TWI551512B - 多體船通風道結構 - Google Patents

Description

多體船通風道結構

本發明係關於一種通風道結構，尤其是關於一種多體船通風道結構。

為了能夠載運更多的人員及貨物，船舶內部船艙的設計也愈發複雜，使得船舶所需的建造材料愈多，造成船舶的重量與成本也愈高，且船舶在運輸中時常因貨物產生化學變化、生物變化或殘留熏劑影響而造成船艙嚴重缺氧，並伴隨二氧化碳濃度過高或其它有毒氣體的產生，使進入船艙的工作人員發生中毒窒息與傷亡事故；另外機艙內的機器設備運轉時會產生熱量以及消耗所需的空氣量，並且排放出廢氣造成機艙悶熱，使機艙內的工作人員暴露在不舒適的環境；而客艙為乘客的主要活動與居住空間，更容易有二氧化碳濃度過高的情形，所以更需要有良好的通風環境。因此可知不論在客艙、貨艙或是機艙，都需要空氣通風，故為了提供人員有良好通風的工作環境以及進行船舶內的通風，即設置了專門的通風系統。習知的通風系統為了進行船舶內的通風，包括了許多連接到各船艙的通風管道，這些通風管道設置的位置，不僅影響了貨物及人員的通行，更佔用了船艙可用的運載空間，導致船舶的運載能力降低，並且不與船體結構共構的設計使所需的建造材料較多，進而造成船舶的重量與成本的增加。

為了提供人員有良好通風的工作環境以及進行船舶內的通風，並且不影響貨物及人員的通行與佔用船艙可用的運載空間，和減少所需的建造材料以及降低船舶的重量與成本，本發明提出一種多體船通風道結構，包含一主船體；至少二側船體，分別設置於該主船體二側，並與該主船體相連結形成一多體船；一載運甲板，設置於該多體船之內部空間，從該至少二側船體橫向延伸至另一該至少二側船體；以及一通風道系統，設置於該多體船內部，與該載運甲板相連，其包含一進風系統，位於該至少二側船體之該載運甲板上，包含至少一風機以及至少一通風箱，該至少一風機連接該至少一通風箱，並配合結構施作於該載運甲板上；以及至少一通風道，設置於該載運甲板下方，係為一隔板與一隔艙壁及船體結構共構而成，與該至少一通風箱相連接，該至少一通風道更包含至少一進氣口與至少一排風口。其中該多體船為三體或三體以上之船舶；該通風道系統可依船艙通風需求，由該至少一風機與該至少一通風箱配置該至少一通風道組成，或該至少一風機與單一個該至少一通風箱配置單一個該至少一通風道組成，或單一個該至少一風機與單一個該至少一通風箱配置單一個該至少一通風道組成，或其他組合方式，且該至少一通風道可為三角形、圓形、長方形、正方形、扇形或其他形狀，當該至少一通風道呈三角形結構時更可增強該載運甲板的承重能力。

該通風道系統經由該進風系統進風，空氣引進該載運甲板下方之該至少一通風道，並從該至少一進氣口進入各船艙供應空氣，再由另一該至少二側船體之該至少一排風口排至船外，且該至少一通風道可另外設置於船艙底部出風，相對於該進風系統的另一側也可設置一排風系統， 該排風系統與該至少一通風道相連接，且該排風系統更可包含該至少一風機與該至少一通風箱，該至少一風機連接該至少一通風箱，該至少一通風箱連接該至少一通風道，並配合結構施作於該載運甲板上，經由該排風系統將空氣排至船外。

故本發明之該通風道系統不僅可提供人員有良好通風的工作環境以及進行船舶內的通風，其中該至少一通風道更可由該隔板與該隔艙壁及船體結構共構而成的設計，使該至少一通風道不進入船艙內部，因此不影響貨物及人員的通行，更不會佔用船艙可用的運載空間，故不會降低船舶的運載能力，另外更能減少所需的建造材料，進而降低了船舶的重量與成本。

