CN201446945U - 一种辅助刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种辅助刹车装置，该装置包括辅助刹车系统、传动系统和能量转化收集系统，所述辅助刹车系统包括连接在刹车踏板上的行程开关、与行程开关连接的气动机构、由气动机构控制升降的辅助轮；传动系统包括辅助轮上的传动轮、传动带和驱动轮；能量转化收集系统包括发电机、充电器和蓄电池。本实用新型结构简单，操作方便，可以有效辅助刹车，同时收集刹车时的能量，从而减少燃油、节省能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆上的辅助装置，具体涉及一种辅助刹车装置。
背景技术
车辆在行驶过程中环境复杂，经常要刹车减速或停车，在刹车过程中不但消耗大量的能量，而且磨损刹车片。很多工程师从事这方面的研究，希望能将刹车过程中消耗的能量收集起来，作为汽车的辅助能源，却没有好的方法而无法实施。特别在道路坡面比较长时，刹车时间长，在刹车片上摩擦产生的热量不容易消散，当热量积累到一定值时就把刹车片烧坏了。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提出一种辅助刹车装置。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的一种辅助刹车装置包括辅助刹车系统、传动系统和能量转化收集系统，所述辅助刹车系统包括连接在刹车踏板上的行程开关、与行程开关连接的气动机构、由气动机构控制升降的辅助轮；传动系统包括传动轮、传动带和驱动轮；能量转化收集系统包括串接的发电机、充电器和蓄电池；传动轮安装在辅助轮上，驱动轮与发电机连接。
其中，气动机构的气缸通过方向控制阀与气瓶连接，且方向控制阀与行程开关连接；传动带为皮带，传动轮和驱动轮皮带轮；或者，传动带为链条，传动轮和驱动轮为齿轮。
在汽车行驶中，当驾驶员需要刹车时，踩刹车踏板，首先接通辅助刹车系统，当行程开关接通后，方向控制阀工作，阀芯向左移动，压缩空气进入气缸的上腔，气缸活塞在气压作用下向下运动，把辅助轮向下推，辅助轮与行驶路面接触，辅助轮在汽车行驶中旋转，一方面给汽车行驶产生阻力，使汽车减速；另一方面将辅助轮旋转的机械能传给发电机，发电机将传来的机械能变成电能通过充电器送到蓄电池储存，蓄电池再把电能提供给汽车上的用电设备，如汽车空调、汽车照明等。这样，汽车发动机就减少了对这些设备提供能量，汽车就省油了。当驾驶员松刹时，行程开关脱开，方向控制阀的阀芯向右运动，压缩空气通过方向控制阀进入气缸的下腔，气缸的活塞向上运动，将辅助轮机构提起，辅助轮离地，脱离刹车，汽车按正常行驶。
有益效果：本实用新型结构简单，操作方便，可以有效辅助刹车，同时收集刹车时的能量，从而减少燃油、节省能源；安全性能高，当辅助刹车阻力不够或辅助刹车系统出现故障不能工作时，驾驶员继续踩刹车踏板，原来的汽车刹车系统继续发挥其功能，汽车仍可按正常方式行驶；辅助刹车的效能与所驱动的发电机的功率有关，发电机功率大则刹车阻力就大，反之则产生的阻力就小；本实用新型容易实现，成本低。
附图说明
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图所示，本实用新型的一种辅助刹车装置包括辅助刹车系统、传动系统和能量转化收集系统，辅助刹车系统包括连接在刹车踏板2上的行程开关3、与行程开关3连接的气动机构、由气动机构控制升降的辅助轮9；传动系统包括传动轮10、传动带11和驱动轮12；能量转化收集系统包括串接的发电机13、充电器14和蓄电池15；传动轮10安装在辅助轮上9，驱动轮12与发电机13连接。
其中，气动机构的气缸5通过方向控制阀4与气瓶6连接，且方向控制阀4与行程开关3连接；传动带11为皮带，相应的，传动轮10和驱动轮12为皮带轮；或者，传动带11为链条，相应的，传动轮10和驱动轮12为齿轮。
驾驶室1是驾驶员在驾驶汽车时的操作间，刹车踏板2是汽车上原有的刹车机构，行程开关3是接通刹车信号的开关。当汽车要刹车时，驾驶员踩刹车踏板2，首先将开关3接通。图中A-B是刹车踏板2原来的位置，在安装时留出一个间隙δ，这样就不影响汽车的原始操纵状态；方向控制阀4是控制压缩空气进入气缸5的方向的，在这里气缸5主要功能是在方向控制阀4来的气压作用下使辅助轮9提起(离开地面)和放下；气瓶6是汽车上的蓄气瓶，为系统动作提供能源；底盘7是汽车底盘，本装置所有需要固定的零件都安装在底盘7上；路面8是汽车行驶的基础；辅助轮9将汽车向前行驶的速度变成旋转速度，从而驱动安装在它上面的传动轮10旋转；传动带11将传动轮10的旋转机械能传输到驱动发电机13的驱动轮12上，驱动轮12固定安装在底盘7上；发电机13是将机械能变成电能的装置，充电器14将发电机13发出的电能变成符合蓄电池15要求的电能，给蓄电池15充电，蓄电池15储存电能，并向用电器提供电能，如汽车空调、汽车照明等。
