ES2587360T3 - Conjunto de auto limpieza que emplea un revestimiento del vacío para un carril de guiado o pista en el suelo - Google Patents
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Abstract
Conjunto de auto limpieza que comprende: - un carril en el suelo de guiado (2) o de rodadura (1) para rodillo o rodillos o rueda o ruedas de llanta (15) para vehículos terrestres; y - un material de relleno (10) que forma un relleno (11) el carril estando alojado en el interior de un asiento de grava (4) formado en una base sólida (5) y montado y mantenido en el interior del asiento de grava (4) de modo que está a ras con el suelo o sobrepasa ligeramente el nivel del suelo, este conjunto de auto limpieza presentando por lo menos un vacío (12) del lado del carril que corresponde al paso de la llanta o de las llantas y el carril en el suelo de guiado (2) o de rodadura (1) está fijado en el interior del asiento de grava (4) con la ayuda del material de relleno (10) y estando caracterizado por que: - por encima del material de relleno (10) se dispone un material de revestimiento (14) compresible y elástico; por que - el material de revestimiento (14) compresible y elástico está colado en el lugar en el interior del vacío o de los vacíos (12) fuera del efecto dinámico de la llanta o de las llantas y provisto por lo menos parcialmente en el vacío o los vacíos llenándolos por lo menos parcialmente; y por que - el material de revestimiento (14) compresible y elástico permanece en todas las condiciones normales de utilización o del medio ambiente fuera el efecto dinámico de la llanta o de las llantas (15) del rodillo o de los rodillos o rueda o ruedas que se desplazan sobre el carril.
Description
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DESCRIPCION
Conjunto de auto limpieza que emplea un revestimiento del vado para un carril de guiado o pista en el suelo
La invencion se refiere a un revestimiento del vado para un carril utilizado para el guiado o la rodadura de un vedculo ferroviario o de transporte publico urbano por medio de por lo menos un rodillo o una rueda de ferrocarril de llanta(s).
La superficie superior del carril en general esta a ras con relacion al suelo o sobresale ligeramente del nivel de este ultimo.
En una aplicacion particular, la invencion concierne a un revestimiento del vado para un carril de guiado empotrado en el suelo con cantos que forman pistas de rodadura para un conjunto de guiado de un vedculo sobre neumaticos por uno solo o un par de rodillos inclinados.
Clasicamente, para el guiado o la rodadura por o con uno o varios rodillos de llanta, debe existir un espacio libre entre la llanta, el borde adyacente del asiento en la grava de alojamiento del carril y la fijacion del carril. Este espacio lleva el nombre de "vado". Este o estos vados forman una o dos gargantas por una parte y por la otra a lo largo del carril (vease el documento WO 2005/085038 A1).
Debido a su exposicion a la intemperie y al medio ambiente, corrientemente ocurre que el vado se obstruye localmente por una acumulacion de restos vegetales, de hielo, de nieve, de piedras o de otros cuerpos u objetos extranos que pueden constituir un obstaculo para la o las llantas en el momento del paso de los rodillos de guiado o las ruedas del ferrocarril. Una obstruccion de este tipo puede conducir a problemas importantes, tales como el danado de los rodillos o de las ruedas, o mas grave, a su descarrilamiento.
Para no encontrar estos problemas, es necesaria una limpieza regular del vado a lo largo de la red del carril de guiado o del carril de rodadura. Sin embargo, esta limpieza es larga y costosa y no se puede efectuar en el momento del funcionamiento de la red de transporte especialmente aquella que utiliza el carril. Ademas, incluso una limpieza regular no asegura una limpieza total de los vados que estan expuestos permanentemente a la intemperie, al lanzamiento de restos y sujetos a tentativas de degradaciones malintencionadas.
El elemento de proteccion anteriormente denominado "caza piedras" permite quitar del carril y mas generalmente de la via de guiado o de rodadura obstaculos duros y de un cierto tamano. Sin embargo, esta proteccion es completamente ineficaz contra los restos y los pequenos objetos que se pueden encontrar en uno o en el otro canal a lo largo del carril y que presentan un peligro potencial para la funcion de guiado para los rodillos o ruedas del vedculo.
Se experimenta asf la necesidad de un vado que permita el franqueamiento de estos objetos con toda seguridad.
La presente invencion tiene por objeto proporcionar un revestimiento del vado a lo largo de un carril de guiado o de rodadura en posicion a ras con el suelo.
