenden Snowboard 1 ist, dass im vorderen Bindungsbereich 1d und im hinteren Bindungsbereich 1f an der rechten und der linken Seite jeweils eine konvexe Ausbuchtung 1g, 1h, 1j, 1k vorgesehen ist. Diese konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h, 1j, 1k bilden Kontaktpunkte K2, K3 zwischen dem Snowboard und dem Untergrund, d.h. Schnee oder Eis, die durch ihre spezifische Positionierung eine direktere Übertragung der Bewegungsenergie des Snowboard-Fahrers an den Untergrund ermöglichen. Es ist zu beachten, dass zur besseren Übersichtlichkeit in Fig. 1B nur die Kontaktpunkte an der rechten Seite des Snowboards 1 mit Bezugszeichen versehen sind, aber gleiche Kontaktpunkte selbstverständlich auch an der linken Seite existieren. Damit das Snowboard 1 sowohl bei linksseitiger ("regular") als auch rechtsseitiger ("goofy") Bindungsmontage seine hervorragenden Fahreigenschaften behält, liegen die jeweiligen konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h bzw. 1j, 1k des vorderen Bindungsbereichs 1d bzw. des hinteren Bindungsbereichs 1f einander gegenüber.
  • Durch die Positionierung der konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h, 1j, 1k und somit der Kontaktpunkte K2, K3 in den Bindungsbereichen 1d, 1f hat der Fahrer eine optimale Kontrolle über das Snowboard 1, da seine Bewegungen über die Füße und die Bindung direkt an den Untergrund übertragen werden und das "Feedback" des Snowboards bzw. vom Untergrund für ihn im Bereich seiner Füße am besten spürbar ist. Der Fahrer aktiviert die durch die konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h, 1j, 1k bereitgestellten Kontaktpunkte K3, K4 entweder, indem er das Snowboard 1 auf die Kante stellt, oder, indem er seine Füße gegeneinander bewegt und so das Snowboard im Mittelbereich 1e verwindet.
  • Bevorzugt werden die Radien der konvexen Ausbuchtungen kleiner gewählt als der kleinste Radius der konkaven Seitenkanten, wobei insbesondere das Verhältnis der Radien der konvexen Ausbuchtungen zu den an die konvexen Ausbuchtungen anschließenden Radien der konkaven Seitenkanten zwischen 1:5 und 1:2, vorzugsweise zwischen 1:4 und 1:2,5, liegt. Dabei hat sich ein durchschnittlicher Radius der konvexen Ausbuchtungen zwischen 350 und 700 mm als zweckmäßig erwiesen. Die Übergänge zwischen den konkaven Radien der Bindungsbereiche 1d, 1f und den konvexen Radien der darin ausgebildeten konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h, 1j, 1k verlaufen stetig. Abgesehen von den vier konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h, 1j, 1k weist der gesamte Taillierungsbereich 1b ausschließlich konkave Seitenkantenabschnitte auf.
  • Optimale Energieübertragung und Steuerbarkeit des Snowboards 1 ergibt sich, wenn die maximalen Ausbuchtungsstellen (d.h. Stellen maximaler Breite oder Scheitelpunkte) der konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h, 1j, 1k an den Referenzbindungspositionen 3a, 3b im vorderen Bindungsbereich 1d und im hinteren Bindungsbereich 1f liegen.
  • Es hat sich überraschenderweise gezeigt, dass die Fahreigenschaften des erfindungsgemäßen Snowboards 1 noch weiter verbessert werden konnten, indem zusätzlich zur Ausbildung der konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h, 1j, 1k zumindest der Mittelbereich 1e, im vorliegenden Ausführungsbeispiel der gesamte Taillierungsbereich 1b eine negative Vorspannung aufweist. Diese negative Vorspannung ist in Fig. 1A zu sehen, wo eine 0-Linie den Belag des Snowboards 1 im Zentrum M berührt und sich am vorderen und hinteren Ende des Taillierungsbereichs 1b ein Höhenabstand h1 bzw. h2 einstellt. Genauer gesagt, weist die negative Vorspannung einen parabolischen Verlauf auf, wobei der Parabelscheitelpunkt im Mittelbereich 1e, vorzugsweise im Zentrum M des Mittelbereichs, liegt. Dadurch ist die Krümmung der negativen Vorspannung im Mittelbereich 1e des Snowboards 1, d.h. zwischen den Füßen des Fahrers, am stärksten ausgeprägt und nimmt progressiv zu den Enden des Taillierungsbereichs 1b hin ab. Durch diese Geometrie des Snowboards werden die Kontaktpunkte K2, K3 zum Untergrund etwas angehoben.
