Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige eines
Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem
Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer
U-Bahn oder S-Bahn, mit einer Ausgabeeinheit zur optischen Ausgabe
von Informationen, vorzugsweise einem Bildschirm, und mit
Steuermitteln zur Steuerung der Bildausgabe.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Anzeige eines
Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem
Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer
U-Bahn oder S-Bahn, bei dem Information zumindest betreffend
die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs
auf einer optischen Ausgabeeinheit angezeigt wird.
Derartige Anzeigevorrichtungen zur Anzeige des Fahrtroutenverlaufs
sind seit einiger Zeit in öffentlichen Verkehrsmitteln
gebräuchlich.
So werden bspw. in Straßenbahnen oder Bussen die Fahrtroute und
das Erreichen einzelner Ziele auf grob gerasterten LED-Anzeigen
angezeigt.
Ferner sind in ICE-Zügen Anzeigebildschirme gebräuchlich, auf
denen etwa die geplante Ankunftszeit an einem Ziel und die tatsächliche
Uhrzeit angezeigt werden.
Derartige Anzeigevorrichtungen bieten jedoch lediglich sehr beschränkte
Informationsmöglichkeiten für die Fahrgäste.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demnach darin, eine verbesserte
Vorrichtung und ein verbessertes Verfahren zur Anzeige
eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug anzugeben, mit dem
sich eine deutlich verbesserte und ausführlichere Information
für die Fahrgäste erreichen läßt.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Anzeige eines
Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem
Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer
U-Bahn oder S-Bahn gelöst, mit einer Ausgabeeinheit zur optischen
Ausgabe von Information, vorzugsweise einem Bildschirm,
mit Steuermitteln zur Steuerung der Bildausgabe zumindest betreffend
die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des
Fahrzeugs, wobei die Steuermittel zumindest für eine teilweise
Anpassung der Bildausgabe und zur Anzeige von Information betreffend
die vorgegebenen Haltestationen in Abhängigkeit vom
Fahrtroutenverlauf ausgebildet sind.
Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe der Erfindung ferner
durch ein Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs
auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel,
wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn
gelöst, bei dem Information zumindest betreffend die Fahrtroute
oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs auf einer optischen
Ausgabeeinheit, vorzugsweise auf einem Bildschirm, optisch
ausgegeben wird, und bei dem die Bildausgabe in Abhängigkeit
vom Fahrtroutenverlauf angepaßt wird.
Mit einer derartigen Vorrichtung und einem derartigen Verfahren
wird eine dynamische Anpassung der Bildausgabe in Abhängigkeit
vom Fahrtroutenverlauf ermöglicht. Den Fahrgästen können somit
nicht nur statische Informationen betreffend die Fahrtroute und
das etwaige Erreichen einer Haltestation angezeigt werden, sondern
darüber hinaus vielfältige Informationen über die Details
des Fahrtroutenverlaufs und über die angesteuerten Ziele oder
Haltestellen gegeben werden.
So kann bspw. die Fahrtroute auf der Ausgabeeinheit, bei der es
sich vorzugsweise um einen hochauflösenden TFT-Bildschirm oder
ähnliches handelt, angezeigt werden. Gleichzeitig können in
vorbestimmten Zeitabständen vor Erreichen einer jeweiligen Haltestation
Informationen betreffend die Entfernung hierzu, Umstiegsmöglichkeiten
und dgl. angezeigt werden. Des weiteren
kann zusätzlich Information betreffend eine oder mehrere vorgegebene
Haltestationen ausgegeben werden. Hierbei kann es sich
bspw. um Öffnungszeiten für kommunale Einrichtungen, Museen
usw. im Bereich einer angesteuerten Haltestation handeln. Darüber
hinaus ist auch die Einblendung von Werbung in Abhängigkeit
von der Entfernung zu einem bestimmten Ziel bzw. einer bestimmten
Haltestation möglich.
Grundsätzlich bestehen keinerlei Einschränkungen über die zusätzlich
angezeigte Information. Es kann sich hierbei um zusätzliche
Veranstaltungshinweise, Nachrichten, Videoclips und
dgl. mehr handeln.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfassen die Steuermittel
einen Programmspeicher zur Speicherung eines Steuerprogramms,
das teilweise für eine statische Bildausgabe ausgebildet
ist, vorzugsweise zur Anzeige einer vorgegebenen Fahrtroute,
und teilweise für eine dynamische Anpassung der Bildausgabe
in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ausgebildet ist.
So kann bspw. eine vollständige Fahrtroute in statischer Form
hinterlegt sein, und zusätzlich kann diverse Zusatzinformation
angezeigt werden, die in Abhängigkeit vom tatsächlichen Fahrtroutenverlauf
dynamisch angepaßt wird.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind Sensormittel zur
Erfassung der Fahrzeugposition, insbesondere ein GPS-System
oder ein Funksystem vorgesehen, die mit dem Steuermitteln zur
Steuerung der Bildausgabe in Abhängigkeit von der tatsächlichen
Fahrzeugposition gekoppelt sind.
