CN204821186U - 一种汽车能量回收储能双动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车能量回收储能双动力系统，包括车体，安装在车体上的发动机、变速箱、传动轴、差速器、驱动轴、车轮、换档机构、车载ECU、继电器组、电池组，电动发电机、传动轴伸缩叉、固定支架；发动机、变速箱、换挡机构、传动轴、差速器依次连接，在传动轴上安装有传动轴伸缩叉、电动发电机，电动发电机通过固定支架安装在车体上并与车载ECU、继电器组、电池组电连接；车载ECU连接继电器组；差速器连接驱动轴，驱动轴连接车轮。本实用新型结构简单，对行驶过程中松开油门踏板或车辆位于下坡过程中能自动实现能量回收和柔性制动，即解决了能量损耗问题，又解决了制动缺陷，实现了油电混合双动力，节能降耗，大幅提升操控性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车能量回收储能双动力系统，属于汽车制造技术领域。
背景技术
汽车在行驶过程中，会因为路况而频繁出现松开油门减速的动作或者在下坡滑行过程中，都会使汽车产生能量的浪费，特别是在汽车下坡的过程中，还存在安全制动的问题。现有的汽车没有能很好的解决上述问题，在当前汽车保有量仍在继续增加的情况下，解决这些问题，对节能降耗能做出巨大贡献。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车能量回收储能双动力系统。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术手段是：一种汽车能量回收储能双动力系统，包括车体，安装在车体上的发动机、变速箱、传动轴、差速器、驱动轴、车轮、换档机构、车载ECU、继电器组、电池组，还包括电动发电机、传动轴伸缩叉、固定支架；所述发动机、变速箱、换挡机构、传动轴、差速器依次连接，在传动轴上安装有传动轴伸缩叉、电动发电机，电动发电机通过固定支架安装在车体上并与车载ECU、继电器组、电池组电连接；所述车载ECU连接继电器组；差速器连接驱动轴，驱动轴连接车轮。
进一步的，所述汽车能量回收储能双动力系统，当油门踏板回归原始位置，换挡机构位于前进档位中，运行时速大于20Km/h时，车载ECU指令电动发电机进入充电模式，回收能量并转换存储至电池组中；在匀速或定速巡航状态下不介入工作，在行驶过程中加速模式下，车载ECU指令电动发电机切换至电动机模式，进入释放加速状态。
本实用新型的有益效果在于：结构简单，易于实现，对行驶过程中松开油门踏板或车辆位于下坡过程中，能自动实现能量回收，并通过电动发电机产生的阻抗实现柔性制动，即解决了现有燃油汽车、电动汽车的能量损耗问题，又解决了电动汽车的制动缺陷，实现了油电混合双动力，节能降耗，大幅提升操控性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、发动机，2、变速箱，3、换档机构，4、传动轴，5、车载ECU，6、传动轴伸缩叉，7、固定支架，8、电动发电机，9、差速器，10、驱动轴，11、车轮，12、继电器组，13、电池组。
具体实施方式
如图1所示的一种汽车能量回收储能双动力系统，包括车体，安装在车体上的发动机1、变速箱2、传动轴4、差速器9、驱动轴10、车轮11、换档机构3、车载ECU5、继电器组12、电池组13，还包括电动发电机8、传动轴伸缩叉6、固定支架7；所述发动机1、变速箱2、换挡机构3、传动轴4、差速器9依次连接，在传动轴4上安装有传动轴伸缩叉6、电动发电机8，电动发电机8通过固定支架7安装在车体上并与车载ECU5、继电器组12、电池组13电连接；所述车载ECU5连接继电器组12；差速器9连接驱动轴10，驱动轴10连接车轮11。
所述汽车能量回收储能双动力系统，当油门踏板回归原始位置，换挡机构位于前进档位中，运行时速大于20Km/h时，车载ECU指令电动发电机进入充电模式，回收能量并转换存储至电池组中；在匀速或定速巡航状态下不介入工作，在行驶过程中加速模式下，车载ECU指令电动发电机切换至电动机模式，进入释放加速状态。
汽车在匀速行驶或定速巡航时，此时本系统不介入工作，只有在1、当油门踏板回归原始位置即未加油状态；2、换挡机构的变速杆位于前进档位上(手动变速器为非空档位，自动变速器为“D”档位)；3、时速大于20Km/h时，此时三个条件成立，车载ECU即可发出指令，由执行电器控制电动发电机切换至发电机工作状态，此时为充电模式，能量回收至电池组内。由于处于发电机状态，所产生的阻抗会对传动轴产生制动，起到柔性遏制车速的作用。此状态对于低附着路况或雨雪天路况，配合车载制动系统，刹车距离明显缩短。并且，从根本上解决了电动汽车、新能源汽车的制动缺陷(由于电动汽车、新能源汽车不存在发动机牵引车速，所以其制动安全性是严重的隐患)。当汽车行驶状态下，加速时，车载ECU发出指令，执行电器控制发电机切换至电动机模式，进入释放加速状态，实现了油电混合双动力，节能降耗，大幅提升操控性能。
尽管上文对本实用新型的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车能量回收储能双动力系统，包括车体，安装在车体上的发动机(1)、变速箱(2)、传动轴(4)、差速器(9)、驱动轴(10)、车轮(11)、换档机构(3)、车载ECU(5)、继电器组(12)、电池组(13)，其特征在于：还包括电动发电机(8)、传动轴伸缩叉(6)、固定支架(7)；所述发动机(1)、变速箱(2)、换挡机构(3)、传动轴(4)、差速器(9)依次连接，在传动轴(4)上安装有传动轴伸缩叉(6)、电动发电机(8)，电动发电机(8)通过固定支架(7)安装在车体上并与车载ECU(5)、继电器组(12)、电池组(13)电连接；所述车载ECU(5)连接继电器组(12)；差速器(9)连接驱动轴(10)，驱动轴(10)连接车轮(11)。
2.如权利要求1所述汽车能量回收储能双动力系统，其特征在于：当油门踏板回归原始位置，换挡机构位于前进档位中，运行时速大于20Km/h时，车载ECU(5)指令电动发电机(8)进入充电模式，回收能量并转换存储至电池组(13)中；在匀速或定速巡航状态下不介入工作，在行驶过程中加速模式下，车载ECU(5)指令电动发电机(8)切换至电动机模式，进入释放加速状态。
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|---|---|---|---|
| CN201520579991.3U CN204821186U (zh) | 2015-07-29 | 2015-07-29 | 一种汽车能量回收储能双动力系统 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204821186U true CN204821186U (zh) | 2015-12-02 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105015356A (zh) * | 2015-07-29 | 2015-11-04 | 南海宾 | 一种汽车能量回收储能双动力系统 |
| CN109398107A (zh) * | 2018-07-27 | 2019-03-01 | 江苏工程职业技术学院 | 一种新能源汽车减速节能控制方法 |
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2015
- 2015-07-29 CN CN201520579991.3U patent/CN204821186U/zh not_active Expired - Fee Related
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