EP2025816A1 - Verfahren zum Herstellen eines Wandelements und nach dem Verfahren hergestelltes Wandelement für eine Verkehrsleitwand - Google Patents

Verfahren zum Herstellen eines Wandelements und nach dem Verfahren hergestelltes Wandelement für eine Verkehrsleitwand Download PDF

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EP2025816A1
EP2025816A1 EP07023242A EP07023242A EP2025816A1 EP 2025816 A1 EP2025816 A1 EP 2025816A1 EP 07023242 A EP07023242 A EP 07023242A EP 07023242 A EP07023242 A EP 07023242A EP 2025816 A1 EP2025816 A1 EP 2025816A1
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wall
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    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a wall element for a traffic control wall and is also directed to a wall element for a traffic control wall, which can be produced in particular by the method according to the invention.
  • Traffic Guiding found in various configurations application on public roads, where they limit the lanes for motor vehicles laterally and in particular to ensure a separation of the different directions of travel.
  • Traffic control walls are composed in particular in construction areas of individual segments whose length is dimensioned so that they can be transported to the place of use with conventional transport vehicles and picked up again by him.
  • the length of the segments used for such purposes also depends in particular on their weight and thus their material; Segments for steel protective walls may, for example, have a length of more than 15 m, since such steel protective wall elements have a comparatively small specific weight based on their length.
  • Known concrete wall elements are considerably heavier compared to wall elements made of steel at comparable length, because they have a comparatively wide foot area because of the generally required riot width, so that the concrete to be used for the known concrete elements per unit length and therefore the length weight is very large.
  • the known concrete wall elements have disadvantages compared to steel wall elements in their transport because of their high specific length weight, they are often preferred on construction sites that are set up for a longer period, because their transport disadvantageous, high specific length weight ensures in the installed state of Traffic control wall also for a compared to pure steel elements higher stability and thus greater protection for road users.
  • the concrete wall elements break out at their edge areas or in the event of an accident, especially with heavy vehicles such as trucks can completely break, which may require an exchange of individual wall elements on the site and at least a reuse of a broken element after dismantling the construction site is not allowed.
  • a particular disadvantage of the known concrete wall elements consists in their relatively complex production, because it forms are required whose cross section corresponds to the cross section of the concrete wall elements with a generally widened foot area and narrower head area, whereby only as many wall elements can be produced simultaneously, such as forms be available.
  • the object of the invention is to provide a wall element for a traffic control wall and a method for its production, whereby the advantages of concrete wall elements and steel wall elements are united and wherein in particular no elaborate forms are required for the completion of the wall elements.
  • the wall element according to the invention which can be produced, in particular, by this method is accordingly characterized by a frame made of two side parts, a lower part and a top made of steel profiles, circumferentially closed steel frame, wherein the Gefach limited by the steel frame is provided with a filling of concrete.
  • a “hybrid" wall element made of steel and concrete wherein the concrete core on the upper, lower and side surfaces circumferentially enclosing steel frame the wall element not only a particularly high stability, but also a reliable protection against breaking Provides edges or breaking the concrete core and in particular allows the particularly simple production of the wall element by the steel frame serves as a lost formwork, which is placed on a flat, preferably substantially horizontal support surface and then poured out easily with concrete.
  • the method according to the invention and the wall element according to the invention make it possible to transport the steel frame elements possibly with a reinforcement which is preferably arranged in the infill even over long distances and only at or near their place of use at a construction site Fill the Gefach with concrete and then set up the finished concrete-steel wall elements then at the site to this securing traffic control wall.
  • the transport only the steel frame of the wall elements the only makes a fraction of the total weight, is considerably cheaper than a transport of already provided with the concrete core steel frame, so that a transport over long distances, for example, from a mere assembling the steel components manufacturer to a construction site makes sense, in which case at the site or a near only the concrete filling has to be brought to this location.
