CN203960701U - 软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构 - Google Patents

软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构 Download PDF

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李天华
李维
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Abstract

本实用新型涉及道路设计及施工领域,以解决在软土路基已建道路和新建道路路基路面交接处局部差异沉降问题,是一种解决软土路基上的道路,新老路基路面衔接处差异沉降协调结构。该结构设置在已建道路和新建道路的交接处,在所述交接处增设钢筋混凝土板,所述钢筋混凝土板埋置在冻土深度以下,所述钢筋混凝土板由端头板、转铰和搭板组成,所述端头板水平铺设,所述搭板通过转铰能够自由转动地连接在所述端头板的一端,所述搭板向上倾斜铺设。本实用新型通过在已建道路和新建道路的交接处增设钢筋混凝土板,能够减少不利因素影响,控制工后差异沉降值,满足使用要求;同时,还具有施工便捷、自身整体性好以及经济效益明显等优点。

Description

软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构
技术领域
本实用新型涉及道路设计、施工领域,以解决在软土路基已建道路和新建道路路面交接处局部差异沉降问题,是一种解决软土路基上的道路,新老路基路面衔接处差异沉降协调结构。
背景技术
随着我国经济建设的发展,沿海地区新城市建设规模越来越大,在软土路基上修建的道路工程越来越多。通常道路施工是分期分段实施的,在软土路基上同一条道路两期施工需要顺接,由于软土路基本身过大的固结沉降以及施工不连续等因素影响,在已建道路和新建道路的交接处容易产生较大的差异沉降,即不同时期修建的道路路基的差异沉降必然反映到道路路面上来,这样的差异沉降就会导致道路路面的平整度降低乃至开裂、错台,小则影响车辆的行驶质量;大则会导致车辆行驶的安全事故或交通中断。这种问题的发生时往往相关道路路面行驶指标会远超过规范的限值要求,在设计阶段如不采取相应措施,将埋下安全事故的隐患。此技术是一种在道路设计和施工中,针对问题隐患采取对差异沉降的结构处治方法。此方法将有效防止此类情况下问题发生。
传统地,为了解决差异沉降的问题,软土路基处治方案中有:换填、排水固结、加载预压、挤密砂桩、粉喷桩等方法;但往往存在使用条件上的限制和经济成本上的问题,本结构处理方法花钱少,简单方便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是为了更好地解决在已建道路和新建道路的交接处容易产生较大的差异沉降,提供一种新的竖向变形协调结构,以解决在软土路基上道路施工,新老路基路面衔接处的差异沉降问题。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是:一种软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,设置在已建道路和新建道路的交接处,其特征在于:在所述交接处增设钢筋混凝土板,所述钢筋混凝土板埋置在冻土深度以下,所述钢筋混凝土板由端头板、转铰和搭板组成,所述端头板水平铺设,所述搭板通过转铰能够自由转动地连接在所述端头板的一端,所述搭板向上倾斜铺设,所述钢筋混凝土板的宽度Lq=B2+2b,式中B2为行车道宽度,b为混凝土两边外扩宽度,b取700~1000mm。
进一步地,所述搭板的水平长度Lp=(Sr-Sa)/Δiz,式中Srl为剩余沉降,Sa为工后沉降,Δiz为容许纵坡坡差。
进一步地,所述搭板向上倾斜铺设的倾角为α,倾角α满足tanα=Δiz,式中Δiz为容许纵坡坡差。
进一步地,在所述钢筋混凝土板施工时,按道路路面中心线将所述钢筋混泥土板分成两部分进行浇筑,并在道路路面中心增设带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
进一步地,在搭板与端头板的连接处设置薄弱截面,所述薄弱截面处设置有后浇带。采用低强度混凝土或沥青混合料,保证搭板在一定范围内发生自由转动。
进一步地,所述已建道路的路基呈台阶形式,每层台阶的高度不大于300mm,宽度不小于1.0m。
进一步地,所述钢筋混凝土板的厚度为100~200mm。
进一步地,所述钢筋混凝土板的板底配筋满足最小配筋率0.2%要求。
进一步地,所述钢筋混凝土板的内部设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝,所述纵向缩缝的间距不大于4.5m,所述纵向缩缝与道路路面中心线平行。
进一步地,所述钢筋混凝土板与垫层间增设粘结层或透层沥青。
本实用新型由于采取了上述技术方案,其具有如下有益效果:
本实用新型是软土路基新老路基路面衔接处差异沉降协调结构,通过在已建道路和新建道路的交接处增设钢筋混凝土板,能够减少不均匀沉降的影响,控制工后沉降值满足使用要求;与其它方法比较,还具有施工便捷、自身整体性好以及经济效益明显等优点。
附图说明
图1为本实用新型的平面布置图;
图2为图1中的Ⅰ-Ⅰ剖视图;
图3为图1中的Ⅱ-Ⅱ剖视图;
图中:1,端头板;2,搭板;100,钢筋混凝土板;101,后浇带;102,绿化带、人行道;103,行车道;104,填土路基;105,道路路面。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明。
