FI108286B - Kapelliteline ja kapellitelineen tuki - Google Patents

Description

I 1 1 108286

Kapelliteline ja kapellitelineen tuki

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on kapelliteline suojapeitteen kannattamiseksi ajoneuvoja, erityisesti kuorma-autoja ja perävaunuja varten, joka kapelliteline 5 käsittää ylätason, jossa on poikittaisia tukia ja pitkittäisiä tukia, joista pitkittäisistä tuista osa on ylätason reuna-alueelle sovitettuja tukia ja osa on ylätason keskialueelle sovitettuja tukia, jolloin ainakin jokin tuki käsittää kapellitelineen ylätason yläpuolelle ulottuvan harjanteen, jonka määrittelemä taso on kulmassa kapellitelineen ylätasoon nähden.

10 Sana ’’ajoneuvo” käsittää siten tässä yhteydessä myös perävaunun.

Keksinnön kohteena on myös kapellitelineen tuki, joka kapelliteline on ajoneuvojen, erityisesti kuorma-autojen ja perävaunujen suojapeitteen kannattamiseksi, joka kapelliteline käsittää ylätason, jossa on pitkittäistukia ja poi-kittaistukia, jolloin tuki käsittää harjanteen, joka on asetettavissa asentoon, 15 jossa se tukee suojapeitettä alhaalta ja harjanteen määrittelemä taso on kulmassa kapellitelineen ylätasoon nähden, jolloin harjanne ulkonee kapellitelineen ylätason yläpuolelle.

Kuorma-autoissa ja perävaunuissa kuormatilan voi määritellä kiinteät eli suljetut seinät ja kiinteä eli suljettu katto. Kuormatila voi vaihtoehtoisesti 20 olla avoin ja sen voi määritellä kapelliteline. Tämä keksintö koskee kapelliteli-nettä. Kapelliteline muodostaa tukirakennelman suojapeitettä varten. Kuorma-autoissa ja niiden perävaunuissa kapelliteline muodostuu tyypillisesti pystytol-pista, joiden varassa on ylätaso eli kattorakenne. Ylätaso käsittää vaaka-·' ' suuntaisia profiilikappaleita, putkia tai tankoja tai profiileja, jotka on järjestetty 25 poikittain (kattotuolit) ja pitkittäin ajoneuvoon kehyksien muodostamiseksi, jot-:.i.: ka kehykset määrittelevät suorakaiteen muotoisia alueita.

: .j Kun suojapeite on asennettu kapellitelineen varaan, se on tuettu vain putkien, tankojen ja profiilien kohdalla. Tämä tarkoittaa, että ylätason suo-rakaiteen muotoisien kehyksien sisäpuolella on alueita, joissa suojapeite ei 30 saa alhaalta tuentaa. Näihin alueihin kerääntyy sadevettä ja lunta, jolloin suo-japeite näissä kohdissa painuu alas ja muodostuu altaita. Talviaikaan tämä . vesi ja lumi jäätyy. Kun ajoneuvo on liikenteessä, suojapeitteeseen kohdistuu hitaus-(kiihdytys-, jarrutus- ja keskipako-) ja tuulivoimia, jotka aiheuttavat sen, että mainituissa painaumissa oleva jää ja lumi irtoaa suojapeitteestä ja sin-35 koutuu maantielle. Usein muodostuu suuriakin jäälohkareita, jotka aiheuttavat liikenteessä vaaratilanteita. Jäälohkareen iskuvoima on suuri, joten se rikkoo ! 08286 2 helposti vieressä olevan auton tuulilasin. Luonnollisesti jää ja lumi voi ajautua myös jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja motoristien päälle tuhoisin ja jopa kuolettavin seurauksin.

Esillä olevan ongelman ratkaisemiseksi on tunnettua asettaa eri 5 kohdista kuormatilaa useita lautoja pystyyn, jotka laudat tukeutuvat kuormati-lan lattiaan ja kohottavat suojapeitettä paikallisesti. Tämä on hyvin hankalaa eikä ole edes aina mahdollista, jos kuormatilassa oleva kuorma on tiellä. Vaihtoehtoisesti voidaan ennen ajoa iskeä suojapeitettä esimerkiksi pitkillä laudoilla alhaalta kuormatilan sisältä tarkoituksena, että jää ja lumi irtoaa. Jään 10 ja lumen poistaminen viimeksi mainitulla tavalla on hyvin hankalaa eikä tahdo onnistua. Lautoja käytetään myös ennen ajoa suojapeitteen nostamiseksi paikallisesti niin, että vesi valuu pois. Edellä mainittujen keinojen lisäksi voidaan mennä kapellitelineen päälle poistamaan jää ja lumi tai vesi.

