CN204898452U - 一种路基桥头的台背结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路基桥头的台背结构，位于桥台与土体路基之间，桥台与土体路基之间从下往上依次包括有基础路基、压实度过渡层、钢筋混凝土层、泥土层及与桥面齐平混凝土浇注的路面层，泥土层与钢筋混凝土层之间设置有缓冲层，桥台的背面上插入并固设有多排横向布置的钢筋，且一端凸出于桥台的背面，桥台的背面左右两侧上均固设有左右侧翼，左右侧翼上固设有纵向布置的钢筋，土体路基上插入有薄壁管桩，薄壁管桩的顶部上通过连接钢筋固设于路面层上。本实用新型的结构简单，能够有效的缓解不均匀的沉降现象，减少土体路基、台背、桥台部分破损现象的出现，增加台背的整体强度、稳定性和抗压能力，增加降低桥头跳车的现象。

Description

一种路基桥头的台背结构

技术领域

本实用新型涉及一种台背，尤其涉及一种路基桥头的台背结构，属于建筑施工的技术领域。

背景技术

桥头跳车几乎是世界各国公路桥梁上较普遍存在的一种现象，因此，评价一条高速公路的使用质量和服务水平，最直观的标准就是车辆在上面行驶时是否舒适，桥头跳车的问题是否严重。目前大多数桥梁在设置桥头搭板和采取软基加固措施后，明显地减少了桥头沉降差，改善了行车条件。但是，桥涵、通道等的构造物与引道路堤填土衔接往处产生较大差异，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象，称为“桥头跳车”，这种现象在高填土、软土地基路段发生的尤为严重，也有相当一部分桥梁由于软基处治不当、压实达不到标准、搭板设置太高与沉降纵坡太大，而出现了不同程度的跳车病害，从目前已建成的高速公路运营情况看，软土地基上桥头地段的工后差异沉降较大，常造成桥头跳车现象，而出现上述现象多是因软土地基受雨水浸入和冲刷形成，而桥头跳车的现象会差生以下缺点：对桥梁的结构产生不利影响，损坏桥梁结构，影响行车的舒适性，增加行车的危险性，容易造成交通事故。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的路基桥头的台背结构，使其更具有产业上的利用价值。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种路基桥头的台背结构，防止桥头跳车现象，并提高行车舒适性。

一种路基桥头的台背结构，位于桥台与土体路基之间，还包括承台，所述桥台竖直固设在承台上，在所述桥台的顶面一侧上浇注有台帽，桥台的顶面另一侧上架设有桥梁，并与台帽相并排布置，且在其上浇注有混凝土路面；

所述桥台与土体路基之间从下往上依次包括有基础路基、压实度过渡层、钢筋混凝土层、泥土层及与桥面齐平混凝土浇注的路面层，所述泥土层与钢筋混凝土层之间设置有缓冲层，所述钢筋混凝土层由钢筋与混凝土构成，所述桥台的背面上插入并固设有多排横向布置的钢筋，且一端凸出于桥台的背面，所述桥台的背面左右两侧上均固设有左右侧翼，所述左右侧翼上固设有纵向布置的钢筋，在同一平面上的纵向布置的钢筋与横向布置的钢筋相绑扎布置，所述土体路基上插入有薄壁管桩，所述薄壁管桩的顶部上通过连接钢筋固设于路面层上。

进一步的，所述压实度过渡层至多设有两层，且每层的高度范围在20～25cm。

进一步的，所述压实度过渡层为灰土结构布置的过渡层，且每层的高度范围在20～25cm。

进一步的，所述缓冲层内填充有弹性材料。

进一步的，在同一平面的所述纵向布置的钢筋与横向布置的钢筋绑扎呈网格布置。

进一步的，所述连接钢筋通过埋设于路面层内的钢筋网相固定。

进一步的，所述薄壁管桩间隔布置于土体路基内。

进一步的，远离台背的所述薄壁管桩的长度呈递减布置。

进一步的，所述钢筋混凝土层上开设有排水槽，所述排水槽与桥体的排水系统相连通布置。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的有益效果是，本实用新型的结构简单，能够有效的缓解不均匀的沉降现象，减少土体路基、台背、桥台部分破损现象的出现，增加台背的整体强度、稳定性和抗压能力，增加降低桥头跳车的现象，并能提高行车舒适性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

参见图1，本实用新型一较佳实施例，所述的一种路基桥头的台背结构，位于桥台2与土体路基13之间，还包括承台1，所述桥台2竖直固设在承台1上，在所述桥台2的顶面一侧上浇注有台帽4，桥台2的顶面另一侧上架设有桥梁3，并与台帽4相并排布置，且在其上浇注有混凝土路面5；所述桥台2与土体路基13之间从下往上依次包括有基础路基、压实度过渡层11、钢筋混凝土层10、泥土层6及与桥面齐平混凝土浇注的路面层5，所述泥土层6与钢筋混凝土层10之间设置有缓冲层9，通过基础路基、压实度过渡层11、钢筋混凝土层10、泥土层6及缓冲层9的叠加能增加台背的整体强度、稳定性和抗压能力。

本实用新型中钢筋混凝土层10的具体结构，所述钢筋混凝土层10由钢筋12与混凝土构成，所述桥台2的背面上插入并固设有多排横向布置的钢筋12，且一端凸出于桥台2的背面，所述桥台2的背面左右两侧上均固设有左右侧翼(未画出)，所述左右侧翼上固设有纵向布置的钢筋12，在同一平面上的纵向布置的钢筋12与横向布置的钢筋12相绑扎布置，将钢筋12的横向和纵向绑扎布置能确保台背的整体强度、稳定性和抗压能力。

