CN103614961B - 一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及施工方法 - Google Patents

一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及施工方法 Download PDF

Info

Publication number
CN103614961B
CN103614961B CN201310685069.8A CN201310685069A CN103614961B CN 103614961 B CN103614961 B CN 103614961B CN 201310685069 A CN201310685069 A CN 201310685069A CN 103614961 B CN103614961 B CN 103614961B
Authority
CN
China
Prior art keywords
concrete slab
armored concrete
backfill
staged
staged armored
Prior art date
Application number
CN201310685069.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103614961A (zh
Inventor
王培清
卢鲁
黄毅
何强
徐江
陈东东
Original Assignee
西藏大学农牧学院
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 西藏大学农牧学院 filed Critical 西藏大学农牧学院
Priority to CN201310685069.8A priority Critical patent/CN103614961B/zh
Publication of CN103614961A publication Critical patent/CN103614961A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103614961B publication Critical patent/CN103614961B/zh

Links

Abstract

本发明公开了一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及其施工方法,在桥台与路堤之间设置过渡段来防止桥台跳车。过渡段主要采用阶梯式钢筋混凝土板,通过分层回填分层碾压的方式,每碾压一阶梯层回填土后,在其上面做好阶梯式钢筋混凝土板,将板面做成斜面,使碾压机械的轮压能充分碾压到填土与阶梯式钢筋混凝土的板面上,减少传统桥台面垂直,回填土碾压受轮距限制碾压不密实的问题。从而防止由于碾压问题带来的回填土沉降诱发的路基路面沉陷,有效地降低桥台跳车的发生的概率。针对如传统桥台搭板对于板的另一端与回填土搭接处的“二次跳车”问题,该发明还可防止发生桥台二次跳车问题。