Jään, lumen ja veden poistaminen tunnetulla tavalla on varsin työ-15 Iästä. Tämän johdosta jäätä, lunta ja vettä ei poisteta niin tunnollisesti ja usein kuin olisi tarpeen onnettomuuksien välttämiseksi.

SE-patenttijulkaisusta 502 642 tunnetaan laite jään poistamiseksi ajoneuvojen, kuten kuorma-autojen ja perävaunujen suojapeitteistä. Laite käsittää jäykistepalkin, jonka varassa on korkeussuunnassa siirrettävä palkki 20 suojapeitteen nostamiseksi keskeltä siten, että suojapeitteeseen muodostuu harja, josta alaspäin suuntautuvat kaksi kaltevaa, suojapeitteestä muodostettua tasoa. Palkki on siirrettävissä hydraulisylinterin tai sähkömoottori-vaihteisto -yhdistelmän avulla, jolloin hydraulisylinterin mäntä tai sähkömoottori-vaihteisto on vipuvarsien avulla toisaalta kiinnitetty jäykistepalkkiin ja toisaalta siir-25 rettävään palkkiin. Laite edellyttää toimiakseen hydrauliikkajärjestelmän tai virtalähteen, jotka eivät aina ole käytettävissä: esimerkiksi vetoajoneuvosta erillään olevassa perävaunussa ei ole toimintakykyistä hydrauliikkaa tai säh-köjärjestelmää. Edelleen, hydrauliikkajärjestelmän ollessa kyseessä, laite T: edellyttää hydrauliikkaputken/putkien viemisen ajoneuvon kattotasolle. Edellä 30 olevasta johtuen laite on rakenteeltaan suhteellisen monimutkainen eikä ole aina käyttövalmiina.

..r DE-hakemusjulkaisusta 28 20 677 tunnetaan ajoneuvon kehikkora- kenne, joka käsittää pitkin ajoneuvon pituussuuntaa järjestetyt, ajoneuvon poi-kittaissuunnassa kääntyvät varret. Varret voidaan kääntää asennosta, jossa 35 ne tukevat ajoneuvon kyljissä olevaa suojapeitettä asentoon, jossa ne nostavat ajoneuvon kattotasolla olevaa suojapeitettä ylöspäin harjan muodostami- 3 108286 seksi suojapeitteeseen. Varret kääntyvät käsikäyttöisen mekanismin avulla. Varret eivät tue suojapeitteen ylätasoa lainkaan, kun varret ovat alaskäänne-tyssä asennossa. Varsien kääntäminen edellyttää paljon tyhjää kuormatilaa, mikä vähentää ajoneuvon tehollista kuormatilaa.

5

Keksinnön lyhyt selostus

Esillä olevan keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada uusi yksinkertainen ja helppokäyttöinen keino edellä mainittujen ongelmien ratkaisemiseksi.

10 Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle kapellitelineelle on tunnusomaista, että tuen harjanne on laakerin avulla vaihtoehtoisesti siirrettävissä ensimmäiseen asentoon, jossa sen määrittelemä taso on olennaisesti yhdensuuntainen kapellitelineen ylätasoon nähden, ja mainittuun toiseen asentoon, jossa harjanne ulkonee kapellitelineen ylätason yläpuolelle ja har-15 jänteen määrittelemä taso on kulmassa kapellitelineen ylätasoon nähden.

Tuessa olevan harjan ansiosta suojapeite siis saadaan nousemaan koholle, jolloin edellytyksiä altaille ei ole olemassa.

Keksinnön mukaisen kapellitelineen suositeltavat suoritusmuodot on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-10.

20 Keksinnön mukaiselle kapellitelineen pitkittäistuelle on tunnus omaista, että se käsittää laakerin sen kiinnittämiseksi kapellitelineeseen niin, että harjanne on vaihtoehtoisesti siirrettävissä ensimmäiseen asentoon, jossa sen määrittelemä taso on olennaisesti yhdensuuntainen kapellitelineen ylätasoon nähden, mainittuun toiseen asentoon, jossa harjanne ulkonee kapelliteli-25 neen ylätason yläpuolelle ja harjanteen määrittelemä taso on kulmassa kapel-litelineen ylätasoon nähden. Harjanne nostaa suojapeitteen kapellitelineen :.··· ylätason yläpuolelle niin, että suojapeitteeseen muodostuu kaato, joka estää . ‘ veden ja lumen kerääntymisen suojapeitteeseen.

