EP2038480B1 - Ensemble autonettoyant par garnissage de lacune pour rail au sol de guidage ou de roulage - Google Patents

Ensemble autonettoyant par garnissage de lacune pour rail au sol de guidage ou de roulage Download PDF

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EP2038480B1
EP2038480B1 EP07788922.8A EP07788922A EP2038480B1 EP 2038480 B1 EP2038480 B1 EP 2038480B1 EP 07788922 A EP07788922 A EP 07788922A EP 2038480 B1 EP2038480 B1 EP 2038480B1
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EP
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rail
assembly according
compressible
gap
lining material
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Inventor
Jean-Luc Andre
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Newtl SAS
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Newtl SAS
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface

Definitions

  • the invention relates to a gap lining for a rail used for guiding or rolling a railway vehicle or urban public transport by means of at least one roller or a lattice wheel (s) .
  • the upper surface of the rail is generally flush with the ground or slightly above the level of the latter.
  • the invention relates to a guideway void lining embedded in the ground with running track edges for a guide assembly of a wheeled vehicle by a single or a pair of inclined rollers.
  • the gap Due to its exposure to the weather and the surrounding environment, it is common for the gap to be locally obstructed by an accumulation of plant debris, ice, snow, pebbles or other foreign objects or objects that may be an obstacle to the environment. or the lug (s) during the passage of the guide roller or wheels. Such obstruction can lead to major problems, such as damage to the wheels or wheels and more serious, to their derailment.
  • the front protection element known as "stone hunting” allows to remove from the rail and more generally from the guide way or rolling hard obstacles and a certain size.
  • this protection is completely ineffective against debris and small objects that may be in one or other channel along the rail and presenting a potential danger for the guiding function and for the wheels or wheels of the vehicle.
  • the present invention aims to provide a filling of the gap along a guide rail or taxiing flush with the ground.
  • This gap is according to the invention provided with a specific material that guarantees the free passage of the chins of the wheels or rollers and gives it a self-cleaning character that is achieved during the passage of these wheels or pebbles (s).
  • the urban integration of the ground guide device by flush rail has its own advantages and allows thanks to the invention to ensure the safety of guidance and rolling even in places most exposed to debris of any kind and weathering.
  • the gap packing material has compressibility and elasticity properties enabling it to to ensure the evacuation of objects during or after the passage of the wheel or wheels or their deletion or depression in the material during this passage.
  • the technical form of the gap packing is such that it does not interfere with the dynamic grip of the rollers.
  • the material of the lining is chosen so that it never interferes with this right-of-way, whatever the environmental conditions, in particular the climatic conditions and the conditions of use of the vehicle within the limits prescribed by the manufacturer. In particular the lining does not swell and does not expand or very little, whatever the environmental conditions or use, especially under the effect of thermal variations or precipitation.
  • this material can be provided to electrically isolate the rail from the ground.
  • the packing material may have one or more of the following properties: It may be electrically insulating, low thermal expansion, impermeable, and / or it may not retain water at all. inside.
  • the rail not only provides a guiding function but also supports the vehicle while driving, it is conceivable that the gap filling does not ensure the maintenance of the rail, it is obtained in another way .
  • the rail ensures only the vehicle guidance function
  • the gap packing is applied to guide rails by pegs with lug (s) arranged vertically or inclined but also to those of rail rolling that is to say the rail wheels with a rim rolling on a rail in a vertical or inclined position alone or in pairs.
  • FIGS. 1 and 2 are intended to illustrate the general character of the application of the present invention by representing the case of a rail rail rail classic profile and profile with groove.
  • the invention relates as well to a rail 1 on the ground used for railway running as a ground guide rail 2.
  • the rails 1 and 2 targeted by the invention are those of the type comprising in particular a base or support plate 3 maintained at a level below that of the ground surface of the type mounted or housed in an engravure 4 formed in a solid base 5.
  • These rails conventionally have a longer or shorter core 6 and a mushroom 7 of a technical shape adapted to a top running table 8. as well as a sole such as the sole plate 3 more or less wide and if necessary a groove 9 ( figure 2 ).
  • the rails used in the invention are those of the type coming from their upper part approximately flush with the surface of the ground.
