CN1887612A - 气动燃油混合动力车 - Google Patents

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Abstract

本发明的气动燃油混合动力车，是在发动机的气缸盖上各气缸对应位置增设有排气单向阀座孔、该单向阀座孔上安装有单向阀，由高压气管将其与电控高压气阀和储气筒连接，在发动机的排气管上设蒸气发生器。储气筒的输出端由气管连接气压马达电气阀和安装在联动机构上的气压马达，该联动机构与变速箱和传动轴连接。信号处理器分别与离合器踏板开关，发动机上的油门开关、油泵停油器、气压过低感应开关，蓄电池，电磁水阀、气压马达电气阀连接。能有效地将不能利用的动能和废气热能转换成气体压力能，又将气体压力能转换为机械能，节约燃料环保效果好，路面适应性强。

Description

气动燃油混合动力车
技术领域
本发明涉及一种动力车辆，具体涉及一种气动燃油混合动力车。
背景技术
目前市场上的机动车辆，大多采用燃油或电力作动力，但燃油成本高，污染重，电力车需要不断充电，使蓄电池寿命缩短。有厂家采用电动与燃油混合作动力，如中国专利200410006636.3所公开的，采用内燃机输入轴与内燃机输出轴之间有转矩变换器，多级变速器等。这种车辆造价高，维修难。尤其是在减速制动时，为保持发动机转动，仍需供油，造成燃料浪费，经常制动又易产生左右轮制动力不均车辆跑偏现象，在复杂路面车辆频繁换档，劳动强度大。
发明内容
本发明的目的在于克服上述产品的缺陷，将机动车减速制动时不能利用的行驶动能和发动机的废气热能转换成气体压力能，又将气体压力能转换成机械能作为动力而实现混合动力车的目的。
本发明是通过如下方案实现以上目的的。
包含有发动机，发动机气缸盖、变速箱、储气筒、蓄电池、传动轴和信号处理器的混合动力车，主要特点是发动机的气缸盖上各气缸对应位置增设有排气单向阀座孔，单向阀安装在排气单向阀座孔上，单向阀通过高压气管依次连接电控高压气阀和储气筒；发动机的排气管上增设有蒸气发生器，蒸气发生器的一端通过电磁水阀与储水筒由管子连接，另一端由管子通过储气筒上的单向阀与储气筒连接，车辆的制动气源储气筒增设有调压溢流阀，该溢流阀由管子与储水筒连接。储气筒的输出端由气管连接气压马达电气阀和气压马达；气压马达安装在联动机构上，该联动机构与变速箱固定连接，也与传动轴连接；所述的信号处理器分别与离合器踏板开关，发动机上的油门踏板开关，制动踏板开关，发动机油泵停油器，气压过高感应开关，气压过低感应开关，蓄电池、变速箱空档开关、电控高压气阀、电磁水阀、气压马达电气阀由导线连接。
为进一步实现以上目的，本发明的信号处理器由信号采集电路，信号处理电路，信号执行电路按执行逻辑由导线连接组成。
采用本发明的混合动力车，结构简单，成本低，维修方便，节约燃料，减少了CO的排放，环保效果好。提高了制动性能，减少了制动跑偏现象和轮胎磨损，制动部件与制动材料使用寿命长。操作方便，换档次数少，减小了劳动强度，路面适应性强，加、减速反应快。能有效地将原来不能利用的行驶动能和废气热能转换成气体压力能又将气体压力能转换为机械能。
附图说明
图1为本发明结构原理图。
图2为本发明图1中信号处理器的方框图。
图中：1-排气单向阀座孔，2-单向阀，3-高压气管，4-电控高压气阀，5-储气筒，6-气压马达电气阀，7-气压马达，8-联动机构，9-变速箱空档开关，10-离合器踏板开关，11-油门开关，12-制动踏板开关，13-信号处理器，14-油泵停油器，15-气压过低感应器，16-蓄电池，17-导线，18-气管，19-传动轴，20-变速箱，21-发动机，22-气缸盖，23-气压过高感应开关，24-制动气源储气筒，25-调压溢流阀，26-储水筒，27-电磁水阀，28-蒸气发生器，29-排气管。
具体实施方式
由图1的结构原理图和图2的信号处理器方框图可以看出，本发明是在发动机21的气缸盖22各气缸对应位置增设了排气单向阀座孔1，排气单向阀座孔1直接与发动机21的各气缸的燃烧室相通。单向阀2安装在排气单向阀座孔1上，单向阀2由高压气管3连接电控高压气阀4和储气筒5；储气筒5安装在车架上，并在其上设有安全阀，单向阀，排水阀，气压过低感应开关15和气压过高感应开关23。在车辆制动气源储气筒24上设有调压溢流阀25并通过管子与储水筒26相接，储水筒26安装在车架上，其上设有加水阀，排空阀，清水过滤器，并通过电磁水阀27由水管与蒸气发生器28接通。蒸气发生器28设在发动机21的排气管29上，其输出端由管子通过储气筒上的单向阀进入储气筒5，储气筒5的输出端由气管18依次连接气压马达电气阀6和气压马达7。气压马达7安装在联动机构8上，该联动机构8与变速箱20固连接，也与传动轴19连接，并且只带动车辆的传动轴转，而不随传动轴转动而转。信号处理器13分别与离合器踏板开关10，发动机上的油门开关11，制动踏板开关12，发动机油泵停油器14，气压过低感应开关15，气压过高感应开关23、蓄电池16、变速箱空档开关9，电控高压气阀4，气压马达气阀6，电磁水阀27由导线17连接。油泵停油器14是安装在发动机高压油泵上，空档开关9是安装在变速箱上，离合器踏板开关10安装在离合器踏板构件上，油门开关11安装在油门操作构件上，制动开关12安装在制动踏板构件上，也可用低压气感应电开关装在制动气管路上。信号处理器13由信号采集电路，信号处理电路，信号执行电路按执行逻辑由导线连接组成。
当机动车行使中需减速停车时，踩下制动踏板，制动踏板开关12在自由行程内采集信号接通并送到信号处理器13内处理，经处理后的信号发出执行命令，使发动机油泵停油器14停止供油，电控高压气阀4打开，该工况下发动机是车辆行使的动能经传动轴19驱动运转，即被动转动。此时，发动机各缸的空气在压缩冲程顶开单向阀2再依次流入高压气管3，电控高压气阀4，气管18，最后进入储气筒5进行储能。当发动机启动后，车辆制动气源储气筒24中的气压达到一定值后，其高压气体开始向储水筒26溢流，由于调压溢流阀25的作用使储水筒26始终保持一定压力，其中的水在一定压力下只要电磁水阀27开启，就向蒸气发生器28注水，并快速形成水蒸气，且压力也快速升高，当达到一定压力时，高压水蒸气顶开储气筒5上的单向阀进入储气筒中进行储能。行使操作中踏下离合器踏板，或变速箱置于空档位置，或松开刹车踏板，则离合器踏板开关10在离合器自由行程内断开，变速箱空档开关9断开，或制动踏板开关12断开，无论上述三个开关中的任意一个信号送到信号处理器13，信号处理器13都会经处理后的执行信号发出，使停油器14解除停油，同时电控高压气阀4关闭，发动机供油并主动运转，行使操作中踩下油门踏板，油门开关11接通，采集信号到信号处理器13，经处理发出执行命令使气压马达电气阀6打开，储气筒5中的高压气体经气管18进入气压马达7，气压马达7经联动机构8带动车辆传动轴19转动并作功。松开油门踏板，油门开关11断开，作功停止。
若操作使离合器踏板开关10断开或挂空档使空档开关9断开，信号送到信号处理器13，经处理后的信号发出执行命令，使马达电气阀6关闭，气压马达7作功停止，当储气筒5中的气压压力过低时，气压过低感应开关15接通，采集信号到信号处理器13，经处理后的信号发出执行命令，使电磁水阀27打开，储水筒26中的水向蒸气发生器28喷注，使马达电气阀6关闭，气压马达7做功停止。若储气筒5中的气体压力过高时，气压过高感应开关23接通，信号送到信号处理器13，经处理的信号发出执行命令，使电磁水阀27关闭，储水筒26中的水停止向蒸气发生气喷注。

