EP2008905A2 - Anordnung zur Wiedergabe von Fahrgastinformationen - Google Patents

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EP2008905A2
EP2008905A2 EP08104084A EP08104084A EP2008905A2 EP 2008905 A2 EP2008905 A2 EP 2008905A2 EP 08104084 A EP08104084 A EP 08104084A EP 08104084 A EP08104084 A EP 08104084A EP 2008905 A2 EP2008905 A2 EP 2008905A2
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EP
European Patent Office
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arrangement according
passenger
passenger information
triggering
radio signal
Prior art date
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Withdrawn
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EP08104084A
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English (en)
French (fr)
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EP2008905A3 (de
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Ulrich Zahner
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
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Publication of EP2008905A3 publication Critical patent/EP2008905A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/133—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams within the vehicle ; Indicators inside the vehicles or at stops

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for reproducing passenger information in a route-bound passenger vehicle, comprising a reproduction device for reproducing sound, image and / or font of the passenger information and a memory device for storing the passenger information and for outputting it to the display device.
  • the invention has the object, an arrangement of the type mentioned in such a way that a comprehensive usable, independent of the vehicle control technology reproduction of passenger information is possible.
  • the display device is provided with an antenna for receiving an output of the passenger information-triggering radio signal and a triggering device with a transmitting antenna for emitting the radio signal, wherein the triggering device and the display device one is tied to the passenger vehicle and the other is located at a location on the route of the passenger vehicle.
  • the reproducing device and the triggering device can interact with one another in a similar manner as in the case of RFID technology.
  • the display device can be connected to an RFID reader which generates a high-frequency electromagnetic alternating field which receives the antenna of an RFID tag.
  • the electromagnetic alternating field generates induction current in an antenna coil of the RFID tag, which activates a microchip of the RFID tag. After activation of the microchip, it can receive commands that are modulated by the reader into its alternating electromagnetic field.
  • the RFID tag can then modulate response signals in the field emitted by the reader, wherein it transmits its identifier or other queried by the reader data, here possibly also additional passenger information.
  • the RFID tag typically does not generate its own field, but modifies the electromagnetic alternating field of the reading device, which is in communication with the display device.
  • the triggering device in which at least its identifier is deposited, be integrated with the transmitting antenna in one day.
  • the storage device is updatable with respect to the stored passenger information, for example wirelessly.
  • the display device may be bound to the passenger vehicle, wherein the passenger vehicle is a rail vehicle.
  • the display device is located, for example, in the interior of the rail vehicle, while a reader connected thereto is arranged such that an information transfer of, for example, an RFID tag is made possible directly at the track of the rail vehicle.
  • the triggering device can be arranged directly on the track of the rail vehicle such that when passing the triggering device whose identifier is wirelessly transmitted to the playback device.
  • the triggering device is bound to the passenger vehicle and the passenger vehicle is a rail vehicle.
  • the rail vehicle existing, currently read in an RFID tag memory information, such as the identifier, on a track-bound playback device, which may be arranged, for example, in a train station, transferred.
  • the display device can be arranged directly on the track of the rail vehicle such that when passing the triggering device whose passenger information can be transmitted via radio to the display device.
  • the antenna of the triggering device for suppressing the radio signals can be put out of action. If, for example, the antenna loop of an RFID tag is interrupted, depending on the current situation in a station, the contents may be updated according to the situation, or information may be suppressed.
  • reproducing devices receive their passenger information from the reproducing device equipped with the antenna.
  • Such playback devices which may generally be voice output and / or image output devices, would then be connected in parallel with respect to the output of their passenger information, and would receive their information via the common antenna.
  • the invention can also be used underground, for example in underground railways.
  • the triggering device has an associated memory device which contains at least one identifier of the triggering device, which is transmitted in the radio signal.
  • a reception of the identifier of the triggering device as a "trigger" for the playback device can be used so that the latter retrieves and outputs passenger information associated with the identifier from the memory device assigned to it.
  • the storage device of the triggering device contains additional passenger information that is transmitted with the radio signal.
  • additional passenger information may be, for example, information about the location of the tripping device, such as the status information "Tunnel 5, 200 meters before station X, all right".
  • the memory device associated with the trigger device could contain the information "vehicle 4711, carriage 3" in addition to its identifier. Such additional passenger information may then be combined with those who are reading the playback device from its associated memory device.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a rail vehicle 1, which is located on a railway 2.