  • the base 3 of the rolling rail 1 represented by way of example on the figure 1 is surrounded by a filling material 10 forming a filling 11 defining in the upper part at least one gap 12 which is covered or filled with a lining 13 of a compressible packing material 14 for erasing the objects by compression of the material and / or reject them by elasticity and / or keep them depressed or encrusted during the passage of the roller (s) or wheel chocks 15 to a level low enough not to impede the guidance or damage the pebbles or wheels, and in particular to avoid any risk of derailment.
  • a rail 2 for rolling or guiding groove 9 ( figure 2 ).
  • the groove 9 of the rail which acts as a gap 12.
  • Wheels such as 16 of the same track of a railway vehicle roll on this rail. These are conventional railway wheels with a rolling ring 17 and a latch 18 flowing on the upper table. running 8.
  • the gap filling material 12 which, in particular in the case of rollers or lug wheels 15 providing only a guiding function, may also be the filling material 10.
  • this material 14 must not in any way interfere with the grip of the rollers or latch wheels under all the environment and use conditions prescribed by the manufacturer, it is desirable for this material to have a low thermal expansion, which it is resistant to attack from the outside environment, and that it does not retain the water from, for example, precipitation in order to avoid, in the event of freezing, any swelling of the packing material 14 likely to generate interference with the dynamic influence of the cams.
  • This material is at least compressible and can also have elastic and electrical and / or acoustic insulation properties. It may be for example a polymeric material, having a high physical resistance against tearing and tearing, and a durable resistance to temperatures, light rays, especially ultraviolet rays, and attacks of the external environment in general .
  • Suitable materials are: cellular plastics, in particular closed-cell foams, for example a polyurethane foam, polymers, elastomers, plastomers, polymer resins, composite materials, materials having mineral or organic fillers.
  • the gap filling material 12 is made of a closed-cell foam or a polymer resin. It can also be made of composite material or derivatives or equivalents of rubber or rubber.
  • the guide rail 2 may have many different profiles without departing from the scope of the invention.
  • the figures 4 and 5 show two examples of profiles, one of which has a support sole 3 of identical shape to that of the figure 1 and the other profile 19 of generally I.
  • the two rails shown comprise two raceways 20 and 21 symmetrical and inclined separated by a central upper table 22 on which rolled guide rollers 23 and 24 with respectively 25 and 26.
  • the invention is not limited to a single type of guide rail but more specifically relates to the partial or complete filling of the engravure 4 by a single material of suitable properties or by two materials one filling and the other of packing, the latter having the main property of compressibility sought.
  • the invention is also not limited to a particular guide assembly with two inclined rollers, but on the contrary aims all types of guide rail mounted flush ground.
  • the lining 13 of gap 12 with its lining material 14 allows, if necessary, but not necessarily, to ensure the maintenance of the guide rail 2 in the roadway.
  • the lining envelops the lower and middle part of the rail and occupies the groove 4 provided in the solid base 5 so that in a preferred embodiment, only flush with the upper portion of the guide rail 2, and in particular the inclined lateral edges 27 and 28 on which the guide rollers 23 and 24 roll for their rolling track.
  • the volume of mass of material occupying the engravure 4 has a V-shaped tip directed downwards opening in the middle on the protruding portion of the guide rail 2 defining along the rail two ramps inclined downwards 29 and 30 laterally terminated each near the core of the rail each time by a groove 31 and 32 serving as a gutter for the collection and disposal of liquids and small debris.
  • the V-shape of the upper part of the packing 13 of the gap 12 makes it possible to avoid any interference with the dynamic grip of the guide rollers 23 and 24.
  • this packing 13 can be manufactured industrially by molding, extrusion, coextrusion or, according to the invention, be cast on site or by any other appropriate industrial process.
  • the gap lining 13 according to the present invention also applies to the guide rollers 33 with two lugs 34 and 35 as illustrated by FIG. figure 12 .
  • the rail has a gap 12 on each side and each of them will be loaded with packing material 14 as described above.
  • FIGS 5 to 8 illustrate the release function and the self-cleaning effect of the gap packing 13 according to the invention in the case of a solid object 36 or various solid debris that can obstruct the gap 12 as shown in perspective on the figure 5 .
  • This figure is a section at a solid object 36 materialized in the form of a calibrated test cylinder, just before one of the guide rollers comes into contact with it.
  • the object or the debris (s) is erased (s) by compressing more or less, temporarily or permanently, the flexible material 14 of the lining 13 of gap 12 and this sufficiently not to oppose the passage of the roller or at least not to raise it to the point of derailing it.
  • the latter is neither damaged nor deviated from its normal course.
