EP2291304A2 - Vorrichtung zum erzeugen und bereitstellen eines unterdrucks, sowie belüftungsventil - Google Patents

Vorrichtung zum erzeugen und bereitstellen eines unterdrucks, sowie belüftungsventil

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EP2291304A2
EP2291304A2 EP09772394A EP09772394A EP2291304A2 EP 2291304 A2 EP2291304 A2 EP 2291304A2 EP 09772394 A EP09772394 A EP 09772394A EP 09772394 A EP09772394 A EP 09772394A EP 2291304 A2 EP2291304 A2 EP 2291304A2
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EP
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valve
pressure chamber
vacuum
pressure
suction
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Withdrawn
Application number
EP09772394A
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French (fr)
Inventor
Willi Schneider
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Joma Polytec GmbH
Original Assignee
Joma Polytec GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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    • Y10T137/87981—Common actuator

Definitions

  • the invention relates to a device for generating and providing a negative pressure for a
  • the invention also relates to a ventilation valve.
  • Such devices for generating and providing a negative pressure are used, for example, in vehicles for operating a brake booster.
  • a problem has been found that when the vehicle is stopped and the engine off, the negative pressure in the brake booster gradually decreases due to leaks, especially in the vacuum generator and to the suction valve and approaches the ambient pressure.
  • the brake pedal can not be moved when the vehicle is attempted to start, and thus the trigger point required for starting is not reached in vehicles for automatic transmissions, and therefore the vehicle can not be started.
  • the check valve in front of the brake booster which has no check spring as the suction valve.
  • the invention has for its object to provide a device and / or a vent valve, which reduces the risk that the brake booster is gradually vented.
  • a device for generating and providing a negative pressure for a vacuum consumer with a vacuum source, a suction valve, a between the vacuum consumer and the Suction valve disposed check valve, and a vent valve whose control input is connected to the suction port of the vacuum source whose output between the control valve and the check valve opens and whose input is open to the environment.
  • the device according to the invention has the significant advantage that by means of the ventilation valve, the line section between the suction valve and the check valve, which is immediately before the vacuum, ie the brake booster, is vented, so that the check valve, should this have an indifferent position, its closed position occupies.
  • the check valve has no check or closing spring, as a closing spring, which keeps the check valve always in the defined closed position, the evacuation of the vacuum source, that is, the vacuum pump would significantly limit. Therefore, unlike the suction valve, the check valve is equipped without a closing spring, that is, without a return spring. An indifferent position can take the check valve whenever there is the same pressure in front of and behind the check valve.
  • the ventilation valve has a housing with three pressure chambers, wherein the control input opens into the first pressure chamber.
  • the second pressure chamber is connected to the environment via an inlet or an opening, the outlet of the ventilation valve discharging from the third pressure chamber.
  • the first pressure chamber on a wall, which is formed in sections of an elastic membrane. This elastic membrane responds to the pressure in the first pressure chamber by deforming and acting as a drive for a plunger. Depending on the pressure in the first pressure chamber, the plunger assumes a position corresponding to the pressure, starting from a threshold value.
  • the plunger has a second valve member separating from the third pressure chamber. With the plunger so the second can be connected to the third pressure chamber by means of the plunger, the valve element is moved. The opening or closing of this valve thus depends on the pressure in the first pressure chamber.
  • the valve element is biased in the direction of the valve seat, in particular with a spring.
  • this biasing force can preferably also be adjustable and the biasing force counteracts the pressure in the first pressure chamber.
  • the housing of two, in particular identical cup-shaped housing parts is constructed, which face each other with their openings and flanged to each other.
  • the housing can be fitted in this way relatively easy and then mounted.
  • Figure 1 shows the device according to the invention with closed vent valve in longitudinal section
  • FIG. 2 shows the device according to FIG. 1 with opened venting valve.
  • FIG. 1 shows a device, generally designated 10, with which a negative pressure for a vacuum consumer 12, for example a brake booster 14 for a vehicle, can be generated and provided.