  • the rail vehicle 1, more precisely a passenger compartment of the rail vehicle 1, is equipped with an optical and / or acoustic reproduction device 3.
  • the Reproduction device 3 may be, for example, a purely visual display.
  • the display device 3 receives its passenger information to be displayed from a storage device 9 whose content is e.g. can be upgraded wirelessly.
  • An output of passenger information by the display device 3 is triggered by means of a triggering device 10 in the form of an RFID tag 6.
  • a triggering device 10 in the form of an RFID tag 6.
  • an RFID reader 4 to which the display device 3 is connected, receives an identification of the triggering device 10 within a radio signal.
  • the playback device 3 then reads passenger information associated with the received identifier from a memory device 9 and outputs it.
  • the reader 4 is equipped with an antenna 5, via which the electromagnetic field required for RFID technology is generated.
  • the use of RFID technology serves as an example of a Nah-Kommunikationsitati in general.
  • the reader antenna 5 is in the outer region of the rail vehicle 1, so that an interaction with a stationary RFID tag 6 is made possible, which is arranged for example on a suitable holding device next to the rail 2.
  • the RFID tag 6 also has an antenna 7, via which information can be radiated from a memory 8, which may also be updated wirelessly.
  • the day 6 is controlled in total by a microprocessor not shown here, which controls the output of the passenger information with a corresponding initialization signal from the side of the reader 4 from.
  • the output of the passenger information by the display device 3 is carried out in such a way that, as mentioned above, the display device 3 receives an output trigger signal from the tripping device 10.
  • the display device 3 receives an output trigger signal from the tripping device 10.
  • This additional passenger information is stored in a memory device 8 of the triggering device 10, for example together with the identifier of the triggering device 10.
  • the reproduction device 3 is then designed such that it combines the passenger information from its associated memory device 9 and the additional passenger information from the memory device 8 of the triggering device 10.
  • a switch may be provided, which is also controlled by the microprocessor of the day 6 and interrupts a data transfer to the antenna 7 if necessary. This may be the case, for example, when it is desired to suppress the output of the passenger information due to higher priority conditions.
  • FIG. 2 differs from that FIG. 1 in such a way that the arrangement of the tag 6, including the associated antenna 7 and memory 8, on the one hand, and the reading device 4, including its antenna 5 and the reproducing device 3 associated therewith, are interchanged in their position on the other hand.
  • the day 6 is movable, bound to the rail 2 of the rail vehicle 1, on which it is arranged.
  • the reader 4 is now arranged stationary and is located for example on a railway station on the railway 2.
  • the reader 4 not only with the display device 3 in a data connection but, if necessary, with in FIG. 2 Dashed playback devices 3A, 3B. All the reproduction devices 3, 3A, 3B obtain their passenger information from the storage device 9 and / or via the antenna 5 of the reading device 4, which transmits at least the identifier for triggering purposes.
  • the RFID tag 6 can also be used in combination with other tags, all of which can exchange data with the reader 4.
  • the tag 6 may be static or dynamic, the second alternative allowing updating of possible displays of passenger information on the display device 3.
  • RFID technology for the communication link allows a decentralized implementation of a triggering of the display device, which can be designed as a display and / or voice module.
  • a resulting decoupling from a central control system of the rail vehicle leads to a desirable flexibility.
  • part of the passenger information can come from the control system.
  • Possible applications are voice outputs and warnings that can be output on the rail vehicle 1 or in a railway station, by passing the reader 4 on the day 6.
  • the invention relates generally to distance-bound passenger vehicles.
  • An application for example in elevators is conceivable.
  • Speech outputs within the rail vehicle 1 can be site-specific ("Please exit left”, “Caution, step” (situation appropriate “Because of construction site here slow travel”)).
  • the nearest train station informs you with instructions such as “Next stop ", “Change to line .... possible”, etc.
  • last updates can be triggered, such as “Caution , Traffic jam on the escalator “and” connection traffic delayed ".
