EP2129852A1 - Mehrgelenkscharnier - Google Patents

Mehrgelenkscharnier

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EP2129852A1
EP2129852A1 EP08717834A EP08717834A EP2129852A1 EP 2129852 A1 EP2129852 A1 EP 2129852A1 EP 08717834 A EP08717834 A EP 08717834A EP 08717834 A EP08717834 A EP 08717834A EP 2129852 A1 EP2129852 A1 EP 2129852A1
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EP
European Patent Office
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damper
spring
door bearing
hinge according
joint hinge
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EP08717834A
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English (en)
French (fr)
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EP2129852B1 (de
Inventor
Dieter-Hermann Waltemate
Helmut Hunger
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Hettich ONI GmbH and Co KG
Original Assignee
Hettich ONI GmbH and Co KG
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    • E05Y2900/30—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for domestic appliances
    • E05Y2900/31—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for domestic appliances for refrigerators

Definitions

  • the present invention relates to a multi-joint hinge, in particular for refrigerator doors, with a fastened to a furniture body fastener which is connected via a plurality of scissors-like interconnected lever with a pivoting door bearing, wherein the door bearing is biased by a spring in a closed position.
  • a multi-joint hinge in which a first fastening part is fixed to a furniture body and a second fastening part to a door.
  • the two fasteners are connected to each other via a plurality of levers, which can be opened on the scissor-type articulation of the lever relatively thick doors, such as refrigerators.
  • a spring is provided to bias the multi-joint hinge to a closed position.
  • Inventions according to a linear damper which damps a closing movement of the door bearing, so that a mounted on the multi-joint hinge door can not strike uncontrollably. Because the closing movement is damped by the damper so far that the closing speed is reduced.
  • the damper is effective only over part of the pivoting range of the door bearing. Because especially shortly before the closed position damping is required during an opening movement, however, a certain stiffness can be disturbed by the damping. Therefore, attenuation, which is effective only in a sub-area comes closest to the wishes of the user.
  • the door bearing can be pivoted relative to the fastener by more than 100 °, wherein the damper in a closed area at a
  • the spring can bias the door bearing in the closed position and support the closing movement in a pivoting range which is greater than the pivoting range in which the damper is effective.
  • the force of the spring for closing the door bearing is about 5 ° to 20 °, preferably 10 ° to 15 ° in front of the damper.
  • the damper is preferably disposed within the multi-joint hinge, both in the closed position and in an open position.
  • the spring is preferably disposed within the multi-joint hinge, which in addition to a compact design and the protection against external influence is given.
  • the arrangement within the multi-joint hinge means, in particular, an arrangement between the fastening element and the door bearing.
  • levers are provided for articulating the door bearing on the fastening element, which have seven axes of rotation.
  • a first and a second levers are provided on the fastening element, which have seven axes of rotation.
  • Levers are rotatably mounted, while on the door bearing a third and a fourth lever are rotatably mounted. The levers are then coupled to each other via three axes of rotation,
  • the spring is held on one side on a spring bearing and on the opposite side a spring carriage is provided, which is mounted on a roller. Due to the geometric configuration of the spring carriage and the roller, the spring force generated by the spring may be dependent on the position of the fastening element relative to the door bearing be set. In particular, the range can be specified in which the spring is effective, with simple mechanical means are used.
  • the damper comprises a housing and a displaceable relative to the housing piston rod, wherein the damper is mounted on one side of a slot. Because the damping effect of the damper should be effective only in an area just before the closed position while in an open position
  • Freewheel should be available. This can be done in a simple manner by the storage of the damper on one side of a slot, in which case the end of the elongated hole initiates the damping process.
  • the expended by the user forces to open and close the door can be influenced.
  • the self-tightening angle of the door can be changed, since with the change of the curve geometry also a change in the course of the force is achieved.
  • a detent position of the door By a depression in the curve geometry, a detent position of the door can be achieved, preferably in the open position. The user has to use a force to move the door out of this position.
  • the course of the curve concerns the control cam and possibly also the spring carriage.
  • the spring is movable at one end via a cam guide.
  • the cam guide can exhibit a control cam coupled to the door bearing, against which a roller prestressed by the spring rests. The geometry of the control cam then specifies the spring force and the beginning of the spring action during a closing movement of the door bearing.
  • the damper is rotatably mounted on one side and held on the opposite side to a pivotable driver, which at closing » h is up to a stop movable.
  • the driver can thus enable a freewheeling of the damper in an opening region, wherein after concern of the driver to the stop the damper unfolds its effect.
  • the damper is fixed on one side to a rotatable drive plate whose rotation range is limited by a stop.
  • the damping range can be predetermined with mechanically simple means.
  • Figure IA to 4A several views of a first exemplary embodiment of a multi-joint hinge in different
  • FIGS. 5A to 8B show several views of a second exemplary embodiment of a multi-joint hinge according to the invention in different positions;
  • Figures 9A to I IB show several views of a third embodiment of a multi-joint hinge according to the invention in different positions.
  • a multi-joint hinge 1 comprises a fixing element 2 fixable on a body, to which a first lever 3 and a second lever 4 are rotatably attached. are arranged, which in turn are connected to a third lever 5.
  • the second lever 4 is further connected to a fourth lever 10, wherein on the levers 5 and 10, a door bearing 11 is pivotally mounted.
