CN112281562A - 一种桥台引道路面结构及其施工方法 - Google Patents

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张佳雄
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韩杨
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Tianjin Xinluqiao Construction Engineering Co ltd
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Abstract

本申请涉及一种桥台引道路面结构，其包括桥台、桥面和引道，桥面与引道之间设置有伸缩缝，引道的下方设置有拱形钢板，拱形钢板的轴线方向与引道的延伸方向相同，所述引道的两侧设置有地下挡墙，地下挡墙靠近拱形钢板的一侧固接有装配式缓冲构件，拱形钢板与装配式缓冲构件可拆卸固接。本申请具有延长桥台引道路面结构使用寿命的效果。

Description

一种桥台引道路面结构及其施工方法
技术领域
本申请涉及市政桥梁道路施工的领域，尤其是涉及一种桥台引道路面结构及其施工方法。
背景技术
在桥梁病害中，由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。桥头跳车不仅严重影响行车的舒适性，降低车辆的行驶速度和道路的通行能力、影响桥梁的使用及车辆寿命，而且会极大地增加公路维修养护费用，甚至引发交通事故，产生不良的社会影响，严重损害了高等级公路的经济和社会效益，成为高等级公路建设中急需解决的问题。
现有的可参考公告号为CN107587420B的中国专利，其公开了一种桥台引道路面结构及其施工方法，该结构包括桥台、桥面、引道，桥面与引道之间设置有伸缩缝，引道的下方设置有拱形钢板，拱形钢板的轴线延伸方向与引道的延伸方向相同；所述引道的两侧设有与拱形钢板两侧形成抵触的地下挡墙；地下挡墙与拱形钢板之间设有弹性缓冲构件；所述拱形钢板为若干段，若干段拱形钢板相抵接且高度逐段递减。
针对上述中的相关技术，发明人认为该桥台引道路面结构在使用过程中，存在有拱形钢板配合弹性缓冲构件使用寿命低进而造成桥台引道路面结构使用寿命低的缺陷。
发明内容
为了延长桥台引道路面结构的使用寿命，本申请提供一种桥台引道路面结构及其施工方法。
本申请提供的一种桥台引道路面结构采用如下的技术方案：
一种桥台引道路面结构，包括桥台、桥面和引道，桥面与引道之间设置有伸缩缝，引道的下方设置有拱形钢板，拱形钢板的轴线方向与引道的延伸方向相同，引道的两侧设置有地下挡墙，地下挡墙靠近拱形钢板的一侧固接有装配式缓冲构件，拱形钢板与装配式缓冲构件可拆卸固接。
通过采用上述技术方案，当引道受到行车载荷时，拱形钢板会将受到的压力分散至两侧，避免局部应力过大对桥台引道路面造成损害；当拱形钢板将应力分散至两端时，置于拱形钢板和地下挡墙之间的装配式缓冲构件将施加于地下挡墙的水平应力进行抵消，减小应力对地下挡墙的冲击，降低了行车载荷对对引道路面沉降的影响，延长桥台引道路面的使用寿命；同时，装配式缓冲构件便于拆装更换，提高了施工的便捷性。
优选的，装配式缓冲构件包括安装板和缓冲组件，缓冲组件包括第一缓冲板、弹簧和第二缓冲板，弹簧置于第一缓冲板和第二缓冲板之间且弹簧的两端分别与第一缓冲板、第二缓冲板固定相连；安装板背离地下挡墙的一侧开设有安装卡槽，缓冲组件插设于安装卡槽内并形成卡接。
通过采用上述技术方案，将缓冲组件从安装卡槽的一端插入，缓冲组件置于安装卡槽内并与安装卡槽形成卡接，当拱形钢板受到向下的压力时，拱形钢板将压力分散至两端，拱形钢板对装配式缓冲组件施加靠近地下挡墙的推力，第一缓冲板向着靠近地下挡墙的方向移动，弹簧发生弹性形变，弹簧向着靠近地下挡墙的方向压缩，缓冲组件减小了拱形钢板对地下挡墙的推力，提高了对地下挡墙的保护性，进一步延长了桥台引道路面的使用寿命。
