EP2184226A1 - Navire à passagers à coursives extérieures pourvue de moyens de ventilation - Google Patents

Navire à passagers à coursives extérieures pourvue de moyens de ventilation Download PDF

Info

Publication number
EP2184226A1
EP2184226A1 EP09174817A EP09174817A EP2184226A1 EP 2184226 A1 EP2184226 A1 EP 2184226A1 EP 09174817 A EP09174817 A EP 09174817A EP 09174817 A EP09174817 A EP 09174817A EP 2184226 A1 EP2184226 A1 EP 2184226A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cabins
air
passageways
external
ship
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP09174817A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2184226B1 (fr
Inventor
Erick Pelerin
Thibaut Tincelin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STX France SA
Original Assignee
STX France SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by STX France SA filed Critical STX France SA
Publication of EP2184226A1 publication Critical patent/EP2184226A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2184226B1 publication Critical patent/EP2184226B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/04—Ventilation; Air-conditioning of living spaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof

Definitions

  • the present invention relates to a passenger ship.
  • such vessels have at least one superstructure consisting of several superimposed decks, at least a portion of which consists of passenger cabins.
  • the present invention aims to solve the problem indicated above, by proposing a passenger ship, whose level of energy consumption to condition the air that is used, is reduced without affecting the comfort of passengers.
  • the "closing" of the external corridors along their side opposite to the cabins provides passengers with a circulation space protected from the outside, including weather.
  • the air circulation that is provided provides passengers a real well being, without the need to directly inject air conditioning, that is to say without spending unnecessarily on the air energy.
  • the ship shown in the attached figure is a trimaran.
  • the present invention applies to any type of passenger ship and especially to monohulls.
  • the trimaran 1 represented at figure 1 comprises a central and main shell 10 and two auxiliary hulls 2 and 2 'forming floats. These are connected to the main hull by connecting arms.
  • the main hull of the ship 1 comprises a superstructure S which consists of several superimposed bridges referenced P1 to P6.
  • this superstructure hosts a large number of passenger cabins.
  • Interior cabins Those closest to the plane of symmetry of the ship are called "interior cabins" CI and are served by corridors or corridors C that separate two in two interior cabins facing each other.
  • CE also referenced passenger cabins that are arranged closer to the edge of the hull of the ship.
  • These cabins CE are contiguous, on the associated deck, with an outer longitudinal channel CO which extends between it and the hull, as shown by the figure 1 .
  • each outer channel CO is at least closed along its longitudinal side opposite the cabs CE.
  • these corridors are closed by transparent or translucent walls 4, for example glazed.
  • At least a portion of these walls 4 is movable, so as to allow air passage from the inside of the passageways CO to the outside and vice versa.
  • This opening / closing of the walls can be performed automatically, for example by using means that will trigger this opening / closing, in particular depending on the outside temperature and / or the wind force and / or its direction.
  • these corridors CO comprise means of occultation of the light, in particular venetian blinds 40.
  • these blinds can be achieved automatically depending on the outdoor brightness and / or the intensity of the sun.
  • the CO corridors constitute as many circulation spaces for the passengers who can move there in all safety and in a great comfort.
  • the outer corridors CO of two superimposed bridges are connected to each other at least at one of their opposite ends, by a stairway which communicates with the outside. .
  • At least one of these ends is open so that the outside air can circulate horizontally and longitudinally, which contributes to renew and air conditioning air therein.
  • the floor 6, in particular visible at the figure 2 which separates two exterior corridors CO from two superimposed decks is at least partially louvered.
  • this floor 6 visible on the figure 2 consists of a network of metal beams 62 constituting the associated bridge, between which are placed honeycomb structures 60 covered with a circulation floor 61.
  • this floor is in fact made of a grating since a longitudinal portion thereof consists of a grid 63 wide open, covered with a lattice 64 protection.
  • the air circulating in the corridors can freely move vertically from one CO to the other to improve the ventilation of these, with a pleasant repercussion on the comfort of the passengers.
  • the vessel is equipped with air-conditioning means 5.
  • air-conditioning means 5 are multiple and for example located in the upper part of the superstructure S, as well as in the upper region of the main hull 10, as shown in FIG. figure 1 .
  • the means 5 located in the upper part of the superstructure S are connected by sheaths 50 inside the passenger cabins CI and CE.
  • This circulation is illustrated by the arrows f and g on the left side of the figure 1 .
  • these air conditioning means comprise means for discharging air treated from the cabins to the outside via the external passages CO. This circulation is illustrated by the arrows h on the left side of the figure 1 .
  • each channel CO receives air in longitudinal directions, vertical and with the aforementioned conditioning means.
  • the cabs CE communicate directly with the corresponding outer channel CO, which means that they comprise an access means, such as a door, accessible from said corridor CO.
  • the air conditioning means 5 comprise means for treating the latter, such as a filter, for its delivery of the cabins to the outer passageways CO.
  • the air conditioning means 5 may comprise fresh air suction means which provide a sample of this air in the space between the main shell 10 and the floats 2 and 2 '. This circulation of air is illustrated by the arrow j, the fresh air being then treated by the air conditioning means 5 located at the level of the shell and reinjected into public spaces EP located nearby (arrows j and k) .
  • Part of this air conditioning is then pushed back into the gangways, as shown by the arrow m, through which it flows in the vertical direction, through the floors.
  • the present invention can of course apply to any other type of ship, for example a pentamaran or a monohull.
  • the fresh air used to be conditioned can be taken at the bridges.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Duct Arrangements (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Building Environments (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à un navire à passagers (1), qui comporte au moins une superstructure (S) constituée de plusieurs ponts superposés (P1-P6), dont au moins une partie est constituée de cabines à passagers (CE ; Cl), certaines de ces cabines (CE) étant contiguës, sur le pont associé, avec une coursive longitudinale (CO) extérieure, qui s'étend entre celles-ci et la coque. II est remarquable notamment en ce que: - chaque coursive extérieure (CO) est au moins partiellement fermée le long de son côté longitudinal opposé aux cabines (CE) ; - au moins une des extrémités opposées de chaque coursive extérieure (CO) est ouverte; - le plancher qui sépare des coursives extérieures (CO) de deux ponts superposés est au moins partiellement à claire-voie; - le navire comporte des moyens (5) de conditionnement de l'air des dites cabines (CE), avec refoulement de l'air traité des cabines vers l'extérieur, via lesdites coursives extérieures (CO) ; l'ensemble des caractéristiques ci-dessus permettant d'assurer une ventilation desdites coursives (CO) respectivement selon des directions longitudinale et verticale, et à l'aide desdits moyens de conditionnement d'air (5).

