CN201924249U - 一种治理桥头跳车的过渡路基 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种治理桥头跳车的过渡路基，其特征是将宽度与路基宽度相同的钢筋混凝土空心板的一端用固定钢筋植入桥台中，固定钢筋所在位置的钢筋混凝土空心板埋于路面垫层之下；钢筋混凝土空心板的另一端置于靠近原路堤位置的端部支撑件上，使钢筋混凝土空心板呈倾斜地置于桥台和端部支撑件之间形成过渡段路基，设置钢筋混凝土空心板的刚度与桥台的刚度相一致。本实用新型使得桥头附近路面连续沉降而不会产生沉降突变，从根本上解决因路面沉降突变而导致桥头跳车的问题。

Description

一种治理桥头跳车的过渡路基

技术领域

本实用新型涉及一种用于治理桥头跳车现象的过渡路基结构。

背景技术

桥头跳车是因桥台和路基之间刚度相差太大而产生较大的沉降差异引起车辆行驶颠簸的一种现象。桥头跳车严重影响行车安全性、舒适性，同时跳车产生的冲击载荷对桥台产生非常不利的影响。减缓桥头跳车提高行车的安全性、舒适性一直是是困扰工程界的一个难题，也是公路工程建设中亟需解决的问题之一。国内外很多学者对桥头跳车现象产生的机理和解决措施进行了大量研究，并提出一些治理措施。现有的处理措施如同济大学黄茂松等提出的实用新型专利“高速公路桥头跳车的变刚度处理系统”采用的分段提高路基刚度的措施，长安大学谢永利等提出的实用新型专利“桩柱式桥台柔性搭板”采用的提高过渡段路基刚度的措施等，这些处理措施基本上是围绕提高路基部分刚度或强度来展开的，虽然使桥头工后沉降过大的问题得到了一定地解决，但在处理路段与未处理路段衔接处，又产生了新的沉降突变，产生″二次跳车″。因此桥头跳车问题至今没有得到完全的解决，尤其在高速公路上桥头跳车时有发生，严重影响行车安全和道路的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种治理桥头跳车的过渡路基，使得桥头附近路面连续沉降而不会产生沉降突变，从根本上解决因路面沉降突变而导致桥头跳车的问题。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型治理桥头跳车的过渡路基的结构特点是将宽度与路基宽度相同的钢筋混凝土空心板的一端用固定钢筋植入桥台中，固定钢筋所在位置的钢筋混凝土空心板埋于路面垫层之下；所述钢筋混凝土空心板的另一端置于靠近原路堤位置的端部支撑件上，使所述钢筋混凝土空心板呈倾斜地置于桥台和端部支撑件之间形成过渡段路基，设置钢筋混凝土空心板的刚度与桥台的刚度相一致。

本实用新型治理桥头跳车的过渡路基的结构特点也在于：

所述钢筋混凝土板的上表面在沿钢筋混凝土空心板的倾斜方向上设置为阶梯，所述阶梯中各台阶的表面是坡度为1-5％的斜坡台面，所述斜坡台面的倾斜方向与钢筋混凝土空心板的倾斜方向相反。

对于跨度超过5m的钢筋混凝土空心板，在所述钢筋混凝土空心板的跨中部位设置支撑件，所述中部支撑件的材质可选用素混凝土或水泥稳定碎石。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型是在桥台至较远处路基段之间架设钢筋混凝土空心板形成过渡段路基，过渡段路基的刚度由正常路基逐渐增强至桥台刚度相一致，从而使此过渡段路基的形变趋于缓和，而不会出现传统的治理措施带来的“二次跳车”从而有效地防止桥头跳车的发生。

2、本实用新型中钢筋混凝土空心板的上表面设置为阶梯，以及阶梯中台阶表面斜坡面的设置能够有效固定路基，防止路基填土滑移。

附图说明

图1为本实用新型过渡路基段结构示意图；

图2为本实用新型钢筋混凝土空心板局部放大示意图，也即图1的A部放大示意图；

图3为本实用新型过渡路基段刚度变化示意图；

图4为本实用新型桥台前地基沉降变化示意图。

图中标号：1桥台、2回填土、3钢筋混凝土空心板、4固定钢筋、5路面垫层、6原路堤、7路面层、8原路基、9桩基础、10桥墩、11端部支撑件、12中部支撑件、13加强结构。