在汽车行驶中，当驾驶员需要刹车时，踩刹车踏板2，首先接通辅助刹车装置，当行程开关3接通后，方向控制阀4工作，阀芯向左移动，压缩空气进入气缸5的上腔，气缸活塞在气压作用下向下运动，把辅助轮9向下推，辅助轮9与行驶路面8接触，辅助轮9在汽车行驶中旋转，一方面给汽车行驶产生阻力，使汽车减速；另一方面将辅助轮9旋转的机械能传给发电机13，发电机13将传来的机械能变成电能通过充电器14送到蓄电池15储存，蓄电池15再把电能提供给汽车上的用电设备，如汽车空调、汽车照明等。这样，汽车发动机就减少了对这些设备提供能量，汽车就省油了。当驾驶员松刹时，行程开关3脱开，方向控制阀4的阀芯向右运动，压缩空气通过方向控制阀4进入气缸5的下腔，气缸5的活塞向上运动，将辅助轮机构提起，辅助轮9离地，脱离刹车，汽车按正常行驶。
在以上实施例中的传动带11为皮带，传动轮10和驱动轮12为皮带轮；或者，传动带11为链条，传动轮10和驱动轮12为齿轮。
本实用新型结构简单，操作方便，可以有效辅助刹车，同时收集刹车时的能量，从而减少燃油、节省能源；安全性能高，当辅助刹车阻力不够或辅助刹车系统出现故障不能工作时，驾驶员继续踩刹车踏板2，原来的汽车刹车系统继续发挥其功能，汽车仍可按正常方式行驶；刹车的效能与所驱动的发电机13的功率有关，发电机13功率大则刹车阻力就大，反之则产生的阻力就小；本实用新型容易实现，成本低。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围.
Claims (4)
1.一种辅助刹车装置，其特征在于：该装置包括辅助刹车系统、传动系统和能量转化收集系统，所述辅助刹车系统包括连接在刹车踏板(2)上的行程开关(3)、与行程开关(3)连接的气动机构、由气动机构控制升降的辅助轮(9)；传动系统包括传动轮(10)、传动带(11)和驱动轮(12)；能量转化收集系统包括串接的发电机(13)、充电器(14)和蓄电池(15)；传动轮(10)安装在辅助轮(9)上，驱动轮(12)与发电机(13)连接。
2.根据权利要求1所述的一种辅助刹车装置，其特征在于：所述气动机构的气缸(5)通过方向控制阀(4)与气瓶(6)连接，且方向控制阀(4)与行程开关(3)连接。
3.根据权利要求1所述的一种辅助刹车装置，其特征在于：所述传动带(11)为皮带，传动轮(10)和驱动轮(12)为皮带轮。
4.根据权利要求1所述的一种辅助刹车装置，其特征在于：所述传动带(11)为链条，传动轮(10)和驱动轮(12)为齿轮。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102009644A (zh) * | 2010-11-09 | 2011-04-13 | 于宥源 | 一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置及其刹车方法 |
| CN103010186A (zh) * | 2012-12-29 | 2013-04-03 | 上海海事大学 | 一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置 |
| CN107139897A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-09-08 | 苏州银雀智能科技有限公司 | 一种新能源汽车的刹车系统、能量回收装置、新能源汽车 |
| CN111038456A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-04-21 | 常熟理工学院 | 乘用车应急制动多功能辅助轮机构及其控制方法 |
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2009
- 2009-04-27 CN CN2009200398282U patent/CN201446945U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102009644A (zh) * | 2010-11-09 | 2011-04-13 | 于宥源 | 一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置及其刹车方法 |
| CN103010186A (zh) * | 2012-12-29 | 2013-04-03 | 上海海事大学 | 一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置 |
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