CN216275039U - 有轨电车轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种有轨电车轨道系统，包括道床、轨枕、钢轨及连接件，钢轨设置在轨枕上，并通过连接件安装在轨枕上，连接件外罩设有防护罩。有轨电车钢轨结构还包括路面结构及隔离层，路面结构用于沿钢轨的延伸方向浇筑在道床和原种植土层上。隔离层沿所述钢轨的延伸方向覆盖在防护罩的外表面及钢轨的侧部，用于对防护罩与路面结构、及钢轨与路面结构进行隔离。施工时，先在连接件外罩设防护罩；然后，沿钢轨的延伸方向铺设隔离层；最后，在道床和原种植土层上浇筑路面结构。如此，避免路面结构直接浇筑在防护罩和钢轨，减小轨道后期维修养护时破除路面结构的施工难度，有利于提高轨道后期维修养护的效率；同时还能保护钢轨，减少钢轨的损伤。

Description

有轨电车轨道系统

技术领域

本实用新型涉及城市钢轨交通技术领域，特别是涉及一种有轨电车轨道系统。

背景技术

城市有轨电车建设的过程中，为提升城市形象，需要对有轨电车运营区间的轨道路面进行装饰。常见轨道路面的装饰方法是回填原土并进行草皮种植。当轨道上方有上盖结构、种植的草皮无法存活时，需要将原有种植土置换为混凝土，混凝土与轨道系统整体现浇。然而，当有轨电车的轨道需要进行维修养护时，需要对混凝土路面进行破除，施工时间长，不利于对轨道的保护。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种有轨电车轨道系统，减小轨道后期维修养护时破除路面结构的施工难度；同时，还能够有效保护钢轨。

一种有轨电车轨道系统，包括：

道床、轨枕、钢轨及连接件，所述轨枕设置在所述道床上；所述钢轨设置在所述轨枕上，并通过所述连接件安装在所述轨枕上；所述连接件外罩设有防护罩；

路面结构，所述路面结构用于沿所述钢轨的延伸方向浇筑在所述道床和原种植土层上；及

隔离层，所述隔离层沿所述钢轨的延伸方向覆盖在所述防护罩的外表面和所述钢轨的侧部，用于对所述防护罩与所述路面结构、及所述钢轨与所述路面结构进行隔离。

在其中一个实施例中，所述隔离层的顶部不高于所述钢轨的顶部。

在其中一个实施例中，所述隔离层为土工布或薄膜。

在其中一个实施例中，所述有轨电车轨道系统还包括缓冲层，所述缓冲层沿所述钢轨的延伸方向覆盖在所述防护罩的外表面、及设置在所述钢轨的侧部，所述缓冲层背离所述防护罩和所述钢轨的一侧覆盖有所述隔离层。

在其中一个实施例中，所述缓冲层的顶部不高于所述钢轨的顶部。

在其中一个实施例中，所述缓冲层背离所述隔离层的一侧与所述钢轨顶部的外侧面之间设有密封胶层。

在其中一个实施例中，所述缓冲层的厚度不小于10mm；所述缓冲层为海绵橡胶层、海绵层、橡胶层或硅胶层。

在其中一个实施例中，所述路面结构包括混凝土浇筑层，所述混凝土浇筑层用于沿所述钢轨的延伸方向浇筑在所述道床和原种植土层上。

在其中一个实施例中，所述路面结构还包括找平层，所述找平层设置在所述混凝土浇筑层的顶部。

在其中一个实施例中，所述路面结构还包括石材层，所述石材层铺设在所述找平层的顶部。

上述的有轨电车轨道系统，有利于检修有轨电车轨道，解决有轨电车运营区为上盖结构施工作业提供硬化场地的要求。具体地，施工时，先在连接件外罩设防护罩；然后，沿钢轨的延伸方向铺设隔离层，隔离层覆盖在防护罩的外表面及钢轨的侧部；最后，在道床和原种植土层上浇筑路面结构，形成上述的有轨电车轨道系统。由于连接件外罩设有防护罩，防护罩能够保护连接件，避免连接件受损；并且，防护罩的外表面与路面结构之间、及钢轨的侧部与路面结构之间设有隔离层，隔离层对防护罩与路面结构、及钢轨与路面结构进行隔离保护，避免路面结构直接浇筑粘结在防护罩和钢轨，减小轨道后期维修养护时破除路面结构的施工难度，有利于提高轨道后期维修养护的效率；同时还能够有效保护钢轨，减少钢轨的损伤。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的有轨电车轨道系统的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图。