  • the solid object 36 is often expelled or ejected automatically from the gap 12 by the elastic effect due to the additional characteristics of flexibility and elasticity of the material in which the filling 13 of gap 12 is achieved.
  • FIGS 9 to 11 illustrate the self-cleaning and liberating effect and behavior of the void lining according to the invention in the case of a gap obstructed by snow or ice.
  • a water retention in the gap can, in case of negative temperature, freeze and fill the gap 12 as shown on the figure 9 .
  • this ice can be formed only in case of interruption, for example at night, the operation of the transport network using the rail. Indeed, the repeated passage of vehicles guided by the rail has the effect of cleaning up the gaps.
  • the chins 25 and 26 of the latter go forward, exert a vertical effort directed downwards. Under this effort, the ice disappears by sinking into the flexible material 14 of the lining 13 of gap 12, or it sinks and breaks due to the bending and shear stresses that appear in the bar or the block 37 of ice.
  • the ice block 37 is often fragile in relation to these stresses, it breaks locally. This effect is reproduced as the rollers advance, at least that of the two inclined rollers located above the ice piles it continuously ( figure 11 ) and can or can thus through the penetration into the material pass without losing contact with the raceway or at worst without derailing.
  • the rollers are neither deteriorated nor deviated from their normal trajectory.
  • the ice breaks 38 are then removed by the passage of the guide rollers according to the same self-cleaning process as previously.
  • the object or the material is temporarily pressed on or depressed in the flexible material 14 of the lining 13 of the gap 12 and does not hinder the displacement of the guide roller.
  • the latter is neither damaged nor deviated from its normal course.
  • the debris (s) or solid object (s) of small size in contact with the shank (s) is or are generally expelled (s) or ejected (s) out of the the gap 12 by the elastic force from the flexibility of the material 14 of the lining 13 of the gap 12, which characterizes the self-cleaning nature of the filling 12 gap 12 for guide rail according to the invention.
  • the object 36 disappears in the thickness of the material 14 of the packing 13 during the passage of the lug 15 which exerts a pressure on it by compressing the filling material of the gap. Then, either this object resumes its previous position after the passage of the rollers, or is sufficiently embedded in the flexible material to not interfere with the rollers during their passage and the next roller passages (s). In all cases, the passage of pebbles is made possible.
  • the material 14 of the lining 13 of gap 12 can wrap and in addition to maintain any kind and shape of rails and may be suitable for all types of guidance and rolling roller (s) with a cup (s).
  • the lining material 14 is generally a material added to at least partially fill each gap 12.

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Description

  • L'invention se rapporte à un garnissage de lacune pour un rail utilisé pour le guidage ou le roulage d'un véhicule ferroviaire ou de transport en commun urbain par l'intermédiaire d'au moins un galet ou une roue ferroviaire à mentonnet(s).
  • La surface supérieure du rail est en général affleurante par rapport au sol ou dépasse légèrement du niveau de ce dernier.
  • Dans une application particulière, l'invention concerne un garnissage de lacune pour rail de guidage noyé dans le sol à chants formant pistes de roulement pour un ensemble de guidage d'un véhicule sur pneus par un seul ou un couple de galets inclinés.
  • Classiquement, pour le guidage ou le roulage par ou avec un ou des galet(s) à mentonnet(s), il doit exister un espace libre entre le mentonnet, la bordure adjacente de l'engravure de logement du rail et la fixation du rail. Cet espace porte le nom de « lacune ». Cette ou ces lacunes forme(nt) une ou deux gorge(s) de part et d'autre le long du rail (voir WO 2005/085038 A1 ).
  • En raison de son exposition aux intempéries et au milieu ambiant, il arrive couramment que la lacune soit localement obstruée par une accumulation de débris végétaux, de glace, de neige, de cailloux ou d'autres corps ou objets étrangers pouvant constituer un obstacle pour le ou les mentonnet(s) lors du passage du ou des galets de guidage ou roues ferroviaires. Une telle obstruction peut conduire à des problèmes majeurs, tels que l'endommagement des galets ou des roues et plus grave, à leur déraillement.
  • Pour ne pas rencontrer ces problèmes, un nettoyage régulier de la lacune le long du réseau du rail de guidage ou du rail de roulage est nécessaire. Cependant, ce nettoyage est long et coûteux et ne peut pas être effectué lors du fonctionnement du réseau de transport notamment celui empruntant le rail. En outre, même un nettoyage régulier n'assure pas une propreté totale des lacunes qui sont exposées en permanence aux intempéries, aux jets de détritus et sujettes aux tentatives de dégradations malveillantes.