Description

  • La présente invention se rapporte à un navire à passagers.
  • Traditionnellement, de tels navires comportent au moins une superstructure constituée de plusieurs ponts superposés, dont au moins une partie est constituée de cabines à passagers.
  • Ces cabines à passagers, qu'elles soient "aveugles" (c'est à dire sans vue sur la mer) ou non (ce qui signifie qu'elles comportent au moins une baie vitrée permettant d'avoir une vue sur la mer) sont accessibles depuis des coursives, c'est à dire de longs couloirs.
  • Ces couloirs sont délimités longitudinalement par des parois communes aux cabines qu'ils desservent. Ils constituent donc des zones de circulation intérieure, qui n'apportent pas de valeur ajoutée en termes d'agrément.
  • Ces cabines, ainsi que les coursives associées, sont autant d'espaces publics qu'on alimente traditionnellement en air conditionné.
  • Ainsi, dans des conditions de navigation hivernales, on les alimente en air réchauffé.
  • Au contraire, dans des conditions de navigation estivales, on les alimente en air rafraichi.
  • Ceci est réalisé à l'aide de moyens de climatisation.
  • Or, chacun sait que de tels moyens sont de grands consommateurs d'énergie. Et en raison de l'augmentation du prix des énergies fossiles, le secteur de la navigation est lui aussi contraint de réduire, autant que faire se peut, sa consommation en de telles énergies.
  • Par ailleurs, on connaît des navires à passagers équipés de "ponts promenade", c'est-à-dire de coursives qui longent la coque et qui sont directement ouvertes sur l'extérieur.
  • La présente invention vise à résoudre le problème indiqué plus haut, en proposant un navire à passagers, dont le niveau de consommation en énergie pour conditionner l'air qui y est utilisé, est réduit, sans que cela affecte le confort des passagers.
  • Ainsi, ce navire à passagers, qui comporte au moins une superstructure constituée de plusieurs ponts superposés, dont au moins une partie est constituée de cabines à passagers, certaines de ces cabines étant contiguës, sur le pont associé, avec une coursive longitudinale "extérieure", qui s'étend entre celles-ci et la coque, se caractérise essentiellement par le fait que :
    • chaque coursive extérieure est au moins partiellement fermée le long de son côté longitudinal opposé aux cabines ;
    • au moins une des extrémités opposées de chaque coursive extérieure est ouverte ;
    • le plancher qui sépare des coursives extérieures de deux ponts superposés est au moins partiellement à claire-voie ;
    • le navire comporte des moyens de conditionnement de l'air des dites cabines, avec refoulement de l'air traité des cabines vers l'extérieur, via lesdites coursives extérieures,
    l'ensemble des caractéristiques ci-dessus permettant d'assurer une ventilation des dites coursives respectivement selon des directions longitudinale et verticale, et à l'aide desdits moyens de conditionnement d'air.
  • La "fermeture" des coursives extérieures le long de leur côté opposé aux cabines permet de procurer aux passagers un espace de circulation protégé de l'extérieur, notamment des intempéries. De plus, la circulation d'air qui y est ménagée procure aux passagers un réel bien être, sans qu'il soit nécessaire d'y insuffler directement de l'air conditionné, c'est-à-dire sans dépenser inutilement de l'énergie.
  • Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives :
    • chaque coursive extérieure est fermée le long de son côté longitudinal opposé aux cabines par des parois transparentes ou translucides, par exemple vitrées ;
    • au moins une partie desdites parois est mobile, de manière à permettre un passage d'air de l'intérieur des coursives avec l'extérieur et inversement ;
    • ladite coursive extérieure comporte des moyens d'occultation de la lumière, notamment des stores vénitiens ;
    • les coursives extérieures de deux ponts superposés sont reliées entre elles, à au moins l'une de leurs extrémités opposées, par un escalier qui communique avec l'extérieur ;
    • ledit plancher consiste en un caillebotis ;
    • lesdites cabines communiquent directement avec ladite coursive extérieure associée, c'est à dire qu'elles comportent un moyen d'accès tel qu'une porte accessible depuis la coursive ;