附图标号：10、道床；20、轨枕；30、钢轨；40、连接件；50、防护罩；60、路面结构；61、混凝土浇筑层；62、找平层；63、石材层；70、隔离层；80、缓冲层；90、密封胶层；100、原种植土层。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1和图2，图1示出了本实用新型一实施例的有轨电车轨道系统的结构示意图，图2示出了图1中A处的局部放大示意图。本实用新型一实施例的有轨电车轨道系统，包括道床10、轨枕20、钢轨30及连接件40，所述轨枕20设置在所述道床10上；所述钢轨30设置在所述轨枕20上，并通过所述连接件40安装在所述轨枕20上，所述连接件40外罩设有防护罩50。有轨电车钢轨30结构还包括路面结构60及隔离层70，所述路面结构60用于沿所述钢轨30的延伸方向浇筑在所述道床10和原种植土层100上。所述隔离层70沿所述钢轨30的延伸方向覆盖在所述防护罩50的外表面及所述钢轨30的侧部，用于对所述防护罩50与所述路面结构60、及所述钢轨30与所述路面结构60进行隔离。

具体在本实施例中，上述钢轨30为槽型轨，道床10为C40钢筋混凝土。

上述的有轨电车轨道系统，有利于检修有轨电车轨道，解决有轨电车运营区为上盖结构施工作业提供硬化场地的要求。具体地，施工时，先在连接件40外罩设防护罩50；然后，沿钢轨30的延伸方向铺设隔离层70，隔离层70覆盖在防护罩50的外表面及钢轨30的侧部；最后，在道床10和原种植土层100上浇筑路面结构60，形成上述的有轨电车轨道系统。由于连接件40外罩设有防护罩50，防护罩50能够保护连接件40，避免连接件40受损；并且，防护罩50的外表面与路面结构60之间、及钢轨30的侧部与路面结构60之间设有隔离层70，隔离层70对防护罩50与路面结构60、及钢轨30与路面结构60进行隔离保护，避免路面结构60直接浇筑粘结在防护罩50和钢轨30，减小轨道后期维修养护时破除路面结构60的施工难度，有利于提高轨道后期维修养护的效率；同时还能够有效保护钢轨，减少钢轨的损伤。

可选地，上述隔离层70为土工布。如此，采用土工布对防护罩50与路面结构60、及钢轨30与路面结构60进行隔离保护，土工布在干湿状态下能够保持充分的强力和伸长、耐腐蚀、具有良好的渗水性能及抗微生物性好，并且还方便运送、铺设等施工。当然，在其它实施例中，也可采用薄膜作为隔离层70，例如塑料薄膜，不以此为限。

在一个实施例中，参阅图2，所述隔离层70的顶部不高于所述钢轨30的顶部。在有轨电车运营前，清除高于钢轨30顶部的隔离层70，保证隔离层70的顶部不高于钢轨30的顶部，避免高出钢轨30顶部的隔离层70对有轨电车的运行产生影响，保证有轨电车运行的安全性。

在一个实施例中，参阅图1和图2，有轨电车轨道系统还包括缓冲层80。所述缓冲层80沿所述钢轨30的延伸方向覆盖在所述防护罩50的外表面、及设置在所述钢轨30的侧部，所述缓冲层80的外表面覆盖有所述隔离层70。可以理解的是，隔离层70沿钢轨30的延伸方向覆盖在缓冲层80背离防护罩50和钢轨30的一侧。如此，缓冲层80可起到隔离保护和缓冲的作用，减小有轨电车运行时产生的振动和冲击。

可选地，上述缓冲层80为海绵橡胶层。需要说明的是，海绵橡胶是一种布满孔眼的多孔结构材料，其密度小、弹性和屈挠性较好，具有缓冲、减震等性能。如此，采用海绵橡胶作为缓冲层80，能够对防护罩50和钢轨30起到隔离保护和缓冲的作用，减小有轨电车运行时产生的振动和冲击。具体在本实施例中，缓冲层80为闭孔海绵橡胶层。

当然，在其它实施例中，缓冲层80也可为海绵层、橡胶层、硅胶层等。

进一步地，参阅图2，缓冲层80的顶部不高于钢轨30的顶部。在有轨电车运营前，清除高于钢轨30顶部的缓冲层80，使缓冲层80的顶部不高于钢轨30的顶部，避免高出钢轨30顶部的隔离层70对有轨电车的运行产生影响，保证有轨电车运行的安全性。

进一步地，参阅图2，所述缓冲层80背离所述隔离层70的一侧与所述钢轨30顶部的外侧面之间设有密封胶层90。需要说明的是，钢轨30顶部的外侧面是指钢轨30设有槽型结构的外壁面。施工时，在缓冲层80背离隔离层70的一侧与钢轨30顶部的侧面之间涂密封胶，待密封胶干后，在缓冲层80与钢轨30顶部的侧面之间形成密封胶层90。如此，通过在缓冲层80与钢轨30顶部的外侧面之间设置密封胶层90，密封胶层90能够起到密封的作用，避免路面结构60浇筑在钢轨30和防护罩50的外表面。此外，密封胶层90还能起到粘接的作用，将缓冲层80牢固可靠地粘接在钢轨30上，防止缓冲层80脱落。