1‧‧‧三體船

10‧‧‧主船體

20‧‧‧側船體

30‧‧‧貨艙

40‧‧‧機艙

50‧‧‧載運甲板

60‧‧‧通風道系統

61‧‧‧進風系統

62‧‧‧通風道

62'‧‧‧通風道

62"‧‧‧通風道

63‧‧‧排風系統

70‧‧‧隔艙壁

80‧‧‧隔板

610‧‧‧通風箱

610'‧‧‧通風箱

611‧‧‧風機

611'‧‧‧風機

620‧‧‧進氣口

621‧‧‧排風口

圖1為本發明一實施例之正面剖視示意圖。

圖2為本發明一實施例之平面剖視示意圖。

圖3為本發明一實施例之側面剖面示意圖。

圖4為本發明另一實施例之正面剖視示意圖。

圖5為本發明另一實施例之平面剖視示意圖。

配合以下圖式，進一步詳細說明本發明之一多體船通風道結構細節。圖1為本發明一實施例之正面剖視示意圖。由圖1可知一三體船1由一主船體10以及二側船體20構成，該側船體20分別連接在該主船體10的二側。一載運甲板50設置於該三體船1之內部空間，從該側船體20橫向延伸至 另一該側船體20，位於一貨艙30與一機艙40之間。一通風道系統60設置於該三體船1內部，與該載運甲板50相連，包含一進風系統61以及一通風道62，該進風系統61位於該側船體20之該載運甲板50上，包含一風機611以及一通風箱610，該風機611於該通風箱610內，並配合結構施作於該載運甲板50上；該通風道62設置於該載運甲板50下方與船體結構共構，並與該風機611相連接，該通風道62更包含至少一進氣口620與至少一排風口621，且該通風道62可為三角形、圓形、長方形、正方形、扇形或其他形狀，當該通風道62呈三角形結構時更可增強該載運甲板的承重能力。

該通風道系統60經由該進風系統61進風，空氣引進該載運甲板50下方之該通風道62，並由該至少一進氣口620從該機艙40頂部供應該機艙40空氣，再由另一該側船體20之該至少一排風口621排至船外。另外在相對於該進風系統61的另一側也可設置一排風系統63，該排風系統63與該通風道62相連接，且該排風系統63更可包含該風機611'與該通風箱610'，該風機611'於該通風箱610'內，該風機611'連接該通風道62，並配合結構施作於該載運甲板50上，空氣從該風機611'經由該通風箱610'排至船外。因此在本實施例中，該通風道系統60不僅可提供人員有良好通風的工作環境以及進行船舶內的通風，尤其該通風道62與船體結構共構的設計更可減少所需的建造材料，進而降低船舶的重量與成本，而由於該通風道62與船體結構共構不進入該貨艙30內部，因此不影響貨物及人員的通行，更不會佔用該貨艙30可用的運載空間，故不會降低船舶的運載能力。

圖2為本發明一實施例之平面剖視示意圖。由圖2可知一通風道系統60從一側船體20橫向延伸至另一該側船體20，包含一進風系統61以 及一通風道62，該進風系統61與該通風道62相連接，其中該通風道62沿著一隔艙壁70設置並與船體結構共構，且該通風道62可為三角形、圓形、長方形、正方形、扇形或其他形狀，尤其當該通風道62呈三角形結構時更可增強該載運甲板50承重能力。另外相對於該進風系統61的另一側也可設置一排風系統63，該排風系統63與該通風道62相連接。該通風道系統60經由位於該側船體20之該進風系統61進風，空氣引進該通風道62進入各船艙供應空氣，並由該排風系統63將空氣排至船外，進行船艙內的通風。該通風道62與船體結構共構的設計，不僅可減少所需的建造材料進而降低船舶的重量與成本，並且該通風道62與船體結構共構不進入該貨艙30內部，故不影響貨物及人員的通行，更不會佔用該貨艙30可用的運載空間，因此不會降低船舶的運載能力，且該通風道62可不限制形狀，尤其當該通風道62呈三角形結構時更可增強該載運甲板50承重能力。

圖3為本發明一實施例之側面剖面示意圖。由圖3可知一三體船之一載運甲板50，設置於該三體船之內部空間，位於一貨艙30與一機艙40之間。一通風道62設置於該載運甲板50下方，為一隔板80與一隔艙壁70形成三角形之通道並與船體結構共構而成。該通風道62與船體結構共構的設計，不僅可減少所需的建造材料進而降低船舶的重量與成本，其三角形的結構更可增強該載運甲板50承重能力。由於該通風道62與船體結構共構不進入該貨艙30內部，因此不影響貨物及人員的通行，更不會佔用該貨艙30可用的運載空間，故不會降低船舶的運載能力。