    • lesdits moyens de conditionnement de l'air comprennent des moyens de traitement de ce dernier en vue de son refoulement dans lesdites coursives extérieures ;
    • le navire consiste en un trimaran, ladite superstructure s'étendant au moins sur une partie de sa coque centrale et principale ;
    • lesdits moyens de conditionnement d'air comprennent des moyens d'aspiration d'air neuf qui assurent un prélèvement de cet air dans l'espace situé entre ladite coque principale et ses flotteurs.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préférentiel. Cette description sera donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale verticale, d'un navire conforme à l'invention ;
    • la figure 2 est vue partielle en perspective d'un plancher qui équipe une coursive dudit navire.
  • Le navire représenté à la figure annexée est un trimaran. Toutefois, la présente invention s'applique à tout type de navire à passagers et tout particulièrement aux monocoques.
  • Le trimaran 1 représenté à la figure 1 comporte une coque centrale et principale 10 et deux coques auxiliaires 2 et 2' formant flotteurs. Ces dernières sont reliées à la coque principale par des bras de liaison.
  • On a référencé A le plan de symétrie longitudinal du navire.
  • Dans une optique de clarté de la figure, seule la partie droite de celle-ci porte des références numériques, tandis que seule la partie gauche présente des flèches représentant la circulation d'air dans le navire.
  • Toutefois, bien entendu, ces références numériques et flèches valent aussi bien pour une partie que l'autre du navire, en raison de la parfaite symétrie de ce dernier par rapport au plan précité A.
  • La coque principale du navire 1 comporte une superstructure S qui est constituée de plusieurs ponts superposés référencés P1 à P6.
  • Bien entendu, dans des modes de réalisation non représentés, ce nombre de ponts superposés pourrait être différent, aussi bien inférieur que supérieur à six.
  • Traditionnellement, cette superstructure accueille un nombre élevé de cabines à passagers.
  • Celles situées le plus près du plan de symétrie du navire sont qualifiées de "cabines intérieures" CI et sont desservies par des coursives ou couloirs C qui séparent deux à deux les cabines intérieures qui se font face.
  • On a par ailleurs référencées CE les cabines à passagers qui sont disposées au plus près du rebord de la coque du navire.
  • Ces cabines CE sont contigües, sur le pont associé, avec une coursive longitudinale CO extérieure qui s'étend entre elle et la coque, ainsi que le montre la figure 1.
  • En d'autres termes, les coursives CO des ponts P1 à P6 sont superposées.
  • Conformément à une caractéristique de l'invention, chaque coursive extérieure CO est au moins fermée le long de son côté longitudinal opposé aux cabines CE.
  • Dans l'exemple représenté ici, ces coursives sont fermées par des parois 4 transparentes ou translucides, par exemple vitrées.
  • Ainsi, les passagers qui circulent dans ces coursives CO sont isolés de l'extérieur par lesdites parois, tout en bénéficiant de la clarté extérieure. Quand ces parois sont transparentes, elles permettent alors d'avoir directement une vue sur la mer.
  • Selon un mode de réalisation préféré, au moins une partie de ces parois 4 est mobile, de manière à permettre un passage d'air de l'intérieur des coursives CO vers l'extérieur et inversement.
  • Cette ouverture/fermeture des parois peut être réalisée de manière automatique, par exemple en utilisant des moyens qui déclencheront cette ouverture/fermeture, notamment en fonction de la température extérieure et/ou de la force du vent et/ou de sa direction.
  • Avantageusement, ces coursives CO comportent des moyens d'occultation de la lumière, notamment des stores vénitiens 40.
  • Là encore, le déploiement de ces stores peut être réalisé de manière automatique en fonction de la luminosité extérieure et/ou de l'intensité du soleil.
  • Dans un mode de réalisation différent et non représenté, il pourrait s'agir d'autres moyens tels que des panneaux coulissants.
  • Grâce à ces équipements, les coursives CO constituent autant d'espaces de circulation pour les passagers qui peuvent s'y déplacer en toute sécurité et dans un grand confort.