  • a vacuum source 16 for example, a vacuum pump 18, is provided, the suction port 20 is equipped with a suction valve 22.
  • the suction valve 22 is held by means of a closing spring 24 or return spring in a defined closed position.
  • the suction valve 22 is in turn connected via a line 26 to a check valve 28, wherein the check valve 28 is designed without closing spring.
  • the check valve 28 is finally with the
  • FIG. 1 also shows a ventilation valve 30, which has a housing 34 made up of two identical housing parts 32.
  • a first pressure chamber 36 In the housing 34, a first pressure chamber 36, a second pressure chamber 38 and a third pressure chamber 40 are formed.
  • the first pressure chamber 36 has a control input 42 which is connected to the suction port 20 or the vacuum source 16 itself.
  • the second pressure chamber 48 has two openings formed as openings 44, which connect them to the environment 46, so that air can flow in the direction of the arrow 48.
  • the third pressure chamber 40 has an output 50 which is connected to the conduit 26.
  • the two housing parts 32 have at the transition from the second pressure chamber 38 to the first pressure chamber 36 and from the second pressure chamber 38 to the third pressure chamber 40, a shoulder 52, so that between the two shoulders 52, an inner housing 54 can be tightened.
  • This inner housing 54 has two terminal plates 56 each secured by a seal 58, e.g. an O-ring, are tightly received by the two housing parts 32 and which are connected to each other via a sleeve 60.
  • the inner housing 54 is made in one piece and has a central bore 62 in which a plunger 64 is slidably mounted in the direction of the longitudinal axis of the ventilation valve 30.
  • the upper end of the plunger 64 abuts a diaphragm 66, which forms a wall of the first pressure chamber 36 and which is clamped with its edge between the shoulder 52 and one of the plates 56 of the inner housing 54.
  • the lower end of the plunger 64 is equipped with a valve element 68, in particular a sealing washer 70, which rests in parallel on the lower plate 56 of the inner housing 54 and is biased in the direction thereof by means of a helical spring 72. With the valve member 68 through holes 74 are sealed, which penetrate the lower plate 56 and connect the second pressure chamber 38 with the third pressure chamber 40.
  • valve element 68 In the figure 1, the closed position of the valve element 68 is shown, in which the valve element 68 at a valve seat 76 forming plate 56 is present. In the figure 2, the valve element 68 is lifted from the valve seat 76.
  • the vacuum source 18 With the vacuum source 18, a negative pressure is generated, which rests not only on the vacuum consumer 12, but also on the first pressure chamber 36 and the third pressure chamber 40 via the connecting lines. If the vacuum source 16 is turned off, for example, when the engine of a vehicle, then closes the suction valve 22 due to the closing spring 24, whereas the check valve 28 can assume an indifferent position, since the closing member is not urged by a closing spring in the closed position and the front and behind the check valve 28 prevailing pressure difference is too small to produce an air flow which urges the valve member of the check valve 28 in the closed position.
  • the valve element 68 lifts off from the valve seat 76, which, as already mentioned, is shown in FIG.
  • the passage openings 74 are now open and the third pressure chamber 40 is (briefly) connected to the second pressure chamber 38 and thus via the openings 44 with the environment 46, so that air in the direction of arrows 48 can flow into the third pressure chamber 40.
  • the line 26 is vented, whereby the check valve 28 is urged due to the pressure prevailing before and behind the check valve 28 caused short-term air flow in its defined closed position, so that the negative pressure prevailing in the vacuum 12 vacuum can be maintained.
  • the check valve 28 assumes in any case its closed position, since the pressure difference before and after the check valve 28 is large enough to urge its closing member against its valve seat with certainty.
  • the air flowing into the line 26 is oil-free and can also be passed through a filter, so that it is also dust-free.