: Keksinnön mukaisen kapellitelineen ja pitkittäistuen suurimmat edut 30 ovat, että ne estävät veden, lumen ja jään kerääntymisen suojapeitteeseen ja ne myös helpottavat suojapeitteeseen mahdollisesti kerääntyneen veden ja lumen poistamista suojapeitteestä. Kapellitelineen käyttö edellä mainittuja ta-voitteita varten on hyvin helppoa, minkä ansiosta todennäköisyys haitallisen : veden, lumen ja jään kerääntymiselle suojapeitteeseen vähenee. Keksintöä 35 voidaan soveltaa olemassa oleviin jo rakennettuihin kapellitelineisiin äärimmäisen pienin muutoksin.

4 108286

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin yhden edullisen suoritusmuodon avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää keksinnön mukaista kapellitelinerakennetta, 5 kuvio 2 esittää kapellitelinerakenteen olennaista komponenttia ja sen kiinnitystä kapellitelineeseen, ja kuvio 3 esittää kuvion 2 komponentin kiinnitystä kapellitelineeseen.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuvio 1 havainnollistaa kuorma-auton kapellitelineen rakennetta: 10 yksinkertaisuuden vuoksi kapellitelinettä ei ole esitetty täydellisenä.

Kapelliteline käsittää pystytolpat 1-6, joiden yläpäihin on kiinnitetty yläprofiilit 7 ja 8 sekä poikittain näihin nähden kattotuolit 9, 10 ja 18. Yläprofiili-en 7, 8 välissä on yhdensuuntaiset pitkittäiset suorat putket 11. Putket 11 ja kattotuolit 9, 10, 18 muodostavat kapellitelineen ylätason (kaikki kattotuolit ja 15 putket eivät näy kuviossa, koska kapellitelineen etupää on jätetty piirtämättä. Ylätaso tukee kapellitelineen varassa olevaa suojapeitettä, jota yksinkertaisuuden vuoksi havainnollistaa ainoastaan viivat 12a ja 12b.

Ylätaso käsittää profiilien 7, 8 keskiväliin muodostetut tuet 13a ja 13b. Nämä tuet käsittävät harjanteita 14a1 - 14a4, 14b1- 14b4. Tuen 13a 20 harjanteet 14a1 - 14a4 ovat samassa tasossa kuin kapellitelineen ylätaso ja suojapeite 12a. Tuki 13a on asetettu niin sanottuun ajoasentoon. Tuen 13b harjanteet 14b1 - 14b4 ovat suorassa kulmassa kapellitelineen ylätasoon nähden. Tämän johdosta harjanteet 14b1 ja 14b2 nostavat kapellitelineen va-.·: rassa olevan suojapeitteen 12b koholle ylätason yläpuolelle siten, että suoja- .25 peitteeseen muodostuu harja, jonka ansiosta kaikki sadevesi pääsee valu-·',*·: maan pois suojapeitteestä ilman, että suojapeitteeseen muodostuisi pai- naumia ja lätäköltä. Tuki 13b on kierrettävissä kuvion esittämästä asennosta ·*: asentoon, jossa harjanteiden 14b1- 14b4 muodostamat tasot ovat yhden suuntaiset kapellitelineen ylätason kanssa vastaten tueni3 a asentoa. Vas-30 taavasti tuki 13a on kierrettävissä asentoon, joka vastaa tuen 13b asentoa. Tuet 13a, 13b muistuttavat harjanteiden johdosta muodoltaan kampiakselia.

T Jotta tukia 13a, 13b voitaisiin kiertää, ne on laakeroitu kattotuoleihin 9, 10, 18. Tukien 13a, 13b laakerointi on toteutettu samalla tavalla. Harjanteet 14b3 ja 14b4 suuntautuvat vastakkaiseen suuntaan ja yhtä paljon (yhtä suu-35 ren matkan) kuin harjanteet 14b1 ja 14b2. Tämän ansiosta voidaan sanoa, . 108286 5 että tuki 13b on dynaamisesti tasapainossa. Sama pätee tuelle 13a. Dynaamisen tasapainon ansiosta tuet 13a, 13b pysyvät paremmin siinä asennossa, johon ne on asetettu. Jos tuesta 13a puuttuisi harjanteet 14a3 ja 14a4 ja tuki olisi näissä kohdin suora, tuki kääntyisi - ellei jokin suurehko voima tätä vas-5 tustaisi - painovoiman ansiosta asentoon, jossa harjanteet 14a1, 14a2 osoittavat alaspäin.