  • a reinforcement is preferably arranged prior to filling the steel frame with the concrete in the Gefach limited by the steel frame, which may be a limp armor, for example, a steel grid, but also as a prestressed reinforcement in particular between the two Side parts of the steel frame can be performed.
  • the reinforcement can be attached to the steel profiles of the steel frame, in particular welded, so that it is securely held in the steel frame even when transporting the steel frame blanks for wall elements according to the invention.
  • a shieldver Nonender or self-ventilating concrete used which fills the gap when pouring out of the steel frame bounded this without the concrete od by means of vibrating bottles. would have to be compressed.
  • the support surface which may be, for example, adapted to the size of the wall elements work table with a steel surface is preferably provided with a release agent before the Gefach is poured with concrete, which can be used as a release agent, for example, oil.
  • the support surface as permanent formwork to the wall element, for example to use a (thin) metal sheet in the size of the wall element as support surface, which remains on the one side of the wall element after setting and hardening of the concrete , where it can be additionally secured against unintentional release of the concrete at this enclosed by screws or when pouring concrete retaining anchors. It is even possible, after the complete filling of the compartment of the wall element steel frame of the Top of then lying wall element a (second) sheet metal or another suitable, flat cover to hang on the concrete, which then gives you an all-sided closed wall element with an inner concrete core.
  • the steel profiles for the steel frame of the wall element are preferably U- and / or H-profiles whose mutually parallel legs border the concrete filling in the edge region of the wall element overlapping.
  • the side parts of the steel frame may preferably be firmly connected to the lower part and the upper part at their joints in the corner regions of the wall element, in particular welded.
  • Fig. 1 and 2 show two each shown only over a partial length wall elements 10a, 10b, to form a continuous, in its entirety designated 11 traffic barrier in the area their frontal joints 12a, b are interconnected by means of wall connectors 13.
  • each of the wall elements 10 has a height h constant, rectangular cross-section.
  • the thickness of the wall elements in the illustrated embodiment is 155 mm, while their height h is 600-800 mm.
  • each of the wall elements 10 consists of a circumferentially closed steel frame 14 of two side parts 15, 16 and an upper part 17 and a lower part 18, which are welded together at their ends in the corner regions 19 of the wall element, as well as from a Filling 20 of reinforced concrete, which is introduced into the Gefach 21 enclosed by the steel frame 14.
  • the arrangement is such that the steel profiles, which are U-profiles on the upper part 17 and the lower part 18 and 16 H-profiles on the side parts, with their mutually parallel legs 22, the concrete filling 20 in the edge region of the wall element 10 overlapping ,
  • the production of the wall element according to the invention by the method according to the invention is carried out such that initially the steel frame 14 from the two side parts 15, 16 and the upper and lower parts 17, 18 is welded together. Subsequently, a reinforcement 23 is arranged in the then limited by the circumferentially closed steel frame Gefach 21, which in the embodiment on the one hand extending in the longitudinal direction, biased between the side members 15, 16 tie rods 24 and the other from a limp reinforcement in the form of a reinforcement mat 25, which is connected with vertically extending between the upper part 17 and lower part 18 Moniereisen 26 by welds firmly with the steel profiles.
  • the arrangement has been made such that the reinforcement does not protrude laterally beyond the outer side surfaces 27 of the steel frame or the steel profiles forming it.
  • the support surface 29 is made of steel and is provided with a thin film of oil 30 as a release agent.
  • the Gefach 21 with a self-compacting concrete in full thickness d , ie poured up to the upper side surface 27 of the steel frame, the concrete also completely fills the U-shaped recess formed by the legs and the web of the steel profiles, as in particular Fig. 4 recognizable on the left side.
  • the wall element After solidification and partial curing of the introduced into the Gefach concrete, the wall element can be lifted from the work table and parked for further curing at a storage place before it is assembled after reaching its required minimum strength at a construction site with other wall elements and wall connectors to the traffic control wall 11 ,
  • the steel frame possibly together with the arranged in the Gefach reinforcement as a wall element blank because of its compared to the finished wall element considerably lower weight is easily transportable and thus can be spent over long distances in the vicinity of a construction site, where then the completion of the wall element "on site” is done only by filling the still empty Gefaches with concrete.