  • the lever 3 is mounted on the fastening element 2 about an axis 6 and on the lever 5 about a rotation axis 7.
  • the fastening lever 2 is rotatably connected via an axis 8 with the second lever 4, wherein the lever 4 is connected via an axis 9 with the third lever 5.
  • an axle 13 is provided on the second lever 4, to which the fourth lever 10 is articulated.
  • levers 3, 4, 5 and 10 which pivotally connect the door bearing 11 to the fastening element 2 via seven axes 6, 7, 8, 9, 12, 13 and 14.
  • a pivoting movement can be realized, which is advantageous especially for refrigerator doors or other heavier door elements.
  • the multi-joint hinge 1 is shown in an opening angle of 115 °.
  • a spring 15 is in the tensioned state and is stretched between the axis 12 and a spring carriage 16, wherein the spring carriage 16 is disposed adjacent to a roller 17.
  • Die Federschlitten 16 ist in der Federkraft 16 battingbar gelagert.
  • the roller 17 for actuating the spring carriage 16 is mounted in the lever 10.
  • a damper 18 is provided, which is mounted with a housing on the lever 4 about an axis 19.
  • the damper 18 includes a retractable and extendable piston rod 20 which is guided at one end 21 in a slot 22 on the lever 10. In the wide open position, the end 21 can slide freely in the slot 22 and the damper 18 unfolds no effect.
  • the spring 15 is in the tensioned state.
  • the roller 17 is retracted in a receptacle on the spring carriage 16 and in a further closing movement, the spring 15 is gradually relaxed, whereby the closing movement of the door bearing 11 is supported.
  • the damper 18 is held with the end 21 is still free to move in the slot 22 and thus has no damping effect.
  • the spring 15 is only in a slightly biased state, whereby still a small torque is generated to tension the door bearing 11 in the closed position.
  • the damper 18 has been moved by the closing movement of the door bearing 11 in a retracted position in which the piston rod 20 is accommodated in the housing of the damper 18.
  • the multi-joint hinge is formed substantially box-shaped, wherein the fastening element 2 and the door bearing 11 are provided on opposite sides of the box.
  • FIGS. 5A to 8B show a second embodiment of a multi-joint hinge
  • a fastening element 102 is connected to a door bearing 111 via a first lever 103 and a second lever 104, as well as via a third lever 105 and a fourth lever 110.
  • the lever mechanism includes rotation axes 106, 107, 108, 109, 112, 113 and 114 and is formed similarly to the first embodiment.
  • a spring 115 is supported on one side on a holder 123 on the axis of rotation 113 between the lever 104 and the lever 110, while it is held on the opposite side to a bearing 116 which held on a rocker 117 is.
  • a roller 126 is furthermore mounted, which bears against a cam guide with a control disk 124.
  • a damper 118 is provided, the housing is held on a bearing 119 on the door bearing 111, while the protruding from the housing piston rod 120 is rotatably supported at one end 121 to a driver 122.
  • the multi-joint hinge 101 is shown at an opening angle of approximately 115 °, with the spring 115 in the tensioned state.
  • the spring 115 ° still exerts no closing force on the door bearing 111 and also the damper 118 is not active at a closing movement from this position.
  • FIGS. 7A and 7B show a position in which the door bearing 111 assumes approximately an opening angle of 24 °.
  • the roller 126 rolls on the control cam 124 and the spring 115 is further relaxed, which supports the closing movement of the door bearing 111.
  • the driver 122 runs on the lever 110 and can not be pivoted further about the axis 114.
  • the piston rod 120 begins to retract into the housing of the damper 118 and thus a damping is achieved.
  • Figs. 8A and 8B the closed position of the multi-link hinge 101 is shown.
  • the sides for attaching the door bearing 111 and the fastener 102 are aligned in parallel and the damper 118 is in the retracted position.
  • the spring 115 is still slightly tensioned and rolls over the roller 126 on the control cam 124, so that a closing force for the door bearing
  • a third embodiment of a multi-link hinge 201 which is similar in construction to the second embodiment, is shown in Figures 9A-I IB, with similar components being given reference numerals greater by "100.”
  • the multi-link hinge 201 includes a spring 215. which is mounted on one side on the axle 213 between the lever 204 and the lever 210. On the opposite side, the spring 215 is held on a bearing 216 which is mounted with a roller 226 on a rocker 217 which is connected to a control curve 224. The control cam 224 is held on the door bearing 211.
  • a damper 218 is provided, whose housing is mounted on an axis 219 which is formed on the lever 204.
  • a piston rod 220 is rotatably mounted at one end 221 on the lever 205.
  • the multi-joint hinge 201 is shown in an opening position of about 32 °.
  • the spring 215 begins to relax when closing the door bearing 211, since the roller 226 runs on the control cam 224.
  • the damper 218 begins at a slightly smaller opening angle, for example, 25 ° to 30 ° to dampen the closing movement.
  • the piston rod 220 has already retracted somewhat into the housing of the damper 218, the damper 218 is designed such that a significant damping effect only takes place in this position. Because the retraction of the piston rod 220 up to this point can be carried out similarly smooth as the extraction of the piston rod 220, so that hardly a damping effect is felt by the user.
  • FIGS. 12A to 15B A fourth exemplary embodiment of a multi-joint hinge 301 is shown in FIGS. 12A to 15B, the basic structure of the fastening element 302 and the door bearing 31 1 with the levers 303, 304 and 305 and 310 with the associated rotary axes 306, 307, 308, 309, 312 , 313 and 314 are formed similarly to the previous embodiments.