  • L'élément de protection avant dit "chasse pierre" permet d'enlever du rail et plus généralement de la voie de guidage ou de roulage des obstacles durs et d'une certaine taille. Cependant, cette protection est complètement inefficace contre les débris et petits objets pouvant se trouver dans l'un ou l'autre canal longeant le rail et présentant un danger potentiel pour la fonction de guidage et pour les galets ou roues du véhicule.
  • On ressent ainsi le besoin d'une lacune qui permette le franchissement de ces objets en toute sécurité.
  • La présente invention a pour but de fournir un garnissage de la lacune longeant un rail de guidage ou de roulage en position affleurante avec le sol.
  • Cette lacune est selon l'invention garnie d'une matière spécifique qui garantit le passage libre des mentonnets des roues ou galets et lui confère un caractère autonettoyant qui se réalise lors du passage de ces roues ou galets à mentonnet(s).
  • L'intégration urbaine du dispositif de guidage au sol par rail affleurant présente ses propres avantages et permet grâce à l'invention d'assurer la sécurité du guidage et du roulage même dans les lieux les plus exposés aux débris de toute sorte et aux intempéries.
  • La matière de garnissage de lacune présente des propriétés de compressibilité et élasticité lui permettant d'assurer l'évacuation des objets lors ou après le passage du ou des galets ou roues ou bien leur effacement ou enfoncement dans la matière lors de ce passage.
  • Toutes les façons d'obtenir la nature et les propriétés de base pour la matière de ce garnissage, à savoir sa compressibilité et élasticité, sont visées par l'invention.
  • La forme technique du garnissage de lacune est telle qu'elle n'interfère pas avec l'emprise dynamique des galets. La matière du garnissage est choisie de sorte qu'elle n'interfère jamais avec cette emprise, quelles que soient les conditions d'environnement, notamment les conditions climatiques et les conditions d'utilisation du véhicule dans les limites prescrites par le constructeur. En particulier le garnissage ne gonfle pas et ne se dilate pas ou très peu, quelles que soient les conditions d'environnement ou d'utilisation, en particulier sous l'effet des variations thermiques ou des précipitations.
  • Avantageusement, dans les cas appropriés, cette matière peut être prévue pour isoler électriquement le rail du sol.
  • Selon certains modes de réalisation préférentiels de l'invention, la matière de garnissage peut présenter une ou plusieurs des propriétés suivantes : Elle peut être électriquement isolante, à faible dilatation thermique, imperméable, et/ou elle peut ne pas retenir l'eau à l'intérieur.
  • Lorsque le rail assure non seulement une fonction de guidage mais qu'il supporte en outre le véhicule pendant son roulage, on peut imaginer que le garnissage de lacune n'assure pas le maintien du rail, celui-ci étant obtenu d'une autre façon.
  • Par contre, lorsque le rail n'assure que la fonction de guidage du véhicule, on peut aisément envisager de fixer le rail au moyen de la matière de garnissage lors du garnissage de la lacune. On peut par exemple charger le fond de l'engravure destinée à loger le rail avec de la matière de garnissage, poser le rail sur le lit ainsi constitué tout en positionnant précisément le rail dans l'engravure, puis charger avec de la matière de garnissage la ou les lacune(s) bordant longitudinalement le rail, ainsi que tout autre volume libre inutile de l'engravure.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en coupe transversale illustrant l'application de l'invention à un rail de roulage ferroviaire ;
    • la figure 2 est une vue en coupe transversale illustrant un rail de roulage ferroviaire à gorge;
    • la figure 3 est une vue de dessus en perspective d'un dispositif de guidage au sol par rail affleurant comportant un garnissage de lacune;
    • la figure 4 est une vue de dessus en perspective d'un dispositif de guidage au sol par rail affleurant comportant un garnissage de lacune;
    • la figure 5 est une vue de dessus en perspective d'un garnissage de lacune dont la lacune est obstruée par un objet solide ;
    • les figures 6 à 8 sont des vues en coupe illustrant la fonction de libération du passage apportée par un garnissage de lacune dans le cas d'un objet solide obstruant la lacune tel que celui de la figure 3 ;
    • les figures 9 à 11 sont des vues en perspective illustrant la fonction de libération du passage apportée par le garnissage de lacune selon l'invention dans le cas d'une lacune obstruée par de la neige ou de la glace ; et
    • la figure 12 est une vue en coupe transversale montrant une application en guidage pour un galet vertical.