进一步地，参阅图2，所述缓冲层80的厚度不小于10mm。如此，通过将缓冲层80的厚度限定在该范围内，能够更好地起到隔离保护和缓冲的作用，有效减小有轨电车运行时产生的振动和冲击。

在一个实施例中，参阅图1和图2，所述路面结构60包括混凝土浇筑层61，所述混凝土浇筑层61用于沿所述钢轨30的延伸方向浇筑在所述道床10和原种植土层100上。如此，通过在道床10上设置混凝土浇筑层61，混凝土浇筑层61可作为有轨电车轨道系统的保护层。

需要说明的是，在道床10上浇筑混凝土的过程中，对混凝土进行振捣密实，使混凝土产生流动，并均匀密实地填充在钢轨30的四周。并且，按照相关规范及时对混凝土进行养护，保证混凝土浇筑质量。具体在本实施例中，采用C35混凝土在道床10上进行整体浇筑，形成混凝土浇筑层61，混凝土现浇层的顶部位于钢轨30槽状结构的底部齐平。

进一步地，参阅图1和图2，所述路面结构60还包括找平层62，所述找平层62设置在所述混凝土浇筑层61的顶部。待混凝土浇筑层61养护完毕后，在混凝土浇筑层61的顶部进行找平，起到路面平整的作用，为后续石材层63的铺设做铺垫。

具体地，找平层62为水泥砂浆层。待混凝土浇筑层61养护完毕后，采用1：3的干硬性水泥砂浆进行找平，形成找平层62。

需要说明的是，找平层62的厚度可根据实际需求进行设置，在此不做限定。具体在本实施例中，找平层62的厚度为30mm。

进一步地，参阅图1和图2，所述路面结构60还包括石材层63，所述石材层63铺设在所述找平层62的顶部。如此，石材层63为有轨电车轨行区的路面铺装层。

需要说明的是，石材层63的厚度可根据实际需求进行设置，在此不做限定。具体在本实施例中，石材层63的厚度为50mm。

在一个实施例中，有轨电车轨道系统还包括防爬设备。可选地，防爬设备为防爬器或防爬撑。需要说明的是，有轨电车运行时，常常产生作用在钢轨30上的纵向力，使钢轨30作纵向移动，有时甚至带动轨枕20一起移动，这样容易引起轨缝不匀、轨枕20歪斜等，对线路的破坏性很大，甚至造成有轨电车脱轨，危及行车安全。因此，通过设置防爬设备，来放置线路爬行。进一步地，有轨电车轨道系统还包括道岔。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种有轨电车轨道系统，其特征在于，包括：

道床、轨枕、钢轨及连接件，所述轨枕设置在所述道床上；所述钢轨设置在所述轨枕上，并通过所述连接件安装在所述轨枕上；所述连接件外罩设有防护罩；

路面结构，所述路面结构用于沿所述钢轨的延伸方向浇筑在所述道床和原种植土层上；及

隔离层，所述隔离层沿所述钢轨的延伸方向覆盖在所述防护罩的外表面和所述钢轨的侧部，用于对所述防护罩与所述路面结构、及所述钢轨与所述路面结构进行隔离。

2.根据权利要求1所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述隔离层的顶部不高于所述钢轨的顶部。

3.根据权利要求1所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述隔离层为土工布或薄膜。

4.根据权利要求1所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述有轨电车轨道系统还包括缓冲层，所述缓冲层沿所述钢轨的延伸方向覆盖在所述防护罩的外表面、及设置在所述钢轨的侧部，所述缓冲层背离所述防护罩和所述钢轨的一侧覆盖有所述隔离层。

5.根据权利要求4所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述缓冲层的顶部不高于所述钢轨的顶部。

6.根据权利要求4所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述缓冲层背离所述隔离层的一侧与所述钢轨顶部的外侧面之间设有密封胶层。

7.根据权利要求4所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述缓冲层的厚度不小于10mm；

所述缓冲层为海绵橡胶层、海绵层、橡胶层或硅胶层。

8.根据权利要求1至7任一项所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述路面结构包括混凝土浇筑层，所述混凝土浇筑层用于沿所述钢轨的延伸方向浇筑在所述道床和原种植土层上。

9.根据权利要求8所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述路面结构还包括找平层，所述找平层设置在所述混凝土浇筑层的顶部。

10.根据权利要求9所述的有轨电车轨道系统，其特征在于，所述路面结构还包括石材层，所述石材层铺设在所述找平层的顶部。

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