CN1546345A - 汽车紧急制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车紧急制动装置，它包括压力装置、分泵、连接杆、制动盘、回位弹簧、触地感应开关、电磁吸铁开关、真空储筒，压力装置为油压或气压装置，采用油压装置时或增设一总泵或直接利用发动机原有总泵。油压装置包括油阀、储油箱、液压泵及高压储油罐。气压装置包括气阀、气压泵及储气罐，具体结构为：气阀分别与储气罐和分泵连通，分泵体活动固定在车体上。本发明利用一个附加的制动盘，在紧急制动时与地面接触，制动盘中间形成一个空间，四周与地面接触后，中间便形成一个基本密闭的空间，这时通过真空系统使其产生真空，使制动盘与地面产生强大的吸附力，使汽车紧急制动。本发明结构简单、实用、成本低、制动效果好。

Description

汽车紧急制动装置

技术领域

本发明涉及一种汽车紧急制动装置。

背景技术

当前的公路修建得越来越平整宽畅，更适应汽车的高速行驶，使汽车的设计车速度越来越高，因此对汽车的制动性能也相应地要求更高，传统的制动方式局限于轮胎与地面的摩擦力，已经无法有新的突破，也就是说，现在的汽车制动性能已经接近传统制动方式的最好极限。

发明内容

本发明的目的在于：对现有汽车制动装置进行改进，提供一种能使汽车紧急制动时大大缩短惯性滑行距离，产生极好的制动效果。

本发明通过以下方案实现：以真空附加力为前提，增加制动摩擦力，真空可通过发动机原有真空系统或增设真空发生器获取，并通过压力传动实现本发明的目的。压力传动可用油压传动或气压传动两种方式。它包括压力装置、分泵、连接杆、制动盘、回位弹簧、触地感应开关、电磁吸铁开关、真空储筒，压力装置为油压或气压装置，采用油压装置时或增设一总泵或直接利用发动机原有总泵。油压装置包括油阀、储油箱、液压泵及高压储油罐，具体结构为：总泵由踏板控制，其出油口与油阀连通，用于推动油阀内活塞，液压泵进油口与储油箱连通，出油口与高压储油罐连通，油阀除与总泵连接口以外设置有三种油口：进油口、出油口、回油口，进油口与高压储油罐连通，出油口与分泵连通，回油口与储油箱连通，分泵泵壳活动固定在车体上，分泵推杆与连接杆中部活动连接，连接杆上部活动固定在车体上，下端与制动盘活动连接，回位弹簧一端设置于连接杆顶部，另一端安置于车体上或回位弹簧设置于分泵内，一端与分泵壳体连接，另一端与分泵内活塞连接；制动盘呈倒置凹形，四周平坦以便接触地面，制动盘上分散设置单个或多个触地感应开关，触地感应开关可为机械式或电磁感应式，其感应触头设置在制动盘底部，触地感应开关通过电源与电磁吸铁开关接通，电磁吸铁开关与真空储筒连成一体，电磁吸铁开关的真空出口与制动盘中间的密闭空间接通。气压装置包括气阀、气压泵及储气罐，具体结构为：气阀分别与储气罐和分泵连通，分泵体活动固定在车体上。

本发明的所述的制动盘上层用弹性钢板制成，周围开槽，使之能与不很平整的路面全面接触，下层是橡胶层，用于接触地面摩擦。

本发明所述的分泵、连接杆、回位弹簧均为2个或4个，且对称分布。

本发明所述的触地感应开关可为机械式或电磁感应式。触地感应开关内部设置有触头，碟形弹簧，活塞，弹簧及弹簧，电触头两个，触头设置于制动盘内，碟形弹簧一端与触头连接，另一端与开关壳体连接，弹簧安装活塞内空里，另一端与触头连接，弹簧一端与活塞上部连接，另一端与开关壳体连接，电触头绝缘安装于开关壳体上。