  • the multi-link hinge 301 comprises a spring 315, which is mounted at one end to the axis 313 between the lever 304 and the lever 310, and which is held on the opposite side to a bearing 316, which on a rocker
  • damper 318 is provided, which is mounted on the side of the housing on an axis 319 which is arranged on a rotatable M ⁇ t societyin 327.
  • the damper 318 includes a retractable and extendable piston rod 320, which at the end 321 on the
  • Lever 305 is mounted.
  • the multi-joint hinge 301 is in a widely open position with an opening angle of approximately 115 °.
  • the spring 115 is in the tensioned state. If the door bearing 311 is closed from this position, the roller 326 runs on the control cam 324, wherein initially no change in position takes place on the rocker 317, on which the bearing 316 for receiving one end of the spring 315 is arranged. Therefore, the spring 315 initially generates no Schüeßkraft.
  • the multi-joint hinge 301 is shown at an opening angle of 45 °.
  • the spring 315 is still in the tensioned state with the mounted on the rocker 317 roller 326 runs on the control cam 324 and not yet pivoted about the axis 330. As a result, the spring 315 still has no effect for automatic closing.
  • the damper 318 has by closing the drive plate 327 as far rotated about the axis 308 between the fastener 302 and lever 304 that a
  • Stop 328 rests against the fastener 302 and prevents further rotation of the drive plate 327 about the axis 308. As a result, the piston rod 320 begins to retract into the housing of the damper 318, wherein initially no damping effect occurs and the piston rod 320 can be pushed smoothly.
  • the multi-joint hinge 301 is shown with an opening angle of about 32 °.
  • the spring 315 begins by rolling the roller 326 on the control cam 324 to pivot the rocker 317, so that a relaxation of the spring 315 occurs. As a result, the spring 315 pushes the door bearing 31 1 in a closed position and ensures an automatic closing. From this angular position is now also the effect of the damper 318, since the piston rod 320 is a necessary degree retracted into the housing of the damper 318 and now the damping takes place.
  • FIGs 15A and 15B the multi-joint hinge 301 is shown in the closed position.
  • the spring 315 is in the prestressed state and thus allows a certain torque between the door bearing 311 and the fastening element 302, so that the door bearing 311 is held in the closed position.
  • the damper 318 is retracted in this position.
  • the damper 18, 118, 218, 318 is shown only schematically as a linear damper with a retractable piston rod.
  • Different dampers can be used, which, for example, can be moved smoothly during extension along the piston rod, but can be moved stiffly during retraction, wherein the damping force can deviate, for example, by a factor of 5 to 20.
  • the damper it is of course possible to arrange the damper so that it is stiff when moving out and smooth when retracting the piston rod.
  • the damper can be formed -il ⁇

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Abstract

Ein Mehrgelenkscharnier (1), insbesondere für Kühlschranktüren, umfasst ein an einem Möbelkorpus festlegbares Befestigungselement (2), das mehrere scherenartig miteinander verbundene Hebel (3, 4, 5, 10) mit einem schwenkbaren Türlager (11) verbunden ist, wobei das Türlager (11) über eine Feder (15) in eine geschlossene Position vorgespannt ist. Dabei ist ein linearer Dämpfer (18) vorgesehen, der eine Schließbewegung des Türlagers (11) dämpft, wobei er zumindest über einen Teil des Schwenkbereiches des Türlagers (11) wirksam ist. Dadurch kann die Schließbewegung unterstützt werden, wobei ein Zuschlagen einer an dem Türlager (11) gekoppelten Tür vermieden wird.

Description

Mehrgelenkscharnier
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrgelenkscharnier, insbesondere für Kühlschranktüren, mit einem an einem Möbelkorpus festlegbaren Befestigungselement, das über mehrere scherenartig miteinander verbundene Hebel mit einem schwenkbaren Türlager verbunden ist, wobei das Türlager über eine Feder in eine geschlossene Position vorgespannt ist.
Aus der DE 10 2005 004 957 ist ein Mehrgelenkscharnier bekannt, bei dem ein erstes Befestigungsteil an einem Möbelkorpus und ein zweites Befestigungsteil an einer Tür befestigt ist. Die beiden Befestigungsteile sind über mehrere Hebel miteinander verbunden, wobei über die scherenartige Anlenkung der Hebel relativ dicke Türen, wie bei Kühlschränken, geöffnet werden können. Um das Mehrgelenk- Scharnier in eine geschlossene Position vorzuspannen, ist eine Feder vorgesehen.
Bei diesem Mehrgelenkscharnier ist nachteilig, dass eine an dem Befestigungsteil angeordnete Tür unkontrolliert zuschlagen kann, was durch die Feder noch unterstützt wird.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Mehrgelenkscharnier zu schaffen, das bei einfachem Aufbau ein Zuschlagen einer an dem Mehrgelenkscharnier montierten Tür vermeidet.
Diese Aufgabe wird mit einem Mehrgelenkscharnier mit den Merkmalen des An- Spruches 1 gelöst.