  • the negative pressure consumer 12 in particular the brake booster 14 is always subjected to a negative pressure, that is to say even when the vacuum source 16 is at a standstill.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen und Bereitstellen eines Unterdrucks für einen Unterdruckverbraucher, mit einer Unterdruckquelle, einem Saugventil, einem zwischen dem Unterdruckverbraucher und dem Saugventil angeordneten Rückschlagventil, und einem Belüftungsventil, dessen Steuereingang mit dem Sauganschluss der Unterdruckquelle verbunden ist, dessen Ausgang zwischen das Steuerventil und das Rückschlagventil einmündet und dessen Eingang zur Umgebung hin offen ist.

Description

Titel: Vorrichtung zum Erzeugen und Bereitstellen eines Unterdrucks , sowie Belüftungsventil
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erzeugen und Bereitstellen eines Unterdrucks für einen
Unterdruckverbraucher. Die Erfindung betrifft außerdem ein Belüftungsventil .
Derartige Vorrichtungen zum Erzeugen und Bereitstellen eines Unterdrucks werden zum Beispiel in Fahrzeugen zum Betrieb eines Bremskraftverstärkers verwendet. Als problematisch hat sich herausgestellt, dass bei Stillstand des Fahrzeugs und ausgeschaltetem Motor der Unterdruck im Bremskraftverstärker aufgrund von Leckagen insbesondere im Unterdruckerzeuger und bis zum Saugventil allmählich abnimmt und sich dem Umgebungsdruck annähert. Dies führt dazu, dass das Bremspedal beim Startversuch des Fahrzeugs nicht bewegt werden kann und damit bei Fahrzeugen für Automatikgetriebe der zum Starten erforderliche Auslösepunkt nicht erreicht wird und daher das Fahrzeug nicht gestartet werden kann. Verantwortlich hierfür ist das Rückschlagventil vor dem Bremskraftverstärker, das keine Rückschlagfeder wie das Saugventil besitzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Vorrichtung und/oder ein Belüftungsventil bereitzustellen, welches die Gefahr reduziert, dass der Bremskraftverstärker allmählich belüftet wird.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Vorrichtung zum Erzeugen und Bereitstellen eines Unterdrucks für einen Unterdruckverbraucher, mit einer Unterdruckquelle, einem Saugventil, einem zwischen dem Unterdruckverbraucher und dem Saugventil angeordneten Rückschlagventil, und einem Belüftungsventil, dessen Steuereingang mit dem Sauganschluss der Unterdruckquelle verbunden ist, dessen Ausgang zwischen das Steuerventil und das Rückschlagventil einmündet und dessen Eingang zur Umgebung hin offen ist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung besitzt den wesentlichen Vorteil, dass mittels des Belüftungsventils der Leitungsabschnitt zwischen dem Saugventil und dem Rückschlagventil, welches unmittelbar vor dem Unterdruckverbraucher, das heißt dem Bremskraftverstärker liegt, belüftet wird, so dass das Rückschlagventil, sollte dieses eine indifferente Lage besitzen, seine Schließlage einnimmt. Das Rückschlagventil besitzt keine Rückschlag- oder Schließfeder, da eine Schließfeder, welche das Rückschlagventil stets in der definierten Schließstellung hält, die Evakuierleistung der Unterdruckquelle, das heißt der Vakuumpumpe, deutlich einschränken würde. Daher ist das Rückschlagventil, anders als das Saugventil, ohne Schließfeder, das heißt ohne Rückschlagfeder, ausgestattet. Eine indifferente Stellung kann das Rückschlagventil immer dann einnehmen, wenn vor und hinter dem Rückschlagventil der gleiche Druck herrscht.