Description

一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及施工方法
技术领域
[0001] 本发明涉及的是一种桥台跳车技术及施工方法,通过在桥台与路堤之间设置过渡段,减少传统桥台面垂直,回填土碾压受轮距限制碾压不密实的问题。属于土木工程、交通工程、市政工程领域。
背景技术
[0002] 随着国家社会经济的发展,作为基础设施的交通建设近几年来取得了飞速发展。仅2005年公路建设里程已经达到190万公路,其中高速公路里程达4万公里,桥梁达32万座,累积长度达13370公里。因此,交通建设的安全性、舒适性、寿命使用等性能对交通营运环境显得日趋重要。现如今交通的发展势头良好,使得汽车行业的荷载能力同样也在发生变化,大量超大型汽车荷载对于道路桥梁的要求越来越高。在公路与桥梁的连接过渡段,由于两种结构的用材不同(一柔一刚),其刚度差异及回填土和路基的不均匀沉降极易产生沉降落差,导致路面与桥台连接段不平顺,出现桥台跳车现象。因此,减缓桥台跳车现象,特别是高速公路的桥台跳车问题,提高行车安全和舒适性一直都是困扰交通工程的一大难题。
发明内容
[0003] 本发明提出的是一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及施工方法,通过在桥台与路堤之间设置过渡段,过渡段主要采用阶梯式钢筋混凝土板,通过分层回填分层碾压的方式,将板面做成斜面,使碾压机械的轮压能充分碾压到填土与阶梯式钢筋混凝土的板面上,减少传统桥台背面垂直回填土碾压受轮距限制碾压不密实的问题。
[0004] 本发明目的之一是提供了一种阶梯式钢筋混凝土板,技术方案是:
[0005] 一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板,包括有中间隔板,上连接板与下连接板分别设置于中间隔板的两侧,上连接板与下连接板相互平行。
[0006] 进一步的改进,上、下连接板与中间隔板之间的夹角为150°〜160°。
[0007] 本发明目的之二是提供了一种基于该阶梯式钢筋混凝土板的施工方法,技术方案是:
[0008] 一种基于上述阶梯式钢筋混凝土板的防止桥台跳车的施工方法,包括如下步骤:
[0009] 第一步、在桥台与基础尾端之间的回填土区域内,先铺设第一层的回填土,位于基础尾端一侧的回填土向桥台倾斜,斜度与上、下连接板与中间隔板之间的夹角相同,然后在斜面上放置或浇筑第一层的阶梯式钢筋混凝土板,第一层的阶梯式钢筋混凝土板的下连接板位于基础尾端上;
[0010] 第二步、在第一层的阶梯式钢筋混凝土板的上方铺设回填土;
[0011] 第三步、从第一层的阶梯式钢筋混凝土板的上连接板处至桥台的回填土区域内,铺设第二层的回填土,位于阶梯式钢筋混凝土板的上连接板一侧的回填土向桥台倾斜,斜度与上、下连接板与中间隔板之间的夹角相同,然后在斜面上放置或浇筑第二层的阶梯式钢筋混凝土板,第二层的阶梯式钢筋混凝土板的下连接板与第一层的阶梯式钢筋混凝土板的上连接板进行连接;
[0012] 第四步、在第二层的阶梯式钢筋混凝土板的上方铺设回填土 ;
[0013] 第五步、重复第三步和第四步,进行回填土和阶梯式钢筋混凝土板的铺设与连接,直至设计高度;最上层的阶梯式钢筋混凝土板的上连接板与桥台的上承台连接。
[0014] 该方法的实现原理:
[0015] 本方法通过逐级将阶梯式钢筋混凝土板相互连接并逐次进行填土,使阶梯式钢筋混凝土板在桥台与路堤之间的回填土区域构成一个过渡段,过渡段的范围由项目设计计算确定,阶梯式钢筋混凝土板连接为整体后成为受力支撑稳定板,保证能够承载回填土、车辆行驶等荷载的影响,使其具有良好的稳定性。在过渡段上部的填土从桥台至路堤之间实现了逐渐由浅至厚的铺设,在刚性桥台与柔性路堤之间由一定的受力渐变过度,实现连续沉降而非突变沉降,使得刚性桥台与柔性路基之间有着受力渐变的良好过度,从根本上解决回填区与路堤之间的沉降问题,避免了由于沉降过大引起的桥台跳车。构成过渡段的钢筋混凝土板的尺寸(高度、宽度、长度、厚度、斜面的水平夹角)主要由项目设计计算确定。采用多级铺设混凝土板以及分层碾压的目的是提高回填土的压实度,保证回填区域与路堤之间过渡段的完整结合,并提高了整体的稳定性,特别地,在将混凝土板铺设或者浇筑于回填土的斜面上之后,在这一层回填土上方再次进行回填压实的作业可以进一步地加固该回填土层与其所对应的混凝土板之间的紧密压实的程度,提高施工强度;另外,在对混凝土板的正面进行碾压时,要加强对阶梯式钢筋混凝土板斜面与水平面夹角处的碾压,提高回填土的压实度,斜面的混凝土板的设计有效地解决了传统的桥台面由于垂直,而导致回填土碾压受轮距限制碾压不密实的问题。