Erfindungs gemäß ist ein linearer Dämpfer vorgesehen, der eine Schließbewegung des Türlagers dämpft, so dass eine an dem Mehrgelenkscharnier angebrachte Tür nicht unkontrolliert zuschlagen kann. Denn die Schließbewegung wird durch den Dämpfer soweit gedämpft, dass die Schließgeschwindigkeit reduziert wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Dämpfer nur über einen Teil des Schwenkbereiches des Türlagers wirksam. Denn insbesondere kurz vor der Schließstellung ist eine Dämpfung erforderlich, während einer Öffnungs- bewegung kann jedoch eine gewisse Schwergängigkeit durch die Dämpfung als störend empfunden werden kann. Daher kommt eine Dämpfung, die nur in einem Teilbereich wirksam ist den Wünschen des Benutzers am ehesten entgegen. Das Türlager kann dabei relativ zu dem Befestigungselement um über 100° verschwenkbar sein, wobei der Dämpfer in einem Schließbereich bei einem
Schließvorgang zwischen 20° bis 40°, vorzugsweise etwa 25° bis 35°wirksam ist.
Damit die Schließbewegung vom Verbraucher als leichtgängig empfunden wird, kann die Feder das Türlager in die Schließstellung vorspannen und die Schließbe- wegung in einem Schwenkbereich unterstützen, der größer ist als der Schwenkbereich, in dem der Dämpfer wirksam ist. Vorzugsweise setzt die Kraft der Feder zum Schließen des Türlagers etwa 5° bis 20°, vorzugsweise 10° bis 15° vor dem Dämpfer ein.
Für einen kompakten Aufbau ist der Dämpfer vorzugsweise innerhalb des Mehrgelenkscharniers angeordnet, und zwar sowohl in der Schließstellung als auch in einer geöffneten Position. Gleichermaßen ist die Feder vorzugsweise innerhalb des Mehrgelenkscharniers angeordnet, wobei neben einem kompakten Aufbau auch der Schutz vor äußerer Einwirkung gegeben ist. Die Anordnung innerhalb des Mehrge- lenkscharniers bedeutet insbesondere eine Anordnung zwischen dem Befestigungselement und dem Türlager.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind zum Anlenken des Türlagers an dem Befestigungselement vier Hebel vorgesehen, die sieben Drehachsen aufweisen. Dabei können an dem Befestigungselement ein erster und ein zweiter
Hebel drehbar gelagert sein, während an dem Türlager ein dritter und ein vierter Hebel drehbar gelagert sind. Die Hebel sind dann untereinander Über drei Drehachsen miteinander gekoppelt,
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Feder an einer Seite an einem Federlager gehalten und an der gegenüberliegenden Seite ist ein Federschlitten vorgesehen, der an einer Rolle gelagert ist. Durch die geometrische Ausgestaltung des Federschlittens und der Rolle kann die durch die Feder erzeugte Federkraft abhängig von der Position des Befestigungselementes relativ zu dem Türlager eingestellt sein. Insbesondere kann auch der Bereich vorgegeben werden, in dem die Feder wirksam ist, wobei einfache mechanische Mittel eingesetzt werden.
Vorzugsweise umfasst der Dämpfer ein Gehäuse und eine relativ zu dem Gehäuse verschiebbare Kolbenstange, wobei der Dämpfer an einer Seite an einem Langloch gelagert ist. Denn die Dämpfungs Wirkung des Dämpfers soll nur in einem Bereich kurz vor der Schließposition wirksam sein, während in einer Öffnungsposition ein
Freilauf vorhanden seins soll. Dies kann auf einfache Weise durch die Lagerung des Dämpfers an einer Seite an einem Langloch erfolgen, wobei dann das Ende des Langloches den Dämpfungsvorgang einleitet.
Durch verschiedene geometrische Ausführungsformen bzw. Varianten des Kurvenverlaufes der Steuerscheibe sind beispielsweise die vom Nutzer aufzuwendenden Kräfte zum Öffnen und Schließen der Tür beeinflussbar. Ebenso ist mit der Änderung der Kurvengeometrie der Selbstanzugswinkel der Tür veränderbar, da mit der Änderung der Kurvengeometrie auch eine Änderung des Kräfteverlaufs erreicht wird.
Durch einen Anstieg der Kurve in der Offen-Stetϊung kann auch ein Abfedern der Tür bei der Öffnungsbewegung erreicht werden.
Durch eine Vertiefung in der Kurvengeometrie kann eine Raststellung der Tür erreicht werden, vorzugsweise in der Öffnungsstellung. Es muss vom Nutzer eine Kraft aufgewendet werden, um die Tür aus dieser Position zu bewegen. Der Kur- venverlauf betrifft die Steuerkurve und eventuell auch den Federschlitten.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Feder an einem Ende über eine Kurvenführung bewegbar. Die Kurvenführung kann dabei eine mit dem Türlager gekoppelte Steuerkurve aurweisen, an der eine durch die Feder vorge- spannte Rolle anliegt. Die Geometrie der Steuerkurve gibt dann die Federkraft und den Beginn der Federwirkung bei einer Schließbewegung des Türlagers vor.
Vorzugsweise ist der Dämpfer an einer Seite drehbar gelagert und an der gegenüberliegenden Seite an einem schwenkbaren Mitnehmer gehalten, der beim Schlie» ßen bis zu einem Anschlag bewegbar ist. Der Mitnehmer kann somit in einem Öffnungsbereich einen Freilauf des Dämpfers ermöglichen, wobei nach Anliegen des Mitnehmers an dem Anschlag der Dämpfer seine Wirkung entfaltet.