  • Le garnissage de lacune pour rail de guidage ou de roulage selon la présente invention va maintenant être décrit de façon détaillée en référence aux figures 1 à 12. Les éléments équivalents représentés sur les différentes figures porteront les mêmes références numériques.
  • Le garnissage de lacune s'applique aux rails de guidage par galets à mentonnet(s) disposés verticaux ou inclinés mais aussi à ceux de roulage ferroviaire c'est-à-dire aux roues ferroviaires à mentonnet roulant sur un rail en position verticale ou inclinée seules ou en couples.
  • Les figures 1 et 2 ont pour but d'illustrer le caractère général de l'application de la présente invention en représentant le cas d'un rail de roulage ferroviaire à profil classique puis à profil avec gorge.
  • Comme indiqué, l'invention se rapporte aussi bien à un rail 1 au sol utilisé pour le roulage ferroviaire qu'à un rail 2 de guidage au sol.
  • Les rails 1 et 2 visés par l'invention sont ceux du type comportant notamment une base ou semelle d'appui 3 maintenue à un niveau inférieur à celui de la surface du sol du type montés ou logés dans une engravure 4 formée dans une base solide 5 .
  • Ces rails présentent classiquement une âme 6 plus ou moins longue et un champignon 7 de forme technique adaptée à table supérieure 8 de roulage ainsi qu'une semelle comme la semelle d'appui 3 plus ou moins large et le cas échéant d'une gorge 9 (figure 2).
  • De préférence, les rails utilisés dans l'invention sont ceux du type venant par leur partie supérieure à peu près à fleur avec la surface du sol.
  • Dans le cas général, la base 3 du rail 1 de roulage représenté à titre d'exemple sur la figure 1 est entourée par une matière de remplissage 10 formant un remplissage 11 définissant en partie supérieure au moins une lacune 12 qui est recouverte ou remplie d'un garnissage 13 d'une matière de garnissage 14 compressible permettant d'effacer les objets par compression de la matière et/ou de les rejeter par effet d'élasticité et/ou de les garder enfoncés ou incrustés lors du passage du ou des galet(s) ou roues à mentonnets 15 à un niveau suffisamment bas pour ne pas entraver le guidage ni détériorer les galets ou roues, et en vue en particulier d'éviter tout risque de déraillement.
  • Ceci s'applique également à un rail 2 de roulage ou de guidage à gorge 9 (figure 2). Dans ce cas c'est la gorge 9 du rail qui fait office de lacune 12. Selon l'invention, on prévoit dans ce cas de garnir le fond de la gorge du rail avec une matière adaptée telle que la matière 14 tout en ménageant au-dessus du garnissage un espace suffisant pour que cette matière n'interfère jamais avec l'emprise dynamique du ou des galet(s) ou roue(s), quelles que soient les conditions d'environnement ou d'utilisation du véhicule dans les limites prescrites par le constructeur du véhicule.
  • Les roues telles que 16 d'une même voie d'un véhicule ferroviaire roulent sur ce rail. Il s'agit de roues ferroviaires classiques à couronne de roulement 17 et mentonnet 18 circulant sur la table supérieure de roulage 8.
  • Comme on le verra ci-après, il existe un véritable effet d'affaissement des débris et objets gênants présents sur la surface supérieure du garnissage ou du remplissage avec évacuation lors du et après le passage de la roue ferroviaire.
  • La matière de garnissage 14 de lacune 12 qui, en particulier dans le cas de galets ou de roues à mentonnet(s) 15 n'assurant qu'une fonction de guidage, peut aussi bien être la matière de remplissage 10. Elle doit présenter au moins des propriétés de compressibilité lui conférant des aptitudes à se comprimer sous la pression de l'objet forcé contre elle par le passage du mentonnet 15 et éviter ainsi le soulèvement du galet de guidage ou de la roue ferroviaire qui pourrait conduire au déraillement. Cette matière 14 ne devant en aucun cas interférer avec l'emprise des galets ou roues à mentonnet dans toutes les conditions d'environnement et d'utilisation prescrites par le constructeur, il est souhaitable que cette matière présente une faible dilatation thermique, qu'elle soit résistante aux agressions du milieu extérieur, et qu'elle ne retienne pas l'eau provenant par exemple des précipitations afin d'éviter en cas de gel tout gonflement de la matière de garnissage 14 susceptible de générer une interférence avec l'emprise dynamique des mentonnets.