本发明所述的电磁吸铁开关的内部设置主要有外壳、电磁线圈及运动铁芯，外壳安置于真空储筒上，真空储筒安置于车体上。

本发明利用一个附加的制动盘，在紧急制动时与地面接触，制动盘中间形成一个空间，四周与地面接触后，中间便形成一个基本密闭的空间，这时通过真空系统使其产生真空，使制动盘与地面产生强大的吸附力，使汽车紧急制动。当路面越光滑平整，制动盘中空间的密闭程度越高，吸附力越强，这样就克服了传统制动方式在光滑路面上的弱点，从而提高了汽车的整体制动性能。另外，本发明在工作时增加了汽车与地面的接触面积，而且接触面安装在车辆的后半部的中间位置，因此也能有效增加制动时汽车方向的稳定性。本发明结构简单、实用、成本低、制动效果好。

附图说明

图1为本发明实施例1结构示意图；

图2为本发明的制动盘俯视图；

图3为本发明触地感应开关结构图；

图4为本发明实施例2结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例对照附图对本发明进行详细说明。

实施例1：

本实施例的制动装置以真空附加力为前提，通过机构的连接与传动来实现增加制动摩擦力的目的，它包括踏板1、总泵2、油阀3、储油箱4、液压泵5、高压储油罐6、分泵7、连接杆8、制动盘9、回位弹簧10、触地感应开关11、电磁吸铁开关12、真空储筒13、真空发生器14。总泵2由踏板1控制，出油口与油阀3连通，用于推动油阀内活塞32，液压泵5进油口与储油箱4连通，出油口与高压储油罐6连通，油阀3除与总泵2连接口以外设置有3种油口：进油口15、2个或4个出油口16、回油口17，进油口15与高压储油罐6连通，出油口16与分泵7连通，回油口17与储油箱4连通，分泵7泵壳活动固定在车体上，分泵7推杆与连接杆8中部活动连接，连接杆8上部活动固定在车体上，下端与制动盘9活动连接，顶部安置有回位弹簧10，回位弹簧10的另一端安置于车体上。制动盘9呈倒置凹形，四周平坦以便接触地面。制动盘9上分散设置多个触地感应开关11，感应触头设置在制动盘9底部，触地感应开关11通过电源与电磁吸铁开关12接通，电磁吸铁开关12与真空储筒13连成一体，真空储筒13的出口即为电磁吸铁开关12的真空进口，电磁吸铁开关12的真空出口与制动盘9中间的密闭空间接通。真空储筒13可利用车辆原有的真空系统产生真空储存或另设置一真空发生器14与之连接。真空发生器14和液压泵5设置在汽车发动机上，均与发动机输出轴连接，以利用发动机的动力分别产生真空和液压。制动盘9上层用弹性钢板制成，周围开槽，使之能与不很平整的路面全面接触，下层是橡胶层，用于接触地面摩擦。分泵7、连接杆8均为4个，回位弹簧10为4个或2个，触地感应开关11为4个。油阀3安置于车体上，其内部设置有阀壳31活塞32及回位弹簧33。阀壳31上设置4个相通的出油口分别与4分泵连通，总泵压力油可推动活塞32，活塞32与阀门一体，推动活塞32即打开阀门，关闭回油口17，使高压储油罐通过油阀内部与分泵连通。总泵压力消失时，通过回位弹簧33将活塞弹回，阀门关闭，打开回油口17。触地感应开关11内部设置有触头111，碟形弹簧112，活塞113，弹簧114及弹簧115，两个电触头116。触头111设置于制动盘内，碟形弹簧112一端与触头111连接，另一端与开关11壳体连接，弹簧114安装活塞113内空里，另一端与触头111连接，弹簧115一端与活塞113上部连接，另一端与开关11壳体连接，电触头116绝缘安装于开关11壳体上。其外壳安装在制动盘9的弹性钢板上。触头111触地时，克服碟形弹簧112的弹力上行，通过弹簧114推动活塞113，使活塞113上行至其顶部与两电触头接触，使两触头电路接通，活塞顶部与电触头接触后，触头继续上行，这时只会压缩弹簧114，不会使活塞继续上行而导致坏电装头。制动盘离开地面时，碟形弹簧112克服制动盘9底层橡胶的箍力，将触头弹开，使触头外的橡胶层略高于其他位置。弹簧115将活塞弹至与电触头不接触。要求弹簧114的弹力大于弹簧115的弹力，安装时弹簧114为自由长度，弹簧115为张力预置。电磁吸铁开关12的内部设置主要有外壳121、电磁线圈112及运动铁芯123，外壳121安置于真空储筒13上，真空储筒13安置于车体上。铁芯123的功能即是阀盖，不工作时，铁芯123盖住真空储筒13的真空出口，外壳121上设置有多个通孔与制动盘9密闭空间连通。当电磁线圈通电后产生电磁力将铁芯吸动，使真空储筒13出口开启，让制动盘9密闭空间内的空气通过管道和外壳上的通孔被吸入真空储筒13，使制动盘9密闭空间内产生真空。

