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Straßenschwellen,
oder besser bekannt als schlafende Polizisten, sind wohlbekannte
Abschreckmittel für
zu schnell fahrende Autofahrer und werden aufgrund der von lokalen
Behörden
auferlegten Verkehrsberuhigungsmaßnahmen immer häufiger verwendet.
Die augenblickliche Straßenschwelle
kann entweder ein asphaltierter oder gepflasterter Hügel sein,
die direkt auf der existierenden Straßenoberfläche ausgebildet sind, oder
sie kann als Alternative aus einem festen Verbundstoff, wie beispielsweise Plastik,
bestehen, der wiederum an der Straßenoberfläche befestigt werden kann.
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Gemäß den Behörden und
nach Umfragen bezüglich
der öffentlichen
Meinung ist es unerlässlich,
die Geschwindigkeit von Autofahrern im Allgemeinen und insbesondere
auf städtischen
Fahrbahnen in der Innenstadt zu reduzieren. Die gegenwärtigen Systeme
zur Geschwindigkeitskontrolle sind treuer und zerstörerisch,
wobei der Steuerzahler und die örtlichen
Geschäfte
die Kosten tragen. Darüber hinaus
ist die in einem schon überlasteten
Straßennetzwerk
verursachte Störung
mit zunehmenden Fahrtzeiten und niemals aufhörenden Straßenreparaturen vorkommen unakzeptabel.
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Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben genannten
Probleme zu beseitigen oder zu vermindern.
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EP-A-0,370,154
(Mareau) beschreibt eine Vorrichtung zur Geschwindigkeitskontrolle
von Fahrzeugen auf einer Straße.
Auf der Fahrbahn wird eine Reihe von länglichen, rohrförmigen Rohren
parallel zueinander und zur Richtung des Straßenverkehrs angeordnet. Die
Rohre umfassen aufblasbare Kammern, die mit einem Fluid gefüllt sind,
das zumindest bei atmosphärischen
Druck inkompressibel ist. Wenn Fahrzeuge über das Rohr fahren, wird ein
differenzieller Fluss in eine Richtung der aufblasbaren Kammer erzeugt,
der eine zur Geschwindigkeit eines Fahrzeugs proportionale Zunahme
des Flusses verursacht, und somit für einen abschreckenden Buckel in
den Röhren
sorgt.
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GB-A-2,288,419
(Beveridge) beschreibt eine verformbare Straßenschwelle. Die Straßenschwellen verformen
sich aufgrund einer Verdrängung
eines Fluids im Inne ren eines flexiblen, hohlen Gehäuses, so
dass Fahrzeuge mit einer minimalen Beeinträchtigung über die Straßenschwellen
fahren können. Steigt
die Geschwindigkeit eines Fahrzeuges über die vorgesehene Kontroll-Geschwindigkeit,
so wird die Verdrängung
eines Fluids im Inneren der Straßenschwellen schrittweise verringert,
so dass die Beeinträchtigung
von Fahrzeugen mit deren Geschwindigkeit zunimmt. Bei den Geräten handelt
es sich um fluidbefüllte
Vorrichtungen.
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US 3,720,181 (Elkins) beschreibt
eine längliche,
aufblasbare Warnvorrichtung, die während bestimmter Zeiträume zur
Kontrolle der Fahrzeugverkehrs entfernbar und schräg auf einer
Fahrbahn angeordnet werden kann. Die Vorrichtung kann über ein Rückschlagventil
aufgeblasen werden.
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Es
wird demzufolge klar, dass der Stand der Technik keine Vorrichtung
zur Kontrolle des Straßenverkehrs
bietet, aus der beim Überfahren
der Vorrichtung durch ein Fahrzeug mit der bestimmungsgemäßen Höchstgeschwindigkeit
des Fahrzeugs auf der Fahrbahn, jedoch nicht bei die Höchstgeschwindigkeit überschreitenden
Geschwindigkeiten, Luft abgelassen werden kann.
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Entsprechend
der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung zur Geschwindigkeitskontrolle im
Straßenverkehr
gemäß Anspruch
1 der beiliegenden Ansprüche
geschaffen.