  • Bluetooth, ZigBee and all other standardized wireless protocols are mentioned as alternative communication methods.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Wiedergabe von Fahrgastinformationen bei einem streckengebundenen Personenbeförderungsmittel (1), mit einer Wiedergabeeinrichtung (3) zum Anzeigen der Fahrgastinformationen und einer Speichereinrichtung (9) zum Speichern der Fahrgastinformationen und zu deren Ausgabe an die Wiedergabeeinrichtung (3) in Ton, Bild und/oder Schrift, wobei die Wiedergabeeinrichtung (3) mit einer Antenne (5) zum Empfang eines eine Ausgabe der Fahrgastinformationen auslösenden Funksignals und eine Auslöseeinrichtung (10) mit einer Sendeantenne zum Aussenden des Funksignals vorgesehen ist, wobei von der Auslöseeinrichtung (10) und der Wiedergabeeinrichtung (3) die eine an das Personenbeförderungsmittel (1) gebunden ist und die andere an einem Ort auf der Strecke des Personenbeförderungsmittels (1) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Wiedergabe von Fahrgastinformationen bei einem streckengebundenen Personenbeförderungsmittel, mit einer Wiedergabeeinrichtung zur Wiedergabe in Ton, Bild und/oder Schrift der Fahrgastinformationen und einer Speichereinrichtung zum Speichern der Fahrgastinformationen und zu deren Ausgabe an die Wiedergabeeinrichtung.
  • Zur Erhöhung eines Personendurchsatzes in Verkehrsknotenpunkten bedarf es frühzeitigen und aktuellen Informationen der Fahrgäste über Verkehrsverbindungen und Services in der nächsten Station, d.h. der Wiedergabe von Fahrgastinformationen. Weiterhin gibt es Bedarf, den Fahrgast über die Lokalität eines nächsten Bahnhofes zu informieren. Warnhinweise und Sprachausgaben sollen situationsgerecht ausgelöst werden können.
  • Zu diesem Zweck werden flexible Fahrgastinformationssysteme benötigt, die ohne zentrale Dienste einer Leitwarte auskommen und als separates Produkt in Fahrzeugen ohne Rückwirkung auf die Leittechnik nachgerüstet sowie gepflegt werden können. Ähnliches gilt zum Teil für Anzeigen am Bahnsteig, wo Ankunftszeit und Zielort eines einfahrenden Zuges ebenfalls ohne Mitwirken zentraler Dienste animiert werden sollen.
  • Derzeit ist es bekannt, Fahrgastinformationen an zentraler Stelle zu verwalten und beispielsweise die aktuelle Position des Fahrzeugs als Dienst einer zentralen Leittechnik am Fahrzeug zur Verfügung zu stellen. Hierdurch besteht eine unnötige Verflechtung des Informationswerks mit Funktionen der Leittechnik. Eine Aktualisierung der Inhalte unterliegt wegen der Integration in die Fahrzeugleittechnik den üblichen Wartungszyklen eines Personenbeförderungsmittels, hier Fahrzeugs, so dass kurzfristige Anpassungen nur unter Mehraufwand möglich sind. Die GPS-Technologie hat hier im öffentlichen Nahverkehr eine Entflechtung und damit Abhilfe geleistet, doch ist diese Technologie beispielsweise unter der Erde nicht verfügbar. Da in der Zukunft immer mehr Fahrzeuge in den Zentren der Städte unter der Erde verkehren werden, ist die GPS-Technologie nicht ganzheitlich zielführend.
  • Im Stand der Technik ist es somit bekannt, die oben angesprochene Wiedergabeeinrichtung in Kombination mit der Speichereinrichtung unmittelbar auf dem Personenbeförderungsmittel anzuordnen, wobei eine Kommunikationsverbindung zur dort vorgesehenen Leittechnik besteht.
  • Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine umfassend einsetzbare, von der Fahrzeugleittechnik unabhängige Wiedergabe von Fahrgastinformationen ermöglicht wird.
  • Diese Aufgabe wird bei der eingehend genannten Anordnung zur Wiedergabe von Fahrgastinformationen dadurch gelöst, dass die Wiedergabeeinrichtung mit einer Antenne zum Empfang eines eine Ausgabe der Fahrgastinformationen auslösenden Funksignals und eine Auslöseeinrichtung mit einer Sendeantenne zum Aussenden des Funksignals vorgesehen ist, wobei von der Auslöseeinrichtung und der Wiedergabeeinrichtung die eine an das Personenbeförderungsmittel gebunden ist und die andere an einem Ort auf der Strecke des Personenbeförderungsmittels angeordnet ist.