本发明的工作原理为：利用液压泵使高压油罐储存适当压力的高压油，利用真空发生器使真空储筒产生真空。需紧急制动时，踩下踏板，通过总泵”所产生的液压油的压力打开油阀，使高压油罐的高压油迅速进入分泵，分泵的顶杆推动连接杆，使制动盘与地面接触。所需高压油的压强及分泵的受压面积根据车辆的重载负荷而设计。在制动盘与地面接触时，制动盘中间空间基本密闭(地面越光滑平整，密闭程度越高)，与此同时，触地感应开关接通，电流进入电磁吸铁开关，电磁吸铁开关开启，使真空储筒与制动盘中间的密闭空间接通，使密闭空间内产生真空，促使“制动盘”与地面之间产生强大的吸附力，从而增加“制动盘”与地面之间的摩擦力，使车辆迅速制动。在踩下紧急制动踏板时，原制动踏板同时踩下，使原制动系统与本紧急制动装置同步工作。停止制动时，放回踏板，总泵的油压力消失，使油阀处于回油位置，分泵的油经回油口流回储油箱，通过回位弹簧使制动盘回到紧贴车底板的位置。

实施例2：

本实施例的分泵7的活塞推动采用气压方式，它包括踏板1、分泵7、连接杆8、制动盘9、回位弹簧10、触地感应开关11、电磁吸铁开关12、真空储筒13，气阀18及储气罐35。气阀18安装于车体上且与踏板1相连，其进气口与储气罐35连通，出气口与分泵7连通，回位弹簧10设置于活塞与泵体底部间，一端与分泵7壳体连接，另一端与分泵7内活塞连接，其它结构同实施例1。

Claims (10)

1、一种汽车紧急制动装置，包括踏板(1)及总泵(2)，其特征在于：还包括压力装置、分泵(7)、连接杆(8)、制动盘(9)、回位弹簧(10)、触地感应开关(11)、电磁吸铁开关(12)、真空储筒(13)，压力装置为油压装置，油压装置包括油阀(3)、储油箱(4)、液压泵(5)及高压储油罐(6)，总泵(2)由踏板(1)控制，其出油口与油阀(3)连通，用于推动油阀内活塞，液压泵(5)进油口与储油箱(4)连通，出油口与高压储油罐(6)连通，油阀(3)除与总泵(2)连接口以外设置有3个油口：进油口(15)、出油口(16)、回油口(17)，进油口(15)与高压储油罐(6)连通，出油口(16)与分泵(7)连通，回油口(17)与储油箱(4)连通，分泵(7)泵壳活动固定在车体上，分泵(7)推杆与连接杆(8)中部活动连接，连接杆(8)上部活动固定在车体上，下端与制动盘(9)活动连接，回位弹簧(10)一端设置于连接杆(8)顶部，另一端安置于车体上或回位弹簧(10)设置于分泵(7)内，一端与分泵(7)壳体连接，另一端与分泵(7)内活塞(18)连接；制动盘(9)呈倒置凹形，四周平坦以便接触地面，制动盘(9)上分散设置单个或多个触地感应开关(11)，其感应触头设置在制动盘(9)底部，触地感应开关(11)通过电源与电磁吸铁开关(12)接通，电磁吸铁开关(12)与真空储筒(13)连成一体，电磁吸铁开关(12)的真空出口与制动盘(9)中间的密闭空间接通。