  • Wie oben bereits erwähnt, kann der Fahrer beim erfindungsgemäßen Snowboard 1 die durch die konvexen Ausbuchtungen 1g, 1h, 1j, 1k geschaffenen Kontaktpunkte K2, K3 durch Torsion des Snowboards 1 aktivieren. Um die Torsion zu erleichtern, ist in das Snowboard 1 der in Fig. 2 in perspektivischer Ansicht dargestellte Kern 2, vorzugsweise Holzkern, vorgesehen. Dieser Kern zeichnet sich dadurch aus, dass er im vorderen und hinteren Bindungsbereich 2b, 2d eine größere Dicke aufweist und damit steifer ist als im Mittelbereich 2c. Weiters weist der Kern 2 im vorderen und hinteren Bindungsbereich 2b, 2d eine größere Dicke auf als im vorderen und hinteren Endbereich 2a, 2e.

Claims (11)

  1. Snowboard (1) mit einem Vorderende (1a), einem Hinterende (1c) und einem zwischen Vorderende und Hinterende liegenden Taillierungsbereich (1b), in dem ein vorderer Bindungsbereich (1d) und ein davon durch einen Mittelbereich (1e) beabstandeter hinterer Bindungsbereich (1f) angeordnet sind, wobei der Taillierungsbereich (1b) im vorderen Bindungsbereich (1d) und im hinteren Bindungsbereich (1f) - in Draufsicht des Snowboards (1) - konkave Seitenkanten aufweist, wobei im vorderen Bindungsbereich (1d) und im hinteren Bindungsbereich (1f) an der rechten und der linken Seite jeweils eine konvexe Ausbuchtung (1g, 1h, 1j, 1k) vorgesehen ist, wobei die Radien der konvexen Ausbuchtungen (1g, 1h, 1j, 1k) kleiner sind als der kleinste Radius der konkaven Seitenkanten, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der Radien der konvexen Ausbuchtungen (1g, 1h, 1j, 1k) zu den an die konvexen Ausbuchtungen (1g, 1h, 1j, 1k) anschließenden Radien der konkaven Seitenkanten zwischen 1:5 und 1:2, vorzugsweise zwischen 1:4 und 1:2,5, liegt.
  2. Snowboard nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweiligen konvexen Ausbuchtungen (1g, 1h, 1j, 1k) des vorderen Bindungsbereichs (1d) und des hinteren Bindungsbereichs (1f) einander gegenüberliegen.
  3. Snowboard nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die maximalen Ausbuchtungsstellen der konvexen Ausbuchtungen (1g, 1h, 1j, 1k) an Referenzbindungspositionen (3a, 3b) im vorderen Bindungsbereich und im hinteren Bindungsbereich liegen.
  4. Snowboard nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Taillierungsbereich (1b), abgesehen von den konvexen Ausbuchtungen (1g, 1h, 1j, 1k), über seine gesamte Länge kontinuierliche konkave Seitenkanten aufweist.
  5. Snowboard nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexen Ausbuchtungen (1g, 1h, 1j, 1k) variierende Radien mit stetigen Übergängen zwischen den variierenden Radien aufweisen.
  6. Snowboard nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übergänge zwischen den konvexen Ausbuchtungen (1g, 1h, 1j, 1k) und den konkaven Abschnitten des Taillierungsbereich (1b) im vorderen Bindungsbereich (1d) und im hinteren Bindungsbereich (1f) stetig verlaufen.
  7. Snowboard nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dass zumindest der Mittelbereich (1e), insbesondere der Mittelbereich (1e) und die daran anschließenden vorderen (1d) und hinteren (1f) Bindungsbereiche, vorzugsweise der gesamte Taillierungsbereich (1b) eine negative Vorspannung (h1-0-h2) aufweist.
  8. Snowboard nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die negative Vorspannung (h1-0-h2) einen parabolischen Verlauf aufweist, wobei der Parabelscheitelpunkt im Mittelbereich (1e), vorzugsweise im Zentrum (M) des Mittelbereichs, liegt.
  9. Snowboard nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Kern (2), vorzugsweise Holzkern, der im vorderen (2b) und hinteren (2d) Bindungsbereich eine größere Dicke aufweist als im Mittelbereich (2c).
  10. Snowboard nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kern im vorderen und hinteren Bindungsbereich eine größere Dicke aufweist als im vorderen (2a) und hinteren (2e) Endbereich.
  11. Snowboard nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass seine Umrissform in Bezug auf die Längsachse (L) und eine quer verlaufende Zentrumslinie (M) symmetrisch ausgebildet ist.
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