  • Dabei können die Wiedergabeeinrichtung und die Auslöseeinrichtung in ähnlicher Weise wie bei der RFID-Technik miteinander wechselwirken. So kann die Wiedergabeeinrichtung mit einem RFID-Lesegerät verbunden sein, welches ein hochfrequentes elektromagnetisches Wechselfeld erzeugt, welches die Antenne eines RFID-Tags empfängt. Das elektromagnetische Wechselfeld erzeugt in einer Antennenspule des RFID-Tags Induktionsstrom, welcher einen Mikrochip des RFID-Tags aktiviert. Nach Aktivierung des Mikrochips kann dieser Befehle empfangen, die von dem Lesegerät in dessen elektromagnetisches Wechselfeld moduliert werden. Der RFID-Tag kann dann Antwortsignale in das vom Lesegerät ausgesendete Feld modulieren, wobei er seine Kennung oder andere vom Lesegerät abgefragte Daten überträgt, hier ggf. auch zusätzliche Fahrgastinformationen. Dabei erzeugt der RFID-Tag typischer Weise kein eigenes Feld, sondern modifiziert das elektromagnetische Wechselfeld des Lesegerätes, das mit der Wiedergabeeinrichtung in Verbindung steht.
  • Im Sinne dieser Erfindung kann die Auslöseeinrichtung, in der wenigstens ihre Kennung hinterlegt ist, mit der Sendeantenne in einem Tag integriert sein.
  • Vorteilhafter Weise ist die Speichereinrichtung hinsichtlich der gespeicherten Fahrgastinformationen aktualisierbar, beispielsweise drahtlos.
  • Bei einer Ausführungsform der Erfindung kann die Wiedergabeeinrichtung an das Personenbeförderungsmittel gebunden sein, wobei das Personenbeförderungsmittel ein Schienenfahrzeug ist. In diesem Fall befindet sich die Wiedergabeeinrichtung beispielsweise im Innenraum des Schienenfahrzeugs, während ein damit verbundenes Lesegerät derart angeordnet ist, dass ein Informationsübertrag von beispielsweise einem RFID-Tag unmittelbar an der Strecke des Schienenfahrzeugs ermöglicht wird. So kann die Auslöseeinrichtung unmittelbar an der Strecke des Schienenfahrzeugs derart angeordnet sein, dass bei Passieren der Auslöseeinrichtung deren Kennung über Funk auf die Wiedergabeeinrichtung übertragbar ist.
  • Ebenso ist es möglich, dass die Auslöseeinrichtung an das Personenbeförderungsmittel gebunden ist und das Personenbeförderungsmittel ein Schienenfahrzeug ist. In diesem Fall können beispielsweise am Schienenfahrzeug vorhandene, aktuell in einen RFID-Tag-Speicher eingelesene Informationen , wie die Kennung, auf eine streckengebundene Wiedergabevorrichtung, die beispielsweise in einem Bahnhof angeordnet sein kann, übertragen werden. In diesem Fall kann die Anzeigeeinrichtung unmittelbar an der Strecke des Schienenfahrzeugs derart angeordnet sein, dass bei Passieren der Auslöseeinrichtung deren Fahrgastinformationen über Funk auf die Wiedergabeeinrichtung übertragbar sind.
  • Vorteilhafter Weise kann die Antenne der Auslöseeinrichtung zur Unterdrückung der Funksignale außer Funktion setzbar sein. Wenn beispielsweise die Antennenschleife eines RFID-Tags unterbrochen wird, kann in Abhängigkeit von der aktuellen Situation in einem Bahnhof eine möglichst situationsgerechte Aktualisierung der Inhalte bzw. eine Unterdrückung von Ausgaben erfolgen.
  • Es ist ebenfalls möglich, dass weitere Wiedergabeeinrichtungen die ihre Fahrgastinformationen von der mit der Antenne ausgestatteten Wiedergabeeinrichtung erhalten. Solche Wiedergabeeinrichtungen, bei denen es sich ganz allgemein um Sprachausgabe- und/oder Bildausgabeeinrichtungen handeln kann, wären dann hinsichtlich der Ausgabe ihrer Fahrgastinformationen zueinander parallel geschaltet und erhielten ihre Informationen über die gemeinsame Antenne.
  • Es ist ersichtlich, dass die Erfindung insbesondere auch unterirdisch, wie z.B. bei U-Bahnen, einsetzbar ist. Bevorzugt weist die Auslöseeinrichtung eine zugehörige Speichereinrichtung auf, die wenigstens eine Kennung der Auslöseeinrichtung enthält, welche in dem Funksignal übertragen wird. Auf diese Weise ist es möglich, das ein Empfang der Kennung der Auslöseeinrichtung als "Trigger" für die Wiedergabeeinrichtung verwendbar ist, so dass letztere aus der ihr zugeordneten Speichereinrichtung der Kennung zugeordnete Fahrgastinformationen abruft und ausgibt.