优选的，第一缓冲板置于安装卡槽内，第一缓冲板与安装板内壁靠近地下挡墙一侧抵接设置，第二缓冲板与第一缓冲板正对间隔设置，且第二缓冲板与安装板内壁靠近拱形钢板的一侧抵接设置。
通过采用上述技术方案，将缓冲组件进行安装时，对第一缓冲板和第二缓冲板施加相互靠近的外力，使弹簧压缩，缓冲组件的厚度减小，随后从安装卡槽的一端插入，缓冲组件置于安装卡槽内，取消外力，弹簧伸展，第一缓冲板和第二缓冲板向着相互远离的方向移动，且第二缓冲板与安装板靠近地下挡墙的内壁抵接，第一缓冲板与安装板靠近拱形钢板的内壁抵接，安装方便快捷，有效提高了安装的效率。
优选的，安装板的顶部和底部位置处均开设有安装孔。
通过采用上述技术方案，将装配式缓冲构件进行安装时，地下挡墙上预埋设置有预制钉，将安装板套设于预制钉上，在预制钉远离地下挡墙的一端安装螺母，从而将安装板进行固定，安装孔的设置便于对螺母进行安装，减少了土壤对安装的影响，提高了安装的便捷性，螺母置于安装孔内，减少了螺母与土壤接触，延缓了螺母的腐蚀，提高了对螺母的保护性，进一步延长了桥台引道路面结构的使用寿命。
优选的，第一缓冲板置于靠近拱形钢板的位置，且第一缓冲板正对拱形钢板的一侧开设有连接槽，拱形钢板的端部均一体固接有与连接槽插接适配的连接块，连接块插设于连接槽中并形成卡接。
通过采用上述技术方案，拱形钢板两端固接的连接块插设于连接槽内并形成卡接，连接槽从竖直方向对连接块进行限位，提高了拱形钢板安装的稳定性，达到更佳的使用效果。
优选的，连接槽(7211)设置有多个，多个连接槽(7211)竖直间隔设置。
通过采用上述技术方案，多个连接槽竖直间隔设置，拱形钢板根据高度需要安装于不同高度的连接槽内，提高了安装的便捷性，有效提高了施工效率，加快了施工进程。
优选的，拱形钢板与装配式缓冲组件相互配合抵接设置有若干段，且若干段拱形钢板的高度向着远离桥台的一侧呈逐段递减设置。
通过采用上述技术方案，引道靠近桥面处的压力最大，引道受到的车载压力随着远离桥面呈逐渐递减的趋势，拱形钢板分段设置且高度逐段递减，使得引道远离桥台一侧的承载力呈递减的状态，当引道长期使用时会有一定幅度的沉降，使得引道的沉降范围较为均匀，不易产生跳车现象。
优选的，地下挡墙的下侧设置有承载部，承载部向着远离引道的方向水平延伸设置。
通过采用上述技术方案，拱形钢板受到行车载荷的压力，随后拱形钢板将压力分散至拱形钢板的两端，地下挡墙受到水平压力和竖直压力，装配式缓冲构件能有效减弱水平压力，承载部能有效增大地下挡墙与地下土壤的接触面积，承载部增大了地下挡墙对竖直压力的受力面积，减小了地下挡墙所承受的压力，减少引道路面的沉降程度，改善车辆行驶环境的同时延长桥台引道路面结构的使用寿命。
优选的，地下挡墙为钢筋混凝土墙，且地下挡墙的底部设置有碎石构成的稳定层。
通过采用上述技术方案，地下挡墙为钢筋混凝土墙，使其具备较大的结构强度，不易损坏失效，地下挡墙底部的碎石结构稳定层能进一步加强结构强度和整体的承载力，提高整体的稳定性，延长整体结构的使用寿命，达到更佳的使用效果。
第二方面，本申请提供一种桥台引道路面结构的施工方法，包括以下步骤：
S1、铺设稳定层：在指定引道铺设处的土壤层上方铺设碎石，形成稳定层；
S2、浇筑地下挡墙：在稳定层上引道的两侧均浇注混凝土，形成地下挡墙，使地下挡墙与土壤层抵接，并使地下挡墙上的承载部延伸至稳定层和土壤层之间；
S3、安装装配式缓冲构件：在引道的长度方向上依次安装多组相互抵接的缓冲构件，将每组装配式缓冲构件上的两个安装板分别放置在两个地下挡墙相互靠近的一侧，使地下挡墙内预埋的预制钉穿过安装板，然后将螺母拧紧在预制钉上；
S4、安装缓冲组件：将缓冲组件从安装板开设的安装卡槽一端插入并卡接于安装卡槽内；
S5、安装拱形钢板：在每组缓冲构件上均安装拱形钢板，将拱形钢板的连接块分别插在两个第一缓冲板的连接槽内，拱形钢板的高度向着远离桥台的一侧呈逐段递减；
