CN107587420B - 一种桥台引道路面结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种桥台引道路面结构及其施工方法，该结构包括桥台、桥面、引道，桥面与引道之间设置有伸缩缝，引道的下方设置有拱形钢板，拱形钢板的轴线延伸方向与引道的延伸方向相同；所述引道的两侧设有与拱形钢板两侧形成抵触的地下挡墙；地下挡墙与拱形钢板之间设有弹性缓冲构件；所述拱形钢板为若干段，若干段拱形钢板相抵接且高度逐段递减。本发明在于减轻现有桥台引道路面沉降过大，易引起桥头跳车的问题。

Description

一种桥台引道路面结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及市政桥梁道路施工技术领域，更具体地说它涉及一种桥台引道路面结构及其施工方法。

背景技术

在桥梁病害中，由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。桥头跳车不仅严重影响行车的舒适性，降低车辆的行驶速度和道路的通行能力、影响桥梁的使用及车辆寿命，而且会极大地增加公路维修养护费用，甚至引发交通事故，产生不良的社会影响，严重损害了高等级公路的经济和社会效益，成为高等级公路建设中急需解决的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一目的在于提供一种桥台引道路面结构及其施工方法，在于减轻现有桥台引道路面沉降过大，易引起桥头跳车的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种桥台引道路面结构，包括桥台、桥面、引道，桥面与引道之间设置有伸缩缝，引道的下方设置有拱形钢板，拱形钢板的轴线延伸方向与引道的延伸方向相同；所述引道的两侧设有与拱形钢板两侧形成抵触的地下挡墙；地下挡墙与拱形钢板之间设有弹性缓冲构件；所述拱形钢板为若干段，若干段拱形钢板相抵接且高度朝远离桥台的一侧逐段递减。

通过采用上述技术方案，通过在引道两侧设置地下挡墙，并在地下挡墙之间设置拱形钢板以及弹性缓冲构件，当引道受到行车载荷时，拱形钢板具有将应力分散到两侧的作用，通过弹性缓冲构件对施加于地下挡墙的水平应力进行抵消；采用上述方式使得直接垂直作用于引道的竖向载荷被分解，从而降低了行车载荷对引道路面沉降的影响，提高了引道路面的使用寿命，减轻了易引起桥台跳车现象的问题。

另外，拱形钢板分段设置，且高度逐段递减，使得引道远离桥台一侧的承载能力呈递减的状态，当引道长期使用不可避免产生沉降时，使得引道的沉降范围较为均匀，不易产生跳车现象。

本发明进一步设置为：所述地下挡墙的横截面为L型结构，拱形钢板抵触于地下挡墙的内折角处。

通过采用上述技术方案，地下挡墙为L型结构，其水平部分可用于承托拱形钢板，其竖直部分可用承受水平方向的载荷；同时竖直部分与水平部分一体成型，结构强度高。

本发明进一步设置为：所述拱形钢板的两侧焊接有竖向的托板。

通过采用上述技术方案，通过在拱形钢板的两侧焊接竖向的托板，通过托板对地下挡墙施加水平方向载荷时，可以有效增大受力面积，使得地下挡墙受力更均匀，不易损坏，有助于提高使用寿命。

本发明进一步设置为：所述弹性缓冲构件为设置在托板与地下挡墙之间的橡胶垫层。

通过采用上述技术方案，将橡胶垫层设置在托板与地下挡墙之间，橡胶垫层为弹性软质材料，且具有高耐磨、耐腐蚀的特性，不仅使用寿命长，且可以有效释放施加于地下挡墙的水平应力，使得引道路面结构更加稳定。

本发明进一步设置为：所述地下挡墙的下侧设有承载部，所述承载部由地下挡墙向远离引道的方向水平延伸。

通过采用上述技术方案，由于拱形钢板承托于地下挡墙的水平部分上，引道受到行车载荷时，竖直应力也会作用于地下挡墙上，通过在地下挡墙上设置水平向外延伸的承载部，通过承载部可有效增加地下挡墙对竖直应力的受力面积；由于承载部位于引道外侧，上侧不存在行车载荷。通过上述结构能够将引道部分受到的竖直应力分担到引道的两侧，进一步降低了引道部分所承受的竖直应力，有助于进一步降低引道路面沉降程度，改善车辆行驶环境。