  • Es ist ebenfalls möglich, dass die Speichereinrichtung der Auslöseeinrichtung zusätzliche Fahrgastinformationen enthält, die mit dem Funksignal übertragen werden. Solche zusätzlichen Fahrgastinformationen können beispielsweise Angaben über den Ort der Auslöseeinrichtung sein, wie die Statusinformation "Tunnel 5, 200 Meter vor Station X, alles in Ordnung".
  • Auf Seiten des Schienenfahrzeugs könnte die der Auslöseeinrichtung zugeordnete Speichereinrichtung neben ihrer Kennung die Information "Fahrzeug 4711, Wagen 3" enthalten. Solche zusätzlichen Fahrgastinformationen können dann mit denjenigen kombiniert werden, die die Wiedergabeeinrichtung aus der ihr zugeordneten Speichereinrichtung ausliest.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung einer Anordnung zur Wiedergabe von Fahrgastinformationen bei einem streckengebundenen Personenbeförderungsmittel und
    Figur 2
    eine zu Figur 1 alternative Anordnung, ebenfalls in schematischer Darstellung.
  • Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Schienenfahrzeug 1, das sich auf einem Schienenweg 2 befindet. Zur Wiedergabe von Fahrgastinformationen ist das Schienenfahrzeug 1, genauer ein Fahrgastraum des Schienenfahrzeuges 1 mit einer optischen und/oder akustischen Widergabeeinrichtung 3 ausgestattet. Die Wiedergabeeinrichtung 3 kann beispielsweise eine rein optische Anzeige sein.
  • Die Wiedergabeeinrichtung 3 erhält ihre anzuzeigenden Fahrgastinformationen von einer Speichereinrichtung 9, deren Inhalt z.B. drahtlos aktualisierbar ist. Eine Ausgabe von Fahrgastinformationen durch die Wiedergabeeinrichtung 3 wird mit Hilfe einer Auslöseeinrichtung 10 in Form eines RFID-Tags 6 getriggert. Dabei empfängt ein RFID-Lesegerät 4, mit dem die Wiedergabeeinrichtung 3 verbunden ist, innerhalb eines Funksignals eine Kennung der Auslöseeinrichtung 10. Daraufhin liest die Wiedergabeeinrichtung 3 der empfangenen Kennung zugeordnete Fahrgastinformationen aus einer Speichereinrichtung 9 aus und gibt sie aus.
  • Das Lesegerät 4 ist mit einer Antenne 5 ausgestattet, über die das für RFID-Technik erforderliche elektromagnetische Feld erzeugt wird. Der Einsatz der RFID-Technik dient hier als Beispiel für eine Nah-Kommunikationsverbindung allgemein.
  • Soweit erforderlich, liegt die Lesegerät-Antenne 5 im Außenbereich des Schienenfahrzeugs 1, so dass eine Wechselwirkung mit einem ortsfesten RFID-Tag 6 ermöglicht wird, der beispielsweise an einer geeigneten Halteeinrichtung neben dem Schienenweg 2 angeordnet ist. Der RFID-Tag 6 weist ebenfalls eine Antenne 7 auf, über die Informationen aus einem drahtlos ggf. auch aktualisierbaren Speicher 8 ausgestrahlt werden können. Der Tag 6 wird insgesamt von einem hier nicht näher dargestellten Mikroprozessor gesteuert, der bei einem entsprechenden Initialisierungssignal von Seiten des Lesegerätes 4 aus die Ausgabe der Fahrgastinformationen steuert.
  • Die Ausgabe der Fahrgastinformationen durch die Wiedergabeeinrichtung 3 erfolgt in der Weise, dass, wie oben angesprochen, die Wiedergabeeinrichtung 3 von der Auslöseeinrichtung 10 ein Ausgabe-Triggersignal erhält. Bei dem hier vorgestellten Ausführungsbeispiel dient die Auslöseeinrichtung 10 nicht nur zur Triggerung der Wiedergabeeinrichtung 3 sondern stellt zusätzliche Fahrgastinformationen rudimentärer Art zur Verfügung. Diese zusätzlichen Fahrgastinformationen sind in einer Speichereinrichtung 8 der Auslöseeinrichtung 10 beispielsweise gemeinsam mit der Kennung der Auslöseeinrichtung 10 abgelegt. Die Wiedergabeeinrichtung 3 ist dann derart ausgeführt, dass sie die Fahrgastinformationen aus der ihr zugeordneten Speichereinrichtung 9 und die zusätzlichen Fahrgastinformationen aus der Speichereinrichtung 8 der Auslöseeinrichtung 10 kombiniert.