如图1、图2和图3所示,本实用新型所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,设置在已建道路和新建道路的交接处,其特征在于:在所述交接处增设钢筋混凝土板100,所述钢筋混凝土板100埋置在冻土深度以下,所述钢筋混凝土板100由端头板1、转铰和搭板2组成,所述端头板1水平铺设,所述搭板2通过转铰能够自由转动地连接在所述端头板1的一端,所述搭板2向上倾斜铺设,所述钢筋混凝土板100的宽度Lq=B2+2b,式中B2为行车道宽度,b为混凝土两边外扩宽度,b取700~1000mm,b的具体取值需要考虑人行道的宽度后适当确定。在图1和图3中,道路中间为行车道103,行车道103的两边为绿化带、人行道102,钢筋混凝土板100的宽度Lq大于行车道103的宽度B2,而小于两边的绿化带、人行道102之间的宽度B1
在图2中,所述搭板2的水平长度Lp=(Srl-Sa)/Δiza,式中Srl为剩余沉降;Sa为工后沉降,即路面设计使用年限内的残余沉降;Δiz为容许纵坡坡差,即过渡段路面结构不发生破坏的容许最大纵坡变化,是纵向差异沉降的相对值指标。图示中的Lm表示端头板1的长度,端头板1的长度Lm根据路基土层情况、软土厚度、搭接长度等情况综合确定。
图2中示出,所述搭板向上倾斜铺设的倾角为α,设计时倾角α满足tanα=Δiz,式中Δiz为容许纵坡坡差,即过渡段路面结构不发生破坏的容许最大纵坡变化,是纵向差异沉降的相对值指标。
在本实用新型中,在所述钢筋混凝土板施工时,按道路路面105中心线将所述钢筋混凝土板分成两部分进行浇筑,并在道路路面105中心增设带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。所述钢筋混凝土板的内部设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝,所述纵向缩缝的间距不大于4.5m,所述纵向缩缝与道路路面105中心线平行。
为了保证搭板2能够在倾角α的角度范围内自由转动,优选在搭板2与端头板1的连接处设置薄弱截面,所述薄弱截面处设置有后浇带,后浇带浇筑低强度混凝土或沥青混合料,长度可为600mm,或做成楔口缝、企口缝。
若已建道路和新建道路的交接处施工存在时差时,需要将所述已建道路的路基呈台阶形式,每层台阶的高度不大于300mm,宽度不小于1.0m,台阶段的水平长度L大于3.33倍的台阶段的高度H。优选地,所述钢筋混凝土板的厚度为100~200mm。进一步地,所述钢筋混凝土板的板底配筋满足最小配筋率0.2%要求。
为了增加钢筋混凝土板与基层(垫层)的整体性,优选在所述钢筋混凝土板与垫层间增设粘结层或透层沥青。
本实用新型按预抛高方法先施工填土路基104,再铺设钢筋混凝土板100,然后浇筑后浇带101,最终施工新建道路。
以上内容对本实用新型所述的软土路基新老路基路面衔接处差异沉降协调结构进行了具体描述,但是本实用新型不受以上描述的具体实施方式内容的局限,所以凡依据本实用新型的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等,均属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,设置在已建道路和新建道路的交接处,其特征在于:在所述交接处增设钢筋混凝土板,所述钢筋混凝土板埋置在路基顶部,冻土层以下,所述钢筋混凝土板由端头板、转铰和搭板组成,所述端头板水平铺设,所述搭板通过转铰能够自由转动地连接在所述端头板的一端,所述搭板向上倾斜铺设,所述钢筋混凝土板的宽度Lq=B2+2b,式中B2为行车道宽度,b为混凝土板两边外扩宽度,b取700~1000mm。
2.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述搭板的水平长度Lp=(Srl-Sa)/Δiza,式中Srl为剩余沉降,Sa为工后沉降,Δiz为容许纵坡坡差。
3.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述搭板向上倾斜铺设的倾角为α,倾角α满足tanα=Δiz,式中Δiz为容许纵坡坡差。
4.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述钢筋混凝土板按道路路面中心线将所述钢筋混凝土板分成两个浇筑部分,并在道路路面中心增设带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
5.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述搭板与端头板的连接处设置薄弱截面,所述薄弱截面处设置有后浇带。
6.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述路基呈台阶形式,每层台阶的高度不大于300mm,宽度不小于1.0m。
7.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述钢筋混凝土板的厚度为100~200mm。
8.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述钢筋混凝土板的板底配筋满足最小配筋率0.2%要求。
9.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述钢筋混凝土板的内部设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝,所述纵向缩缝的间距不大于4.5m,所述纵向缩缝与道路路面中心线平行。
10.根据权利要求1所述的软土路基新老路基路面衔接处的差异沉降协调结构,其特征在于:所述钢筋混凝土板与垫层间增设粘结层或透层沥青。
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CN107842038A (zh) * 2017-10-31 2018-03-27 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 一种综合管廊节点位置道路减沉装置

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