圖4為本發明另一實施例之正面剖視示意圖。圖4與圖1的差別在於一通風道62可另外設置該通風道62'於一機艙40底部出風。由於位於 該機艙40底部的機器設備運轉時會產生熱量以及消耗所需的空氣量，並且排放出廢氣，造成該機艙40悶熱，使機艙內的工作人員暴露在不舒適的環境，因此可於該通風道62另外設置該通風道62'於該機艙40底部出風，提供機器設備運轉所需的空氣量，幫助該機艙40提高散熱效率及避免機艙的工作人員於不舒適的環境下工作。

圖5為本發明另一實施例之平面剖視示意圖。圖5與圖2的差別在於一通風道系統60之一通風道62"更可不沿著一隔艙壁70與船體結構共構橫向設置於一載運甲板50下方，可使該通風道62"可依不同船艙通風的需求設置在該隔艙壁70以外其他所需的位置，進行船艙內的通風，因此該通風道62"不限定所設置的位置，更能達到良好通風的效果。

由以上實施例可知，本發明之該多體船通風道結構，不僅可提供人員有良好通風的工作環境以及進行船舶內的通風，並且該通風道62與船體結構共構的設計，更可減少所需的建造材料進而降低了船舶的重量與成本，由於該通風道62與船體結構共構不進入該貨艙30內部，因此不會影響貨物及人員的通行，更不佔用船艙可用的運載空間，故不會降低船舶的運載能力，且該通風道62可不限制形狀，尤其當該通風道62呈三角形結構時更可增強該載運甲板50承重能力。在本發明中還可另外設置該通風道62'於該機艙40底部出風，提供機器設備運轉所需的空氣量，幫助該機艙40提高散熱效率及避免機艙的工作人員於不舒適的環境下工作。另外該通風道62"更可不與船體結構共構設置在該載運甲板50下，並可依不同船艙通風的需求，不沿著該隔艙壁70而設置，使得該通風道62"可不限定在載運甲板下所設置的位置，更能達到良好通風的效果。

1‧‧‧三體船

10‧‧‧主船體

20‧‧‧側船體

30‧‧‧貨艙

40‧‧‧機艙

50‧‧‧載運甲板

60‧‧‧通風道系統

61‧‧‧進風系統

62‧‧‧通風道

63‧‧‧排風系統

610‧‧‧通風箱

610'‧‧‧通風箱

611‧‧‧風機

611'‧‧‧風機

620‧‧‧進氣口

621‧‧‧排風口

Claims (7)

1. 一種多體船通風道結構，包含：一主船體；至少二側船體，分別設置於該主船體二側，並與該主船體相連結形成一多體船；一載運甲板，設置於該多體船之內部空間，從該至少二側船體橫向延伸至另一該至少二側船體；以及一通風道系統，設置於該多體船內部，與該載運甲板相連，其包含：一進風系統，位於該至少二側船體之該載運甲板上，包含至少一風機以及至少一通風箱，該至少一風機連接該至少一通風箱，並配合結構施作於該載運甲板上；以及至少一通風道，設置於該載運甲板下方，該至少一通風道的管柱形狀為一三角形，該三角形係為一隔板與一隔艙壁及船體結構共構而成，且該至少一通風道與該至少一通風箱相連接，該至少一通風道更包含至少一進氣口與至少一排風口；其中，該三角形緊貼於該載運甲板之下方。
2. 如請求項1所述之多體船通風道結構，其中該多體船為三體船。
3. 如請求項1所述之多體船通風道結構，其中該通風道系統依船艙通風需求，由該至少一風機與該至少一通風箱配置該至少一通風道組成，或該至少一風機與單一個該至少一通風箱配置單一個該至少一通風道組成，或單一個該至少一風機與單一個該至少一通風箱配置單一個該至少一通風道組成。
4. 如請求項1所述之多體船通風道結構，其中該通風道系統經由該進風系統進風，空氣引進該載運甲板下方之該至少一通風道，並從該至少一進氣口進入各船艙供應空氣，再由另一該至少二側船體之該至少一排風口排至船外。
5. 如請求項1所述之多體船通風道結構，其中該至少一通風道另外設置於船艙底部出風。
6. 如請求項1所述之多體船通風道結構，其中該至少一通風道更與一排風系統相連，經由該排風系統將空氣排至船外。
7. 如請求項6所述之多體船通風道結構，其中該排風系統更包含該至少一風機以及該至少一通風箱，該至少一風機連接該至少一通風箱，該至少一通風箱連接該至少一通風道，並配合結構施作於該載運甲板上。