EP2158362A1 - Vorrichtung und verfahren zum verlegen von schwellen auf einem gleisbett - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum verlegen von schwellen auf einem gleisbett

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Publication number
EP2158362A1
EP2158362A1 EP08747904A EP08747904A EP2158362A1 EP 2158362 A1 EP2158362 A1 EP 2158362A1 EP 08747904 A EP08747904 A EP 08747904A EP 08747904 A EP08747904 A EP 08747904A EP 2158362 A1 EP2158362 A1 EP 2158362A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sleepers
support rails
thresholds
settling
track bed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08747904A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Schauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Swietelsky Baugesellschaft Mbh
Original Assignee
Swietelsky Baugesellschaft Mbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Swietelsky Baugesellschaft Mbh filed Critical Swietelsky Baugesellschaft Mbh
Publication of EP2158362A1 publication Critical patent/EP2158362A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers

Definitions

  • the present invention relates to a device for laying sleepers on a trackbed, comprising a crane-mountable carrier having receiving and Absetzz soliciten for a layer of adjacent sleepers, wherein the receiving means are formed by two parallel support rails which are movable on the carrier towards each other. Gert are to engage the ends of the thresholds for recording.
  • the invention further relates to a method for laying sleepers from a supply in which they are substantially close together, at intervals on a track bed.
  • Such devices are also referred to in railway construction as threshold laying traverse and are known in various forms.
  • threshold laying traverse For a long time there are rigid trusses with chain hangers, in which the sleepers are hung manually and then discontinued from them by hand, a complex and laborious process.
  • automated sleeper trays are known which receive a group of juxtaposed sleepers from a supply by means of a multiplicity of hydraulic grippers, whereupon the grippers with one threshold each move apart to the laying distance and deposit the sleepers so spaced apart on the track bed.
  • a sleeper traverse and a method for depositing the sleepers are known, the sleepers being gripped at their ends by individual hooks and picked up from a supply. All hooks for the odd-numbered sleepers on the one hand and all those for the even-numbered sleepers on the other hand are rigidly coupled to each other via rods so that they can be swung in and out in groups. By pivoting apart the hooks of the first group, all odd-numbered sleepers on the track bed are first of all spaced apart. set, then the sleeper traverse is traversed over another section of the track bed, and then the even-numbered thresholds are dropped by pivoting the hooks of the second group apart.
  • the hook and pivot construction is complicated and prone to failure; moreover, the hooks seize the sleepers as they are on the supply, ie even if they are not arranged exactly parallel, which error is also reflected in settling the sleepers on the track bed.
  • a sleeper traverse of the aforementioned type is known in which the recorded with the support rails thresholds are transported by a traction device on the support rails in the longitudinal direction to a threshold gripper at the rail end, from where they are then stored individually by the threshold gripper.
  • this construction is complicated and correspondingly expensive, moreover, the installation speed by the individual dropping the thresholds is correspondingly low.
  • the invention has for its object to provide a device and a method for laying sleepers on a track bed, which or allow a largely automated operation and are structurally simple in construction and able to thresholds with high precision quickly and accurately to position embarrassed.
  • This object is achieved in a first aspect of the invention with a device of the aforementioned type, which according to the invention is characterized in that the Absetzz coupleden are formed by the same support rails, which are movable apart for settling the thresholds, wherein the support rails on their sides facing each of Seen above are contoured equal crenellated.
  • the device and the method of the invention allow in a structurally simple way a particularly fast and accurate laying of sleepers.
  • the sleepers are already positioned at the correct mutual distance when setting down.
  • Complicated single pivot mechanisms for threshold hooks or conveyors for the sleepers are completely eliminated.
  • the device of the invention is much simpler and less expensive than the known automated solutions, which not only has corresponding cost advantages, but also ensures uncomplicated and trouble-prone operation.
  • the settling of the thresholds can be carried out not only in two but, if necessary, also in several successive steps, for example in three steps: In the first step, for example, the thresholds Nos. 1, 4, 7 etc. of the position are deducted second step, the thresholds Nos. 2, 5, 8, etc., and in the third step, the threshold Nos. 3, 6, 9, etc., for example, when large threshold distances are desired.
  • a preferred embodiment of the invention is therefore characterized in that the battlements of a mounting rail protrude in different degrees in a periodic sequence, whereby the gradual settling can be effected in a simple manner by stepwise moving apart of the mounting rails.
  • the device comprises a fixable on the thresholds of a recorded position fixing rail to fix the thresholds during the separation movement of the support rails in the threshold longitudinal direction. This can further increase the precision of weaning.
  • the device further comprises a sliding device for pushing together a position of sleepers received by the mounting rails.
  • a sliding device for pushing together a position of sleepers received by the mounting rails.
  • the sliding device comprises at least one engageable in and out of operative position stop for one side and a movable slide for the other side of a recorded position.
  • the stop and / or the slider can also be used during the picking up of the layer from the supply to also divert the outermost of the strips to be taken from the adjacent sills. back to allow a correct attack of the DIN rails.
  • the device has a spacing device which can be introduced between the sleepers for defined mutual spacing of the sleepers of a recorded layer.
  • a spacing device which can be introduced between the sleepers for defined mutual spacing of the sleepers of a recorded layer.