Este vado segun la invencion esta provisto de un material espedfico que garantiza el paso libre de las llantas de las ruedas o rodillos y le confieren un caracter de auto limpieza que se realiza en el momento del paso de estas ruedas o rodillos de llanta.
La integracion urbana del dispositivo de guiado en el suelo por un carril a ras presenta sus propias ventajas y permite gracias a la invencion asegurar la seguridad del guiado y de la rodadura incluso en los sitios mas expuestos a los desechos de todo tipo y a la intemperie.
El material de revestimiento del vado presenta propiedades de compresibilidad y elasticidad que le permiten asegurar la evacuacion de los objetos en el momento de o despues del paso de los rodillos o las ruedas o bien su desaparicion o hundimiento en el interior del material en el momento del paso.
Todos los modos de obtener la naturaleza y las propiedades de base para el material de este revestimiento, es decir su compresibilidad y elasticidad, estan contemplados por la invencion.
La forma tecnica del revestimiento del vado es tal que no interfiere con el efecto dinamico de los rodillos. El material del revestimiento se escoge de modo que no interfiera nunca con este efecto, cualesquiera que sean las condiciones del entorno, especialmente las condiciones climaticas y las condiciones de utilizacion del vedculo dentro de los lfmites prescritos por el constructor. En particular el revestimiento no se hincha y no se dilata o lo hace muy poco, cualesquiera que sean las condiciones del entorno o de utilizacion, en particular bajo el efecto de las variaciones termicas o de las precipitaciones.
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De forma ventajosa, en los casos apropiados, este material puede estar previsto para aislar electricamente el carril del suelo.
Segun ciertos modos de realizacion preferentes de la invencion, el material de revestimiento puede presentar una o varias de las propiedades siguientes: puede ser electricamente aislante, de debil dilatacion termica, impermeable, y/o puede no retener agua en su interior.
Cuando el carril asegura no solamente una funcion de guiado lado sino que soporta ademas el vehuculo durante su rodadura, se puede suponer que el revestimiento del vado no asegure el mantenimiento del carril, siendo obtenido este de otro modo.
Por el contrario, cuando el carril unicamente asegura la funcion de guiado del vehuculo, se puede facilmente contemplar la fijacion del carril por medio del material de revestimiento cuando se reviste el vado. Por ejemplo se puede cargar el fondo del asiento en la grava destinado a alojar el carril con el material de revestimiento, poner el carril sobre el lecho asf constituido colocando con precision el carril dentro del asiento en la grava, despues cargar con el material de revestimiento el o los vados que bordean longitudinalmente el carril asf como cualquier otro volumen libre inutil del asiento en la grava.
Otras caractensticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto a la lectura de la descripcion detallada que sigue a continuacion, descripcion realizada con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en corte transversal que ilustra la aplicacion de la intencion a un carril de rodadura de ferrocarril;
- la figura 2 es una vista en corte transversal que ilustra un carril de rodadura de ferrocarril con garganta;
- la figura 3 es una vista desde arriba en perspectiva de un dispositivo de guiado en el suelo para un carril a ras que comprende un revestimiento del vado;
- la figura 4 es una vista desde arriba en perspectiva de un dispositivo de guiado en el suelo para un carril a ras que comprende un revestimiento del vado;
- la figura 5 es una vista desde arriba en perspectiva de un revestimiento del vado en el que el vado esta obstruido por un objeto solido;
- las figuras 6 a 8 son vistas en corte que ilustran la funcion de liberacion del paso aportada por un revestimiento del vado en el caso de un objeto solido que obstruye el vado tal como aquel de la figura 3;
- las figuras 9 a 11 son vistas en perspectiva que ilustran la funcion de liberacion del paso aportada por el revestimiento del vado segun la invencion en el caso de un vado obstruido por la nieve o el hielo; y
- figura 12 es una vista en corte transversal que muestra una aplicacion de guiado para un rodillo vertical.
El revestimiento del vado para carril de guiado o de rodadura segun la presente invencion va a ser descrito ahora de modo detallado con referencia a las figuras 1 a 12. Los elementos equivalentes representados en las diferentes figuras llevaran las mismas referencias numericas.
El revestimiento del vado se aplica a los carriles de guiado por rodillos de llanta dispuestos verticales o inclinados pero tambien a aquellos de rodadura ferroviaria es decir a las ruedas ferroviarias de llanta rodante sobre un carril en posicion vertical o inclinada solas o en pares.