  • Es ist hervorzuheben, dass die Übertragung zusätzlicher Fahrgastinformationen durch die Auslöseeinrichtung 10 an die Wiedergabeeinrichtung 3 nicht notwendigerweise bei anderen Ausführungsformen dieser Erfindung gegeben sein muss.
  • Zwischen der Antenne 7 und dem Speicher 8 kann ein Schalter vorgesehen sein, der ebenfalls durch den Mikroprozessor des Tags 6 gesteuert ist und einen Datentransfer zu der Antenne 7 bei Bedarf unterbricht. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn eine Unterdrückung der Ausgabe der Fahrgastinformationen aufgrund prioritätshöherer Randbedingungen gewünscht ist.
  • Die Ausführungsform nach Figur 2, bei der funktionsgleiche Elemente dieselben Bezugszeichen tragen, unterscheidet sich von derjenigen nach Figur 1 in der Weise, dass die Anordnung des Tags 6, einschließlich zugehöriger Antenne 7 und Speicher 8, einerseits und des Lesegerätes 4, einschließlich seiner Antenne 5 und der damit in Verbindung stehenden Wiedergabeeinrichtung 3, andererseits in ihrer Position vertauscht sind. Nunmehr ist der Tag 6 beweglich, und zwar gebunden an den Schienenweg 2 des Schienenfahrzeugs 1, auf dem er angeordnet ist.
  • Das Lesegerät 4 ist nunmehr ortsfest angeordnet und befindet sich beispielsweise auf einem Bahnhof auf dem Schienenweg 2.
  • In Abweichung von Figur 1 steht das Lesegerät 4 nicht nur mit der Wiedergabeeinrichtung 3 in einer Datenverbindung sondern, bei Bedarf, auch mit in Figur 2 gestrichelt dargestellten Wiedergabeeinrichtungen 3A, 3B. Die sämtlichen Wiedergabeeinrichtungen 3, 3A, 3B beziehen ihre Fahrgastinformationen aus der Speichereinrichtung 9 und/oder über die Antenne 5 des Lesegerätes 4, das wenigstens die Kennung zu Triggerzwecken überträgt.
  • Es ist hervorzuheben, dass auch bei der Ausführungsform nach Figur 1 innerhalb des Schienenfahrzeugs 1 mehrere Wiedergabeeinrichtungen in derselben Weise miteinander verknüpft sein können, wie in Figur 2 die Wiedergabeeinrichtungen 3, 3A, 3B.
  • Der RFID-Tag 6 kann auch in Kombination mit weiteren Tags verwendet werden, die sämtlich mit dem Lesegerät 4 Daten austauschen können. Der Tag 6 kann statisch oder dynamisch ausgeführt sein, wobei die zweite Alternative eine Aktualisierung möglicher Anzeigen von Fahrgastinformationen auf der Wiedergabeeinrichtung 3 ermöglicht.
  • Der Einsatz der RFID-Technologie für die Kommunikationsstrecke ermöglicht eine dezentrale Implementierung einer Triggerung der Wiedergabeeinrichtung, die als Anzeige- und/oder Sprachmodul ausgeführt sein kann. Eine sich ergebende Entkopplung von einer zentralen Leittechnik des Schienenfahrzeugs führt zu einer wünschenswerten Flexibilisierung. Dabei kann allerdings ein Teil der Fahrgastinformation von der Leittechnik stammen.
  • Mögliche Anwendungen sind Sprachausgaben und Warnhinweise, die auf dem Schienenfahrzeug 1 oder in einem Bahnhof ausgegeben werden können, und zwar durch Vorbeibewegen des Lesegerätes 4 an dem Tag 6.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung allgemein streckengebundene Personenbeförderungsmittel betrifft. Auch eine Anwendung beispielsweise bei Aufzügen ist denkbar.