  • the steel frame 14 remains as a permanent formwork on the edge of the concrete core and this gives this an increased strength and protection against breaking out of the edges of the concrete. Even if the concrete core of the wall element, for example, should have a crack after an accident, which regularly requires their replacement in pure concrete parts, the wall element can remain in the traffic control wall, because the steel frame continues to give him the required structural strength.

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Abstract

Die Erfindung schafft ein Verfahren zum Herstellen eines Wandelementes für eine verkehrsleitwand sowie ein nach dem Verfahren hergestelltes Wandelement:, das die Vorteile von Wandelementen aus Stahl und aus Beton auf sich vereinigt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zunächst ein aus Stahlprofilen bestehender, umfangsseitig geschlossener Stahlrahmen hergestellt wird, der dann auf eine ebene Auflagefläche aufgelegt wird, so dass das von dem Stahlrahmen umfangsseitig geschlossene Gefach mit Beton ausgefüllt werden kann und nach Abbinden und wenigstens teilweisem Aushärten des Betons das derart aus einem umlaufenden Stahlrahmen und einem inneren Betonkern bestehende "Hybrid"-Wandelement von der Auflagefläche wieder abgehoben werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Wandelements für eine Verkehrsleitwand und ist außerdem auf ein Wandelement für eine Verkehrsleitwand gerichtet, das insbesondere nach dem erfindungsgemäßen Verfahren herstellbar ist.
  • Verkehrsleitwände finden in verschiedenartigen Ausgestaltungen Anwendung auf öffentlichen Straßen, wo sie die Fahrspuren für Kraftfahrzeuge seitlich begrenzen und insbesondere eine Trennung der unterschiedlichen Fahrtrichtungen absichern. Verkehrsleitwände werden insbesondere in Baustellenbereichen aus einzelnen Segmenten zusammengesetzt, deren Länge so bemessen ist, dass sie mit üblichen Transportfahrzeugen zum Einsatzort transportiert und von diesem wieder abgeholt werden können. Die Länge der Segmente, die für solche Zwecke eingesetzt werden, hängt insbesondere auch von ihrem Gewicht und damit ihrem Material ab; Segmente für Stahlschutzwände können beispielsweise eine Länge von mehr als 15 m haben, da solche Stahlschutzwandelemente ein vergleichsweise geringes, auf ihre Länge bezogenes spezifisches Gewicht aufweisen. Bekannte Betonwandelemente sind verglichen mit Wandelementen aus Stahl bei vergleichbarer Länge erheblich schwerer, denn sie weisen wegen der im Allgemeinen geforderten Aufstandsbreite einen vergleichsweise breiten Fußbereich auf, so dass die für die bekannten Betonelemente einzusetzende Betonmenge pro Längeneinheit und damit dementsprechend das Längengewicht sehr groß ist.