Las figuras 1 y 2 tienen por objeto ilustrar el caracter general de la aplicacion de la presente invencion representando el caso de un carril de rodadura ferroviario de perfil clasico despues de perfil con garganta.
Como se indica, la invencion se refiere tambien a un carril 1 en el suelo utilizado para la rodadura ferroviaria como a un carril 2 de guiado en el suelo.
Los carriles 1 y 2 contemplados por la invencion son aquellos del tipo que comprenden especialmente una base o placa de apoyo 3 mantenida a un nivel inferior a aquel de la superficie del suelo del tipo montados o alojados en un asiento en la grava 4 formado en una base solida 5.
Estos carriles presentan clasicamente un alma 6 mas o menos larga y una cabeza 7 de forma tecnica adaptada a la mesa superior 8 de rodadura asf como una placa como la placa de apoyo 3 mas o menos larga y en caso necesario una garganta 9 (figura 2).
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De preferencia, los carriles utilizados en la invencion son aquellos del tipo que estan por su parte superior poco mas o menos a ras con la superficie del suelo.
En el caso general, la base 3 del carril 1 de rodadura representada a tftulo de ejemplo en la figura 1 esta rodeada por un material de relleno 10 que forma un relleno 11 que define en la parte superior por lo menos un vado 12 que se recubre o rellena de un revestimiento 13 de un material de revestimiento 14 compresible que permite hacer desaparecer los objetos por compresion del material y/o echarlos por efecto de elasticidad y/o guardarlos hundidos o incrustados en el momento del paso del rodillo o de los rodillos o ruedas de llanta 15 a un nivel suficientemente bajo como para no impedir el guiado ni deteriorar los rodillos o ruedas, de cara en particular a evitar cualquier riesgo de descarrilamiento.
Esto se aplica igualmente a un carril 2 de rodadura o de guiado con garganta 9 (figura 2). En este caso es la garganta 9 del carril la que hace la funcion del vado 12. Segun la invencion, se preve en este caso proporcionar al fondo de la garganta del carril un material adaptado tal como el material 14 dejando por encima del revestimiento un espacio suficiente para que este material no interfiera nunca con el efecto dinamico del rodillo o de los rodillos o ruedas, cualesquiera que sean las condiciones del entorno o de utilizacion del vehnculo dentro de los ftmites prescritos por el constructor del vehnculo.
Las ruedas tales como las 16 de una misma via de un vehnculo ferroviario ruedan sobre este carril. Se trata de ruedas ferroviarias clasicas de corona de rodadura 17 y llanta 18 que circulan sobre la mesa superior de rodadura 8.
Como se vera mas adelante, existe un verdadero efecto de hundimiento de los restos y de los objetos molestos presentes sobre la superficie superior del revestimiento o del relleno con evacuacion en el momento de o despues del paso de la rueda ferroviaria.
El material de revestimiento 14 del vado 12 que, en particular en el caso de rodillos o de ruedas de llanta 15 unicamente aseguran una funcion de guiado, tambien puede ser el material de relleno 10. Debe presentar por lo menos propiedades de compresibilidad que le confieran la capacidad de comprimirse bajo la presion del objeto forzado contra el por el paso de la llanta 15 y evitar asf el levantamiento del rodillo de guiado o de la rueda ferroviaria que podna conducir a un descarrilamiento. Este material 14 no debe en ningun caso interferir con el efecto de los rodillos o ruedas de llanta en todas las condiciones del entorno y de utilizacion prescritas por el constructor, es deseable que este material presente una debil dilatacion termica, que sea resistente a las agresiones del medio exterior y que no retenga el agua que provenga por ejemplo de precipitaciones a fin de evitar en caso de hielo cualquier hinchamiento del material de revestimiento 14 susceptible de generar una interferencia con el efecto dinamico de las llantas.
Este material por lo menos compresible, puede presentar ademas propiedades de elasticidad y de aislamiento electrico y/o fonico. Se puede tratar por ejemplo de un material de poftmero, que presente una resistencia ffsica importante contra el desgarramiento y el arranque y una resistencia duradera a las temperaturas, a los rayos luminosos, especialmente a los rayos ultravioleta y a las agresiones del medio exterior en general.