  • Quand ces coursives présentent une grande largeur, par exemple de l'ordre de 2,50 m, elles contribuent à générer plus d'ombre en direction des cabines.
  • Bien que cela ne soit pas représenté, les coursives extérieures CO de deux ponts superposés, par exemple les ponts P1 et P2, sont reliées entre-elles à au moins l'une de leurs extrémités opposées, par un escalier qui communique avec l'extérieur.
  • Dans ces conditions, au moins l'une de ces extrémités est ouverte de sorte que l'air extérieur peut y circuler horizontalement et longitudinalement, ce qui contribue à renouveler et climatiser l'air qui s'y trouve.
  • Par ailleurs, et conformément à une autre caractéristique de l'invention, le plancher 6, notamment visible à la figure 2, qui sépare deux coursives extérieures CO de deux ponts superposés est au moins partiellement à claire-voie.
  • Comme indiqué, ce plancher 6 visible sur la figure 2 est constitué d'un réseau de poutrelles métalliques 62 constitutives du pont associé, entre lesquelles sont placées des structures en nid d'abeille 60 recouvertes d'un plancher de circulation 61.
  • Toutefois, dans l'exemple représenté ici, ce plancher est en fait constitué d'un caillebotis puisqu'une partie longitudinale de celui-ci est constituée d'une grille 63 largement ouverte, recouverte d'un treillis 64 de protection.
  • Grâce à cette structure, l'air qui circule dans les coursives peut librement se déplacer verticalement d'une coursive CO à l'autre pour améliorer la ventilation de celles-ci, avec une répercussion agréable sur le confort des passagers.
  • Comme montré à la figure 1, le navire est équipé de moyens de conditionnement d'air 5. Ces moyens sont multiples et par exemple situés en partie supérieure de la superstructure S, ainsi que dans la région supérieure de la coque principale 10, comme le montre la figure 1.
  • Les moyens 5 situés en partie supérieure de la superstructure S sont reliés par des gaines 50 à l'intérieur des cabines à passagers CI et CE.
  • Cette circulation est illustrée par les flèches f et g de la partie gauche de la figure 1.
  • Toujours conformément à une caractéristique de l'invention, ces moyens de conditionnement de l'air comportent des moyens de refoulement de l'air traité des cabines vers l'extérieur via les coursives extérieures CO. Cette circulation est illustrée par les flèches h de la partie gauche de la figure 1.
  • Ainsi, chaque coursive CO reçoit de l'air selon des directions longitudinale, verticale et à l'aide des moyens de conditionnement précités.
  • Elles constituent autant d'espaces qu'il n'est donc pas nécessaire de climatiser, ce qui contribue à réduire la dépense énergétique du navire.
  • De plus, en condition estivale et quand elles sont de grande largeur, l'ombre qu'elles génèrent contribue à abaisser la température générale à l'intérieur du navire, de sorte que la climatisation des cabines n'a pas à être poussée outre mesure.
  • Préférentiellement, les cabines CE communiquent directement avec la coursive extérieure correspondante CO, ce qui signifie qu'elles comportent un moyen d'accès, tel qu'une porte, accessible depuis ladite coursive CO.
  • Avantageusement, les moyens de conditionnement d'air 5 comprennent des moyens de traitement de ce dernier, tels qu'un filtre, en vue de son refoulement des cabines vers les coursives extérieures CO.
  • Les moyens de conditionnement d'air 5 peuvent comporter des moyens d'aspiration d'air neuf qui assurent un prélèvement de cet air dans l'espace situé entre la coque principale 10 et les flotteurs 2 et 2'. Cette circulation d'air est illustrée par la flèche j, l'air neuf étant alors traité par les moyens de conditionnement d'air 5 situés au niveau de la coque et réinjecté dans des espaces publics EP situés à proximité (flèches j et k).
  • Une partie de cet air conditionné est ensuite refoulée dans les coursives, comme le montre la flèche m, à travers lesquelles il s'écoule en direction verticale, à travers les planchers.
  • La présente invention peut bien entendu s'appliquer à tout autre type de navire, par exemple un pentamaran ou un monocoque. Dans ce dernier cas, l'air neuf utilisé pour être conditionné pourra être prélevé au niveau des ponts promenade.