[0016] 阶梯式钢筋混凝土板按施工方法分为两种;一种是在预制场按项目设计尺寸预制阶梯式钢筋混凝土板,预制完成后运至工地,在现场进行安装固定;另一种是现浇,在施工现场进行阶梯式钢筋混凝土板每一阶层与填土的现浇连接。无论是预制还是现浇,如果路基较宽,在每一阶层的阶梯式钢筋混凝土板都会分块施工(即将路基宽度除以阶梯式钢筋混凝土每块的宽度,得出施工的分块数),除放置在路基左、右最外边缘一侧的阶梯式钢筋混凝土板不用预留钢筋外,其它都要在相邻的阶梯式钢筋混凝土板的端面、左面、右面三面上设置预留钢筋,这样可以保证连接强度。阶梯式钢筋混凝土板上部与桥台上承台预留钢筋相连,其底部与基础预留钢筋相连。
[0017] 作为其中一种实施方式,采用预制阶梯式钢筋混凝土板时,首先进行填土碾压,每一层碾压达到所设计的压实度及每一阶梯式钢筋混凝土板的高度、宽度、长度、倾斜角度后,把预制好的阶梯式钢筋混凝土板放置在回填土上,再进行上一层的回填和碾压,在进行上一层回填碾压时,要做好下一层阶梯式钢筋混凝土板与上一层阶梯式钢筋混凝土板的连接。依次类推,最终回填碾压完成。
[0018] 作为其中一种实施方式,若采用现浇阶梯式钢筋混凝土板,首先进行填土碾压,每一层碾压达到所设计的压实度及每一阶梯式钢筋混凝土板的高度、宽度、长度、倾斜角度后,在现场进行支模、配筋和浇筑。现场养护到一定龄期后,再进行上一层的回填和碾压,在进行上一层回填碾压时,要做好下一层阶梯式钢筋混凝土板与上一层阶梯式钢筋混凝土板的连接。依次类推,最终回填碾压完成。
[0019] 阶梯式钢筋混凝土板无论是预制的还是现浇的,都最好将最上一层的阶梯式钢筋混凝土板的上部预留钢筋与上承台预留钢筋绑扎连接;最下一层的阶梯式钢筋混凝土板底部预留钢筋与基础内侧预留钢筋绑扎连接,再浇筑混凝土,使之成为整体。桥台上承台与阶梯式钢筋混凝土板连接之间的底部,基础尾端与阶梯式钢筋混凝土板连接之间的底部采用可压缩性弹性材料(如橡胶),其目的是在竖向荷载作用下,使之变形稳定。
[0020] 阶梯式钢筋混凝土板应优先选择预制阶梯式钢筋混凝土板,这样可缩短施工时间,加快施工进度;如果路基与桥面过宽时,可分块进行现场组装。
[0021] 阶梯式钢筋混凝土板的阶梯层数和每层阶梯高度、长度、斜面夹角角度、板厚、宽度,通过项目设计计算来确定,并满足规范承载力和受压应力的要求。板面长度与路基宽度相同。
[0022] 阶梯式钢筋混凝土板的中间隔板与上、下连接板的夹角对于碾压压实度来说是一个关键性的问题,它不仅要通过阶梯式钢筋混凝土板的相关指标设计计算得到,同时还需考虑选用碾压机械轮径。为了更好地降低由构造物垂直角度和轮径造成碾压死角的盲区,确定阶梯式钢筋混凝土板的斜面夹角至关重要。确定时根据碾压机械的轮子与中间隔板及水平面都刚好相切进行碾压,最大限度地降低碾压死角,使碾压更合理。如果夹角过小,会造成较大的碾压死角,如果夹角过大,虽然可以更有效地降低碾压死角,但是却会使工程现场的过渡段必须延长,才能达到施工要求,导致了工程量的增大;另外,在铺设完一层回填土之后并安装了相应的混凝土板之后,再进行一层填土的时候,可以对原先铺设的填土起到进一步的压实作用,而且可以下一层的填土与混凝土板之间可以更紧密地贴合,提高整体的强度,因此,如果角度过大时,压土装置就不易将受力作用于下一层填土上,就会减弱对下层填土的压紧的作用,无法起到使下层填土与下层混凝土板更紧密贴合的效果。经过大量工程试验,作为本发明的改进方案,上、下连接板与中间隔板之间的夹角为150°〜160°,最优是 155°。
[0023] 有益效果
[0024] 阶梯式钢筋混凝土板作为桥台与路堤之间的过渡连接段,承受着填土与汽车等荷载。阶梯式钢筋混凝土板的下部填土与上部填土都采用分层回填碾压,能保证达到所设计的压实度。其次由于采用了倾斜面,可以避免出现碾压死角,保证碾压的可靠性。因此在过渡段只要按施工设计进行回填碾压,就能保证回填区域与路基路面完整的结合,使得刚性桥台与柔性路基之间有着良好的受力渐变过度,避免了由于碾压不密实导致的不均匀沉降引起的桥台跳车和传统桥台搭板对于板的另一端与回填土搭接处的“二次跳车”问题。
附图说明
[0025] 图1,阶梯式钢筋混凝土板施工结构示意图
[0026] 图2,第一层阶梯式钢筋混凝土板下侧填土碾压施工图
[0027] 图3,第一层阶梯式钢筋混凝土板上侧填土碾压施工图
[0028] 图4,第二层阶梯式钢筋混凝土板下侧填土碾压施工图
[0029] 图5,第二层阶梯式钢筋混凝土板上侧填土碾压施工图
[0030] 图6,阶梯式钢筋混凝土板尺寸图
[0031] 图7,上、下层阶梯式钢筋混凝土板连接图
[0032] 图8,阶梯式钢筋混凝土板与桥台上承台连接图
[0033] 图9,阶梯式钢筋混凝土板与基础连接图
[0034] 其中,I基础;2下侧回填土 ;3阶梯式钢筋混凝土板;4上侧回填土 ;5路面;6桥墩;7桥面板;8阶梯式钢筋混凝土板上部与桥台上承台连接;9阶梯式钢筋混凝土板下部与基础的连接;10、中间隔板;11、上连接板;12、下连接板。
具体实施方式