  • the thresholds can be deposited in a precisely defined mutual distance, which not only corresponds to the two-, three-, four-fold, etc., of the threshold width, but also at arbitrarily greater intervals.
  • even small curve radii can be placed on the track bed, for example if the sleepers at their one end - within the limits of their Auflagerung on the mounting rails - slightly more spaced apart than at their other ends.
  • the spacing device comprises at least one row of sliding teeth linked with play, which, after their introduction between the thresholds, can be pulled apart to the maximum utilization of their games in order to space the thresholds from one another.
  • the said games are adjustable, so that the device can be adapted in a simple manner to different installation distances.
  • all movable components of the device can be operated manually, if necessary assisted by corresponding actuators.
  • the movable components such as the support rails, the fixing rail, the sliding device and the spacer device are each actuated by means of the hydraulic cylinder mounted on the carrier, more preferably run-controlled by a process control. There- Through the whole operation can be semi or even fully automated.
  • FIG. 1 to 3 show the device of the invention in a plan view, a (shortened) side view and an end view; Figures 4 and 5, the detail A of Figures 1 and 2 enlarged in two different operating positions.
  • Figures 6 to 14 show the steps of the method of the invention with reference to schematic sketches of the components of the device involved; and FIG. 15 shows an alternative embodiment of the carrier rails in a plan view.
  • FIGS. 1 to 3 show a device 1 for laying sleepers 2 on a track bed 3 (FIG. 6) in detail.
  • the device 1 comprises a carrier 4 consisting of two longitudinal beams 5 and four transverse beams 6, which can be held by a crane 8 (FIG. 6) via a holding device 7 (FIG. 8) (shown schematically).
  • the crane 8 is of any type, such as a construction or gantry crane or as shown a track crane, which can be moved on a siding 9 next to the sleepers 2 to be trackbed 3, up to a stock 10 to be laid thresholds 2 on a freight car 11th
  • the sleepers 2 are prefabricated, for example, made of concrete and stored in three superimposed layers 12 to 56 radiationeinan- underlying sleepers 2 on the goods wagon 11. Each threshold 2 has (seen in the rail longitudinal direction) a width of eg 285 mm.
  • the sleepers 2 are in each layer 12 of the stock 10 only approximately parallel, that is usually filed with variable distances of up to a few cm, so that they the precise laying on the track bed 3 must be aligned, as will be explained later in more detail.
  • the device 1 As a means for receiving the sleepers 2 from the supply 10 and settling on the track bed 3, the device 1 has two extending over the entire length of the device parallel mounting rails 13 which are mounted transversely movable on the carrier 4 and by means of hydraulic cylinders 14 are driven (in 1 shows only one mounting rail 13 for the sake of clarity, the second is a mirror image).
  • the device 1 For receiving the sleepers 2 from the supply 10, the device 1 is lowered onto the uppermost layer 12 until it rests on it with the aid of support rails 15 (FIGS. 3, 7). Subsequently, the two support rails 13 are moved against each other or retracted until they reach under the ends of the sleepers 2 (FIGS. 7, 11) and the layer 12 can be lifted off the supply 10.
  • the sleepers 2 When retracting the mounting rails 13, the sleepers 2 are aligned flush in the threshold longitudinal direction, since they are present with their ends to the towering parts of the support rails 13 (see Fig. 3, 7).
  • the support rails 13 are contoured on their mutually facing sides as seen from above in the crenellated shape, ie with protruding pinnacles 16, between which support rail sections 17 lesser projection remain.
  • the step size of the battlements 16 essentially corresponds to the desired installation spacing of the sleepers 2 on the track bed 3, as will be explained later; For different installation distances accordingly support rails 13 can be used with different Zinnen suitsweite.
  • the projection of the battlements 16 and the support rail sections 17 remaining therebetween has such a degree that in the completely retracted position of the mounting rails 13 (FIG. 11) all sleepers 2 of a layer 12 are grasped at their ends.
  • the support rails 13 By subsequently moving the support rails 13 further apart to a second step, in which the remaining sleepers 2 can pass through the pinnacles 16, the remaining sleepers 2 are subsequently deposited on the track bed 3 (FIG. 14).
  • the device 1 has a fixing rail 18 which can be lowered by means of a hydraulic cylinder 19 on the top of the sleepers 2, and preferably in exactly for the later inclusion of a rail provided grooves of rail clips, if such are prefabricated on the sleepers 2 (not shown).
  • the device 1 is further equipped with a pushing device 20 (FIG. 8).
  • the sliding device 20 comprises at one end of the support rails 13, a movable stop in the form of two pivot hooks 21 which are actuated by hydraulic cylinders 22, and at the other end of the support rails 13, a slide 23 which is driven by a hydraulic cylinder 24.
  • the pivoting hooks 21 and / or the slide 23 can also be used to "pick up" the outermost to be gripped thresholds 2 when picking up a layer 12 from the stock 10 before retracting the mounting rails 13 so far that a sufficient distance to the adjacent thresholds 2 is provided to ensure the correct retraction of the mounting rails 13 and lifting the layer 12.
  • the sleepers 2 which are pushed together with the aid of the sliding device 20 could be lowered directly from this position. in which case the laying distance corresponds to a threshold width.