Für einen möglichst kompakten Aufbau kann der Dämpfer auch zwischen zwei
Hebeln angeordnet sein, wobei ein Freilauf in einer Öffnungsposition auch durch eine entsprechende Mechanik innerhalb des Dämpfers erreicht werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Dämpfer an einer Seite an einer drehbaren Mitnehmerscheibe fixiert, deren Drehbereich durch einen Anschlag begrenzt ist. Dadurch kann mit mechanisch einfachen Mitteln der Dämpfungsbereich vorgegeben werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von vier Ausfuhrungsbeispielen mit Be- zug auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur IA bis 4 A mehrere Ansichten eines ersten Ausfuhrungsbeispieles eines Mehrgelenkscharniers in unterschiedlichen
Positionen;
Figur 5A bis 8B mehrere Ansichten eines zweiten Ausfuhrungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Mehrgelenkscharniers in unterschiedlichen Positionen;
Figur 9A bis I IB mehrere Ansichten eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Mehrgelenkscharniers in unterschiedlichen Positionen, und
Figur 12A bis 15B mehrere Ansichten eines vierten Ausfύhrungsbeispieis eines erfindungsgemäßen Mehrgelenkscharniers in unterschiedlichen Positionen.
Ein Mehrgelenkscharnier 1 umfasst ein an einem Korpus festlegbares Befestigungselement 2, an dem ein erster Hebel 3 und ein zweiter Hebel 4 drehbar ange- ordnet sind, die wiederum mit einem dritten Hebel 5 verbunden sind. Der zweite Hebel 4 ist ferner mit einem vierten Hebel 10 verbunden, wobei an den Hebeln 5 und 10 ein Türlager 11 verschwenkbar gelagert ist. Der Hebel 3 ist dabei am Befestigungselement 2 um eine Achse 6 und am Hebel 5 um eine Drehachse 7 gelagert. Der Befestigungshebel 2 ist über eine Achse 8 mit dem zweiten Hebel 4 drehbar verbunden, wobei der Hebel 4 über eine Achse 9 mit dem dritten Hebel 5 verbunden ist. Zudem ist an dem zweiten Hebel 4 eine Achse 13 vorgesehen, an der der vierte Hebel 10 angelenkt ist. Auf diese Weise sind vier Hebel 3, 4, 5 und 10 vorgesehen, die über sieben Achsen 6, 7, 8, 9, 12, 13 und 14 das Türlager 11 an dem Befestigungselement 2 schwenkbar verbinden. Über diesen Hebelmechanismus kann trotz eines gewissen Abstandes zwischen dem Türlager 11 und dem Befestigungselement 2 eine Schwenkbewegung realisiert werden, die gerade für Kühlschranktüren oder andere schwerere Türelemente vorteilhaft ist.
In den Figuren IA bis IB ist das Mehrgelenkscharnier 1 in einem Öffnungswinkel von 115° gezeigt. Eine Feder 15 befindet sich im gespannten Zustand und ist zwischen der Achse 12 und einem Federschlitten 16 gespannt, wobei der Federschlitten 16 benachbart zu einer Rolle 17 angeordnet ist. Die Rolle 17 zur Betätigung des Federschlittens 16 ist im Hebel 10 gelagert.
Ferner ist ein Dämpfer 18 vorgesehen, der mit einem Gehäuse an dem Hebel 4 um eine Achse 19 gelagert ist. Der Dämpfer 18 umfasst eine ein- und ausfahrbare Kolbenstange 20, die an einem Ende 21 in einem Langloch 22 an dem Hebel 10 geführt ist. In der weit geöffneten Position kann das Ende 21 frei in dem Langloch 22 gleiten und der Dämpfer 18 entfaltet keine Wirkung.
Wird das Mehrgelenkscharnier in die in Figur 2A und 2B gezeigte Position mit einem Öffnungswinkel von etwa 69° bewegt, dann befindet sich die Feder 15 im gespannten Zustand. In dieser Stellung ist die Rolle 17 in einer Aufnahme an dem Federschlitten 16 eingefahren und bei einer weiteren Schließbewegung wird nun die Feder 15 nach und nach entspannt, wodurch die Schließbewegung des Türlagers 11 unterstützt wird. Der Dämpfer 18 ist mit dem Ende 21 nach wie vor frei beweglich in dem Langloch 22 gehalten und besitzt insofern keine Dämpfungswirkung.
Bei einem weiteren Schließen des Türlagers 11 wird die in den Figuren 3 A und 3B gezeigte Position mit einem Öffnungswinkel von etwa 26° erreicht. Die Feder 15 wird über den Federschlitten 16 und die Rolle 17 während der Schließbeweguπg weiter entspannt, wodurch ein Drehmoment zwischen Türlager 11 und Befestigungselement 2 entsteht, der ein selbsttätiges Schließen bewirkt. Der Dämpfer 18 ist über das Ende 21 am Ende des Langloches 22 angekommen, so dass ab dieser Winkelstellung die Wirkung des Dämpfers 18 einsetzt. Der Dämpfer 18 ist dabei als Lineardämpfer ausgebildet, der beim Einfahren eine wesentlich höhere Dämpfungskraft erzeugt als beim Ausfahren, wobei die Dämpfungswirkung um den Faktor 5 bis 15 zwischen Einfahren und Ausfahren abweichen kann.