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Die
Vorrichtung kann aus einer extrudierten oder komprimierten, teilweise
wiederverwertbaren Gummimischung gebildet sein.
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Die
Vorrichtung kann einen im Wesentlichen halbzylindrischen oder sinusförmigen Transversal-Querschnitt
aufweisen und kann mit Perforationen oder Öffnungen ausgebildet sein,
um ein Ablassen von Luft zu ermöglichen.
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Alternativ
oder zusätzlich
können
in einer Seitenwand der Vorrichtung Ventilmittel angeordnet sein,
um bei der Verwendung ein Ablassen von Luft und Wiederaufblasen
zu ermöglichen.
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Im
Inneren der Vorrichtung können
zur Unterstützung
der Beibehaltung der Form eine oder mehrere Schraubenfedern angeordnet
sein, die von einer geteilten Schutzhülse umgeben sein können.
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Die
Vorrichtung kann mit Perforationen, Öffnungen oder Ventilmitteln
ausgestaltet sein, um ein Ablassen von Luft aus derselben beim Überfahren durch
ein Fahrzeug zu ermöglichen,
das sich mit einer Geschwindigkeit in einem Bereich von einer Minimalgeschwindigkeit
8 km/h (5 mph) bis zu einem vorgeschriebenen Maximum bewegt.
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Die
Vorrichtung kann so ausgebildet sein, dass nach einem Luftablassen
durch die Vorderräder eines
darüberfahrenden
Fahrzeugs das Wiederaufblasen verzögert werden kann, um ein Darüberfahren
der Hinterräder
während
eines derartigen anfänglich
Luftentleerten Zustands zu ermöglichen.
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Die
zuvor genannten und weiteren Eigenschaften der Erfindung können durch
die folgende beispielhafte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
unter Bezugnahme auf die begleitenden Figuren einfacher verstanden
werden. Es zeigen:
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1 eine schematische, stirnseitige
Schnittansicht einer Vorrichtung zur Geschwindigkeitskontrolle im
Straßenverkehr
und deren Befestigung,
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2 einen Grundriss der Vorrichtung
aus 1,
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2A und 2B Schnittansichten entlang der Linien
A-A bzw. B-B aus 2,
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3 eine schematische Schnittansicht
der Vorrichtungen aus den 1 und 2, die quer über eine
Straße
angeordnet sind,
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4 eine schematische perspektivische Ansicht
einer Vorrichtung, die eine Drainage zum Ableiten von Oberflächenwasser
aufweist,
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5 eine schematische, stirnseitige
Schnittansicht einer alternativen Vorrichtung, die ein 2-Wege-Ventil
zum Steuern des Luftablassens und Wiederaufblasens im Betrieb zeigt;
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6 eine perspektivische Ansicht
einer weiteren alternativen Ausführungsform
von oben und
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7 eine schematische Seitenschnittansicht
der Ausführungsform
aus 6.
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Unter
Bezugnahme auf die Figuren wird eine Vorrichtung D zur Geschwindigkeitskontrolle
im Straßenverkehr
vorzugsweise durch eine extrudierte oder komprimierte wiedervertbare
Gummimischung gebildet. Die Form stellt eine halbzylindrische, unterteilte
Form mit einer Reihe von sich durch das profilierte Gehäuse erstreckenden Öffnungen 3 dar,
die die Zirkulation von unter kontrollierten Umständen freizugebender
Luft ermöglicht,
wodurch die Vorrichtung D durch Luftablassen in eine waagrechte
Ebene gebracht wird, was einem sie überfahrenden Fahrzeug eine
problemlose Überfahrt
ermöglicht.
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Um
das Beibehalten der Form zu unterstützen, ist in der Mitte der
Vorrichtung D eine Schraubenfeder 4 angeordnet, die in
einer geeigneten, geteilten Schutzhülse 5 untergebracht
ist. Um die Einheit zu sichern, wird während dem Vulkanisierungs-Vorgang ein Spreizblech
oder eine Beilagscheibe 6 am unteren Ende in die schützende Ummantelung
eingesetzt, um im Betrieb zum Abbau der Aufprallkräfte beizutragen.