本发明进一步设置为：所述地下挡墙为钢筋混凝土墙。

通过采用上述技术方案，地下挡墙为钢筋混凝土墙，使其具备较大的结构强度，不易损坏失效。

本发明的另一目的在于提供一种桥台引道路面结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤一，引道基础施工，根据施工设计图开挖土方，土方开挖宽度大于引道设计宽度；

步骤二，夯实引道基础，在引道基础底部填充由碎石构成的稳定层，在稳定层上浇筑地下挡墙；

步骤三，地下挡墙施工完成后，在地下挡墙内折角处粘接固定橡胶垫层，然后将预制的拱形钢板通过吊车起吊放至于引道两侧的地下挡墙之间，使得拱形钢板两侧的托板与橡胶垫层抵接且拱形钢板的两侧分别支撑于地下挡墙的上；

步骤四，在稳定层与拱形钢板形成的区域内回填土方并夯实；继续安装下一拱形钢板，下一拱形钢板的高度低于前一拱形钢板，高度较高的拱形钢板位于靠近桥台的一侧；

步骤五，在拱形钢板安装好后，回填地下挡墙外侧土方并夯实，使得回填土方压实于地下挡墙的承载部上；

步骤六，在拱形钢板上继续施工引道的基层及面层，从而完成桥台引道施工。

通过采用上述技术方案，在步骤一中土方开挖宽度大于引道设计宽度，多出的部分用于供地下挡墙的承载部设置；在引道基础底部由碎石夯实形成稳定层，且地下挡墙浇筑于稳定层上，可以稳定路基同时使得地下挡墙结构更稳固。在步骤四中，通过回填土方将稳定层与拱形钢板形成的区域夯实，提高引道路面的承载性；步骤五中将地下挡墙外侧的土方回填并夯实将承载部压紧，可以加固地下挡墙。采用上述方案从而完成该引道路面结构的施工。

本发明进一步设置为：所述橡胶垫层为L型结构，并粘接于地下挡墙的内折角处。

通过采用上述技术方案，橡胶垫层为L型结构，同时与拱形钢板的下侧以及托板抵触，同时可以对施加于挡墙的竖向以及水平方向的载荷进行缓冲，降低引道产生的沉降。

综上所述，本发明提供了一种可以减轻现有桥台引道路面沉降程度，改善桥头跳车问题的桥台引道路面结构及其施工方法。

附图说明

图1是本实施例凸显拱形钢板逐段设置结构的示意图；

图2是本实施例凸显拱形钢板与地下挡墙结构的示意图；

图3是图2中A处的放大示意图。

附图标记说明：1、桥台；2、桥面；3、伸缩缝；4、引道；5、面层；6、基层；7、拱形钢板；8、地下挡墙；9、橡胶垫层；10、托板；11、承载部；12、稳定层。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本实施例公开了桥台引道路面结构及其施工方法，如图1所示，该路面结构主要由桥台1、桥面2、引道4组成，引道4与桥面2之间设有伸缩缝3。

引道路面结构部分参照图2所示，引道4上侧为面层5，面层5下侧为基层6，面层5为沥青混凝土层；基层6可由碎石层构成。在基层6中两侧设有地下挡墙8，地下挡墙8为钢筋混凝土墙。地下挡墙8相向的一侧设有内折角；结合图3所示，内折角位置粘接固定有L型结构的橡胶垫层9；两侧的地下挡墙8之间安装有拱形钢板7，拱形钢板7的轴线延伸方向与引道4的延伸方向相同；拱形钢板7两侧焊接有竖向的托板10，托板10与橡胶垫层9的竖直部分抵贴，拱形钢板7两侧的下端与橡胶垫层9的横向部分抵贴。

如图2所示，在地下挡墙8的下方设有由碎石铺成的稳定层12，地下挡墙8浇筑于稳定层12上。拱形钢板7与稳定层12之间的部分由土方填充并夯实。地下挡墙8相互远离的一侧还设有水平方向延伸的承载部11，承载部11位于引道4两侧的土层中。