In Figur 4A und 4B ist die Schließposition des Mehrgelenkscharniers 1 gezeigt.
Die Feder 15 befindet sich nur noch in einem leicht vorgespannten Zustand, wodurch nach wie vor ein geringes Drehmoment erzeugt wird, um das Türlager 11 in die geschlossene Position zu spannen. Der Dämpfer 18 ist durch die Schließbewegung des Türlagers 11 in eine eingefahrene Position bewegt worden, in der die Kolbenstange 20 in dem Gehäuse des Dämpfers 18 aufgenommen ist. In der
Schließposition ist das Mehrgelenkscharnier im Wesentlichen kastenförmig ausgebildet, wobei das Befestigungselement 2 und das Türlager 11 an gegenüberliegenden Seiten des Kastens vorgesehen sind.
In Figur 5A bis 8B ist eine zweite Ausführungsform eines Mehrgelenkscharniers
101 gezeigt, bei dem ein Befestigungselement 102 über einen ersten Hebel 103 und einen zweiten Hebel 104, sowie über einen dritten Hebel 105 und einen vierten Hebel 110 mit einem Türlager 111 verbunden ist. Der Hebelmechanismus umfasst Drehachsen 106, 107, 108, 109, 112, 113 und 114 und ist ähnlich wie bei dem ers- ten Ausführungsbeispiel ausgebildet.
Eine Feder 115 ist an einer Seite an einem Halter 123 an der Drehachse 113 zwischen dem Hebel 104 und dem Hebel 110 gelagert, während sie an der gegenüberliegenden Seite an einem Lager 116 gehalten ist, das an einer Wippe 117 gehalten ist. An der drehbaren Wippe 117 ist femer eine Rolle 126 gelagert, die an einer Kurvenführung mit einer Steuerscheibe 124 anliegt.
Ferner ist ein Dämpfer 118 vorgesehen, dessen Gehäuse an einem Lager 119 am Türlager 111 gehalten ist, während die aus dem Gehäuse hervorstehende Kolbenstange 120 an einem Ende 121 an einem Mitnehmer 122 drehbar gehalten ist.
In den Figuren 5A und 5B ist das Mehrgelenkscharnier 101 in einem Öffnungswinkel von etwa 115° gezeigt, wobei sich die Feder 115 im gespannten Zustand befindet. Die Feder 115° übt noch keine Schließkraft auf das Türlager 111 aus und auch der Dämpfer 118 ist bei einer Schließbewegung aus dieser Position noch nicht aktiv.
Wenn das Türlager 111 weiter in eine Schließbewegung geschwenkt wird, wird die in den Figuren 6A und 6B gezeigte Position durchlaufen, in der ein Öffnungswinkel von etwa 30° vorhanden ist. In dieser Öffnungsposition beginnt die Feder 115 durch Abrollen der Rolle 126 an der Steuerkurve 124 und Drehen der Wippe 117 um die Achse 130 zu entspannen, wobei die Steuerkurve 124 an dem Türlager 111 gelagert ist, beispielsweise über einen Zapfen 127. Es ist auch möglich, die Steuer- kurve 124 integral mit dem Türlager 111 auszubilden. Durch das Entspannen der
Feder 115 während der Schließbewegung wird ein Drehmoment zum Schließen des Türlagers 111 erzeugt, was zu einem selbsttätigen Schließen führt. Der Dämpfer 118 ist nach wie vor in einer voll ausgefahrenen Position und verursacht keine Dämpfwirkung,
In Figur 7A und 7B ist eine Position gezeigt, bei der das Türlager 111 etwa einen Öffnungswinkel von 24° einnimmt. In dieser Position rollt die Rolle 126 an der Steuerkurve 124 ab und die Feder 115 wird weiter entspannt, was die Schließbewegung des Türlagers 111 unterstützt. Femer läuft der Mitnehmer 122 auf den He- bei 110 auf und kann nicht weiter um die Achse 114 verschwenkt werden. Dadurch beginnt die Kolbenstange 120 in das Gehäuse des Dämpfers 118 einzufahren und somit wird eine Dämpfung erreicht. In den Figuren 8A und 8B ist die geschlossene Position des Mehrgelenkscharniers 101 gezeigt. Die Seiten zur Befestigung des Türlagers 111 und des Befestigungselementes 102 sind parallel ausgerichtet und der Dämpfer 118 befindet sich in der eingefahrenen Position. Die Feder 115 ist noch leicht gespannt und rollt über die Rolle 126 auf der Steuerkurve 124 ab, so dass eine Schließkraft für das Türlager
111 erzeugt wird.
In den Figuren 9 A bis I IB ist eine dritte Ausfuhrungsform eines Mehrgelenkscharniers 201 gezeigt, das im Aufbau ähnlich wie die zweite Ausführungsforrn ausgebildet ist, wobei ähnliche Bauteile mit denen um „100" höheren Bezugszeichen versehen sind. Das Mehrgelenkscharnier 201 umfasst eine Feder 215, die an einer Seite an der Achse 213 zwischen dem Hebel 204 und dem Hebel 210 gelagert ist. An der gegenüberliegenden Seite ist die Feder 215 an einem Lager 216 gehalten, das mit einer Rolle 226 an einer Wippe 217 gelagert ist, die an einer Steuer- kurve 224 anliegt. Die Steuerkurve 224 ist dabei an dem Türlager 211 gehalten.