而所述土体路基13上插入有薄壁管桩8，所述薄壁管桩8的顶部上通过连接钢筋7固设于路面层5上，通过薄壁管桩8能加固对土体路基13的稳定性，同时也能相对稳定台背，使其提高整体强度及抗压能力。

其中，本实用新型中所述的压实度过渡层11至多设有两层，进一步的，所述压实度过渡层11为灰土结构布置的过渡层，灰土结构即为灰土基础是由石灰、土和水按比例配合，经分层夯实而成的基础，且每层的高度范围在20～25cm。选取高度依据桥体的高度而定，在这不作详述，而采用灰土结构作用第二层，第一是该材质简单，且经济实惠，同时牢固性也能得到稳定，提高整体的强度。

所述缓冲层9内填充有弹性材料缓解行驶车辆对台背的压力。

本实用新型中，在同一平面的所述纵向布置的钢筋12与横向布置的钢筋12绑扎呈网格布置，在进行浇注混凝土时通过该网格结构能加强对混凝土的牢固性，提高整体的强度及抗压能力。

所述连接钢筋7通过埋设于路面层5内的钢筋网(未画出)相固定，使其连接钢筋7稳定的牢固性。

其中在所述薄壁管桩8间隔布置于土体路基5内并且远离台背的所述薄壁管桩8的长度呈递减布置，使其土体路基5具有稳定的牢固性，使其土体路基5能对台背形成抗性。

所述钢筋混凝土层10上开设有排水槽(未画出)，所述排水槽与桥体的排水系统相连通布置，通过排水槽将渗入的雨水通过排水槽快速的排出，防止下层结构出现松垮，使之台背出现下沉现象。

本实用新型的工作原理如下：

在浇注桥台2时，钢筋12的一端与其内部的结构进行固定，然后与其进行一同浇注，同时桥台左右两侧的侧翼上也通过纵向上的钢筋一同进行浇注，而纵向和横向上的钢筋12通过绑扎形成网格布置，而该结构分设有多层，在浇注完桥台及外漏的网格钢筋后，在桥台2与土体路基13之间填充压实度过渡层11(即灰土层至多铺设2层)，而在铺设完后进行夯实使其压实度不小于96％，在完成压实度过渡层11后，此时，外漏的网格钢筋处于其上方布置，接着采用混凝土与钢筋相结合的方式进行进行浇注，并进行压实，在完成混凝土的浇注后，在其上铺设缓冲层9(即弹性材料)，然后再填充泥土进行夯实处理，最后在其上进行浇注混凝土路面层，此时台背的工作完成，而同时土体路基13在进行浇注混凝土路面层时，在其内打入长度呈递减趋势的薄壁管桩8，并用连接钢筋7在路面层5内的钢筋网进行固定。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的结构简单，能够有效的缓解不均匀的沉降现象，减少土体路基、台背、桥台部分破损现象的出现，增加台背的整体强度、稳定性和抗压能力，增加降低桥头跳车的现象，并能提高行车舒适性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种路基桥头的台背结构，位于桥台与土体路基之间，其特征在于：还包括承台，所述桥台竖直固设在承台上，在所述桥台的顶面一侧上浇注有台帽，桥台的顶面另一侧上架设有桥梁，并与台帽相并排布置，且在其上浇注有混凝土路面；

所述桥台与土体路基之间从下往上依次包括有基础路基、压实度过渡层、钢筋混凝土层、泥土层及与桥面齐平混凝土浇注的路面层，所述泥土层与钢筋混凝土层之间设置有缓冲层，所述钢筋混凝土层由钢筋与混凝土构成，所述桥台的背面上插入并固设有多排横向布置的钢筋，且一端凸出于桥台的背面，所述桥台的背面左右两侧上均固设有左右侧翼，所述左右侧翼上固设有纵向布置的钢筋，在同一平面上的纵向布置的钢筋与横向布置的钢筋相绑扎布置，所述土体路基上插入有薄壁管桩，所述薄壁管桩的顶部上通过连接钢筋固设于路面层上。

2.根据权利要求1所述的路基桥头的台背结构，其特征在于：所述压实度过渡层至多设有两层，且每层的高度范围在20~25cm。

3.根据权利要求1或2所述的路基桥头的台背结构，其特征在于：所述压实度过渡层为灰土结构布置的过渡层，且每层的高度范围在20~25cm。

4.根据权利要求1所述的路基桥头的台背结构，其特征在于：所述缓冲层内填充有弹性材料。

5.根据权利要求1所述的路基桥头的台背结构，其特征在于：在同一平面的所述纵向布置的钢筋与横向布置的钢筋绑扎呈网格布置。

6.根据权利要求1所述的路基桥头的台背结构，其特征在于：所述连接钢筋通过埋设于路面层内的钢筋网相固定。

7.根据权利要求1所述的路基桥头的台背结构，其特征在于：所述薄壁管桩间隔布置于土体路基内。

8.根据权利要求1或7所述的路基桥头的台背结构，其特征在于：远离台背的所述薄壁管桩的长度呈递减布置。

9.根据权利要求1所述的路基桥头的台背结构，其特征在于：所述钢筋混凝土层上开设有排水槽，所述排水槽与桥体的排水系统相连通布置。