Kuviot 2 ja 3 havainnollistavat tuen 13a laakerointia. Tuen 13a toinen pää muodostaa tapin, joka työntyy kattotuolissa 9 olevaan reikään 17a. Tuen vastakkainen pää on sovitettu kattotuolin 10 varassa olevan avonaisen 10 kumilaakerin 15a sisään. Kumilaakerin 15a halkaisija on jonkin verran pienempi kuin tuen 13a halkaisija, minkä johdosta tuen pään ja laakerin välissä on suhteellisen suuri kitka. Kitkan ansiosta tuki 13a pysyy siinä asennossa, johon se on asetettu: ilman riittävää kitkaa tuki 13a pyörisi enemmän tai vähemmän siihen vaikuttavien erilaisten ulkoisten kuormitusten johdosta. Tuen 15 13a ja laakerin 15a halkaisijaerolla voidaan määrätä tuen ja samalla harjantei den 14a1 - 14a4 kiertojäykkyys. Tuki 13b on vastaavasti laakeroitu reiän 17b ja kumilaakerin 15b avulla.

Tuet 13a, 13b saadaan käännetyiksi (kierretyiksi) kuvion 1 esittämiin eri toiminta-asentoihin esimerkiksi työntämällä alhaalta lankulla tai muulla 20 pitkällä esineellä. Jos tuki 13a halutaan kääntää vastaavaan asentoon kuin tuki 13b, työnnetään joko harjannetta 14a3 tai 14a4 ylöspäin. Jos tuki 13b halutaan kääntää samaan asentoon kuin tuki 13a, työnnetään joko harjannetta 14b3 tai 14b4 viistosti alhaalta.

Tuki 13b voidaan kääntää ajoasentoon vetämällä narusta 16b1 tai 25 16b2, jotka narut on kiinnitetty harjanteisiin 14b2 ja 14b4. Narut 16a1, 16a2, 16b1, 16b2 voidaan vaihtoehtoisesti kiertää vastaavien tankojen 13a, 13b tai ’·: niihin muodostetun hihna- tai ketjupyörän (ei näytetty) ympärille, jolloin har- jänteet myös saadaan nostetuiksi yläasentoon. Narujen sijasta voidaan käyt-tää muuta pitkänomaista elintä, kuten vaijeria ja kettinkiä.

30 Tuet 13a ja 13b harjanteineen ovat helposti aikaansaatavissa tai- .vuttamalla suoraa putkea tai tankoa.

Edellä keksintöä on kuvattu vain yhden suoritusmuodon avulla ja sen vuoksi huomautetaan, että keksintö voidaan yksityiskohdiltaan toteuttaa : monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Näin ollen, esi- 35 merkiksi, harjanteiden lukumäärä tuissa voi vaihdella. Yksikin harjanne on riittävä ja harjanne voi olla ellipsin muotoinen ellipsin pitkän halkaisijan vastaten 6 108286 tuen pääsuuntaa. Tuen, jossa on harjanne/harjanteet suunta kapellitelineen pituussuuntaan nähden voi vaihdella: sen ei välttämättä tarvitse kuvion mukaisesti olla samansuuntainen kuin kapellitelineen pituussuunta: se voi periaatteessa olla poikittain kapellitelineen pituussuuntaan nähden tai muussa kul-5 massa. On kuitenkin oletettavaa, että viimeksi mainitut järjestelyt ovat käytännössä hankalampia toteuttaa. Tukien, joissa on harjanne/harjanteet, lukumäärä voi vaihdella. Laakerointikohta voi vaihdella: sen ei tarvitse välttämättä olla tukien päissä ja kattotuolissa, vaikka tämä on erittäin yksinkertainen tapa laakeroida. Harjanteen ei tarvitse olla integroitu osa tukea, vaan se voi muodos-10 tua erillisestä kappaleesta, joka on kiinnitetty tukeen: esimerkiksi putkimaiseen tukeen kiinnitetty levymäinen muovikappale. Kapellitelineen ei tarvitse olla kuorma-auton teline, vaan se voi olla jonkin muun ajoneuvon, kuten junavaunun, teline.

k « • · I · • · » 1 • · I 1 t · > · • · * k · 1 ·

Claims (11)