S6、铺设引道：在稳定层上方铺设回填土，使回填土完全覆盖拱形钢板，并在回填土上铺设引道。
通过采用上述技术方案，对桥台引道路面结构进行安装时，先在指定引道铺设处的土壤层上方铺设碎石构成的稳定层进一步加强结构强度和整体的承载力，承载部一体固接于地下挡墙靠近土壤层一侧，且承载部置于稳定层和土壤层之间，承载部增大了地下挡墙底部与土壤层的接触面积 ，将地下挡墙受到的力进行分散，减弱了地下挡墙受到的外力；地下挡墙预埋的预制钉穿过安装板并将安装板进行固定，缓冲组件从安装板开设的安装卡槽一端插入并卡接于安装卡槽内，拱形钢板的连接块插设于第一缓冲板的连接槽内，拱形钢板与装配式缓冲组件相互配合抵接安装有若干段，引道铺设于拱形钢板的上方，引道上的行车对拱形钢板有向下的压力，拱形钢板将压力分散至拱形钢板的两端，缓冲组件向着远离拱形钢板的方向移动，减小了拱形钢板对地下挡墙的冲击力，提高了整体的承载力，延长了整体的使用寿命。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过设置装配式缓冲构件，产生了便于安装和减弱行车载荷冲击并延长桥台引道路面的使用寿命的效果；
2.通过设置连接槽，产生了提高拱形桥板安装于不同高度便捷性的效果；
3.通过设置承载部，产生了增大地下挡墙对竖直压力受力面积，提高对地下挡墙保护性的效果。
附图说明
图1是本申请的整体结构示意图；
图2是突出显示拱形钢板的局部图；
图3是图2中A处的放大图。
附图标记说明：1、桥台；2、桥面；3、引道；4、伸缩缝；5、拱形钢板；51、连接块；6、地下挡墙；7、装配式缓冲构件；71、安装板；711、安装卡槽；712、安装孔；72、缓冲组件；721、第一缓冲板；7211、连接槽；722、弹簧；723、第二缓冲板；8、承载部；9、稳定层。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种桥台引道路面结构。
结合图1和图2，一种桥台引道路面结构包括桥台1、桥面2和引道3，桥面2与引道3之间设置有伸缩缝4，引道3的下方设置有拱形钢板5，拱形钢板5的轴线方向与引道3的延伸方向相同，所述引道3的两侧设置有地下挡墙6，地下挡墙6靠近拱形钢板5的一侧固接有装配式缓冲构件7，拱形钢板5与装配式缓冲构件7可拆卸固接，拱形钢板5受到引道3行车的压力并将压力分散至两侧，同时装配式缓冲构件7减缓地下挡墙6受到水平应力的冲击，延长桥台1引道3路面的使用寿命。
结合图2和图3，装配式缓冲构件7包括安装板71和缓冲组件72，安装板71背离地下挡墙6的一侧开设有安装卡槽711，缓冲组件72插设于安装卡槽711内并与安装卡槽711形成卡接，缓冲组件72包括第一缓冲板721、弹簧722和第二缓冲板723，弹簧722置于第一缓冲板721和第二缓冲板723之间且弹簧722的两端分别与第一缓冲板721、第二缓冲板723固定相连，第二缓冲板723置于安装卡槽711内且靠近地下挡墙6位置处，第一缓冲板721置于安装卡槽711内并置于靠近拱形钢板5处且与拱形钢板5可拆卸连接；将缓冲组件72从安装卡槽711的一端插入，缓冲组件72置于安装卡槽711内并与安装卡槽711形成卡接，当拱形钢板5受到向下的压力时，拱形钢板5将压力分散至两端，拱形钢板5对装配式缓冲组件72施加靠近地下挡墙6的推力，第一缓冲板721向着靠近地下挡墙6的方向移动，弹簧722向着靠近地下挡墙6的方向压缩，缓冲组件72减小了拱形钢板5对地下挡墙6的推力，提高了对地下挡墙6的保护性，进一步延长了桥台1引道3路面的使用寿命。
为了便于装配式缓冲构件7进行安装，参照图3，安装板71的顶部和底部位置处均开设有安装孔712，地下挡墙6上预埋有预制钉，将安装板71套设于预制钉上，在预制钉远离地下挡墙6的一端安装螺母，从而将安装板71进行固定，安装孔712的设置便于对螺母进行安装，减少了土壤对安装的影响，提高了安装的便捷性。
