ES2214700T3 - Resalto deformable limitador de la velocidad. - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DE TRAFICO DE AUTOMOVILES QUE SE SITUA EN UNA CALZADA, FORMADO POR UN MATERIAL FLEXIBLEMENTE DEFORMABLE Y ES DESINFLADO AL PASAR UN VEHICULO SOBRE EL MISMO A UN DETERMINADO LIMITE DE VELOCIDAD DEL MISMO POR DICHA CALZADA. EL DISPOSITIVO PUEDE FORMARSE CON UN COMPUESTO DE CAUCHO RECICLABLE PARCIALMENTE EXTRUIDO O COMPRIMIDO.

Description

Resalto deformable limitador de la velocidad.

Los resaltos limitadores de la velocidad o guardias tumbados como mejor se conocen, constituyen dispositivos disuasorios bien conocidos para conductores de vehículos que conducen a elevada velocidad y están siendo cada vez más utilizados como medidas para sosegar el tráfico impuestas por las autoridades locales. El presente resalto limitador de la velocidad puede consistir en un montículo constituido por asfalto o ladrillos, el cual se forma directamente sobre la superficie de la calzada existente o, alternativamente, puede estar constituido por un compuesto sólido, tal como material plástico, que puede fijarse igualmente sobre la superficie de la calzada.

De acuerdo con las autoridades y la opinión pública, es esencial reducir la velocidad de los conductores de vehículos en general, especialmente en vías de circulación urbanas. Los actuales sistemas de control de la velocidad son costosos y objeto de roturas, soportando el coste las autoridades tributarias y locales. Por otro lado, la confusión causada a una red de tráfico ya congestionada resulta totalmente inaceptable, aumentando los tiempos de desplazamiento y acarreando operaciones de reparación de la calzada que nunca finalizan.

Un objeto de la presente invención consiste en evitar o mitigar los problemas anteriores.

La EP-A-0 370 154 (Mareau) describe un dispositivo para el control de la velocidad de vehículos por una calzada. Sobre la calzada se coloca una serie de conductos tubulares longitudinales, paralelos entre sí y en la dirección del tráfico rodado. Los conductos incluyen cámaras inflables rellenas con un fluido que es incomprimible al menos a presión atmosférica. A medida que los vehículos pasan por el conducto, se crea un flujo diferencial en una dirección de la cámara inflable que causa un incremento en el flujo proporcional a la velocidad de un vehículo y que, de este modo, da lugar a un resalto disuasorio en los conductos.

La GB-A-2 288 419 (Beveridge) describe un resalto deformable para el control de la velocidad. Dichos resaltos se deforman como consecuencia del desplazamiento de un fluido dentro de un alojamiento hueco flexible, permitiendo ello que los vehículos pasen por los mismos con un mínimo de molestias. A medida que la velocidad de un vehículo aumenta por encima del control de velocidad establecido, el desplazamiento de un fluido dentro del resalto controlador de la velocidad se reduce de manera progresiva, de forma que aumenta la perturbación en los vehículos a medida que sube su velocidad. Las unidades son dispositivos rellenos de fluido.

La US 3.720.181 (Elkins) describe un dispositivo de advertencia inflable, alargado, adaptado para disponerse transversalmente, de forma retirable, sobre una calzada durante períodos seleccionados de control del tráfico de vehículos. El dispositivo puede ser inflado por medio de una válvula de retención.

Por tanto, será evidente que el estado de la técnica no proporciona un dispositivo de control del tráfico rodado que pueda desinflarse cuando un vehículo pasa por encima del dispositivo a un límite de velocidad establecido del vehículo por la calzada, pero no a velocidades que superan el límite de velocidad.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un dispositivo de control de la velocidad del tráfico rodado de acuerdo con la reivindicación 1 de las reivindicaciones adjuntas.

El dispositivo puede estar formado de un compuesto de caucho extruído o comprimido, parcialmente reciclable.