Claims (3)

1、一种气动燃油混合动力车，包含带有排气管(29)的发动机(21)，发动机气缸盖(22)，变速箱(20)，储水筒(26)，蓄电池(16)，传动轴(19)，信号处理器(13)，其特征在于：
A、所述的发动机(21)的气缸盖(22)上各气缸的对应位置增设有排气单向阀座孔(1)，单向阀(2)安装在排气单向阀座孔(1)上，单向阀(2)由高压气管(3)连接电控高压气阀(4)和储气筒(5)；
B、所述的储气筒(5)的输出端由气管(18)连接气压马达电气阀(6)和气压马达(7)；
C、所述的气压马达(7)安装在联动机构(8)上，联动机构(8)与变速箱(20)固连接，也与传动轴(19)连接；
D、所述的信号处理器(13)分别与离合器踏板开关(10)、制动踏板开关(12)，油门开关(11)，油泵停油器(14)，气压过低感应开关(15)，气压过高感应开关(23)，蓄电池(16)，变速箱空挡开关(9)，电控高压气阀(4)，电磁水阀(27)，气压马达电气阀(6)由导线(17)连接。
2、根据权利要求1所述气动燃油混合动力车，其特征在于：所述的发动机(21)的排气管(29)上增设有蒸气发生器(28)，蒸气发生器(28)的一端通过电磁水阀(27)与储水筒(26)由管子连接，另一端由管子通过储气筒上的单向阀与储气筒(5)连接，制动气源储气筒(24)增设有调压溢流阀(25)，该溢流阀(25)由管子与储水筒(26)连接。
3、根据权利要求1所述的气动燃油混合动力车，其特征在于：所述的信号处理器(13)是由信号采集电路，信号处理电路，信号执行电路连接组成。
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