具体实施方式

本实施例中的，图1所示，桥包括有桩基础9、桥墩10和桥台1；过渡路段包括有路面、钢筋混凝土空心板3和回填土2；路面分为路面层7、路面垫层5和原路基8。

参见图1，本实施例是将宽度与路基宽度相同的钢筋混凝土空心板3的一端用固定钢筋4植入桥台1中，固定钢筋4所在位置的钢筋混凝土空心板3埋于路面垫层5之下；钢筋混凝土空心板3的另一端置于靠近原路堤6位置的端部支撑件11上，使钢筋混凝土空心板3呈倾斜地置于桥台1和端部支撑件11之间形成过渡段路基，设置钢筋混凝土空心板3的刚度与桥台1的刚度相一致或相接近。

具体实施中，如图2所示，设置钢筋混凝土板的上表面在沿钢筋混凝土空心板的倾斜方向上设置为阶梯，阶梯中各台阶的表面是坡度为1-5％的斜坡台面，斜坡台面的倾斜方向与钢筋混凝土空心板的倾斜方向相反，这一结构可以有效防止由于地基沉降而导致的沿空心板切向的滑移。

对于跨度超过5m的钢筋混凝土空心板3，在钢筋混凝土空心板3的跨中部位设置中部支撑件12，中部支撑件12的材质可选用素混凝土或水泥稳定碎石。

在端部支撑件11底部设置加强结构13，加强结构13中填置碎石、沙砾来提高此部分刚度，使得过渡路基和原路基之间刚度实现连续稳定变化，避免了“二次跳车”现象的发生。

钢筋混凝土空心板3根据工程实际可以现场浇注或预制。

当钢筋混凝土空心板3的跨度超过5米时，需要在钢筋混凝土空心板3的跨中部位增设支撑件12，支撑件12的材质可选用素混凝土或水泥稳定碎石。

本实施例中斜置式放置钢筋混凝土空心板3处理桥头跳车的方法主要是采用刚度和桥台相一致或相接近的钢筋混凝土斜板3来均匀过渡桥头路段的不利沉降。

如图3刚度曲线和图4沉降曲线所示，桥台1的刚度和原路基8的刚度相差太大。图中曲线a为采用钢筋混凝土空心板3之后的刚度和沉降曲线，曲线b为部分换填土，土工栅格等提高路基部分刚度和强度的技术手段处理桥头跳车后的刚度和沉降曲线。两者对比可以看出以本实用新型技术方案采用钢筋混凝土空心板3之后的刚度曲线呈平稳下降直至路基刚度，使得桥头路段地基的沉降连续变化，不会在过渡段产生沉降突变，而采用原有技术方法会加强过渡段的地基强度使得刚度和沉降曲线变化稳定，而在处理段和未处理路段的衔接处会产生刚度的较大变化，此处的沉降量也急剧增加，会产生“二次跳车”的现象，对比可以看出本实用新型技术方案能够有效的防止桥头跳车现象的发生。

Claims (3)

1.一种治理桥头跳车的过渡路基，其特征是将宽度与路基宽度相同的钢筋混凝土空心板(3)的一端用固定钢筋(4)植入桥台(1)中，固定钢筋(4)所在位置的钢筋混凝土空心板(3)埋于路面垫层(5)之下；所述钢筋混凝土空心板(3)的另一端置于靠近原路堤(6)位置的端部支撑件(11)上，使所述钢筋混凝土空心板(3)呈倾斜地置于桥台(1)和端部支撑件(11)之间形成过渡段路基，设置钢筋混凝土空心板(3)的刚度与桥台(1)的刚度相一致。

2.根据权利要求1所述的治理桥头跳车的过渡路基，其特征是所述钢筋混凝土板(3)的上表面在沿钢筋混凝土空心板的倾斜方向上设置为阶梯，所述阶梯中各台阶的表面是坡度为1-5％的斜坡台面，所述斜坡台面的倾斜方向与钢筋混凝土空心板的倾斜方向相反。

3.根据权利要求1所述的治理桥头跳车的过渡路基，其特征是对于跨度超过5m的钢筋混凝土空心板(3)，在所述钢筋混凝土空心板(3)的跨中部位设置支撑件(12)，所述中部支撑件(12)的材质可选用素混凝土或水泥稳定碎石。

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