El dispositivo puede tener una sección transversal generalmente semi-cilíndrica o sinusoidal y puede estar formado con perforaciones o aberturas en el mismo para permitir el desinflado.

Alternativa o adicionalmente, se puede situar un medio de válvula en una pared lateral del dispositivo para permitir, en la práctica, las operaciones de desinflado y reinflado.

Uno o más resortes helicoidales, que pueden estar encajados en un manguito dividido, pueden estar situados dentro del dispositivo para facilitar la retención de la configuración del mismo.

El dispositivo puede estar formado con perforaciones, aberturas o medios de válvula para que pueda desinflarse cuando por el mismo pasa un vehículo que se desplaza desde una velocidad mínima de 8 km/h (5mph) aumentando gradualmente hasta un valor máximo establecido.

El dispositivo puede ser formado de manera que después del desinflado producido por las ruedas delanteras de un vehículo que pasa sobre el mismo, pueda retardarse su reinflado para permitir que las ruedas traseras pasen sobre el dispositivo durante dicho desinflado inicial.

Las anteriores y otras características de la invención podrán entenderse más fácilmente a partir de la siguiente descripción de modalidades preferidas de la misma, sólo a título de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos en donde:

La figura 1 muestra una vista esquemática en
sección frontal de un dispositivo de control de la velocidad del tráfico rodado y de su fijación.

La figura 2 muestra una figura en planta del dispositivo de la figura 1.

Las figuras 2A y 2B muestran vistas en sección por las líneas A-A y B-B respectivamente de la figura 2.

La figura 3 es una vista esquemática en sección de los dispositivos de las figuras 1 y 2 situados de un lado a otro de una calzada.

La figura 4 es una vista esquemática en perspectiva de un dispositivo que muestra el drenaje para descargar el agua de la superficie.

La figura 5 es una vista esquemática en sección frontal de un dispositivo alternativo que incluye una válvula bidireccional para controlar, en la práctica, las operaciones de desinflado y reinflado.

La figura 6 es una vista en perspectiva desde la parte superior de otra modalidad alternativa.

La figura 7 es una vista esquemática en sección lateral de la modalidad de la figura 6.

Con referencia ahora a los dibujos, el dispositivo de control de la velocidad del tráfico rodado D está formado preferentemente de un compuesto de caucho extruído o comprimido, reciclable. La
construcción presenta una forma en sección semi-cilíndrica con una serie de aberturas 3 formadas a través del armazón perfilado, las cuales permiten la liberación del aire en circulación bajo circunstancias controladas, para desinflar así el dispositivo D hasta un plano de nivel que proporciona un paso uniforme de un vehículo que transcurre sobre el dispositivo.

Para facilitar la retención de la forma del dispositivo, en el centro del dispositivo D se instala un resorte helicoidal 4 encajado en un manguito dividido adecuado 5. Para asegurar la unidad, se introduce una placa separadora o arandela 6 en la base de la cubierta de protección durante el procedimiento de curado, para ayudar a mitigar la fuerza de impacto cuando entra en funcionamiento. Igualmente, para facilitar la distribución de las fuerzas de impacto, el dispositivo D está ahusado para asumir una configuración cóncava 7 en cada extremo de la línea de base del mismo.

El dispositivo D se produce preferentemente en secciones de 750 mm junto con insertos 8 hechos a medida para completar la anchura de la calzada (determinada durante una inspección in situ). Para facilitar el espaciamiento por igual del dispositivo D, se moldea un separador 9 de 50 mm en el extremo de la uniidad que está enclavado en 10 para proporcionar un espacio de expansión total de 0,5 mm, lo cual añade rigidez a toda la estructura.

El dispositivo D se acopla en la superficie de la calzada mediante pernos 2 que se acoplan en dispositivos de anclaje 1 situados en la superficie de la calzada.