Claims (10)

  1. Navire à passagers (1), qui comporte au moins une superstructure (S) constituée de plusieurs ponts superposés (P1-P6), dont au moins une partie est constituée de cabines à passagers (CE ; CI), certaines de ces cabines (CE) étant contiguës, sur le pont associé, avec une coursive longitudinale (CO) extérieure, qui s'étend entre celles-ci et la coque, caractérisé par le fait que :
    - chaque coursive extérieure (CO) est au moins partiellement fermée le long de son côté longitudinal opposé aux cabines (CE) ;
    - au moins une des extrémités opposées de chaque coursive extérieure (CO) est ouverte ;
    - le plancher (6) qui sépare des coursives extérieures (CO) de deux ponts superposés est au moins partiellement à claire-voie ;
    - le navire comporte des moyens (5) de conditionnement de l'air des dites cabines (CE), avec refoulement de l'air traité des cabines vers l'extérieur, via lesdites coursives extérieures (CO) ;
    l'ensemble des caractéristiques ci-dessus permettant d'assurer une ventilation desdites coursives (CO) respectivement selon des directions longitudinale et verticale, et à l'aide desdits moyens de conditionnement d'air (5).
  2. Navire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque coursive extérieure (CO) est fermée le long de son côté longitudinal opposé aux cabines (CI) par des parois (4) transparentes ou translucides, par exemple vitrées.
  3. Navire selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'au moins une partie desdites parois (4) est mobile, de manière à permettre un passage d'air de l'intérieur des coursives (CO) avec l'extérieur et inversement.
  4. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite coursive extérieure (CO) comporte des moyens d'occultation de la lumière, notamment des stores vénitiens (40).
  5. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les coursives extérieures (CO) de deux ponts superposés (P1-P6) sont reliées entre elles, à au moins l'une de leurs extrémités opposées, par un escalier qui communique avec l'extérieur.
  6. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit plancher (6) consiste en un caillebotis.
  7. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdites cabines (CE) communiquent directement avec ladite coursive extérieure (CO) associée, c'est à dire qu'elles comportent un moyen d'accès tel qu'une porte accessible depuis la coursive (CO).
  8. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de conditionnement de l'air (5) comprennent des moyens de traitement de ce dernier en vue de son refoulement dans lesdites coursives extérieures (CO).
  9. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il consiste en un trimaran, ladite superstructure (S) s'étendant au moins sur une partie de sa coque centrale et principale (10).
  10. Navire selon la revendication 9, caractérisé par le fait que lesdits moyens de conditionnement d'air (5) comprennent des moyens d'aspiration d'air neuf qui assurent un prélèvement de cet air dans l'espace situé entre ladite coque principale (10) et ses flotteurs (2, 2').
EP09174817A 2008-11-05 2009-11-02 Navire à passagers à coursives extérieures pourvues de moyens de ventilation Not-in-force EP2184226B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0857523A FR2937947B1 (fr) 2008-11-05 2008-11-05 Navire a passagers a coursives exterieures pourvues de moyens de ventilation.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2184226A1 true EP2184226A1 (fr) 2010-05-12
EP2184226B1 EP2184226B1 (fr) 2011-07-20