  • the device 1 is further equipped with a spacer device 25 (FIG. 9).
  • the spacing means 25 comprises, in the example shown, two chain-like ("linked") rows 26 of sliding teeth 27 which project downwardly and engage in the triangular spaces of the trapezoidal sills 2 shown ( Figures 4, 5) For better clarity, only one row 26 is shown in Fig. 1, but it will be understood that the apparatus 1 is substantially mirror-symmetrical.
  • the spacing device 25 with the two rows 26 of slider teeth 27 is drivable by means of hydraulic cylinders 28 from a raised position (FIG. 3) to a lowered position in which the sliding teeth 27 engage between the sleepers 2.
  • the construction of the rows 26 of sliding teeth 27 is shown in Figs. 4 and 5 in detail.
  • the sliding teeth 27 are connected in the manner of chain links via Kettmaschine 27 'each with play, so that they are of a close-fitting position
  • a layer 12 of sleepers 2 is received by the supply 10, for which purpose the crane 8 moves to the goods wagon 11 and lowers the device 1 until it rests on the support rails 15.
  • the pivoting hooks 21 are swung down to grip the outermost of the sleepers 2 to be received, and the support rails 13 are retracted until they grip the ends of all the sleepers 2 to be received, after which the device 1 is raised (Figs. ,
  • the sleepers 2 accommodated on the mounting rails 13 are now pushed together with the aid of the sliding device 20 (FIG. 8) and subsequently, likewise optionally, brought into a predefined mutual distance with the spacing device 25 (FIG. 9). Simultaneously or subsequently, the crane 8 moves to a first section 31 of the track bed 3 (FIG. 10).
  • each second threshold 2 can pass between the pinnacles 16 and slides on the track bed 13 (FIGS. 11, 12).
  • the device 1 is moved with the sleepers 2 remaining on the carrier rails 13 over a further section 32 of the track bed 3 (FIG. 13). About the second portion 32, the support rails 13 are moved further apart until the remaining thresholds 2 can pass the battlements 16 and lie down on the track bed 3 (Fig. 14).
  • FIG. 15 shows an alternative embodiment of mounting rails 13 for a Such three-stage settling with correspondingly stepped cantilevered battlements 16, 16 '.

Landscapes

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Abstract

Vorrichtung (1) zum Verlegen von Schwellen (2) auf einem Gleisbett (3), mit einem kranhaltbaren Träger (4), der Aufnehm- und Absetzeinrichtungen für eine Lage (12) nebeneinanderliegender Schwellen (2) aufweist, welche Aufnehmeinrichtungen durch zwei parallele Tragschienen (13) gebildet sind, die am Träger (4) in Richtung zueinander beweglich gelagert sind, um die Enden der Schwellen (2) zum Aufnehmen zu untergreifen, wobei die Absetzeinrichtungen durch dieselben Tragschienen (13) gebildet sind, welche zum Absetzen der Schwellen (2) auseinanderbeweglieh sind, und wobei die Tragschienen (13) auf ihren einander zugewandten Seiten von oben gesehen gegengleich zinnenförmig konturiert sind.

Description

Vorrichtung und Verfahren zum Verlegen von Schwellen auf einem Gleisbett
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verlegen von Schwellen auf einem Gleisbett, mit einem kranhaltbaren Träger, der Aufnehm- und Absetzeinrichtungen für eine Lage nebeneinanderliegender Schwellen aufweist, wobei die Aufnehmeinrichtungen durch zwei parallele Tragschienen gebildet sind, welche am Träger in Richtung zueinander beweglich gela- gert sind, um die Enden der Schwellen zum Aufnehmen zu untergreifen. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Verlegen von Schwellen aus einem Vorrat, in dem sie im wesentlichen eng nebeneinander liegen, in Abständen auf einem Gleisbett.
Derartige Vorrichtungen werden im Bahnbau auch als Schwel- lenverlegetraverse bezeichnet und sind in verschiedenen Formen bekannt. Zum einen gibt es schon seit langer Zeit starre Traversen mit Kettengehängen, in welche die Schwellen händisch eingehängt und dann daraus ebenso händisch abgesetzt werden, ein aufwendiges und mühseliges Verfahren. Anderseits sind auto- matisierte Schwellenverlegetraversen bekannt, welche mittels einer Vielzahl hydraulischer Greifzangen eine Gruppe nebeneinanderliegender Schwellen von einem Vorrat aufnehmen, woraufhin die Greifzangen mit jeweils einer Schwelle darin auf den Verle- geabstand auseinanderfahren und die so beabstandeten Schwellen auf dem Gleisbett absetzen.