Se pueden citar a tftulo de ejemplos de materiales que pueden convenir: materiales plasticos celulares especialmente las espumas celulas cerradas, por ejemplo una espuma de poliuretano, los poftmeros, los elastomeros, los plastomeros, las resinas polimericas, los materiales compuestos, los materiales que comprenden cargas minerales u organicas.
Preferentemente, el material de revestimiento 14 del vado 12 esta realizado en una espuma de celulas cerradas o en una resina de poftmero. Tambien puede estar realizado en material compuesto o de derivados o equivalentes de la goma o del caucho.
Se describira ahora a tftulo de ejemplo particular no limitativo, un conjunto, tal como se representa en perspectiva en las figuras 3 y 4 que mantiene en posicion un carril de guiado 2 gracias a un revestimiento del canal o asiento en la grava 4 dentro de la base solida 5.
El carril de guiado 2 puede presentar numerosos y diferentes perfiles sin por ello salirse del ambito de la invencion.
Las figuras 4 y 5 muestran dos ejemplos de perfiles de los cuales uno de una placa de apoyo 3 de forma identica a aquella de la figura 1 el otro de un perfil 19 de forma general en I. Los dos carriles representados comprenden dos pistas de rodadura 20 y 21 simetricas e inclinadas separadas por una mesa superior central 22 sobre la cual ruedan rodillos inclinados de guiado 23 y 24 de llantas respectivamente 25 y 26.
Por supuesto, en esta aplicacion, la invencion no se limita a un solo tipo de carril de guiado sino que concierne mas espedficamente al rellenado parcial o completo del asiento de grava 4 por un solo material de propiedades adaptadas o por dos materiales uno de relleno y el otro de revestimiento, este ultimo presentando la propiedad principal de compresibilidad buscada.
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La invencion no se limita unicamente a un conjunto de guiado particular de dos rodillos inclinados, sino que contempla al contrario cualquier tipo de guiado por carril en el suelo montado a ras.
El revestimiento 13 del vado 12 con su material de revestimiento 14 permite si es preciso, pero no obligatoriamente, asegurar el mantenimiento del carril de guiado 2 dentro de la calzada. En este caso que es aquel de los carriles debilmente cargados es decir los carriles que unicamente aseguran una funcion de guiado, el revestimiento envuelve la parte inferior y media del carril y ocupa el asiento de grava 4 previsto en la base solida 5 de modo que en una forma de realizacion preferida, solo aflora la parte superior del carril de guiado 2 especialmente los cantos laterales inclinados 27 y 28 sobre los cuales ruedan los rodillos de guiado 23 y 24 que le sirven de pista de rodadura.
En su parte superior, el volumen de masa de material que ocupa el asiento de grava 4 presenta una forma en V con la punta dirigida hacia abajo abriendose en su mitad sobre la parte en voladizo del carril de guiado 2 delimitando a lo largo del carril dos rampas inclinadas descendientes 29 y 30 que terminan cada una lateralmente en la proximidad del alma del carril cada vez por una garganta 31 y 32 que sirven de canal para la recogida y la evacuacion de lfquidos y pequenos restos. La forma en V de la parte superior del revestimiento 13 del vado 12 permite evitar cualquier interferencia con el efecto dinamico de los rodillos de guiado 23 y 24.
De forma ventajosa, en caso de degradacion del revestimiento 13 del vado segun la invencion, es posible efectuar reparaciones locales por colado de un material que polimerice a temperatura ambiente. Asf, es posible reparar un revestimiento del vado segun la invencion 13 deteriorado sin que sea necesario cambiarlo.
De forma ventajosa, este revestimiento 13 puede estar fabricado industrialmente por moldeo, extrusion, coextrusion o, segun la invencion colarlo en el lugar o por cualquier otro procedimiento industrial apropiado.
Continuacion puede ser curvado para adaptarlo al trazado deseado para la red de carriles y alojado a la fuerza en el interior del asiento de grava 4 de la base solida 5 ella misma ocupando la zanja dentro de la calzada.
El revestimiento 13 del vado segun la presente invencion se aplica tambien a los rodillos de guiado 33 de dos llantas 34 y 35 como se ilustra mediante la figura 12. En este caso el carril presenta un vado 12 a cada lado y cada uno de ellos estara cargado con el material de revestimiento 14 tal como se ha descrito antes en este documento.
Se describira ahora la funcion de liberacion del espacio necesario para el paso de la llanta 15 asf como el comportamiento de los objetos ligado a las propiedades y a la forma del revestimiento 13 del vado 12 segun la invencion.