Wird aber der Bereich zwischen Saugventil und Rückschlagventil belüftet, dann nimmt das Rückschlagventil auf jeden Fall seine Schließstellung ein, da es aufgrund der Druckdifferenz vor und hinter dem Schließorgan in die Schließstellung gepresst wird und hält somit den Unterdruck im Bremskraftverstärker aufrecht. Daher kann ein Fahrzeug auch nach langem Stillstand beziehungsweise bei Leckagen in der Zuleitung problemlos gestartet werden, insbesondere erreicht bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe das Bremspedal stets den zum Starten erforderliche Auslösepunkt.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Belüftungsventil ein Gehäuse mit drei Druckkammern aufweist, wobei der Steuereingang in die erste Druckkammer mündet. Die zweite Druckkammer ist erfindungsgemäß über einen Eingang oder eine Öffnung mit der Umgebung verbunden, wobei der Ausgang des Belüftungsventils aus der dritten Druckkammer ausmündet. Dabei weist erfindungsgemäß die erste Druckkammer eine Wand auf, die abschnittsweise von einer elastischen Membran gebildet wird. Diese elastische Membran reagiert auf den Druck in der ersten Druckkammer indem sie sich verformt und wirkt als Antrieb für einen Stößel. Abhängig vom Druck in der ersten Druckkammer nimmt der Stößel ausgehend von einem Schwellwert eine zum Druck korrespondierende Lage ein.
Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Stößel ein die zweite von der dritten Druckkammer trennendes Ventilelement aufweist. Mit dem Stößel kann also die zweite mit der dritten Druckkammer verbunden werden, indem mittels des Stößels das Ventilelement bewegt wird. Das Öffnen oder Schließen dieses Ventils hängt also vom Druck in der ersten Druckkammer ab.
Um eine eindeutige Ventilstellung zu erhalten und um einen definierten Öffnungsdruck (Schwellwert) zu erzeugen, ist das Ventilelement in Richtung des Ventilsitzes, insbesondere mit einer Feder, vorgespannt. Dabei kann diese Vorspannkraft bevorzugt auch einstellbar sein und die Vorspannkraft wirkt entgegen dem Druck in der ersten Druckkammer.
Um die Herstellkosten des Belüftungsventils zu senken, ist das Gehäuse aus zwei, insbesondere identischen topfförmigen Gehäuseteilen aufgebaut, die mit ihren Öffnungen einander zugewandt und aneinander geflanscht sind. Das Gehäuse kann auf diese Weise relativ einfach bestückt und anschließend montiert werden .
Die eingangs genannte Aufgabe wird auch mit einem Belüftungsventil gelöst, das die obigen Eigenschaften und Merkmale ausweist. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten sowie in der Beschreibung und in den Ansprüchen erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 die erfindungsgemäße Vorrichtung mit geschlossenem Belüftungsventil im Längsschnitt; und
Figur 2 die Vorrichtung gemäß Figur 1 mit geöffnetem Belüftungsventil .
Die Figur 1 zeigt eine insgesamt mit 10 bezeichnete Vorrichtung, mit welcher ein Unterdruck für einen Unterdruckverbraucher 12, zum Beispiel einen Bremskraftverstärker 14 für ein Fahrzeug erzeugt und bereitgestellt werden kann. Hierfür ist eine Unterdruckquelle 16, zum Beispiel eine Vakuumpumpe 18, vorgesehen, deren Sauganschluss 20 mit einem Saugventil 22 bestückt ist. Das Saugventil 22 wird mittels einer Schließfeder 24 oder Rückschlagfeder in einer definierten Schließstellung gehalten. Das Saugventil 22 ist seinerseits über eine Leitung 26 mit einem Rückschlagventil 28 verbunden, wobei das Rückschlagventil 28 ohne Schließfeder ausgeführt ist. Das Rückschlagventil 28 ist schließlich mit dem
Unterdruckverbraucher 12, d.h. dem Bremskraftverstärker 14 verbunden .
Die Figur 1 zeigt außerdem ein Belüftungsventil 30, welches ein aus zwei identischen Gehäuseteilen 32 aufgebautes Gehäuse 34 besitzt. Im Gehäuse 34 werden eine erste Druckkammer 36, eine zweite Druckkammer 38 und eine dritte Druckkammer 40 gebildet. Die erste Druckkammer 36 besitzt einen Steuereingang 42, der mit dem Sauganschluss 20 oder der Unterdruckquelle 16 selbst verbunden ist. Die zweite Druckkammer 48 besitzt zwei als Öffnungen 44 ausgebildete Eingänge, die diese mit der Umgebung 46 verbinden, so dass Luft in Richtung des Pfeils 48 einströmen kann. Die dritte Druckkammer 40 besitzt einen Ausgang 50, der mit der Leitung 26 verbunden ist.