为了提高拱形钢板5安装的便捷性，参照图3，第一缓冲板721正对拱形钢板5的一侧开设有连接槽7211，连接槽7211设置有多个，多个连接槽7211竖直间隔设置，拱形钢板5的端部均一体固接有与连接槽7211插接适配的连接块51，连接块51插设于连接槽7211中并形成卡接，连接槽7211从竖直方向对连接块51进行限位，提高了拱形钢板5安装的稳定性；多个连接槽7211竖直间隔设置，拱形钢板5根据高度需要安装于不同高度的连接槽7211内，提高了安装的便捷性。
因为引道3靠近桥面2处的压力最大，引道3受到的车载压力随着远离桥面2呈逐渐递减的趋势，结合图1和图 2，拱形钢板5与装配式缓冲组件72相互配合抵接设置有若干段，且若干段拱形钢板5的高度向着远离桥台1的一侧呈逐段递减设置，使得引道3远离桥台1一侧的承载力呈递减的状态，当引道3长期使用时会有一定幅度的沉降，使得引道3的沉降范围较为均匀，不易产生跳车现象。
回看图1，地下挡墙6为钢筋混凝土墙，地下挡墙6的下侧设置有承载部8，承载部8向着远离引道3的方向水平延伸设置；承载部8能有效增大地下挡墙6与地下土壤的接触面积，拱形钢板5受到行车载荷的压力并将压力分散至拱形钢板5两端的装配式缓冲构件7和地下挡墙6处，装配式缓冲构件7能有效减弱水平压力，承载部8增大了地下挡墙6对竖直压力的受力面积，减小了地下挡墙6所承受的压力，减少引道3路面的沉降程度。地下挡墙6的底部设置有碎石构成的稳定层9；稳定层9能进一步加强结构强度和整体的承载力，提高整体的稳定性，延长整体结构的使用寿命。
本申请实施例一种桥台1引道3路面结构的实施原理为：在引道3路面结构施工时，在土壤层上铺设稳定层9，地下挡墙6置于稳定层9上方，地下挡墙6与土壤层抵接，地下挡墙6靠近土壤层一侧的底部一体固接有承载部8，承载部8置于稳定层9和土壤层之间，将安装板71套设于地下挡墙6预埋的预制钉上并固定，将缓冲组件72从安装板71开设的安装卡槽711一端插入并卡接与安装卡槽711内，拱形钢板5两端固接的连接块51插设于第一缓冲板721开设的连接槽7211内并卡接设置，在拱形钢板5的上方铺设引道3，当行车从桥面2行驶至引道3上方对引道3产生向下的压力，拱形钢板5将受到的压力分散至拱形钢板5的两端，装配式缓冲构件7减弱地下挡墙6受到水平压力的冲击，提高对地下挡墙6的保护性，延长桥台1引道3路面结构的使用寿命。
本申请实施例还公开一种桥台引道路面结构的施工方法。
一种桥台引道路面结构的施工方法，包括以下步骤：
S1、铺设稳定层9：
在指定引道3位置处开挖土方，在土壤层上方铺设碎石构成的稳定层9。
S2、浇筑地下挡墙6：
在稳定层9上引道3的两侧均浇注混凝土，形成地下挡墙6，使地下挡墙6与土壤层抵接，并使地下挡墙6上的承载部8延伸至稳定层9上方和土壤层下方的中间位置处。
S3、安装装配式缓冲构件7：
在引道3的长度方向上依次安装多组相互抵接的装配式缓冲构件7，将每组装配式缓冲构件7上的两个安装板71分别放置在两个地下挡墙6相互靠近的一侧，使地下挡墙6内预埋的预制钉穿过安装板(71)，在安装板71顶部和底部的安装孔712处将螺母旋紧于预制钉上，从而将安装板71进行固定。
S4、安装缓冲组件72：
将缓冲组件72进行安装时，缓冲组件72从安装板71开设的安装卡槽711一端插入并卡接于安装卡槽711内。
S5、安装拱形钢板5：
在每组缓冲组件72上均安装拱形钢板5，将拱形钢板5安装于两个正对的缓冲组件72之间，拱形钢板5的连接块51分别插在两个第一缓冲板721的连接槽7211内并与连接槽7211卡接设置，拱形钢板5的高度向着远离桥台1的一侧逐段递减。
S6、铺设引道3：
在稳定层9上方铺设回填土，使回填土将拱形钢板5完全覆盖，回填土将拱形钢板5和稳定层9夯实，在拱形钢板5上方的回填土上铺设引道3。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥台引道路面结构，其特征在于：包括桥台(1)、桥面(2)和引道(3)，桥面(2)与引道(3)之间设置有伸缩缝(4)，引道(3)的下方设置有拱形钢板(5)，拱形钢板(5)的轴线方向与引道(3)的延伸方向相同，其特征在于，所述引道(3)的两侧设置有地下挡墙(6)，地下挡墙(6)靠近拱形钢板(5)的一侧固接有装配式缓冲构件(7)，拱形钢板(5)与装配式缓冲构件(7)可拆卸固接。