[0035] 如图6所示,一种阶梯式钢筋混凝土板,包括有中间隔板10,上连接板11与下连接板12分别设置于中间隔板10的两侧,上连接板11与下连接板12相互平行。
[0036] 在本实施例中,上、下连接板与中间隔板之间的夹角定义为α ;上、下连接板的长度相同,定义为L ;上、下连接板之间的距离定义为H ;上、下连接板之间的厚度定义为b。α取值为150°〜160°,最好是设定于155°。
[0037] 以下结合施工过程对该方法做进一步的说明。(以预制阶梯式钢筋混凝土板为例,基础底部第一层和第二层回填碾压施工)
[0038] (I)如图1,先进行基础I的施工。基础I的尺寸根据项目设计验算确定。
[0039] (2)如图2,进行第一阶梯层的回填碾压,从基础I的尾端至桥台的这段距离内,首先对下侧回填土 2按施工规范进行分层回填碾压,保证压实度要求。当第一阶梯层的下侧回填土碾压完成,其外侧的斜面达到第一阶梯式钢筋混凝土板的高度H cm、宽度L1 cm、长度L cm、倾斜角度α后,将预制好的第一级的阶梯式钢筋混凝土板3放置到第一阶梯层的下侧回填土 2上,使之紧密接触,完全咬合在一起。附图2。
[0040] (3)放置好第一层阶梯式钢筋混凝土板后,在其背面开始进行上侧回填土 4的分层回填碾压,如图3所示。根据施工规范依然采取分层回填碾压的方式,保证压实度要求,碾压时要严格分层碾压,加强对阶梯式钢筋混凝土板斜面与水平面夹角处的碾压,提高回填土的压实度。当阶梯式钢筋混凝土板背面的回填碾压达到第一层阶梯式钢筋混凝土板的顶部时,开始进行第二阶梯层的回填碾压,填土的范围是第一级的阶梯式钢筋混凝土板的上连接板至桥台之间的距离。在对第二层的下侧回填土进行碾压时,同时可以起到的效果是使第一层的回填土再进一步地压实,而且可以使第一层的内侧填土与第一层的阶梯式钢筋混凝土板相互之间贴合更加紧密,使结构更加稳固;特别地,经过大量试验发现,当使混凝土板的中间隔板的长度是10 m时,可以有效地保证在上层填压时,对下层已经填好的填土进一步的压实,使压土装置的应力可以更好地传递于下层的填土上,使下层的填土可以与下层的混凝土板更好的贴合、压紧;如果中间隔板长度过短,会导致工程量大,如果中间隔板长度过长,则无法保证上层填土作业时对下层填土的实压作用;与之相对应,上、下连接板的长度最好是中间隔板长度的1/10,上、下连接板的长度过长时,也会减弱上层填土施工时对下层填土与混凝土板之间的压实作用,如果上、下连接板的长度过小时,则两层混凝土板相互浇筑连接时,其强度会降低,也会使工程质量不好;当第二层的下侧回填土碾压完成,其外侧的斜面达到阶梯式钢筋混凝土板的高度H cm、宽度L1 cm、长度L cm、倾斜角度α后,将预制好的阶梯式钢筋混凝土板3放置到第二层的下侧回填土 2上,使之紧密接触,完全咬合在一起,如图4所示,并将第二层阶梯式钢筋混凝土板的下连接板与第一层阶梯式钢筋混凝土板的上连接板的预留钢筋绑扎在一起,再进行混凝土浇筑,使之成为整体,连接方式见图7 ;再在第二层的阶梯式钢筋混凝土板的背面开始进行上侧回填土4的回填碾压。根据施工规范依然采取分层回填碾压的方式,保证压实度要求。本发明与其它诸如桥台搭板、整体式空心混凝土板相比,搭板及整体式空心混凝土板采用与桥面相同的刚性材料,在桥台处对防止桥台跳车有好处,但无法避免搭板及整体式空心混凝土板后部与填土处的二次跳车问题。本发明在阶梯式钢筋混凝土板上侧采用同一填土进行碾压,保证了填土材料的均匀性,不存在刚性材料与柔性材料之间存在的间隔,避免了二次跳车问题。在桥台上承台与阶梯式钢筋混凝土板连接处,有一定的水平距离,使上部填土不存在碾压盲区,保证了碾压的整体性和连续性。即使在桥台上承台与阶梯式钢筋混凝土板连接处下侧填土由于后期固结发生沉降,由于在连接处底部设有弹性材料(如橡胶),保证了沉降的连续性和稳定性。另外,桥台搭板、整体式空心混凝土板施工复杂,本发明施工简单。
[0041] (4)第三阶梯层的回填碾压按步骤(2)、(3)进行,保证压实度的要求。依此类推,逐渐完成第四阶梯层,第五阶梯层……,直至工程完工。如图7所示,由于上、下连接板与中间隔板之间的夹角是150°〜160°,碾压机械在对中间隔板上的填土进行碾压的时候,避免了碾压机械的轮子与中间隔板之间的碾压死角,斜面的混凝土板的设计有效地解决了传统的桥台面由于垂直,而导致回填土碾压受轮距限制碾压不密实的问题,可以使填土被压实更加紧密,提高了施工质量,防止土质下沉。
[0042] 回填碾压完成后,最上一层的阶梯式钢筋混凝土板的上部预留钢筋与上承台预留钢筋绑扎连接;最下一层的阶梯式钢筋混凝土板底部预留钢筋与基础内侧预留钢筋绑扎连接,再浇筑混凝土,使之成为整体。桥台上承台与阶梯式钢筋混凝土板连接之间的底部,基础尾端与阶梯式钢筋混凝土板连接之间的底部采用可压缩性弹性材料(如橡胶),其目的是保证在竖向荷载作用下,使之变形稳定。参见图8和图9。