Aus der CH 398 663 sind eine Schwellenverlegetraverse und ein Verfahren zum Ablegen der Schwellen bekannt, wobei die Schwellen an ihren Enden von individuellen Haken ergriffen und von einem Vorrat aufgenommen werden. Alle Haken für die unge- radzahligen Schwellen einerseits und all jene für die geradzahligen Schwellen anderseits sind jeweils über Stangen starr miteinander zu Gruppen gekoppelt, so daß sie gruppenweise ein- und ausgeschwenkt werden können. Durch Auseinanderschwenken der Haken der ersten Gruppe werden zunächst alle ungeradzahligen Schwellen auf dem Gleisbett mit gegenseitigem Abstand abge- setzt, dann wird die Schwellenverlegetraverse über einen weiteren Abschnitt des Gleisbetts verfahren, und dann werden durch Auseinanderschwenken der Haken der zweiten Gruppe die geradzahligen Schwellen abgesetzt. Die Haken- und Schwenkkonstruktion ist jedoch kompliziert und störungsanfällig; darüber hinaus ergreifen die Haken die Schwellen so, wie sie gerade auf dem Vorrat liegen, d.h. selbst wenn sie nicht exakt parallel angeordnet sind, welcher Fehler sich auch beim Absetzen der Schwellen auf dem Gleisbett niederschlägt. Aus der EP 0 422 578 ist eine Schwellenverlegetraverse der eingangs genannten Art bekannt, bei welcher die mit den Tragschienen aufgenommenen Schwellen von einer Schleppeinrichtung auf den Tragschienen in deren Längsrichtung zu einem Schwellengreifer am Tragschienende befördert werden, von wo sie dann vom Schwellengreifer einzeln abgelegt werden. Auch diese Konstruktion ist kompliziert und entsprechend aufwendig, darüber hinaus ist die Verlegegeschwindigkeit durch das einzelne Ablegen der Schwellen entsprechend gering.
Die Erfindung setzt sich zum Ziel, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Verlegen von Schwellen auf einem Gleisbett zu schaffen, welche bzw. welches einen weitgehend automatisierten Betrieb ermöglichen und dabei konstruktiv einfach aufgebaut und in der Lage sind, Schwellen mit hoher Präzision rasch und positionsgenau zu verlegen. Dieses Ziel wird in einem ersten Aspekt der Erfindung mit einer Vorrichtung der einleitend genannten Art erreicht, die sich erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, daß die Absetzeinrichtungen durch dieselben Tragschienen gebildet sind, welche zum Absetzen der Schwellen auseinanderbeweglich sind, wobei die Tragschienen auf ihren einander zugewandten Seiten von oben gesehen gegengleich zinnenförmig konturiert sind.
In einem zweiten Aspekt der Erfindung wird dieses Ziel mit einem Verfahren der eingangs genannten Art erreicht, mit den Schritten: a) Aufnehmen einer Lage von Schwellen aus dem Vorrat, b) Verbringen der Lage über einen ersten Abschnitt des Gleisbetts, c) Absetzen jeder n-ten Schwelle der Lage auf dem ersten Abschnitt, mit n = 2, 3, 4 usw., d) Verbringen der in der Lage verbliebenen Schwellen über einen weiteren Abschnitt des Gleisbetts, e) Absetzen etwa derselben Zahl von Schwellen wie im Schritt c) in denselben Abständen wie im Schritt c) auf dem weiteren Abschnitt, und f) Wiederholen der Schritte d) und e) , bis alle Schwellen abgesetzt sind, das sich dadurch auszeichnet, daß das Aufnehmen im Schritt a) durch Zusammenschieben zweier gegengleich zinnenförmig konturierter Tragschienen unter die Enden der Schwellen, das Absetzen im Schritt c) durch Auseinanderziehen der Tragschienen, bis jede n-te Schwelle zwischen den Zinnen hindurchtritt, und das Absetzen in dem bzw. den Schritt (en) e) durch stufenweise weiteres Auseinanderziehen der Tragschienen, bis jeweils die weiteren Schwellen die Zinnen passieren, erfolgt.
Die Vorrichtung und das Verfahren der Erfindung ermöglichen auf konstruktiv einfache Art und Weise ein besonders schnelles und genaues Verlegen von Schwellen. Durch die Verwendung von zinnenförmig konturierten Tragschienen sind die Schwellen beim Absetzen bereits im richtigen gegenseitigen Abstand positioniert. Komplizierte Einzelschwenkmechanismen für Schwellenhaken oder Fördereinrichtungen für die Schwellen entfallen zur Gänze. Im Ergebnis ist die Vorrichtung der Erfindung wesentlich einfacher und kostengünstiger aufgebaut als die be- kannten automatisierten Lösungen, was nicht nur entsprechende Kostenvorteile hat, sondern auch einen unkomplizierten und stö- rungsunanfälligen Betrieb gewährleistet.