2.根据权利要求1所述的一种桥台引道路面结构，其特征在于，所述装配式缓冲构件(7)包括安装板(71)和缓冲组件(72)，缓冲组件(72)包括第一缓冲板(721)、弹簧(722)和第二缓冲板(723)，弹簧(722)置于第一缓冲板(721)和第二缓冲板(723)之间且弹簧(722)的两端分别与第一缓冲板(721)、第二缓冲板(723)固定相连；安装板(71)背离地下挡墙(6)的一侧开设有安装卡槽(711)，缓冲组件(72)插设于安装卡槽(711)内并形成卡接。
3.根据权利要求2所述的一种桥台引道路面结构，其特征在于，所述第一缓冲板(721)置于安装卡槽(711)内，第一缓冲板(721)与安装板(71)内壁靠近地下挡墙(6)一侧抵接设置，第二缓冲板(723)与第一缓冲板(721)正对间隔设置，且第二缓冲板(723)与安装板(71)内壁靠近拱形钢板(5)的一侧抵接设置。
4.根据权利要求2所述的一种桥台引道路面结构，其特征在于，所述安装板(71)的顶部和底部位置处均开设有安装孔(712)。
5.根据权利要求2所述的一种桥台引道路面结构，其特征在于，所述第一缓冲板(721)置于靠近拱形钢板(5)的位置，且第一缓冲板(721)正对拱形钢板(5)的一侧开设有连接槽(7211)，拱形钢板(5)的端部均一体固接有与连接槽(7211)插接适配的连接块(51)，连接块(51)插设于连接槽(7211)中并形成卡接。
6.根据权利要求5所述的一种桥台引道路面结构，其特征在于，所述连接槽(7211)设置有多个，多个连接槽(7211)竖直间隔设置。
7.根据权利要求1所述的一种桥台引道路面结构，其特征在于，所述拱形钢板(5)与装配式缓冲组件(72)相互配合抵接设置有若干段，且若干段拱形钢板(5)的高度向着远离桥台(1)的一侧呈逐段递减设置。
8.根据权利要求1所述的一种桥台引道路面结构，其特征在于，所述地下挡墙(6)的下侧设置有承载部(8)，承载部(8)向着远离引道(3)的方向水平延伸设置。
9.根据权利要求1所述的一种桥台引道路面结构，其特征在于，所述地下挡墙(6)为钢筋混凝土墙，且地下挡墙(6)的底部设置有碎石构成的稳定层(9)。
10.根据权利要求1-7任一项所述的桥台引道路面结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、铺设稳定层(9)：在指定引道(3)铺设处的土壤层上方铺设碎石，形成稳定层(9)；
S2、浇筑地下挡墙(6)：在稳定层(9)上引道(3)的两侧均浇注混凝土，形成地下挡墙(6)，使地下挡墙(6)与土壤层抵接，并使地下挡墙(6)上的承载部(8)延伸至稳定层(9)和土壤层之间；
S3、安装装配式缓冲构件(7)：在引道(3)的长度方向上依次安装多组相互抵接的装配式缓冲构件(7)，将每组装配式缓冲构件(7)上的两个安装板(71)分别放置在两个地下挡墙(6)相互靠近的一侧，使地下挡墙(6)内预埋的预制钉穿过安装板(71)，然后将螺母拧紧在预制钉上；
S4、安装缓冲组件(72)：将缓冲组件(72)从安装板(71)开设的安装卡槽(711)一端插入并卡接于安装卡槽(711)内；
S5、安装拱形钢板(5)：在每组缓冲组件(72)上均安装拱形钢板(5)，将拱形钢板(5)的连接块(51)分别插在两个第一缓冲板(721)的连接槽(7211)内，拱形钢板(5)的高度向着远离桥台(1)的一侧呈逐段递减；
S6、铺设引道(3)：在稳定层(9)上方铺设回填土，使回填土完全覆盖拱形钢板(5)，并在回填土上铺设引道(3)。
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