Claims (6)

1.一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板的防止桥台跳车的施工方法,其特征在于,包括如下步骤: 第一步、在桥台与基础尾端之间的回填土区域内,先铺设第一层的回填土,位于基础尾端一侧的回填土向桥台倾斜,斜度与上、下连接板与中间隔板之间的夹角相同,然后在斜面上放置或浇筑第一层的阶梯式钢筋混凝土板,第一层的阶梯式钢筋混凝土板的下连接板位于基础尾端上; 第二步、在第一层的阶梯式钢筋混凝土板的上方铺设回填土; 第三步、从第一层的阶梯式钢筋混凝土板的上连接板处至桥台的回填土区域内,铺设第二层的回填土,位于阶梯式钢筋混凝土板的上连接板一侧的回填土向桥台倾斜,斜度与上、下连接板与中间隔板之间的夹角相同,然后在斜面上放置或浇筑第二层的阶梯式钢筋混凝土板,第二层的阶梯式钢筋混凝土板的下连接板与第一层的阶梯式钢筋混凝土板的上连接板进行连接; 第四步、在第二层的阶梯式钢筋混凝土板的上方铺设回填土; 第五步、重复第三步和第四步,进行回填土和阶梯式钢筋混凝土板的铺设与连接,直至设计高度;最上层的阶梯式钢筋混凝土板的上连接板与桥台的上承台连接; 所述的阶梯式钢筋混凝土板,包括有中间隔板(10),上连接板(11)与下连接板(12)分别设置于中间隔板(10)的两侧,上连接板(11)与下连接板(12)相互平行。
2.根据权利要求1所述的防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板的防止桥台跳车的施工方法,其特征在于:在对相邻的两层阶梯式钢筋混凝土板之间连接的上、下连接板上设置预留钢筋。
3.根据权利要求1所述的防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板的防止桥台跳车的施工方法,其特征在于:最上一层的阶梯式钢筋混凝土板的上连接板设置有预留钢筋,与上承台预留钢筋绑扎连接;最下一层的阶梯式钢筋混凝土板的下连接板设置有预留钢筋,与基础内侧预留钢筋绑扎连接;上部和下部连接处再浇筑混凝土,使成为整体。
4.根据权利要求3所述的防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板的防止桥台跳车的施工方法,其特征在于:桥台上承台与阶梯式钢筋混凝土板连接之间的底部、以及基础尾端与阶梯式钢筋混凝土板连接之间的底部设置有弹性材料。
5.根据权利要求4所述的防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板的防止桥台跳车的施工方法,其特征在于:所述的弹性材料是橡胶。
6.根据权利要求1所述的防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板的防止桥台跳车的施工方法,其特征在于:上、下连接板(11、12)与中间隔板(10)之间的夹角为150°〜160°。
CN201310685069.8A 2013-12-12 2013-12-12 一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及施工方法 CN103614961B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310685069.8A CN103614961B (zh) 2013-12-12 2013-12-12 一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及施工方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310685069.8A CN103614961B (zh) 2013-12-12 2013-12-12 一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及施工方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103614961A CN103614961A (zh) 2014-03-05
CN103614961B true CN103614961B (zh) 2015-06-10