Für moderne Hochgeschwindigkeits-Bahnstrecken ist in der Regel ein enger Schwellenabstand gewünscht, wofür sich das ge- nannte zweistufige Absetzen der Schwellen besonders eignet, bei welchem der Verlegeabstand etwa einer Schwellenbreite entspricht. Gemäß der Erfindung kann das Absetzen der Schwellen jedoch nicht nur in zwei, sondern erforderlichenfalls auch in mehreren aufeinanderfolgenden Schritten durchgeführt werden, beispielsweise in drei Schritten: Im ersten Schritt werden z.B. die Schwellen Nrn. 1, 4, 7 usw. der Lage abgesetzt, im zweiten Schritt die Schwellen Nrn. 2, 5, 8 usw. und im dritten Schritt die Schwellen Nrn. 3, 6, 9 usw., beispielsweise wenn große Schwellenabstände gewünscht sind. Eine bevorzugte Ausführungs- form der Erfindung zeichnet sich daher dadurch aus, daß die Zinnen einer Tragschiene in periodischer Abfolge stufenweise unterschiedlich weit auskragen, wodurch das schrittweise Absetzen in einfacher Weise durch stufenweises Auseinanderbewegen der Tragschienen bewirkt werden kann. Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Vorrichtung eine auf die Schwellen einer aufgenommenen Lage absenkbare Fixierschiene umfaßt, um die Schwellen während der Auseinanderbewegung der Tragschienen in Schwellenlängsrichtung zu fixieren. Dadurch kann die Präzision beim Absetzen noch weiter erhöht werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Vorrichtung ferner eine Schiebeeinrichtung zum Zusammenschieben einer von den Tragschienen aufgenommenen Lage von Schwellen aufweist. Dadurch können allfällige Fehlausrichtungen der Schwellen im Vorrat be- seitigt werden, sodaß sie für das Absetzen eine vordefinierte parallele Lage erhalten, was die Präzision noch weiter steigert.
Bevorzugt umfaßt die Schiebeeinrichtung zumindest einen in und außer Wirkstellung bringbaren Anschlag für die eine Seite und einen beweglichen Schieber für die andere Seite einer aufgenommenen Lage. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, daß der Anschlag und/oder der Schieber während des Aufnehmens der Lage vom Vorrat auch dazu verwendet werden kann, die äußerste der zu ergreifenden Schwellen von den nebenliegenden Schwellen abzu- rücken, um einen korrekten Angriff der Tragschienen zu ermöglichen.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Vorrichtung eine zwischen die Schwellen ein- bringbare Abstandseinrichtung zum definierten gegenseitigen Beabstanden der Schwellen einer aufgenommenen Lage auf. Dadurch eröffnen sich eine Vielzahl weiterer Verlegemöglichkeiten. Zum einen können die Schwellen in einem exakt definierten gegenseitigen Abstand abgesetzt werden, der nicht bloß dem zwei-, drei- , vierfachen usw. der Schwellenbreite entspricht, sondern auch in beliebig größeren Abständen. Zum anderen können damit auch geringfügige Kurvenradien auf dem Gleisbett gelegt werden, beispielsweise wenn die Schwellen an ihren einen Enden - in den Grenzen ihrer Auflagerung auf den Tragschienen - geringfügig stärker voneinander beabstandet werden als an ihren anderen Enden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Abstandseinrichtung gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung zumindest eine mit Spiel verkettete Reihe von Schiebezähnen umfaßt, welche nach ihrem Einbringen zwischen die Schwellen bis zur Maximalausnüt- zung ihrer Spiele auseinanderziehbar sind, um die Schwellen voneinander zu beabstanden. Dadurch wird nur ein einziger Antrieb pro Reihe der Abstandseinrichtung benötigt, was die Konstruktion weiter vereinfacht. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die genannten Spiele einstellbar sind, sodaß die Vorrichtung in einfacher Weise an unterschiedliche Verlegeabstände angepaßt werden kann.
Im einfachsten Fall können alle beweglichen Komponenten der Vorrichtung händisch, gegebenenfalls unterstützt durch ent- sprechende Stellantriebe, betätigt werden. Bevorzugt werden die beweglichen Komponenten wie die Tragschienen, die Fixierschiene, die Schiebeeinrichtung und die Abstandseinrichtung jeweils mittels am Träger gelagerter Hydraulikzylinder betätigt, besonders bevorzugt durch eine Prozeßsteuerung ablaufgesteuert . Da- durch kann der gesamte Betrieb halb- oder sogar vollautomatisiert werden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Vorrichtung und des Verfahrens der Erfindung werden anhand von in den beigeschlossenen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen: die Fig. 1 bis 3 die Vorrichtung der Erfindung in einer Draufsicht, einer (verkürzten) Seitenansicht und einer Stirnansicht; die Fig. 4 und 5 das Detail A der Fig. 1 und 2 vergrößert in zwei verschiedenen Betriebsstellungen; die Fig. 6 bis 14 die Schritte des Verfahrens der Erfindung anhand schematischer Skizzen der beteiligten Komponenten der Vorrichtung; und Fig. 15 eine alternative Ausführungsform der Tragschienen in einer Draufsicht.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine Vorrichtung 1 zum Verlegen von Schwellen 2 auf einem Gleisbett 3 (Fig. 6) im Detail. Die Vorrichtung 1 umfaßt einen Träger 4 aus zwei Längsträgern 5 und vier Querträgern 6, der über eine (schematisch dargestellte) Haltevorrichtung 7 (Fig. 8) von einem Kran 8 (Fig. 6) gehalten werden kann.
Der Kran 8 ist beliebiger Art, beispielsweise ein Bauoder Portalkran oder wie gezeigt ein Gleiskran, der auf einem Nebengleis 9 neben dem mit Schwellen 2 zu belegenden Gleisbett 3 verfahren werden kann, und zwar bis zu einem Vorrat 10 an zu verlegenden Schwellen 2 auf einem Güterwagon 11.