  • Obwohl die bekannten Betonwandelemente bei ihrem Transport wegen ihres hohen spezifischen Längengewichts Nachteile gegenüber Wandelementen aus Stahl aufweisen, werden sie insbesondere an Baustellen, die für einen längeren Zeitraum eingerichtet werden, häufig bevorzugt, denn ihr beim Transport nachteiliges, hohes spezifisches Längengewicht sorgt im installierten Zustand der Verkehrsleitwand auch für eine gegenüber reinen Stahlelementen höhere Standsicherheit und damit einen höheren Schutz für die Verkehrsteilnehmer. Allerdings kommt es häufig dazu, dass die aus Beton bestehenden Wandelemente an ihren Kantenbereichen ausbrechen bzw. im Fall eines Unfalls insbesondere mit schweren Fahrzeugen wie beispielsweise LKW vollständig durchbrechen können, was unter Umständen einen Austausch einzelner Wandelemente an der Baustelle erforderlich macht und jedenfalls eine Wiederverwendung eines gebrochenen Elements nach Abbau der Baustelle nicht gestattet. Ein besonderer Nachteil der bekannten Beton-Wandelemente besteht in ihrer vergleichsweise aufwendigen Herstellung, denn es sind Formen erforderlich, deren Querschnitt dem Querschnitt der Betonwandelemente mit im Allgemeinen verbreitertem Fußbereich und schmalerem Kopfbereich entspricht, wobei immer nur so viele Wandelemente gleichzeitig hergestellt werden können, wie Formen zur Verfügung stehen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Wandelement für eine Verkehrsleitwand sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung zu schaffen, womit die Vorteile von Betonwandelementen und Stahlwandelementen vereint werden und wobei für die Fertigstellung der Wandelemente insbesondere keine aufwendigen Formen erforderlich sind.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren schlägt zur Lösung dieser Aufgabe die Einhaltung folgender Verfahrensschritte vor:
    • Herstellen eines im Wesentlichen aus zwei Seitenteilen, einem Oberteil und einem Unterteil aus Stahlprofilen bestehenden, umfangsseitig geschlossenen Stahlrahmens, dessen Dicke zwischen den Seitenflächen der Stahlprofile der gewünschten Wanddicke des Wandelementes entspricht;
    • Auflegen des Stahlrahmens mit der einen Seitenfläche seiner Stahlprofile auf eine im Wesentlichen ebene, vorzugsweise horizontale Auflagefläche;
    • Ausfüllen des auf der Auflagefläche aufliegenden Stahlrahmens bis in die Höhe der oberen, zweiten Seitenfläche seiner Stahlprofile mit Beton; und
    • Abheben des derart erstellten Stahl-Beton-Wandelements von der Auflagefläche nach Verfestigung und wenigstens teilweisem Aushärten des eingebrachten Betons.
  • Das insbesondere nach diesem Verfahren herstellbare, erfindungsgemäße Wandelement ist demgemäß gekennzeichnet durch einen aus zwei Seitenteilen, einem Unterteil und einem Oberteil aus Stahlprofilen bestehenden, umfangsseitig geschlossenen Stahlrahmen, wobei das von dem Stahlrahmen umfangsseitig begrenzte Gefach mit einer Ausfüllung aus Beton versehen ist.
  • Mit der Erfindung wird also ein "Hybrid"-Wandelement aus Stahl und Beton geschaffen, wobei der den Betonkern an dessen Ober-, Unter-und Seitenflächen umfangsseitig einschließende Stahlrahmen dem Wandelement nicht nur eine besonders hohe Stabilität, sondern auch einen zuverlässigen Schutz gegen Ausbrechen der Kanten bzw. Durchbrechen des Betonkerns verschafft und insbesondere die besonders einfache Herstellung des Wandelementes ermöglicht, indem der Stahlrahmen als verlorene Schalung dient, die auf eine ebene, vorzugsweise im Wesentlichen horizontale Auflagefläche aufgelegt und dann einfach mit Beton ausgegossen wird. Das erfindungsgemäße Verfahren und das Wandelement nach der Erfindung erlauben es im Übrigen in besonders vorteilhafter Weise, die Stahlrahmenelemente ggf. mit einer in der Ausfachung vorzugsweise angeordneten Bewehrung bei Bedarf auch über große Distanzen zu transportieren und erst am oder in der Nähe ihres Einsatzortes an einer Baustelle das Gefach mit Beton auszufüllen und die derart fertig gestellten Beton-Stahl-Wandelemente dann an der Baustelle zu einer diese sichernden Verkehrsleitwand aufzustellen. Der Transport lediglich der Stahlrahmen der Wandelemente, der nur einen Bruchteil des Gesamtgewichts ausmacht, ist erheblich kostengünstiger als ein Transport von bereits mit dem Betonkern versehenen Stahlrahmen, so dass ein Transport auch über weite Entfernungen beispielsweise von einem lediglich die Stahlkomponenten zusammenbauenden Hersteller zu einer Baustelle sinnvoll ist, wobei dann an der Baustelle oder einem nahe zu dieser gelegenen Standort nur noch die Betonfüllung einzubringen ist.