Family

ID=50165676

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310685069.8A CN103614961B (zh) 2013-12-12 2013-12-12 一种防止桥台跳车的阶梯式钢筋混凝土板及施工方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN103614961B (zh)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104775352B (zh) * 2015-04-22 2016-06-01 兰州交通大学 与桥台一体的框架桁架高强弹簧组合式桥路过渡段结构
CN104775351B (zh) * 2015-04-22 2016-06-01 兰州铁路局 与桥台分体的桩柱框架弹簧组合式桥路过渡段结构
CN104775353B (zh) * 2015-04-22 2016-06-01 兰州铁路局 与桥台分体的桩柱框架组合式桥路过渡段结构
CN105113386A (zh) * 2015-08-17 2015-12-02 苏州同尚工程设计咨询有限公司 一种适用预防高填土路基桥头跳车的台背
CN105821759B (zh) * 2016-04-14 2017-07-14 江西博慧工程技术服务有限公司 一种变形协调复合式桥头搭板结构及施工方法
CN106638280B (zh) * 2016-12-09 2018-09-18 福州大学 控制台后土压力和填土沉降的整体式桥台结构及施工方法
CN106480821B (zh) * 2016-12-20 2018-03-16 福州大学 一种末端采用弧形搭板的无缝桥构造及其施工方法
CN107587420B (zh) * 2017-08-01 2019-02-05 温州华隆建设有限公司 一种桥台引道路面结构及其施工方法
CN108999045A (zh) * 2018-09-29 2018-12-14 中冶南方工程技术有限公司 一种防治桥头跳车的路基加固结构及其施工方法

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2533153Y (zh) * 2002-03-20 2003-01-29 宁波市城市建设设计院 防跳车的桥头接坡
CN201027297Y (zh) * 2007-04-12 2008-02-27 陈少东 路桥过渡搭接板
CN201695322U (zh) * 2010-05-11 2011-01-05 李敬 一种防跳车的桥头装置
CN201924249U (zh) * 2010-11-26 2011-08-10 合肥工业大学科教开发部 一种治理桥头跳车的过渡路基
JP2012082622A (ja) * 2010-10-12 2012-04-26 Yokogawa Koji Kk 橋梁床版の施工方法とプレキャスト床版の継手構造
CN102979021A (zh) * 2012-11-21 2013-03-20 邢台路桥建设总公司 一种治理公路桥头跳车的施工方法
CN203160089U (zh) * 2013-03-27 2013-08-28 王必生 一种防沉降桥头斜坡结构
CN203174453U (zh) * 2013-03-20 2013-09-04 浙江省交通规划设计研究院 一种用于治理桥头跳车的轻质路堤结构