Die beiden Gehäuseteile 32 besitzen am Übergang von der zweiten Druckkammer 38 zur ersten Druckkammer 36 sowie von der zweiten Druckkammer 38 zur dritten Druckkammer 40 eine Schulter 52, so dass zwischen den beiden Schulter 52 ein inneres Gehäuse 54 festgespannt werden kann. Dieses innere Gehäuse 54 weist zwei endständige Teller 56 auf, die jeweils mittels einer Dichtung 58, z.B. eines O-Ringes, dicht von den beiden Gehäuseteilen 32 aufgenommen werden und die über eine Hülse 60 miteinander verbunden sind.
Das innere Gehäuse 54 ist einstückig ausgeführt und besitzt eine zentrale Bohrung 62, in welcher ein Stößel 64 in Richtung der Längsachse des Belüftungsventils 30 verschieblich gelagert ist. Das obere Ende des Stößels 64 liegt an einer Membran 66 an, die eine Wand der ersten Druckkammer 36 bildet und die mit ihrem Rand zwischen der Schulter 52 und einem der Teller 56 des inneren Gehäuses 54 festgeklemmt ist. Das untere Ende des Stößels 64 ist mit einem Ventilelement 68, insbesondere einer Dichtscheibe 70, bestückt, die parallel am unteren Teller 56 des inneren Gehäuses 54 anliegt und in dessen Richtung mittels einer Schraubenfeder 72 vorgespannt ist. Mit dem Ventilelement 68 werden Durchgangsöffnungen 74 abgedichtet, die den unteren Teller 56 durchdringen und die zweite Druckkammer 38 mit der dritten Druckkammer 40 verbinden.
In der Figur 1 ist die Schließlage des Ventilelements 68 dargestellt, bei der das Ventilelement 68 am einen Ventilsitz 76 bildenden Teller 56 anliegt. In der Figur 2 ist das Ventilelement 68 vom Ventilsitz 76 abgehoben.
Im Folgenden wird die Funktion der Vorrichtung 10 beschrieben. Mit der Unterdruckquelle 18 wird ein Unterdruck erzeugt, der über die Verbindungsleitungen nicht nur am Unterdruckverbraucher 12, sondern auch an der ersten Druckkammer 36 und der dritten Druckkammer 40 anliegt. Wird die Unterdruckquelle 16 abgeschaltet, zum Beispiel beim Stillstand des Motors eines Fahrzeugs, dann schließt das Saugventil 22 aufgrund der Schließfeder 24, wohingegen das Rückschlagventil 28 eine indifferente Stellung einnehmen kann, da das Schließorgan nicht von einer Schließfeder in die Schließstellung gedrängt wird und die vor und hinter dem Rückschlagventil 28 herrschende Druckdifferenz zu klein ist, um einen Luftstrom zu erzeugen, der das Ventilglied des Rückschlagsventils 28 in die Schließstellung drängt.