Die Vorrichtung D verjüngt
sich an jedem Ende ihrer Grundrisslinie zu einer Eckverstärkung 7,
ebenfalls um die Verteilung der Aufprallkräfte zu unterstützen.
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Die
Vorrichtung D wird vorzugsweise in Abschnitten von 750 mm mit zum
Vervollständigen
eines Straßenübergangs
exakt angepassten Einsätzen 8 (die
während
der Vorortbesichtigung festgelegt werden) hergestellt. Um eine gleichmäßige Beabstandung
der Vorrichtung D zu gewährleisten,
ist an dem Ende des Bauteils ein Abstandshalter 9 von 50 mm
ausgeformt, der an 10 ineinandergreift, um eine Lücke mit einer
Ausdehnung von insgesamt 50 mm zu gewährleisten, was dem gesamten
Aufbau zusätzliche
Steifheit verleiht.
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Die
Vorrichtung D wird an einer Straßenoberfläche durch die Bolzen 2 befestigt,
die in in der Straßenoberfläche angeordnete
Verankerungsvorrichtungen 1 eingreifen.
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Das
ideale Profil ist 750 mm breit und 100 mm hoch. Dies ist über den
gesamten Aufbau einheitlich, was es den Fahrzeugherstellern ermöglicht, mit
einer festgelegten Beschränkung
der Höhe
von der Oberseite der Schwelle bis zur Unterseite des Fahrzeugs
zu arbeiten, ähnlich
der Beschränkung
für hohe
Fahrzeuge. Sollte eine Beschädigung
auftreten, so kann der fragliche Abschnitt einfach losgelöst und durch
eine Standardlänge
der Vorrichtung ersetzt werden, was minimale Unterbrechungen verursacht
und nicht zu einem Aufgraben der Straße führt.
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Die
Größe und Anzahl
der Öffnungen 3 wird so
festgelegt, dass durch die Vorderräder eines die Vorrichtung D überfahrenden
Fahrzeuges Luft aus dieser abgelassen werden kann, vorausgesetzt,
dass das Fahrzeug nicht eine vorherbestimmte Geschwindigkeit überschreitet.
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Sollte
sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit bewegen, die das festgelegte
Maximum überschreitet,
so wird keine Luft aus der Vorrichtung angelassen und sie im wesentlichen
wie eine steife Schwelle.
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3 zeigt eine Vorrichtung
D mit Drainageöffnungen 12,
die mit Draht abgedeckt sind, um ein Eintreten von Blättern oder
sonstigem Schutt in die Vorrichtung D zu verhindern.
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5 zeigt eine alternative
Vorrichtung D mit einem 2-Wege-Ventil 13, das zur Steuerung
des Luftablassens und Wiederaufblasens dient und das zur Regelung
der Maximalgeschwindigkeit, bei der ein Luftablassen nicht stattfindet,
einstellbar sein kann. Ein derartiges Ventil 13 kann zusätzlich zu Öffnungen 3 oder
als Alternative zu diesen vorhanden sein.
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Die 6 und 7 zeigen eine weitere alternative Ausführungsform,
bei der der Querschnitt der Vorrichtung im wesentlichen sinusförmig ist,
um eine relativ sanfte Überfahrt über einen
soliden Auffahrtbereich 14 der Vorrichtung zu gewährleisten,
bevor ein Fahrzeug den Abschnitt D überquert, in dem Luft abgelassen
werden kann.
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Die
Vorrichtung stellt eine relativ sanfte Überfahrt für Fahrzeuge sicher, die sich
innerhalb einer festgesetzten Geschwindigkeitsbegrenzung bewegen,
was insbesondere für
Einsatzfahrzeuge wichtig ist, die verletzte Passagiere befördern. Weiterhin können beschädigte Abschnitte
der Vorrichtung ohne die Notwendigkeit von Erdarbeiten einfach ersetzt werden.