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2533153Y (zh) * 2002-03-20 2003-01-29 宁波市城市建设设计院 防跳车的桥头接坡
CN201027297Y (zh) * 2007-04-12 2008-02-27 陈少东 路桥过渡搭接板
CN201695322U (zh) * 2010-05-11 2011-01-05 李敬 一种防跳车的桥头装置
JP2012082622A (ja) * 2010-10-12 2012-04-26 Yokogawa Koji Kk 橋梁床版の施工方法とプレキャスト床版の継手構造
CN201924249U (zh) * 2010-11-26 2011-08-10 合肥工业大学科教开发部 一种治理桥头跳车的过渡路基
CN102979021A (zh) * 2012-11-21 2013-03-20 邢台路桥建设总公司 一种治理公路桥头跳车的施工方法
CN203174453U (zh) * 2013-03-20 2013-09-04 浙江省交通规划设计研究院 一种用于治理桥头跳车的轻质路堤结构
CN203160089U (zh) * 2013-03-27 2013-08-28 王必生 一种防沉降桥头斜坡结构

Also Published As

Publication number Publication date
CN103614961A (zh) 2014-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105887587B (zh) 一种中低速磁浮低置线路道岔区与非道岔区过渡段结构
CN204644799U (zh) 一种四线无砟轨道路基桩板结构
CN103866670B (zh) 一种装配式车载路面及其施工方法
CN101831889B (zh) 一种土石坝的抗震组合面板及其施工方法
CN204418003U (zh) 一种桥梁台后处理组合系统
CN101368383A (zh) 一种人造复合硬壳层处理软土路基的方法
CN102926299B (zh) 一种铁路架空固定装置及采用此装置增建铁路桥涵的方法
CN201095716Y (zh) 无碴轨道钢筋混凝土桩网结构路基
CN201850505U (zh) 一种防止桥头跳车的刚柔过渡结构
CN103276639B (zh) 一种深厚层松软土地区的路基结构
CN105239483B (zh) 一种码头混凝土道路结构及其施工方法
CN1916277A (zh) 无碴轨道路基及其构筑方法
CN105672067A (zh) 一种中低速磁悬浮交通工程承轨梁低置线路与高架桥过渡段结构
CN103114521B (zh) 桥梁的桥台与路基结合处的结构及施工方法
CN203174453U (zh) 一种用于治理桥头跳车的轻质路堤结构
CN102409589B (zh) 道路加宽中新、旧路面衔接施工方法
CN103485288B (zh) 一种穿越既有线的双层顶进涵施工工艺
CN103233406B (zh) 一种长期耐久稳定使用的道路堆场铺面结构层及其施工方法
US9045865B2 (en) Polymer grouting method for uplifting ballastless track of high-speed rail
CN101591882B (zh) 一种应力吸收带的施工方法
CN204401447U (zh) 一种防止桥头跳车的结构
CN208981122U (zh) 一种桥梁台背泡沫轻质土路基回填结构
CN104213514B (zh) 一种覆土波纹钢板-混凝土组合拱桥的加强方法
CN204455724U (zh) 用于深厚软土地区路基轨道的一体化结构
CN104988827A (zh) 新旧路搭接方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
C14 Grant of patent or utility model
C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20160202

Address after: 530024 No. 32 Hing Road, Xingning District, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, Nanning

Patentee after: GUANGXI SHENGTIAN CEMENT PRODUCTS CO., LTD.

Address before: 850000 Linzhi District, Tibet Autonomous County, Linzhi Bayi Village No. 8,

Patentee before: Agricultural and Animal Husbandry College of Tibet University