Aufgrund von Undichtigkeiten in der Unterdruckquelle oder aber auch in der Leitung bis zum Rückschlagventil 28 nimmt der dort herrschende ursprüngliche Unterdruck von cirka 80 mbar (absolut) allmählich bis in Richtung des Umgebungsdrucks (1024 mbar) ab. Da der Sauganschluss 20 mit dem Steuereingang 42 des Belüftungsventils 30 verbunden ist, nimmt auch der Unterdruck in der ersten Druckkammer 36 entsprechend ab. Diese Zunahme des absoluten Drucks wirkt auf die Membran 66, wodurch eine Kraft FM auf den Stößel 64 in Richtung des Ventilelements 68 ausgeübt wird. Entgegen dieser Kraft FM wirkt jedoch die Schließkraft FF der Feder 72 abzüglich der Kraft FD des Umgebungsdrucks, der durch die Durchgangsöffnungen 74 auf das Ventilelement 68 wirkt. Übersteigt die Summe der Kräfte FM und FD die Schließkraft FF, dann hebt das Ventilelement 68 vom Ventilsitz 76 ab, was, wie bereits erwähnt, in der Figur 2 dargestellt ist. Die Durchgangsöffnungen 74 sind nunmehr offen und die dritte Druckkammer 40 wird (kurzzeitig) mit der zweiten Druckkammer 38 und somit über die Öffnungen 44 mit der Umgebung 46 verbunden, so dass Luft in Richtung der Pfeile 48 in die dritte Druckkammer 40 einströmen kann. Über den Ausgang 50 wird die Leitung 26 belüftet, wodurch das Rückschlagventil 28 aufgrund der vor und hinter Rückschlagventil 28 herrschenden Druckdifferenz hervorgerufenen kurzzeitigen Luftströmung in seine definierte Schließlage gedrängt wird, so dass der im Unterdruckverbraucher 12 herrschende Unterdruck gehalten werden kann. Das Rückschlagventil 28 nimmt auf jeden Fall seine Schließlage ein, da der Druckunterschied vor und hinter dem Rückschlagventil 28 groß genug ist, um dessen Schließorgan mit Sicherheit gegen dessen Ventilsitz zu drängen. Die in die Leitung 26 einströmende Luft ist ölfrei und kann auch durch einen Filter geleitet werden, so dass die auch staubfrei ist.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 und insbesondere mit dem erfindungsgemäßen Belüftungsventil 30 wird also sichergestellt, dass der Unterdruckverbraucher 12, insbesondere der Bremskraftverstärker 14, stets, das heißt auch bei Stillstand der Unterdruckquelle 16, mit einem Unterdruck beaufschlagt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (10) zum Erzeugen und Bereitstellen eines Unterdrucks für einen Unterdruckverbraucher (12), mit einer Unterdruckquelle (16), einem Saugventil (22), einem zwischen dem Unterdruckverbraucher (12) und dem Saugventil (22) angeordneten Rückschlagventil (28), und einem Belüftungsventil (30), dessen Steuereingang (42) mit dem Sauganschluss (20) der Unterdruckquelle (16) verbunden ist, dessen Ausgang zwischen dem Saugventil
(22) und dem Rückschlagventil (28) einmündet und dessen Eingang (44) zur Umgebung (46) hin offen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Belüftungsventil (30) ein Gehäuse (34) mit drei Druckkammern ( 36, 38 ,40) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuereingang (42) in die erste Druckkammer (36) mündet .
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Druckkammer (38) mit der Umgebung (46) verbunden ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang (50) in die dritte Druckkammer (40) mündet.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Druckkammer (36) eine Wand aufweist, die abschnittsweise von einer elastischen Membran (66) gebildet wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran (66) als Antrieb für einen Stößel (64) wirkt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stößel (64) ein die zweite Druckkammer (38) von der dritten Druckkammer (40) trennendes Ventilelement (68) aufweist .
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der zweiten Druckkammer (38) und dritten Druckkammer (40) ein Ventilsitz (76) für das Ventilelement (68) angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilelement (68) in Richtung des Ventilsitzes (76), insbesondere mittels einer Feder (72), vorgespannt ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannkraft entgegen dem Druck in der ersten Druckkammer (36) wirkt.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (34) aus zwei, insbesondere identischen topfförmigen Gehäuseteilen (32) aufgebaut ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (32) mit ihren Öffnungen aneinander geflanscht sind.
14. Belüftungsventil nach einem der Ansprüche 2 bis 13.
EP09772394A 2008-07-01 2009-06-29 Vorrichtung zum erzeugen und bereitstellen eines unterdrucks, sowie belüftungsventil Withdrawn EP2291304A2 (de)

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