如图1所示，拱形钢板7为若干段且相互抵接，靠近桥台1一侧的拱形钢板7的高度较高，远离桥台1一侧的拱形钢板7的高度逐段递减。

该结构的施工方法如下：

1.引道基础施工，根据施工设计图开挖土方，土方开挖宽度大于引道4设计宽度以供承载部11设置；

2.夯实引道基础，在引道基础底部填充由碎石构成的稳定层12，在稳定层12上浇筑地下挡墙8；

3.地下挡墙8施工完成后，在地下挡墙8内折角处粘接固定橡胶垫层9，然后将预制的拱形钢板7通过吊车起吊放至于引道4两侧的地下挡墙8之间，使得拱形钢板7两侧的托板10与橡胶垫层9抵接且拱形钢板7的两侧分别支撑于地下挡墙8的上；

4.在稳定层12与拱形钢板7形成的区域内回填土方并夯实；继续安装下一拱形钢板7，下一拱形钢板7的高度低于前一拱形钢板7，高度较高的拱形钢板7位于靠近桥台1的一侧；

5.在拱形钢板7安装好后，回填地下挡墙8外侧土方并夯实，使得回填土方压实于地下挡墙8的承载部11上；

6.在拱形钢板7上继续施工引道4的基层6及面层5，从而完成桥台1引道4施工。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种桥台引道路面结构，其特征在于：包括桥台（1）、桥面（2）、引道（4），桥面（2）与引道（4）之间设置有伸缩缝（3），引道（4）的下方设置有拱形钢板（7），拱形钢板（7）的轴线延伸方向与引道（4）的延伸方向相同；所述引道（4）的两侧设有与拱形钢板（7）两侧形成抵触的地下挡墙（8）；地下挡墙（8）与拱形钢板（7）之间设有弹性缓冲构件；所述拱形钢板（7）为若干段，若干段拱形钢板（7）相抵接且高度朝远离桥台（1）的一侧逐段递减。

2.根据权利要求1所述的桥台引道路面结构，其特征在于：所述地下挡墙（8）的横截面为L型结构，拱形钢板（7）抵触于地下挡墙（8）的内折角处。

3.根据权利要求2所述的桥台引道路面结构，其特征在于：所述拱形钢板（7）的两侧焊接有竖向的托板（10）。

4.根据权利要求3所述的桥台引道路面结构，其特征在于：所述弹性缓冲构件为设置在托板（10）与地下挡墙（8）之间的橡胶垫层（9）。

5.根据权利要求3所述的桥台引道路面结构，其特征在于：所述地下挡墙（8）的下侧设有承载部（11），所述承载部（11）由地下挡墙（8）向远离引道（4）的方向水平延伸。

6.根据权利要求1所述的桥台引道路面结构，其特征在于：所述地下挡墙（8）为钢筋混凝土墙。

7.一种桥台引道路面结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一，引道基础施工，根据施工设计图开挖土方，土方开挖宽度大于引道（4）设计宽度；

步骤二，夯实引道基础，在引道基础底部填充由碎石构成的稳定层（12），在稳定层（12）上浇筑地下挡墙（8）；

步骤三，地下挡墙（8）施工完成后，在地下挡墙（8）内折角处粘接固定橡胶垫层（9），然后将预制的拱形钢板（7）通过吊车起吊放至于引道（4）两侧的地下挡墙（8）之间，使得拱形钢板（7）两侧的托板（10）与橡胶垫层（9）抵接且拱形钢板（7）的两侧分别支撑于地下挡墙（8）的上；

步骤四，在稳定层（12）与拱形钢板（7）形成的区域内回填土方并夯实；继续安装下一拱形钢板（7），下一拱形钢板（7）的高度低于前一拱形钢板（7），高度较高的拱形钢板（7）位于靠近桥台（1）的一侧；

步骤五，在拱形钢板（7）安装好后，回填地下挡墙（8）外侧土方并夯实，使得回填土方压实于地下挡墙（8）的承载部（11）上；

步骤六，在拱形钢板（7）上继续施工引道（4）的基层（6）及面层（5），从而完成桥台（1）引道（4）施工。

8.根据权利要求7所述的桥台引道路面结构的施工方法，其特征在于：所述橡胶垫层（9）为L型结构，并粘接于地下挡墙（8）的内折角处。