Die Schwellen 2 sind beispielsweise aus Beton vorgefertigt und in drei übereinanderliegenden Lagen 12 zu je 56 nebeneinan- derliegenden Schwellen 2 auf dem Güterwagon 11 bevorratet. Jede Schwelle 2 besitzt (in Schienenlängsrichtung gesehen) eine Breite von z.B. 285 mm. Die Schwellen 2 sind in jeder Lage 12 des Vorrats 10 nur ungefähr parallel, d.h. in der Regel mit variablen Abständen von bis zu einigen cm abgelegt, sodaß sie für das präzise Verlegen auf dem Gleisbett 3 ausgerichtet werden müssen, wie später noch ausführlicher erläutert wird.
Als Einrichtung zum Aufnehmen der Schwellen 2 vom Vorrat 10 und Absetzen auf dem Gleisbett 3 weist die Vorrichtung 1 zwei sich über die ganze Länge der Vorrichtung erstreckende parallele Tragschienen 13 auf, welche am Träger 4 querbeweglich gelagert und mit Hilfe von Hydraulikzylindern 14 antreibbar sind (in Fig. 1 ist zwecks Übersichtlichkeit nur eine Tragschiene 13 gezeigt; die zweite ist spiegelbildlich) . Zum Aufnehmen der Schwellen 2 vom Vorrat 10 wird die Vorrichtung 1 auf die oberste Lage 12 abgesenkt, bis sie mit Hilfe von Stützschienen 15 (Fig. 3, 7) darauf aufruht . Anschließend werden die beiden Tragschienen 13 gegeneinanderbewegt bzw. eingefahren, bis sie die Enden der Schwellen 2 untergreifen (Fig. 7, 11) und die Lage 12 vom Vorrat 10 abgehoben werden kann.
Beim Einfahren der Tragschienen 13 werden die Schwellen 2 in Schwellenlängsrichtung bündig aufeinander ausgerichtet, da sie mit ihren Enden an den hochragenden Teilen der Tragschienen 13 anstehen (siehe Fig. 3, 7) . Wie insbesondere aus den Fig. 1, 11, 12 und 14 ersichtlich, sind die Tragschienen 13 auf ihren aneinander zugewandten Seiten von oben gesehen gegengleich zinnenförmig konturiert, d.h. mit vorragenden Zinnen 16, zwischen denen Tragschienenabschnitte 17 geringerer Auskragung verbleiben. Die Schrittweite der Zinnen 16 entspricht im wesentlichen dem gewünschten Verle- geabstand der Schwellen 2 auf dem Gleisbett 3, wie später noch erläutert wird; für verschiedene Verlegeabstände können dementsprechend Tragschienen 13 mit unterschiedlicher Zinnenschrittweite eingesetzt werden. Die Auskragung der Zinnen 16 und der dazwischen verbleibenden Tragschienenabschnitte 17 hat ein solches Maß, daß in der vollständig eingefahrenen Stellung der Tragschienen 13 (Fig. 11) alle Schwellen 2 einer Lage 12 an ihren Enden unter- griffen sind. Durch Auseinanderfahren der Tragschienen 13 auf eine erste Stufe, in welcher die Enden jeder zweiten Schwelle 2 - S - zwischen den Zinnen 16 hindurchtreten können, wird jede zweite Schwelle 2 auf dem Gleisbett 3 abgelegt (Fig. 12) . Durch anschließendes noch weiteres Auseinanderfahren der Tragschienen 13 auf eine zweite Stufe, in welcher die verbliebenen Schwellen 2 die Zinnen 16 passieren können, werden anschließend die verbliebenen Schwellen 2 auf dem Gleisbett 3 abgelegt (Fig. 14) .
Um ein Verrutschen der auf den Tragschienen 13 aufruhenden Schwellen 2 beim Auseinanderbewegen der Tragschienen 13 zu verhindern, weist die Vorrichtung 1 eine Fixierschiene 18 auf, die mit Hilfe eines Hydraulikzylinders 19 auf die Oberseite der Schwellen 2 abgesenkt werden kann, und zwar bevorzugt genau in die für die spätere Aufnahme einer Schiene vorgesehenen Nuten von Schienenklammern, wenn solche auf den Schwellen 2 vorgefertigt sind (nicht gezeigt) . Zur Vorbereitung der Schwellen 2 für den Absetzvorgang ist die Vorrichtung 1 ferner mit einer Schiebeeinrichtung 20 ausgestattet (Fig. 8). Die Schiebeeinrichtung 20 umfaßt an einem Ende der Tragschienen 13 einen beweglichen Anschlag in Form von zwei Schwenkhaken 21, die von Hydraulikzylindern 22 betätigt sind, und am anderen Ende der Tragschienen 13 einen Schieber 23, der von einem Hydraulikzylinder 24 angetrieben ist. Durch Absenken der Schwenkhaken 21 und Einfahren des Schiebers 23 werden die auf den Tragschienen 13 aufgenommenen Schwellen 2 in enge gegenseitige Anlage gebracht. Dadurch werden sie exakt parallel zueinander ausgerichtet und erhalten eine definierte Lage für den weiteren Absetzvorgang.