  • Cette matière au moins compressible, peut présenter en plus des propriétés d'élasticité et d'isolation électrique et/ou phonique. Il peut s'agir par exemple d'une matière polymère, présentant une résistance physique importante contre le déchirement et l'arrachement, et une résistance durable aux températures, aux rayons lumineux, notamment aux rayons ultraviolets, et aux agressions du milieu extérieur en général.
  • On peut citer à titre d'exemples de matières pouvant convenir : les matières plastiques cellulaires notamment les mousses à cellules fermées, par exemple une mousse de polyuréthane, les polymères, les élastomères, les plastomères, les résines polymères, les matières composites, les matières comportant des charges minérales ou organiques.
  • Préférentiellement, la matière de garnissage 14 de lacune 12 est réalisée en une mousse à cellules fermées ou en une résine polymère. Elle peut aussi être réalisée en matière composite ou en dérivés ou équivalents de la gomme ou du caoutchouc.
  • On décrira maintenant à titre d'exemple particulier non limitatif, un ensemble, tel que représenté en perspective sur les figures 3 et 4 qui maintient en position un rail de guidage 2 grâce à un remplissage du canal ou engravure 4 formé(e) dans la base solide 5 .
  • Le rail de guidage 2 peut présenter de nombreux et différents profils sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
  • Les figures 4 et 5 montrent deux exemples de profils dont l'un à semelle d'appui 3 de forme identique à celle de la figure 1 et l'autre à profil 19 de forme générale en I. Les deux rails représentés comportent deux pistes de roulement 20 et 21 symétriques et inclinées séparées par une table supérieure centrale 22 sur lesquelles roulent des galets inclinés de guidage 23 et 24 à mentonnets respectivement 25 et 26.
  • Bien entendu, dans cette application, l'invention ne se limite pas à un seul type de rail de guidage mais concerne plus spécifiquement le remplissage partiel ou complet de l'engravure 4 par une seule matière de propriétés adaptées ou par deux matières l'une de remplissage et l'autre de garnissage, cette dernière présentant la propriété principale de compressibilité recherchée.
  • L'invention ne se limite pas non plus à un ensemble de guidage particulier à deux galets inclinés, mais vise au contraire tous les types de guidage par rail au sol monté affleurant.
  • Le garnissage 13 de lacune 12 avec sa matière de garnissage 14 permet au besoin, mais non obligatoirement, d'assurer le maintien du rail de guidage 2 dans la chaussée. Dans ce cas qui est celui des rails faiblement chargés à savoir les rails n'assurant qu'une fonction de guidage, le garnissage enveloppe la partie inférieure et médiane du rail et occupe l'engravure 4 prévue dans la base solide 5 de sorte que dans une forme de réalisation préférentielle, seule affleure la partie supérieure du rail de guidage 2, et notamment les chants latéraux inclinés 27 et 28 sur lesquels roulent les galets de guidage 23 et 24 leur servant de piste de roulement.
  • Dans sa partie supérieure, le volume de masse de matière occupant l'engravure 4 présente une forme en V à pointe dirigée vers le bas s'ouvrant en son milieu sur la partie saillante du rail de guidage 2 en délimitant le long du rail deux rampes inclinées descendantes 29 et 30 terminées latéralement chacune à proximité de l'âme du rail à chaque fois par une gorge 31 et 32 servant de gouttière pour la collecte et l'évacuation des liquides et petits débris. La forme en V de la partie supérieure du garnissage 13 de la lacune 12 permet d'éviter toute interférence avec l'emprise dynamique des galets de guidage 23 et 24.
  • Avantageusement, en cas de dégradation du garnissage 13 de lacune selon l'invention, il est possible d'effectuer des réparations locales par coulage d'une matière qui polymérise à température ambiante. Ainsi, il est possible de réparer un < selon l'invention > garnissage 13 de lacune détérioré sans qu'il soit nécessaire de le changer.
  • Avantageusement, ce garnissage 13 peut être fabriqué industriellement par moulage, extrusion, coextrusion ou, selon l'invention être coulé sur place ou par tout autre procédé industriel approprié.
  • Il peut ensuite être cintré pour s'adapter au tracé souhaité pour le réseau de rail et logé à force dans l'engravure 4 de la base solide 5 elle-même occupant la tranchée dans la chaussée.