1. 7 108286
2. 1. Kapelliteline suojapeitteen kannattamiseksi ajoneuvoja, erityisesti kuorma-autoja ja perävaunuja varten, joka kapelliteline käsittää ylätason, jossa 5 on poikittaisia tukia (9, 10) ja pitkittäisiä tukia (7, 8, 11, 13a, 13b), joista pitkittäisistä tuista osa on ylätason reuna-alueelle sovitettuja tukia (7, 8) ja osa on ylätason keskialueelle sovitettuja tukia (11, 13a, 13b), jolloin ainakin jokin tuki (13a, 13b) käsittää kapellitelineen ylätason yläpuolelle ulottuvan harjanteen (14a1, 14b1), jonka määrittelemä taso on kulmassa kapellitelineen ylätasoon 10 nähden, tunnettu siitä, että harjanne (14a1, 14b1) on laakerin (15a, 17a, 15b, 17b) avulla vaihtoehtoisesti siirrettävissä ensimmäiseen asentoon, jossa sen määrittelemä taso on olennaisesti yhdensuuntainen kapellitelineen ylätasoon nähden, ja mainittuun toiseen asentoon, jossa harjanne ulkonee kapellitelineen ylätason yläpuolelle ja harjanteen määrittelemä taso on kulmassa ka-15 pellitelineen ylätasoon nähden.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kapelliteline, tunnettu siitä, että mainittu ainakin yksi tuki (13a, 13b) käsittää vastakkaisharjanteen (14a3, 14b3), joka on muodostettu tuen pituusakseliin nähden vastakkaiseen suuntaan kuin harjanne (14a1, 14b1) siten, että vastakkaisharjanteen määrittelemä 20 taso on olennaisesti yhdensuuntainen harjanteen määrittelemään tasoon nähden.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kapelliteline, tunnettu siitä, että mainittu harjanne (14a1, 14b1) on muodostettu lähelle tuen (13a, 13b) toista päätä, jolloin tuen mainittuun päähän nähden vastakkaiseen päähän on 25 muodostettu tukeen nähden samaan suuntaan ulkoneva harjanne (14a2, 14b2). I · , *·· 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kapelliteline, tunnettu siitä, että mainittu ainakin yksi tuki (13a, 13b) käsittää mainittuihin harjanteisiin (14a1, 14a2, 14b1, 14b2) nähden vastakkaisharjanteet (14a3, 14a4, 14b3, 30 14b4), jotka on muodostettu lähelle mainittuja harjanteita (14a1, 14a2, 14b1, 14b2).
5. 5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kapelliteline, tunnettu siitä, että mainitun ainakin yhden tuen (13a, 13b) muodostaa taivutettu tankomainen elin. 8 108286
6. 6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kapelliteline, tunnettu siitä, että laakeri (15a, 15b) on muodostettu suurikitkaiseksi niin, että kitka pitää mainitun harjanteen (14a1,14b1) käytössä halutussa asennossa.
7. 7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kapelliteline, tunnettu siitä, 5 että laakeri käsittää kumilaakerin (15a, 15b), joka puristaen ympäröi ainakin osittain mainittua ainakin yhtä tukea (13a, 13b).
8. 8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kapelliteline, tunnettu siitä, että se käsittää pitkänomaisen taipuisan elimen, kuten vaijerin (16a1, 16a2, 16b1, 16b2), joka on kiinnitetty tukeen (13a, 13b) tämän harjanteen (14a1, 10 14b1) siirtämiseksi ensimmäisestä asennosta toiseen asentoon ja päinvastoin.
9. 9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kapelliteline, tunnettu siitä, että mainittu ainakin yksi tuki on kapellitelineen keskialueelle sovitettu pitkittäinen tuki (13a, 13b), joka on kierrettävissä kapellitelineen pituussuuntaiseen akseliin nähden.
10. 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kapelliteline, tunnettu sii tä, että se käsittää vähintään kaksi peräkkäin olevien poikittaisten tukien väliin sovitettua peräkkäistä pitkittäistä tukea (13a, 13b), joissa on mainittu harjanne (14a1, 14b1).
11. 11. Kapellitelineen tuki, joka kapelliteline on ajoneuvojen, erityisesti 20 kuorma-autojen ja perävaunujen suojapeitteen kannattamiseksi, joka kapelliteline käsittää ylätason, jossa on pitkittäistukia ja poikittaistukia, jolloin tuki (13a) käsittää harjanteen (14a1), joka on asetettavissa asentoon, jossa se tukee suojapeitettä alhaalta ja harjanteen määrittelemä taso on kulmassa kapellitelineen ylätasoon nähden, jolloin harjanne ulkonee kapellitelineen ylätason ylä-i 25 puolelle, tunnettu siitä, että tuki (13a) käsittää laakerin (15) sen kiinnittä- miseksi kapellitelineeseen niin, että harjanne (14a) on vaihtoehtoisesti siirret-tavissa ensimmäiseen asentoon, jossa sen määrittelemä taso on olennaisesti yhdensuuntainen kapellitelineen ylätasoon nähden, mainittuun toiseen asen-toon, jossa harjanne ulkonee kapellitelineen ylätason yläpuolelle ja harjanteen 30 määrittelemä taso on kulmassa kapellitelineen ylätasoon nähden. . t ft ft · · 9 108286