Family

ID=40852172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP09174817A Not-in-force EP2184226B1 (fr) 2008-11-05 2009-11-02 Navire à passagers à coursives extérieures pourvues de moyens de ventilation

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8267026B2 (fr)
EP (1) EP2184226B1 (fr)
JP (1) JP2010111385A (fr)
KR (1) KR20100050436A (fr)
CN (1) CN101758920A (fr)
AT (1) ATE517026T1 (fr)
FR (1) FR2937947B1 (fr)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2974346B1 (fr) 2011-04-22 2013-05-24 Stx France Sa Navire a passagers dont la superstructure est pourvue d'au moins une arche
DE102012017853B4 (de) * 2012-09-08 2016-01-21 MEYER WERFT GmbH & Co. KG Schiff, insbesondere Kreuzfahrtschiff
CN104512543A (zh) * 2013-09-27 2015-04-15 财团法人船舶暨海洋产业研发中心 多体船通风道结构
TWI551512B (zh) * 2013-09-27 2016-10-01 財團法人船舶暨海洋產業研發中心 多體船通風道結構
CN105197198A (zh) * 2015-09-24 2015-12-30 陈仁多 附设护体的抗风浪游轮船体结构
CN106394803A (zh) * 2016-10-25 2017-02-15 大连理工大学 一种双体破浪游艇
JP7228866B2 (ja) * 2017-10-13 2023-02-27 ｉｄｅａｌｏｇｉｃｄｅｓｉｇｎ株式会社 客船の居住区構造
CN107813902A (zh) * 2017-10-31 2018-03-20 青岛科技大学 五体船综合性能优化设计方法
CN110127020A (zh) * 2019-05-25 2019-08-16 招商局重工（江苏）有限公司 一种邮轮公共区域通风结构的安装方法
CN110683018B (zh) * 2019-10-16 2021-10-15 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 一种用于船体的壁付风管结构及其焊接工艺
JP2023086404A (ja) 2021-12-10 2023-06-22 株式会社荏原製作所 基板洗浄装置及び基板研磨装置
JP7726798B2 (ja) 2022-01-19 2025-08-20 株式会社荏原製作所 基板搬送方法、基板処理装置、および記録媒体
CN115123514B (zh) * 2022-07-08 2023-11-10 上海外高桥造船有限公司 结构风道以及包括其的船舶

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2683408A (en) * 1949-03-18 1954-07-13 Carrier Corp Conditioned air distribution system for ship construction
JPS5878894A (ja) * 1981-11-04 1983-05-12 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 動物運搬船
EP0703139A1 (fr) * 1994-09-22 1996-03-27 Iris Catamarans Structure navigante multicoques
WO1999058399A1 (fr) * 1998-05-14 1999-11-18 Abb Ab Ventilation

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4106249A (en) * 1977-06-30 1978-08-15 Verco Manufacturing, Inc. Method and apparatus for interlocking and venting a structural diaphragm
FI81532C (fi) * 1981-10-13 1993-09-08 Waertsilae Oy Ab Passagerarfartyg. passagerarfartyg
CN1061068A (zh) * 1991-08-17 1992-05-13 张海荣 轨道升降式百叶窗及其复合机构
US5715636A (en) * 1995-11-15 1998-02-10 Innovative Building Products, Inc. Light transmitting roof/floor system
US20020194806A1 (en) * 2001-06-21 2002-12-26 Roger Roen Structurally integrated accessible floor system
US6912965B2 (en) * 2003-03-12 2005-07-05 Kellogg Brown & Root, Inc. Semisubmersible trimaran
US7373763B2 (en) * 2003-03-13 2008-05-20 Extech/Exterior Technologies, Inc. Glass block assembly
US7617641B2 (en) * 2004-09-23 2009-11-17 Landey Arlan H Attic floor joist grid system for weight bearing storage