El perfil ideal es de 750 mm de ancho por 100 mm de altura. Este perfil es uniforme por toda la estructura, lo cual permite a los fabricantes de vehículos trabajar con una restricción de altura establecida desde la parte superior del resalto limitador de la velocidad hasta el lado inferior del vehículo, similar a la restricción impuesta sobre los vehículos de costados altos. En el caso de que se produjera un daño, la sección en cuestión puede ser simplemente desatornillada y sustituida por una longitud estándar de dispositivo, causando ello una interrupción mínima y sin que sea necesario realizar obras de excavación en la calzada.

El número y el tamaño de las aberturas 3 se determinan de manera que el dispositivo D pueda ser desinflado por las ruedas delanteras de un vehículo que pasa sobre el mismo, siempre que el vehículo no exceda de una velocidad predeterminada.

Si el vehículo se desplaza a una velocidad que supera el valor máximo predeterminado, el dispositivo no se desinfla y actúa sustancialmente como un resalto rígido limitador de la velocidad.

La figura 3 muestra un dispositivo D con aberturas de drenaje 12 cubiertas con una malla para impedir el ingreso de hojas u otros residuos al interior del dispositivo D.

La figura 5 muestra un dispositivo alternativo D que tiene una válvula bidireccional 13 proporcionada para controlar el desinflado y el reinflado y que puede ser ajustable para controlar la velocidad máxima a la cual no tiene lugar el desinflado. Dicha válvula 13 se puede proporcionar como un elemento añadido a las aberturas 13 o como una alternativa a estas últimas.

Las figuras 6 y 7 muestran otra modalidad alternativa en donde la sección transversal del dispositivo es en general sinusoidal con el fin de proporcionar un paso relativamente uniforme sobre una porción de recorrido sólida 14 del dispositivo antes de que un vehículo pase por la porción desinflable D.

El dispositivo proporciona un paso relativamente uniforme para los vehículos que se desplazan dentro de un límite de velocidad establecido, lo cual es particularmente importante para vehículos de emergencia que transportan pasajeros lesionados. Además, las porciones dañadas del dispositivo pueden ser sustituidas fácilmente sin necesidad de realizar obras de excavación.

Claims (6)

1. Un dispositivo para el control de la velocidad del tráfico rodado (D) que puede ser situado en una calzada, estando formado dicho dispositivo de un material deformable elásticamente y teniendo dicho dispositivo al menos un elemento elegido entre una perforación, una abertura (3) o un medio de válvula (13), dispuesto en el mismo para permitir el desinflado de dicho dispositivo, caracterizado porque el aire existente dentro de dicho dispositivo (D) está en comunicación con la atmósfera circundante y dicho dispositivo (D) puede ser desinflado por el paso de un vehículo sobre dicho dispositivo a un límite de velocidad establecido de dicho vehículo en dicha calzada, pero no a velocidades que superan dicho límite de velocidad, y puede ser reinflado por medio de su elasticidad una vez que ha pasado dicho vehículo.

2. Un dispositivo (D) según la reivindicación 1, caracterizado porque está formado de un compuesto de caucho extruído o comprimido, parcialmente reciclable.

3. Un dispositivo (D) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque tiene una sección transversal semi-cilíndrica o generalmente sinusoidal.

4. Un dispositivo (D) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están previstos uno o más resortes helicoidales (4) dentro del dispositivo (D) para facilitar la retención de la forma del mismo.

5. Un dispositivo (D) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo (D) se fija sobre la superficie de la calzada mediante pernos (2) que se acoplan en dispositivos de anclaje (1) ubicados en la superficie de la calzada.

6. Un dispositivo (D) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la resistencia del dispositivo (D) se ajusta de manera que, después del desinflado por las ruedas delanteras de un vehículo que pasa sobre el mismo, se retarda el reinflado para que las ruedas traseras del vehículo pasen también sobre el mismo, al tiempo que el dispositivo (D) se desinfla.