  • Sprachausgaben innerhalb des Schienenfahrzeugs 1 können standortspezifisch sein ("Bitte links aussteigen", "Vorsicht, Stufe" (situationsgerecht "Wegen Baustelle hier Langsamfahrt")). Bei Verlassen eines Bahnhofes wird über den nächsten Bahnhof informiert mit Hinweisen wie: "Nächster Halt ...", "Umsteigen zu Linie .... Möglich", usw.. Beim Einfahren in einen Bahnhof können letzte Aktualisierungen ausgelöst werden, wie "Vorsicht, Stau auf der Rolltreppe" und "Anschlussverkehr verspätet".
  • Als alternative Kommunikationsverfahren seien noch Bluetooth, ZigBee und alle anderen standardisierten Drahtlosprotokolle genannt.

Claims (15)

  1. Anordnung zur Wiedergabe von Fahrgastinformationen bei einem streckengebundenen Personenbeförderungsmittel (1), mit einer Wiedergabeeinrichtung (3) zum Anzeigen der Fahrgastinformationen und
    einer Speichereinrichtung (9) zum Speichern der Fahrgastinformationen und zu deren Ausgabe an die Wiedergabeeinrichtung (3) in Ton, Bild und/oder Schrift,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Wiedergabeeinrichtung (3) mit einer Antenne (5) zum Empfang eines eine Ausgabe der Fahrgastinformationen auslösenden Funksignals und eine Auslöseeinrichtung (10) mit einer Sendeantenne (7) zum Aussenden des Funksignals vorgesehen ist,
    wobei von der Auslöseeinrichtung (10) und der Wiedergabeeinrichtung (3) die eine an das Personenbeförderungsmittel (1) gebunden ist und die andere an einem Ort auf der Strecke des Personenbeförderungsmittels (1) angeordnet ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Auslöseeinrichtung (10) mit der Sendeantenne (7) als Tag (6) ausgeführt ist.
  3. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Speichereinrichtung (9) hinsichtlich der gespeicherten Fahrgastinformationen aktualisierbar ist.
  4. Anordnung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Speichereinrichtung (9) hinsichtlich der Fahrgastinformationen drahtlos aktualisierbar ist.
  5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Wiedergabeeinrichtung (3) an das Personenbeförderungsmittel (1) gebunden ist und das Personenbeförderungsmittel (1) ein Schienenfahrzeug ist.
  6. Anordnung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Auslöseeinrichtung (10) unmittelbar an der Strecke des Schienenfahrzeugs derart angeordnet ist, dass bei Passieren des Schienenfahrzeugs das Fahrzeugsignal der Auslöseeinrichtung (10) übertragbar ist.
  7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Auslöseeinrichtung (10) an das Personenbeförderungsmittel (1)gebunden ist und das Personenbeförderungsmittel (1) ein Schienenfahrzeug ist.
  8. Anordnung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Wiedergabeeinrichtung (3) unmittelbar an der Strecke des Schienenfahrzeugs derart angeordnet ist, dass bei Passieren der Auslöseeinrichtung (10) deren Funksignal auf die Wiedergabeeinrichtung (3) übertragbar ist.
  9. Anordnung nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Wiedergabeeinrichtung (3) in einem Bahnhof an der Strecke des Schienenfahrzeugs angeordnet ist.
  10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Antenne (7) der Auslöseeinrichtung (10) zur Unterdrückung des Funksignals außer Funktion setzbar ist.
  11. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    weitere Wiedergabeeinrichtungen (3A, 3B) vorgesehen sind, die ihre Fahrgastinformationen von der mit der Antenne (5) ausgestatteten Wiedergabeeinrichtung (3) erhalten.
  12. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Wiedergabeeinrichtung (3) als Sprachausgabe- und/oder Bildausgabeeinrichtung ausgebildet ist.
  13. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Auslöseeinrichtung (10) eine zugehörige Speichereinrichtung (8) aufweist, die wenigstens eine Kennung der Auslöseeinrichtung (10) enthält, welche in dem Funksignal übertragen wird.
  14. Anordnung nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Speichereinrichtung (8) zusätzliche Fahrgastinformationen enthält, die mit dem Funksignal übertragen werden.
  15. Anordnung nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Wiedergabeeinrichtung (3) aufgrund eines Empfangs des Funksignals von der Auslöseeinrichtung (10) die Fahrgastinformationen von der Speichereinrichtung (9) und die zusätzlichen Fahrgastinformationen aus der Speichereinrichtung (8) der Auslöseeinrichtung (10) zu deren Wiedergabe kombiniert.
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