  • Wie bereits angedeutet, wird vorzugsweise vor dem Ausfüllen des Stahlrahmens mit dem Beton in dem von dem Stahlrahmen begrenzten Gefach eine Bewehrung angeordnet, bei der es sich um eine schlaffe Bewehrung beispielsweise aus einem Stahlgitter handeln kann, die aber auch als vorgespannte Bewehrung insbesondere zwischen den beiden Seitenteilen des Stahlrahmens ausgeführt werden kann. Die Bewehrung kann an den Stahlprofilen des Stahlrahmens befestigt, insbesondere angeschweißt werden, so dass sie auch beim Transport der Stahlrahmen-Rohlinge für erfindungsgemäße Wandelemente sicher in den Stahlrahmen gehalten wird.
  • Als Beton für das Wandelement kommt verfahrensgemäß vorzugsweise ein selbstverdichtender bzw. selbstentlüftender Beton zum Einsatz, der beim Ausgießen des von dem Stahlrahmen umgrenzten Gefaches dieses lückenlos ausfüllt, ohne dass der Beton mittels Rüttelflaschen od.dgl. verdichtet werden müsste. Die Auflagefläche, bei der es sich beispielsweise um einen an die Größe der Wandelemente angepassten Arbeitstisch mit einer Stahloberfläche handeln kann, wird vorzugsweise mit einem Trennmittel versehen, bevor das Gefach mit Beton ausgegossen wird, wobei als Trennmittel beispielsweise Öl verwendet werden kann. Es ist aber auch denkbar, die Auflagefläche als verlorene Schalung an das Wandelement mit anzugießen, beispielsweise als Auflagefläche ein (dünnes) Blech in der Größe des Wandelementes zu verwenden, das nach dem Abbinden und Aushärten des Betons an diesem jedenfalls auf einer Seite des Wandelementes verbleibt, wobei es zusätzlich noch gegen unbeabsichtigtes Lösen von dem Beton an diesem mittels Schrauben oder beim Gießen von Beton umschlossenen Halteankern gesichert werden kann. Es ist sogar möglich, nach dem vollständigen Ausfüllen des Gefaches des Wandelementstahlrahmens von der Oberseite des dann noch liegenden Wandelementes ein (zweites) Blech oder eine andere geeignete, flache Abdeckung auf den Beton aufzulegen, womit man dann ein allseitig geschlossenes Wandelement mit einem innen liegenden Betonkern erhält.
  • Die Stahlprofile für den Stahlrahmen des Wandelements sind vorzugsweise U- und/oder H-Profile, deren zueinander parallele Schenkel die Betonausfüllung im Randbereich des Wandelementes überdeckend einfassen. Die Seitenteile des Stahlrahmens können bevorzugt mit dem Unterteil und dem Oberteil an ihren Stoßstellen in den Eckbereichen des Wandelementes fest verbunden, insbesondere verschweißt sein.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wandelementes sowie verfahrensschritte zu dessen Herstellung nach dem erfindungsgemäßen Verfahren näher erläutert sind. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine aus mehreren Wandelementen nach der Erfindung aufgebaute Verkehrsleitwand im Bereich einer Verbin- dungsstelle zweier Wandelemente in einer Seitenan- sicht;
    Fig. 2
    den Gegenstand der Fig. 1 in einer Draufsicht;
    Fig. 3
    einen auf einem Fertigungstisch abgelegten Stahlrah- men für ein erfindungsgemäßes Wandelement in einer Draufsicht; und
    Fig. 4
    den Gegenstand der Fig. 3 im Schnitt längs der Linie IV-IV in vergrößertem Maßstab nach teilweise erfolg- tem Ausfüllen des von den Stahlprofilen umschlosse- nen Gefaches.