In Figur 9A und 9B ist eine Öfmungsposition von etwa 115° gezeigt. Die Feder 215 befindet sich im gespannten Zustand, wobei die Rolle 226 so an der Steuerkurve 224 abläuft, dass sich die Federspannung zunächst nicht verändert.
Ferner ist ein Dämpfer 218 vorgesehen, dessen Gehäuse an einer Achse 219 gelagert ist, die an dem Hebel 204 ausgebildet ist. Eine Kolbenstange 220 ist an einem Ende 221 an dem Hebel 205 drehbar gelagert.
In Figur 10A und 1OB ist das Mehrgelenkscharnier 201 in einer Öffhungsposition von etwa 32° gezeigt. In dieser Position beginnt die Feder 215 sich beim Schließen des Türlagers 211 zu entspannen, da die Rolle 226 an der Steuerkurve 224 abläuft. Der Dämpfer 218 beginnt bei einem geringfügig kleineren Öffnungswinkel, von beispielsweise 25° bis 30° die Schließbewegung zu dämpfen. Zwar ist die Kolben- stange 220 schon etwas in das Gehäuse des Dämpfers 218 eingefahren, allerdings ist der Dämpfer 218 so ausgebildet, dass erst in dieser Position eine nennenswerte Dämpfungswirkung erfolgt. Denn das Einfahren der Kolbenstange 220 bis zu diesem Punkt kann ähnlich leichtgängig erfolgen wie das Herausziehen der Kolbenstange 220, so dass für den Benutzer kaum eine Dämpfungswirkung spürbar ist. In Figur 1 IA und 1 IB ist das Mehrgelenkscharnier 201 in der geschlossenen Position gezeigt, wobei der Aufbau wieder im Wesentlichen kastenförmig ist, wobei alle Hebel, Lager, der Dämpfer 218 sowie die Feder 215 zwischen dem Befesti- gungselement 202 und dem Türlager 211 aufgenommen sind.
In den Figuren 12A bis 15B ist ein viertes Ausführungsbeispiel eines Mehrgelenkscharniers 301 gezeigt, wobei der grundlegende Aufbau des Befestigungselementes 302 und des Türlagers 31 1 mit den Hebeln 303, 304 sowie 305 und 310 mit den dazugehörigen Drehachsen 306, 307, 308, 309, 312, 313 und 314 ähnlich wie bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen ausgebildet ist.
Das Mehrgelenkscharnier 301 umfasst eine Feder 315, die an einem Ende an der Achse 313 zwischen dem Hebel 304 und dem Hebel 310 gelagert ist, und die an der gegenüberliegenden Seite an einem Lager 316 gehalten ist, das an einer Wippe
317 festgelegt ist. Eine ebenfalls an der Wippe 317 gelagerte Rolle 326 läuft an einer Steuerkurve 324 ab, die fest an dem Türlager 311 gehalten ist. Ferner ist ein Dämpfer 318 vorgesehen, der an der Seite des Gehäuses an einer Achse 319 gelagert ist, die an einer drehbaren Mϊtnehmerscheibe 327 angeordnet ist. Der Dämpfer 318 umfasst eine ein- und ausfahrbare Kolbenstange 320, die am Ende 321 an dem
Hebel 305 gelagert ist.
In Figuren 12A und 12B befindet sich das Mehrgelenkscharnier 301 in einer weit geöffneten Position mit einem Öffnungswϊnkel von etwa 115°. Die Feder 115 be- findet sich im gespannten Zustand. Wird das Türlager 311 aus dieser Position geschlossen, läuft die Rolle 326 auf der Steuerkurve 324 ab, wobei zunächst keine Lageänderung an der Wippe 317 erfolgt, an der auch das Lager 316 zur Aufnahme eines Endes der Feder 315 angeordnet ist. Daher erzeugt die Feder 315 zunächst auch keine Schüeßkraft.
In Figur 13A und 13B ist das Mehrgelenkscharnier 301 in einem Öffnungswinkel von 45° gezeigt. Die Feder 315 befindet sich nach wie vor im gespannten Zustand wobei die an der Wippe 317 gelagerte Rolle 326 an der Steuerkurve 324 abläuft und noch nicht um die Achse 330 verschwenkt wird. Dadurch entfaltet die Feder 315 noch keine Wirkung für ein selbsttätiges Schließen.
Der Dämpfer 318 hat durch das Schließen die Mitnehmerscheibe 327 soweit um die Achse 308 zwischen Befestigungselement 302 und Hebel 304 gedreht, dass ein
Anschlag 328 an dem Befestigungselement 302 anliegt und ein weiteres Drehen der Mitnehmerscheibe 327 um die Achse 308 verhindert. Dadurch beginnt die Kolbenstange 320 in das Gehäuse des Dämpfers 318 einzufahren, wobei zunächst keine Dämpfungswirkung auftritt und die Kolbenstange 320 leichtgängig eingescho- ben werden kann.
In Figur 14A und 14B ist das Mehrgelenkscharnier 301 mit einem Öffnungswinkel von etwa 32° gezeigt. Die Feder 315 beginnt durch Abrollen der Rolle 326 an der Steuerkurve 324 die Wippe 317 zu verschwenken, so dass eine Entspannung der Feder 315 eintritt. Dadurch drückt die Feder 315 das Türlager 31 1 in eine Schließposition und gewährleistet ein selbsttätiges Schließen. Ab dieser Winkelstellung setzt nun auch die Wirkung des Dämpfers 318 ein, da die Kolbenstange 320 ein notwendiges Maß in das Gehäuse des Dämpfers 318 eingefahren ist und nun die Dämpfung erfolgt.