  • Le garnissage 13 de lacune selon la présente invention s'applique aussi aux galets de guidage 33 à deux mentonnets 34 et 35 comme illustré par la figure 12. Dans ce cas le rail présente une lacune 12 de chaque côté et chacune d'entre elles sera chargée avec de la matière de garnissage 14 telle que décrite ci-dessus.
  • On décrira maintenant la fonction de libération de l'espace nécessaire au passage du mentonnet 15 ainsi que le comportement des objets lié aux propriétés et à la forme du garnissage 13 de lacune 12 selon l'invention.
    • 1) Cas d'objets ou de débris solides présents dans la lacune
  • Les figures 5 à 8 illustrent la fonction de libération et l'effet autonettoyant du garnissage 13 de lacune 12 selon l'invention dans le cas d'un objet solide 36 ou de débris solides divers pouvant obstruer la lacune 12 comme représenté en perspective sur la figure 5.
  • Cette figure est une coupe au niveau d'un objet solide 36 matérialisé sous la forme d'un cylindre d'essai calibré, juste avant que l'un de galets de guidage n'entre en contact avec lui.
  • Lors du passage des galets de guidage inclinés 23 et 24, l'objet solide 36 est forcé contre la matière de garnissage 14 de lacune 12 qui en raison de sa compressabilité s'affaisse sous la pression du galet transmise par l'objet comme représenté.
  • Ainsi, l'objet ou le ou les débris s'efface(nt) en comprimant plus ou moins, temporairement ou de façon permanente, la matière souple 14 du garnissage 13 de lacune 12 et ceci suffisamment pour ne pas s'opposer au passage du galet ou tout au moins ne pas le surélever au point de le faire dérailler. Ainsi, ce dernier n'est ni détérioré, ni dévié de sa course normale.
  • En outre, comme représenté sur la figure 8, après passage d'un des galets de guidage par exemple 23, l'objet solide 36 est souvent expulsé ou éjecté automatiquement hors de la lacune 12 par l'effet élastique dû aux caractéristiques supplémentaires de souplesse et d'élasticité de la matière dans laquelle est réalisé le garnissage 13 de lacune 12.
    • 2) Cas de glace ou analogue présente dans la lacune
  • Les figures 9 à 11 illustrent l'effet et le comportement autonettoyant et libérateur du garnissage de lacune selon l'invention dans le cas d'une lacune obstruée par de la neige ou de la glace.
  • Une rétention d'eau dans la lacune peut, en cas de température négative, geler et combler la lacune 12 comme représenté sur la figure 9.
  • Il faut cependant noter que cette glace ne peut se former qu'en cas d'interruption, par exemple la nuit, du fonctionnement du réseau de transport empruntant le rail. En effet, le passage répété des véhicules guidés par le rail a pour effet de nettoyer les lacunes.
  • Lors du passage des galets inclinés 23 et 24 de guidage, les mentonnets 25 et 26 de ces derniers vont, en avançant, exercer un effort vertical dirigé vers le bas. Sous cet effort, soit la glace s'efface en s'enfonçant dans la matière souple 14 du garnissage 13 de lacune 12, soit elle s'enfonce et se casse en raison des contraintes de flexion et de cisaillement qui apparaissent dans le barreau ou le bloc 37 de glace.
  • Le bloc de glace 37 étant souvent fragile par rapport à ces sollicitations, il se brise localement. Cet effet se reproduit au fur et à mesure de l'avancement des galets dont au moins celui des deux galets inclinés situé au-dessus de la glace pile celle-ci en continu (figure 11) et peut ou peuvent ainsi grâce à l'enfoncement dans la matière passer sans perdre le contact avec la piste de roulement ou au pire sans dérailler. Les galets ne sont ni détériorés, ni déviés de leur trajectoire normale.
  • Les brisures de glace 38 sont ensuite évacuées par le passage des galets de guidage selon le même procédé d'autonettoyage que précédemment.
  • De façon générale, l'objet ou la matière est temporairement pressé sur ou enfoncé dans la matière souple 14 du garnissage 13 de lacune 12 et ne fait pas obstacle au déplacement du galet de guidage. Ainsi, ce dernier n'est ni détérioré, ni dévié de sa course normale.
  • En outre, après passage des galets, le ou les débris ou objet(s) solide(s) de petite taille en contact avec le ou les mentonnet(s) est ou sont généralement expulsé(s) ou éjecté(s) hors de la lacune 12 par la force élastique provenant de la souplesse de la matière 14 du garnissage 13 de la lacune 12, ce qui caractérise la nature autonettoyante du garnissage 13 de lacune 12 pour rail de guidage selon l'invention.