Die Schwenkhaken 21 und/oder der Schieber 23 können auch dazu verwendet werden, beim Aufnehmen einer Lage 12 vom Vorrat 10 vor dem Einfahren der Tragschienen 13 die äußersten zu er- greifenden Schwellen 2 soweit „heranzuholen", daß ein ausreichender Abstand zu den benachbarten Schwellen 2 geschaffen wird, um das korrekte Einfahren der Tragschienen 13 und Anheben der Lage 12 zu gewährleisten.
Die mit Hilfe der Schiebeeinrichtung 20 zusammengeschobe- nen Schwellen 2 könnten direkt aus dieser Lage abgesetzt wer- den, in welchem Fall der Verlegeabstand einer Schwellenbreite entspricht. Um auch andere Verlegeabstände zu ermöglichen, ist die Vorrichtung 1 des weiteren mit einer Abstandseinrichtung 25 ausgerüstet (Fig. 9) . Die Abstandseinrichtung 25 umfaßt in dem gezeigten Beispiel zwei in der Art von Ketten zusammenhängende („verkettete") Reihen 26 von Schiebezähnen 27, die nach unten vorragen und in die dreieckförmigen Zwischenräume der gezeigten trapezförmigen Schwellen 2 eingreifen (Fig. 4, 5) . Zwecks besserer Übersichtlichkeit ist in Fig. 1 nur eine Reihe 26 gezeigt; es versteht sich jedoch, daß die Vorrichtung 1 im wesentlichen spiegelbildlich symmetrisch ist.
Die Abstandseinrichtung 25 mit den beiden Reihen 26 von Schieberzähnen 27 ist mit Hilfe von Hydraulikzylindern 28 von einer angehobenen Stellung (Fig. 3) in eine abgesenkte Stellung, in welcher die Schiebezähne 27 zwischen die Schwellen 2 eingreifen, antreibbar.
Der Aufbau der Reihen 26 von Schiebezähnen 27 ist in den Fig. 4 und 5 im Detail gezeigt. Die Schiebezähne 27 sind in der Art von Kettengliedern über Kettelemente 27' jeweils mit Spiel verbunden, sodaß sie von einer eng aneinanderliegenden Stellung
(obere Darstellung der Fig. 4 und 5) in eine voneinander beab- standete Stellung (unter Darstellung der Fig. 4 und 5) gebracht werden können, wenn die Reihe 26 auseinandergezogen wird. Das Spiel 29 der Elemente 27' ist einstellbar, beispielsweise kontinuierlich durch Justierschrauben oder stufenweise durch einleg- oder einschwenkbare Rasten usw. , sodaß der bei maximaler Ausnützung der Spiele 29 erreichbare gegenseitige Abstand der Schiebezähne 27 und damit der Schwellen 2 dementsprechend vor- wählbar ist, z.B. kontinuierlich im Bereich von 0 - 50 mm oder stufenweise auf die Werte von 0, 20' oder 40 mm. Zum Auseinanderziehen der Reihen 26 von Schiebezähnen 27 dienen Hydraulikzylinder 30, die jeweils zwischen dem Träger 4 und einem Ende der Reihe 26 angreifen (Fig. 1, 2) . Das Verfahren der Erfindung wird nun unter Verwendung der beschriebenen Vorrichtung anhand des in den Fig. 6 bis 14 dargestellten Ablaufs erläutert.
In einem ersten Schritt wird eine Lage 12 von Schwellen 2 vom Vorrat 10 aufgenommen, wozu der Kran 8 zum Güterwagon 11 verfährt und die Vorrichtung 1 absenkt, bis sie auf den Stützschienen 15 aufruht . Die Schwenkhaken 21 werden nach unten eingeschwenkt, um die äußerste der aufzunehmenden Schwellen 2 zu ergreifen, und die Tragschienen 13 werden eingefahren, bis sie die Enden aller aufzunehmenden Schwellen 2 ergreifen, wonach die Vorrichtung 1 angehoben wird (Fig. β, 7, 8) .
Optional werden die auf den Tragschienen 13 aufgenommenen Schwellen 2 nun mit Hilfe der Schiebeeinrichtung 20 zusammengeschoben (Fig. 8) und anschließend, ebenfalls optional, mit HiI- fe der Abstandseinrichtung 25 in einen vordefinierten gegenseitigen Abstand gebracht (Fig. 9) . Gleichzeitig oder anschließend verfährt der Kran 8 zu einem ersten Abschnitt 31 des Gleisbett 3 (Fig 10) .
Nun werden in einem ersten Verlegeschritt die Tragschienen 13 so weit auseinandergefahren, bis jede zweite Schwelle 2 zwischen den Zinnen 16 hindurchtreten kann und auf das Gleisbett 13 gleitet (Fig. 11, 12) .