2、根据权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于：真空储筒(13)的出口即为电磁吸铁开关(12)的真空进口，真空储筒(13)可利用原真空系统产生真空储存或另设置一真空发生器(14)与之连接，真空发生器(14)和液压泵(5)设置在汽车发动机上，均与发动机输出轴连接，以利用发动机的动力分别产生真空和液压。

3、根据权利要求1或2所述的汽车紧急制动装置，其特征在于：分泵(6)、连接杆(12)、回位弹簧(18)均为2个或4个，且对称分布。

4、根据权利要求1或2所述的汽车紧急制动装置，其特征在于：制动盘(9)上层用弹性钢板制成，周围开槽，使之能与不很平整的路面全面接触，下层是橡胶层，用于接触地面摩擦。

5、根据权利要求1或2所述的汽车紧急制动装置，其特征在于：触地感应开关(11)可为机械式或电磁感应式。

6、根据权利要求1或2所述的汽车紧急制动装置，其特征在于：触地感应开关(11)内部设置有触头(111)，碟形弹簧(112)，活塞(113)，弹簧(114)及弹簧(115)，电触头(116)两个，触头(111)设置于制动盘内，碟形弹簧(112)一端与触头(111)连接，另一端与开关(11)壳体连接，弹簧(114)安装活塞(113)内空里，另一端与触头(111)连接，弹簧(115)一端与活塞(113)上部连接，另一端与开关(11)壳体连接，电触头(116)绝缘安装于开关(11)壳体上。

7、根据权利要求1或2所述的汽车紧急制动装置，其特征在于：电磁吸铁开关(12)的内部设置主要有外壳(121)、电磁线圈(112)及运动铁芯(123)，外壳(121)安置于真空储筒(13)上，真空储筒(13)安置于车体上。

8、一种汽车紧急制动装置，它包括踏板(1)，其特征在于：还包括压力装置、分泵(7)、连接杆(8)、制动盘(9)、回位弹簧(10)、触地感应开关(11)、电磁吸铁开关(12)、真空储筒(13)，压力装置为气压装置，气压装置包括气阀(18)及储气罐(35)，气阀(18)安装于车体上且与踏板(1)相连，其进气口与储气罐(35)连通，出气口与分泵(7)连通，分泵(7)泵壳活动固定在车体上，分泵(7)推杆与连接杆(8)中部活动连接，连接杆(8)上部活动固定在车体上，下端与制动盘(9)活动连接，回位弹簧(10)一端设置于连接杆(8)顶部，另一端安置于车体上或回位弹簧(10)设置于分泵(7)内，一端与分泵(7)壳体连接，另一端与分泵(7)内活塞(18)连接；制动盘(9)呈倒置凹形，四周平坦以便接触地面，制动盘(9)上分散设置多个触地感应开关(11)，其感应触头设置在制动盘(9)底部，触地感应开关(11)通过电源与电磁吸铁开关(12)接通，电磁吸铁开关(12)与真空储筒(13)连成一体，电磁吸铁开关(12)的真空出口与制动盘(9)中间的密闭空间接通。

9、根据权利要求7所述的汽车紧急制动装置，其特征在于：真空储筒(13)的出口即为电磁吸铁开关(12)的真空进口，真空储筒(13)可利用原真空系统产生真空储存或另设置一真空发生器(14)与之连接，真空发生器(14)和液压泵(5)设置在汽车发动机上，均与发动机输出轴连接，以利用发动机的动力分别产生真空和液压。

10、根据权利要求7或8所述的汽车紧急制动装置，其特征在于制动盘(9)上层用弹性钢板制成，周围开槽，使之能与不很平整的路面全面接触，下层是橡胶层，用于接触地面摩擦。

Images