1) Caso de objetos o de residuos solidos presentes en el vado
Las figuras 5 a 8 ilustran la funcion de liberacion y el efecto de auto limpieza del revestimiento 13 del vado 12 segun la invencion en el caso de un objeto solido 36 o de restos solidos diversos que pueden obstruir el vado 12 como se representa en perspectiva en la figura 5.
Esta figura es un corte al nivel de un objeto solido 36 materializado bajo la forma de un cilindro de prueba calibrado, justo antes de que uno de los rodillos de guiado entre en contacto con el.
En el momento del paso de los rodillos de guiado inclinados 23 y 24, el objeto solido 36 es forzado contra el material de revestimiento 14 del vado 12 que en razon de su compresibilidad se hunde bajo la presion del rodillo trasmitida por el objeto como se representa.
Asf, el objeto o los restos se hunden comprimiendo mas o menos, temporalmente o de modo permanente, el material flexible 14 del revestimiento 13 del vado 12 y esto lo suficiente como para no oponerse al paso del rodillo por lo menos no levantarlo hasta el punto de hacerlo descarrilar. Asf, este ultimo no se deteriora ni se desvfa de su recorrido normal.
Ademas, como se representa en la figura 8, despues del paso de uno de los rodillos de guiado por ejemplo 23, el objeto solido 36 a menudo es expulsado o lanzado automaticamente fuera del vado 12 por el efecto elastico debido a las caractensticas complementarias de flexibilidad y de flexibilidad del material del cual esta realizado el revestimiento 13 del vado 12.
2) Caso de hielo o similar presente en el vacio
Las figuras 9 a 11 ilustran el efecto y el comportamiento de auto limpieza y de liberacion del revestimiento del vado segun la invencion en el caso de un vado obstruido por la nieve o el hielo.
Una retencion de agua en el interior del vado puede, en caso de temperatura negativa, helar y llenar el vado 12 como se representa en la figura 9.
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Es necesario sin embargo observar que este hielo solo se puede formar en caso de interrupcion, por ejemplo por la noche, del funcionamiento de la red de transporte utiliza el carril. En efecto, el paso repetido de los vetnculos guiados por el carril tiene por efecto limpiar los vados.
En el momento del paso de los rodillos inclinados 23 y 24 de guiado, las llantas 25 y 26 de estos ultimos ejerceran, al avanzar, un esfuerzo vertical dirigido hacia abajo. Bajo este efecto, ya sea el hielo se aparta hundiendose en el interior del material flexible 14 del revestimiento 13 del vado 12, ya sea que se hunde y se rompe en razon de las tensiones de flexion y de cizalladura que aparecen en la barra o el bloque 37 de hielo.
El bloque de hielo 37 siendo a menudo fragil con relacion a estas solicitaciones, se quiebra localmente. Este efecto se reproduce a medida que avanzan los rodillos de los cuales por lo menos aquellos dos rodillos inclinados situados por encima del hielo lo trituran en continuo (figura 11) y pueden asf gracias al hundimiento en el interior del material pasar sin perder contacto con la pista de rodadura o en el peor de los casos sin descarrilar. Los rodillos no se deterioran ni se desvfan de su trayectoria normal.
Las roturas de hielo 38 son a continuacion evacuadas por el paso de los rodillos de guiado segun el mismo procedimiento de auto limpieza que anteriormente.
De modo general, el objeto o el material es temporalmente presionado sobre o hundido en el interior del material flexible 14 del revestimiento 13 del vado 12 y no hace de obstaculo al desplazamiento del rodillo de guiado. Asf, este ultimo ni se deteriora ni se desvfa de su recorrido normal.
Ademas, despues del paso de los rodillos, el o los restos u objetos solidos de pequeno tamano en contacto con la o las llantas es o son generalmente expulsados o lanzados fuera del vado 12 por la fuerza elastica que proviene de la flexibilidad del material 14 del revestimiento 13 del vado 12, lo que caracteriza la naturaleza auto limpiante del revestimiento 13 del vado 12 para un carril de guiado segun la invencion.
Se puede suponer asf que el objeto 36 se hunde en el interior del grosor del material 14 del revestimiento 13 en el momento del paso de la llanta 15 que ejerce una presion sobre el comprimiendo el material de revestimiento del vado. Despues, o bien este objeto vuelve a su posicion anterior despues del paso de los rodillos, o bien se encuentra suficientemente incrustado en el interior del material flexible como para no interferir con los rodillos durante su paso y los proximos pasos de los rodillos. En cualquier caso, el paso de los rodillos se hace posible.