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen zwei jeweils nur über eine Teillänge dargestellte Wandelemente 10a, 10b, die zur Bildung einer durchgehenden, in ihrer Gesamtheit mit 11 bezeichneten Verkehrsleitwand im Bereich ihrer stirnseitigen Stoßstellen 12a, b mittels Wandverbindern 13 miteinander verbunden sind.
  • Die Wandelemente 10 haben einen über ihre Höhe h konstanten, rechteckigen Querschnitt. Dabei beträgt die Dicke der Wandelemente bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel 155 mm, während ihre Höhe h bei 600-800 mm liegt. Wie die Zeichnungen gut erkennen lassen, besteht jedes der Wandelemente 10 aus einem umfangsseitig geschlossenen Stahlrahmen 14 aus zwei Seitenteilen 15, 16 sowie einem Oberteil 17 und einem Unterteil 18, die an ihren Enden in den Eckbereichen 19 des Wandelementes miteinander verschweißt sind, sowie aus einer Ausfüllung 20 aus bewehrtem Beton, der in das von dem Stahlrahmen 14 umschlossene Gefach 21 eingebracht ist. Dabei ist die Anordnung so getroffen, dass die Stahlprofile, die beim Oberteil 17 und beim Unterteil 18 U-Profile und an den Seitenteilen 15, 16 H-Profile sind, mit ihren zueinander parallelen Schenkeln 22 die Betonausfüllung 20 im Randbereich des Wandelements 10 überdeckend einfassen.
  • Die Herstellung des erfindungsgemäßen Wandelementes nach dem erfindungsgemäßen Verfahren erfolgt derart, dass zunächst der Stahlrahmen 14 aus den beiden Seitenteilen 15, 16 und dem Ober- und Unterteil 17, 18 zusammengeschweißt wird. Anschließend wird in dem sich dann von dem umfangsseitig geschlossenen Stahlrahmen begrenzten Gefach 21 eine Bewehrung 23 angeordnet, die bei dem Ausführungsbeispiel zum einen aus in Wandlängsrichtung verlaufenden, zwischen den Seitenteilen 15, 16 vorgespannten Zugankern 24 und zum anderen aus einer schlaffen Bewehrung in Form einer Bewehrungsmatte 25 besteht, die mit vertikal zwischen Oberteil 17 und Unterteil 18 verlaufenden Moniereisen 26 durch Schweißpunkte fest mit den Stahlprofilen verbunden ist. Die Anordnung ist so getroffen worden, dass die Bewehrung nicht seitlich über die äußeren Seitenflächen 27 des Stahlrahmens bzw. der diesen bildenden Stahlprofile vorragt.
  • Der derart aus den U- bzw. H-Profilen zusammengesetzte Stahlrahmen wird dann mit seiner einen Seitenfläche 27 auf einen Arbeitstisch 28 aufgelegt, dessen Auflagefläche 29 aus Stahl besteht und mit einem dünnen Ölfilm 30 als Trennmittel versehen ist. Anschließend wird das Gefach 21 mit einem selbstverdichtenden Beton in voller Dicke d, also bis zur oberen Seitenfläche 27 des Stahlrahmens ausgegossen, wobei der Beton auch die von den Schenkeln und dem Steg der Stahlprofile gebildete, U-förmige Ausnehmung vollständig ausfüllt, wie dies insbesondere in Fig. 4 an der linken Seite erkennbar ist. Nach Verfestigung und teilweisem Aushärten des in das Gefach eingebrachten Betons kann das Wandelement von dem Arbeitstisch abgehoben und zum weiteren Aushärten an einem Lagerplatz abgestellt werden, bevor es nach Erreichen seiner hierfür erforderlichen Mindestfestigkeit an einer Baustelle mit anderen Wandelementen und Wandverbindern zu der Verkehrsleitwand 11 zusammengebaut wird.