In einem zweiten Verlegeschritt wird die Vorrichtung 1 mit den auf den Tragschienen 13 verbliebenen Schwellen 2 über einen weiteren Abschnitt 32 des Gleisbetts 3 verbracht (Fig. 13). Über dem zweiten Abschnitt 32 werden die Tragschienen 13 noch weiter auseinandergefahren, bis auch die verbliebenen Schwellen 2 die Zinnen 16 passieren können und sich auf dem Gleisbett 3 ablegen (Fig. 14) . Die Vorrichtung und das Verfahren der Erfindung sind auch für mehr als zwei Verlegeschritte geeignet, beispielsweise drei, vier oder allgemein gesprochen n Verlegeschritte (n = 2, 3, 4 usw.) . Im Falle von z.B. n = 3 wird im ersten Schritt somit jede dritte („n-te") Schwelle abgelegt, d.h. die Schwellen Nrn. 1, 4, 7 usw., im zweiten Schritt dann etwa dieselbe Zahl verbliebener Schwellen wie zuvor in denselben Abständen, d.h. die Schwellen Nrn. 2, 5, 8 usw., und im dritten Schritt dann die verbliebenen Schwellen Nrn. 3, 6, 9 usw. Fig. 15 zeigt eine alternative Ausführungsform von Tragschienen 13 für ein solches dreistufiges Absetzen mit entsprechend abgestuft auskragenden Zinnen 16, 16' .
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfaßt alle Varianten und Modifikationen, die in den Rahmen der angeschlossenen Ansprüche fallen.

Claims

Patentansprüche :
1. Vorrichtung (1) zum Verlegen von Schwellen (2) auf einem Gleisbett (3), mit einem kranhaltbaren Träger (4), der Aufnehm- und Absetzeinrichtungen für eine Lage (12) nebeneinanderliegender Schwellen (2) aufweist, wobei die Aufnehmeinrichtungen durch zwei parallele Tragschienen (13) gebildet sind, welche am Träger (4) in Richtung zueinander beweglich gelagert sind, um die Enden der Schwellen (2) zum Aufnehmen zu unter- greifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Absetzeinrichtungen durch dieselben Tragschienen (13) gebildet sind, welche zum Absetzen der Schwellen (2) auseinanderbeweglich sind, wobei die Tragschienen (13) auf ihren einander zugewandten Seiten von oben gesehen gegengleich zinnenförmig konturiert sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zinnen (16, 16' ) einer Tragschiene (13) in periodischer Abfolge stufenweise unterschiedlich weit auskragen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine auf die Schwellen (2) einer aufgenomme- nen Lage (12) absenkbare Fixierschiene. (18) umfaßt, um beim Absetzen die Schwellen (2) während der Auseinanderbewegung der Tragschienen (13) in Schwellenlängsrichtung zu fixieren.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Schiebeeinrichtung (20) zum Zusam- menschieben einer von den Tragschienen (13) aufgenommenen Lage (12) von Schwellen (2) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebeeinrichtung (20) zumindest einen in und außer Wirkstellung bringbaren Anschlag (21) für die eine Seite und einen beweglichen Schieber (23) für die andere Seite einer aufgenommenen Lage (12) umfaßt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine zwischen die Schwellen (2) einbringbare Abstandseinrichtung (25) zum definierten gegenseiti- gen Beabstanden der Schwellen (2) einer aufgenommenen Lage (12) aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandseinrichtung (25) zumindest eine mit Spiel ver- kettete Reihe (26) von Schiebezähnen (27) umfaßt, welche nach ihrem Einbringen zwischen die Schwellen (2) bis zur Maximalaus- nützung ihrer Spiele (29) auseinanderziehbar sind, um die Schwellen (2) voneinander zu beabstanden.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiele (29) einstellbar sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschienen (13) und - soferne vorhanden - die Fixierschiene (18), die Schiebeeinrichtung (20) und die Abstandseinrichtung (25) jeweils mittels am Träger (4) ge- lagerter Hydraulikzylinder (14, 19, 22, 24, 30) betätigt sind, bevorzugt durch eine Prozeßsteuerung ablaufgesteuert .
10. Verfahren zum Verlegen von Schwellen aus einem Vorrat, in dem sie im wesentlichen eng nebeneinander liegen, in Abständen auf einem Gleisbett, bevorzugt unter Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, mit den Schritten: a) Aufnehmen einer Lage (12) von Schwellen (2) aus dem Vorrat (10), b) Verbringen der Lage (12) über einen ersten Abschnitt (31) des Gleisbetts (3), c) Absetzen jeder n-ten Schwelle (2) der Lage (12) auf dem ersten Abschnitt (31), mit n = 2, 3, 4 usw., d) Verbringen der in der Lage (12) verbliebenen Schwellen (2) über einen weiteren Abschnitt (32) des Gleisbetts (3) , e) Absetzen etwa derselben Zahl von Schwellen (2) wie im Schritt c) in denselben Abständen wie im Schritt c) auf dem weiteren Abschnitt (32) , und f) Wiederholen der Schritte d) und e) , bis alle Schwellen abgesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnehmen im Schritt a) durch Zusammenschieben zweier gegengleich zinnenförmig konturierter Tragschienen (13) unter die Enden der Schwellen (2) , das Absetzen im Schritt c) durch Auseinanderziehen der Tragschienen (13) , bis jede n-te Schwelle (2) zwischen den Zinnen (16, 16' ) hindurchtritt, und das Absetzen in dem bzw. den Schritt (en) e) durch stufenweise weiteres Auseinanderziehen der Tragschienen (13), bis jeweils die weiteren Schwellen (2) die Zinnen (16, 16' ) passieren, erfolgt.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß vor, im oder nach Schritt b) die Schwellen (2) in der Lage (12) zuerst eng zusammengeschoben und dann auf einen vordefinierten Abstand auseinandergezogen werden.
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