  • On peut aussi supposer que l'objet 36 s'efface dans l'épaisseur de la matière 14 du garnissage 13 lors du passage du mentonnet 15 qui exerce une pression sur lui en comprimant la matière de garnissage de la lacune. Puis, soit cet objet reprend sa position précédente après le passage des galets, soit se trouve suffisamment incrusté dans la matière souple pour ne pas interférer avec les galets pendant leur passage et les prochains passages de galet(s). Dans tous les cas, le passage des galets est rendu possible.
  • La matière 14 du garnissage 13 de lacune 12 peut envelopper et en plus maintenir toute sorte et forme de rails et peut convenir à tous les types de guidage et de roulage par galet(s) à mentonnet(s).
  • Il faut préciser également que la matière de garnissage 14 est en général une matière rapportée pour combler au moins partiellement chaque lacune 12.

Claims (13)

  1. Ensemble autonettoyant comprenant :
    • un rail au sol de guidage (2) ou de roulage (1) par galet(s) ou roue(s) à mentonnet(s) (15) pour véhicules terrestres ; et
    • une matière de remplissage (10) formant un remplissage (11),
    le rail logé étant dans une engravure (4) formée dans une base solide (5), et monté et maintenu dans l'engravure (4) de façon à être affleurant avec le sol ou dépassant faiblement du niveau du sol, cet ensemble autonettoyant présentant au moins une lacune (12) du côté du rail correspondant au passage du ou des mentonnet(s) et le rail au sol de guidage (2) ou de roulage (1) est fixé dans l'engravure (4) à l'aide de la matière de remplissage (10) et étant caractérisé en ce que
    • au-dessus de la matière de remplissage (10) une matière de garnissage (14) compressible et élastique est disposée ; en ce que
    • la matière de garnissage (14) compressible et élastique est coulée sur place dans la ou les lacune(s) (12) en dehors de l'emprise dynamique du ou des mentonnet(s) et garnit au moins partiellement la ou les lacune(s) en la ou les comblant au moins partiellement ; et en ce que
    • la matière de garnissage (14) compressible et élastique reste dans toutes les conditions normales d'utilisation ou d'environnement en dehors de l'emprise dynamique du ou des mentonnet(s) (15) du ou des galet(s) ou roue(s) se déplaçant sur le rail.
  2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail repose sur la matière de remplissage (10) ou est enserré par celle-ci.
  3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la matière de remplissage (10) est la même matière que la matière de garnissage (14) compressible et élastique.
  4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière de garnissage (14) compressible et élastique est prévue pour permettre l'effacement par affaissement d'un obstacle (36, 37) dans ou avec la matière de garnissage (14) lorsqu'il se trouve sur le passage du ou des mentonnet(s).
  5. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière de garnissage (14) compressible et élastique est une matière qui présente une ou plusieurs des propriétés suivantes : matière électriquement isolante, à faible dilatation thermique, imperméable, ne retenant pas l'eau à l'intérieur.
  6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière de garnissage (14) compressible et élastique est une matière du type polymère, élastomère, plastomère, matière plastique cellulaire, mousse à cellules fermées, résine polymère ou matière composite.
  7. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la matière de garnissage (14) compressible et élastique est une mousse de polyuréthane.
  8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédente caractérisé en ce que la matière de garnissage (14) compressible et élastique comporte des charges minérales ou organiques.
  9. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière de garnissage (14) compressible et élastique forme un garnissage (13) qui présente une conformation ouverte en V dans sa partie supérieure et enserre le rail au moins dans sa partie médiane et délimite de part et d'autre du rail à chaque fois une plage (29, 30) en pente descendante vers lui suivie d'une gorge longitudinale (31, 32).
  10. Ensemble selon la revendication précédente caractérisé en ce que la surface supérieure du garnissage (13) est sensiblement horizontale.
  11. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les galet(s) de guidage font partie d'un ensemble de guidage à un ou deux galets incliné(s) (23, 24).
  12. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail est un rail à gorge (9) et en ce que la matière de garnissage (14) occupe la gorge (9).
  13. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail est un rail de roulage (1) ou de guidage (2) adapté pour recevoir un galet ou une roue à deux mentonnets (34, 35).
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