  • Es ist erkennbar, dass der Stahlrahmen ggf. zusammen mit der in dessen Gefach angeordneten Bewehrung als Wandelementrohling wegen seines im Vergleich zum fertigen Wandelement erheblich geringeren Gewichts leicht transportierbar ist und somit auch über große Entfernungen hin in die Nähe einer Baustelle verbracht werden kann, wo dann die Fertigstellung des Wandelementes "vor Ort" lediglich durch Ausfüllen des noch leeren Gefaches mit Beton erfolgt. Der Stahlrahmen 14 verbleibt als verlorene Schalung am Rand des Betonkerns und verleiht diesem hierdurch eine erhöhte Festigkeit sowie einen Schutz gegen Ausbrechen der Kanten des Betons. Auch wenn der Betonkern des Wandelementes beispielsweise nach einem Unfall einen Riss aufweisen sollte, was bei reinen Betonteilen regelmäßig deren Austausch erforderlich macht, kann das Wandelement in der Verkehrsleitwand verbleiben, denn der Stahlrahmen verleiht ihm weiterhin die erforderliche strukturelle Festigkeit.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Herstellen eines Wandelements für eine Verkehrsleitwand mit folgenden Verfahrensschritten:
    - Herstellen eines im Wesentlichen aus zwei Seitenteilen (15, 16), einem Oberteil (17) und einem Unterteil (18) aus Stahlprofilen bestehenden, umfangsseitig geschlossenen Stahlrahmens (14), dessen Dicke (d) zwischen den Seitenflächen (27) der Stahlprofile (15 bis 18) der gewünschten Wanddicke des Wandelements (10) entspricht;
    - Auflegen des Stahlrahmens (14) mit der einen Seitenfläche (27) seiner Stahlprofile (15 bis 18) auf eine im Wesentlichen ebene, vorzugsweise horizontale Auflagefläche (29);
    - Ausfüllen des von dem auf der Auflagefläche aufliegenden Stahlrahmens (14) begrenzten Gefaches (21) bis in die Höhe der oberen, zweiten Seitenfläche (27) seiner Stahlprofile mit Beton (20); und
    - Abheben des derart erstellten Stahl-Beton-Wandelements (10) von der Auflagefläche (29) nach Verfestigung und wenigstens teilweisem Aushärten des eingebrachten Betons.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Ausfüllen des Stahlrahmens (14) in dem von diesem begrenzten Gefach (21) eine Bewehrung (23) angeordnet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (23) an den Stahlprofilen (15 bis 18) des Stahlrahmens (14) befestigt, insbesondere angeschweißt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Beton ein selbstverdichtender bzw. selbstentlüftender Beton verwendet wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflagefläche (29) mit einem Trennmittel (30) versehen wird, bevor das Gefach (21) mit Beton ausgegossen wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Trennmittel (30) Öl verwendet wird.
  7. Wandelement für eine Verkehrsleitwand, insbesondere herstellbar in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch einen aus zwei Seitenteilen (15, 16), einem Unterteil (18) und einem Oberteil (17) aus Stahlprofilen bestehenden umfangsseitig geschlossenen Stahlrahmen (14), wobei das von dem Stahlrahmen (14) umfangsseitig begrenzte Gefach (21) mit einer Ausfüllung (20) aus Beton versehen ist.
  8. Wandelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfüllung (20) aus bewehrtem Beton besteht und dass die Bewehrungseinlagen mit den Stahlprofilteilen (15 bis 18) verbunden, insbesondere verschweißt sind.
  9. Wandelement nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlprofile (15 bis 18) U- und/oder H-Profile sind, deren zueinander parallele Schenkel (22) die Betonausfüllung (20) im Randbereich des Wandelements (10) überdeckend einfassen.
  10. Wandelement nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (15, 16) mit dem Unterteil (18) und dem Oberteil (17) an ihren Stoßstellen in den Eckbereichen (19) des Wandelements (10) fest verbunden, insbesondere verschweißt sind.
EP07023242A 2007-08-01 2007-11-30 Verfahren zum Herstellen eines Wandelements und nach dem Verfahren hergestelltes Wandelement für eine Verkehrsleitwand Active EP2025816B1 (de)

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