In Figur 15A und 15B ist das Mehrgelenkscharnier 301 in der geschlossenen Position gezeigt. Die Feder 315 befindet sich im vorgespannten Zustand und ermöglicht somit ein gewisses Drehmoment zwischen dem Türlager 311 und dem Befestigungselement 302, so dass das Türlager 311 in der geschlossenen Position gehalten ist. Der Dämpfer 318 ist in dieser Position eingefahren.
Bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen ist der Dämpfer 18, 118, 218, 318 nur schematisch als Lineardämpfer mit einer herausfahrbaren Kolbenstange gezeigt. Es können unterschiedliche Dämpfer eingesetzt werden, die beispielsweise beim Ausfahren entlang der Kolbenstange leichtgängig, aber beim Einfahren schwergängig bewegt werden können, wobei die Dämpfungskraft beispielsweise um den Faktor 5 bis 20 abweichen kann. Alternativ ist es natürlich möglich, den Dämpfer so anzuordnen, dass er beim Herausfahren schwergängig ist und beim Einfahren der Kolbenstange leichtgängig. Ferner kann der Dämpfer so ausgebildet -il¬
sein, dass erst ab einer bestimmten Position der Kolbenstange relativ zu dem Gehäuse eine Dämpfungswirkung erfolgt.

Claims

Ansprüche
1. Mehrgelenkscharnier (1, 101, 201, 301) insbesondere für Kühlschranktüren, mit einem an einem Möbelkorpus festlegbaren Befestigungselement (2, 102, 202, 302), das über mehrere scherenartig miteinander verbundene Hebel (3, 4,
5, 10; 103, 104, 105, 110; 203, 204, 205, 210; 303, 304, 305, 310) mit einem schwenkbaren Türlager (11 , 111, 211, 311) verbunden ist, wobei das Türlager (11, 111, 211, 311) über eine Feder (15, 115, 215, 315) in eine geschlossene Position vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein linearer Dämpfer (18, 118, 218, 318) vorgesehen ist, der eine Schließbewegung des Türlagers
(11, 111, 211, 311) dämpft.
2. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (18, 118, 218, 318) nur über einen Teil des Schwenkbereiches des Türlagers (1 1, 111, 211, 311) wirksam ist.
3. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Türlager (11, 111, 211, 311) relativ zu dem Befestigungselement (2, 102, 202, 302) um über 100° verschwenkbar ist und der Dämpfer (18, 118, 218, 318) in einem Schließbereich zwischen 20° bis 40°, vorzugsweise 25° bis 35° wirksam ist.
4. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (15, 115, 215, 315) das Türlager (11, 111, 211, 311) in die Schließstellung vorspannt und dessen Schließbewegung in einen
Schwenkbereich unterstützt, der größer ist als der Schwenkbereich, in dem Dämpfer (18, 118, 218, 318) wirksam ist.
5. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Dämpfer (18, 118, 218, 318) innerhalb des Mehrgelenk- scharniers (1, 101, 201, 301) angeordnet ist.
6. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (15, 1 15, 215, 315) innerhalb des Mehrgelenkscharniers (1, 101, 201, 301) angeordnet ist.
7. Mehrgel enkscharni er nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Anlenken des Türlagers (11, 111, 211, 311) an dem Befestigungselement (2, 102, 202, 302) vier Hebel (3, 4, 5, 10; 103, 104, 105; 1 10; 203, 204, 205, 210; 303, 304, 305, 310) vorgesehen sind, die sieben Drehachsen (6, 7, 8, 9, 12, 13, 14) aufweisen.
8. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Befestigungselement (2, 102, 202, 302) ein erster und ein zweiter Hebel (3, 4, 103, 104, 203, 204, 303, 304) drehbar gelagert sind, und an dem Türlager (11, 111, 211, 311) ein dritter und ein vierter Hebel (5, 10, 105, 110, 205, 210, 305, 310) drehbar gelagert sind.
9. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (15) an einer Seite an einem Federlager (19) gehalten ist und an der gegenüberliegenden Seite ein Federschlitten (16) vorgesehen ist, der an einer Rolle (17) gelagert ist.
10. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (18) ein Gehäuse und eine relativ zu dem Gehäuse verschiebbare Kolbenstange (20) umfasst, und der Dämpfer (18) an einer Seite an einem Langloch (22) gelagert ist.
11. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (115) an einem Ende über eine Kurvenführung (124, 126) bewegbar ist.
12. Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenführung eine mit dem Türlager (111) gekoppelte Steuerkurve (124) aufweist, an der eine durch die Feder (115) vorgespannte Rolle (126) anliegt.
13. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (118) an einer Seite drehbar gelagert ist und an der gegenüberliegenden Seite an einem schwenkbaren Mitnehmer (122) gehalten ist, der beim Schließen bis zu einem Anschlag bewegbar ist.
14. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (218) zwischen zwei Hebeln (205, 204) angeordnet ist.
15. Mehrgelenkscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (318) an einer Seite an einer drehbaren Mitnehmerscheibe (327) fixiert ist, deren Drehbereich durch einen Anschlag (328) begrenzt ist.
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