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2683408A (en) * 1949-03-18 1954-07-13 Carrier Corp Conditioned air distribution system for ship construction
JPS5878894A (ja) * 1981-11-04 1983-05-12 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 動物運搬船
EP0703139A1 (fr) * 1994-09-22 1996-03-27 Iris Catamarans Structure navigante multicoques
WO1999058399A1 (fr) * 1998-05-14 1999-11-18 Abb Ab Ventilation

Also Published As

Publication number Publication date
CN101758920A (zh) 2010-06-30
EP2184226B1 (fr) 2011-07-20
FR2937947A1 (fr) 2010-05-07
US20100107951A1 (en) 2010-05-06
KR20100050436A (ko) 2010-05-13
JP2010111385A (ja) 2010-05-20
FR2937947B1 (fr) 2010-12-31
ATE517026T1 (de) 2011-08-15
US8267026B2 (en) 2012-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2184226B1 (fr) Navire à passagers à coursives extérieures pourvues de moyens de ventilation
FR2831133A1 (fr) Navire de croisiere ou de loisirs de grande largeur
EP0703139B1 (fr) Structure navigante multicoques
FR2463049A1 (fr) Engin nautique flottant et insubmersible
CA2322698C (fr) Dispositif de transfert de chaleur entre un panneau chauffe par rayonnement solaire et une paroi
WO2021032724A1 (fr) Agencement d'un ensemble de sièges à chevrons décalés opposés
NL2012012C2 (nl) Jacht of voertuig met selectief implementeerbare overkapping.
EP2286158B1 (fr) Dispositif échangeur de chaleur double flux
EP3802119A1 (fr) Structure feuilletee filtrante
EP1306298B1 (fr) Navire de croisière ou de loisirs de grande largeur
US7401568B2 (en) Boat with skylight windows
EP2389544B1 (fr) Dispositif de chauffage-rafraichissement par rayonnement des parois, du plafond et des vitrages
FR2891299A1 (fr) Systeme de fermeture a galandage d'une ouverture pratiquee dans un mur.
EP3643593B1 (fr) Navire comprenant des arceaux de renfort longitudinaux
WO2006111621A1 (fr) Panneau de construction muni d'un dispositif d'aération perfectionné
FR2801561A1 (fr) Rouf de cabine de bateau notamment de plaisance, et bateau equipe d'un tel rouf
WO2006040496A1 (fr) Maison flottante
FR3068721A1 (fr) Structure de veranda a toiture integree dans l'epaisseur du cheneau
FR2771995A1 (fr) Perfectionnement a l'amenagement d'une embarcation a usage d'habitation
FR2943702A1 (fr) Element de couverture
EP3377372B1 (fr) Vehicule terrestre de transport en commun, de type bus, a luminosite amelioree.
EP4596388A1 (fr) Navire à passagers comportant au moins une superstructure à cloison structurelle
FR3126720A1 (fr) Bâtiment à architecture héliodynamique
FR2615476A1 (fr) Bateau de sauvetage insubmersible, a vidage automatique, comportant un poste integre pour un brancard
FR2597825A1 (fr) Carene de bateau et equipement interieur d'un tel bateau

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20101014

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B63J 2/04 20060101AFI20101216BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602009001870

Country of ref document: DE

Effective date: 20110908

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20110720

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 517026

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20110720

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111120

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111121

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111020

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20111116

Year of fee payment: 3

Ref country code: FR

Payment date: 20111128

Year of fee payment: 3

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111021

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

BERE Be: lapsed

Owner name: STX FRANCE S.A.

Effective date: 20111130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

26N No opposition filed

Effective date: 20120423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602009001870

Country of ref document: DE

Effective date: 20120423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111130

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120630

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111031

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20111102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20111020

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20130731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121102

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602009001870

Country of ref document: DE

Effective date: 20130601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110720

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121130

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20131102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131102