El material 14 del revestimiento 13 del vado 12 puede envolver y ademas mantener cualquier tipo y forma de carriles y puede convenir a todos los tipos de guiado y de rodadura por rodillos de llanta.
Hace falta precisar igualmente que el material de revestimiento 14 es en general un material anadido para llenar por lo menos parcialmente cada vado 12.
Claims (13)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Conjunto de auto limpieza que comprende:- un carril en el suelo de guiado (2) o de rodadura (1) para rodillo o rodillos o rueda o ruedas de llanta (15) para vehuculos terrestres; y- un material de relleno (10) que forma un relleno (11)el carril estando alojado en el interior de un asiento de grava (4) formado en una base solida (5) y montado y mantenido en el interior del asiento de grava (4) de modo que esta a ras con el suelo o sobrepasa ligeramente el nivel del suelo, este conjunto de auto limpieza presentando por lo menos un vado (12) del lado del carril que corresponde al paso de la llanta o de las llantas y el carril en el suelo de guiado (2) o de rodadura (1) esta fijado en el interior del asiento de grava (4) con la ayuda del material de relleno (10) y estando caracterizado por que:- por encima del material de relleno (10) se dispone un material de revestimiento (14) compresible y elastico; por que- el material de revestimiento (14) compresible y elastico esta colado en el lugar en el interior del vado o de los vados (12) fuera del efecto dinamico de la llanta o de las llantas y provisto por lo menos parcialmente en el vado o los vados llenandolos por lo menos parcialmente; y por que- el material de revestimiento (14) compresible y elastico permanece en todas las condiciones normales de utilizacion o del medio ambiente fuera el efecto dinamico de la llanta o de las llantas (15) del rodillo o de los rodillos o rueda o ruedas que se desplazan sobre el carril.
- 2. Conjunto segun la reivindicacion 1 caracterizado por que el carril reposa sobre el material de relleno (10) o esta rodeado por este.
- 3. Conjunto segun la reivindicacion 1 o 2 caracterizado por que el material de relleno (10) es el mismo material que el material de revestimiento (14) compresible y elastico.
- 4. Conjunto segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el material de revestimiento (14) compresible y elastico esta previsto para permitir que un objeto (36, 37) se aparte por hundimiento en el interior o con el material de revestimiento (14) cuando se encuentra sobre el paso de la o de las llantas.
- 5. Conjunto segun la reivindicacion 1 caracterizado por que el material de revestimiento (14) compresible y elastico es un material que presenta una o varias de las propiedades siguientes: material electricamente aislante, de debil dilatacion termica, impermeable, que no retiene el agua en el interior.
- 6. Conjunto segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el material de revestimiento (14) compresible y elastico es un material del tipo de polfmero, elastomero, plastomero, material plastico celular, espuma de celulas cerradas, resina de polfmero o material compuesto.
- 7. Conjunto segun la reivindicacion anterior caracterizado por que el material de revestimiento (14) compresible y elastico es una espuma de poliuretano.
- 8. Conjunto segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por que el material de revestimiento (14) compresible y elastico comprende cargas minerales u organicas.
- 9. Conjunto segun la reivindicacion 1 caracterizado por que el material de revestimiento (14) compresible y elastico forma un revestimiento (13) que presenta una conformacion abierta en V en su parte superior y rodea el carril por lo menos en su parte media y delimita por una parte y por otra del carril cada vez un margen (29, 30) en pendiente descendiente para el seguimiento de una garganta longitudinal (31, 32).
- 10. Conjunto segun la reivindicacion anterior caracterizado por que la superficie superior del revestimiento (13) es sensiblemente horizontal.
- 11. Conjunto segun la reivindicacion 1 caracterizado por que el o los rodillos de guiado forma o forman parte de un conjunto de guiado de un rodillo inclinado o de dos rodillos inclinados (23, 24).
- 12. Conjunto segun la reivindicacion 1 caracterizado por que el carril es un carril de garganta (9) y por que el material de revestimiento (14) ocupa la garganta (9).
- 13. Conjunto segun la reivindicacion 1 caracterizado por que el carril es un carril de rodadura (1) o de guiado (2) adaptado para recibir un rodillo o una rueda de dos llantas (34, 35).
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