Auf diese Weise wird es ermöglicht, die tatsächliche Fahrzeugposition
unabhängig von externen Einflüssen, wie Verkehrsstaus
und dgl. zu erfassen, um so eine optimale zeitliche Abstimmung
zwischen der Anzeige von zusätzlicher Information und der tatsächlichen
Fahrzeugposition zu gewährleisten.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind Übertragungsmittel
zur drahtlosen Übertragung von externer Steuerinformation
an die Steuermittel auf dem Fahrzeug vorgesehen.
Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausführung ist eine externe
Steuervorrichtung zur externen Programmierung der Steuermittel
oder zumindest zur teilweisen Einkopplung von externer Steuerinformation
auf die Steuermittel vorgesehen.
Auf diese Weise wird es ermöglicht, die Steuermittel über eine
zentrale Vorrichtung außerhalb des Fahrzeugs zu programmieren
und sogar während der Fahrt Veränderungen des Programmablaufs
vorzunehmen. Des weiteren kann zusätzliche Information, die
z.B. über das Internet oder ein anderes Netzwerk bereitgestellt
wird, während des Fahrtverlaufs eingeblendet werden.
Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausführung ist die externe
Steuervorrichtung Teil einer zentralen Fahrzeugleitvorrichtung
zur Steuerung einer Mehrzahl von Fahrzeugen.
Auf diese Weise wird eine ohnehin bei größeren Verkehrssystemen
vorhandenes zentrales Fahrzeugleitsystem in vorteilhafter Weise
gleichzeitig genutzt, um die Steuermittel in geeigneter Weise
zur Anzeige der Bildausgabe zu steuern.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung umfassen die
Steuermittel Mittel zur Anzeige der Fahrzeugposition auf der
Ausgabeeinheit.
Auf diese Weise können die Fahrgäste zusätzlich jederzeit über
den tatsächlichen Fahrtverlauf und die Fahrzeugposition optisch
informiert werden.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils
angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen
oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der
vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung einer vorgegebenen,
festen Fahrtroute, auf dem sich ein öffentliches
Nahverkehrsmittel bewegt;
- Fig. 2
- ein vereinfachtes Blockdiagramm einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung;
- Fig. 3
- die Bildausgabe einer Ausgabeeinheit einer Vorrichtung
gemäß Fig. 2 in einer ersten beispielhaften
Darstellung;
- Fig. 4
- die Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 3 in
einer nachfolgenden Phase;
- Fig. 5
- die Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 2 in
einer weiteren, darauffolgenden Phase;
- Fig. 6
- eine weitere Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß
Fig. 2 in einer nachfolgenden Phase und
- Fig. 7
- eine weitere Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß
Fig. 2 in einer auf die Darstellung gemäß Fig. 6
folgenden Phase.
In Fig. 1 ist eine vorgegebene Fahrtroute 10 schematisch dargestellt,
auf der sich ein Fahrzeug 12 in Form eines öffentlichen
Nahverkehrsmittels, bspw. ein Bus, bewegt. Entlang der Fahrtroute
10 sind in vorgegebenen Abständen Streckenmarkierungen
18, Transponder oder sonstige Markierungseinrichtungen angeordnet,
die sensormäßig erfaßt werden können, um so die Fahrzeugposition
relativ zu der vorgegebenen Fahrtroute 10 erfassen zu
können. Bei U-Bahn-Systemen oder S-Bahn-Systemen sind teilweise
auch zentrale externe Steuervorrichtungen 14 oder integrierte
Verkehrsleitsysteme gebräuchlich, durch die eine Mehrzahl von
Fahrzeugen 12 gesteuert und miteinander kombiniert werden. In
Fig. 1 ist dies schematisch durch die Steuervorrichtung 14 angedeutet,
die über eine Kommunikationsverbindung 16, etwa über
eine Funkverbindung mit dem Fahrzeug 12 in Verbindung steht.
Auf dem Fahrzeug 12 ist eine Vorrichtung 20 zur optischen Anzeige
eines Fahrtroutenverlaufs vorgesehen, deren Einzelkomponenten
näher aus Fig. 2 ersichtlich sind.
Die Vorrichtung 20 umfaßt eine optische Ausgabeeinheit 22 zur
optischen Ausgabe von Information, vorzugsweise einen hochauflösenden
Bildschirm, wie einen TFT-Bildschirm, der über Steuermittel
24 angesteuert wird, die ihrerseits mit einem Speicher
26 und mit Übertragungsmitteln 28, bspw. einem
Sender-/Empfängermodul gekoppelt sind.
Auf der Ausgabeeinheit 22 wird Information betreffend die
Fahrtroute 10, den tatsächlichen Fahrtroutenverlauf und betreffend
bestimmte Ziele oder Haltestationen angezeigt, wobei die
Anzeige in Abhängigkeit vom tatsächlichen Fahrtroutenverlauf
gesteuert wird.
Ein erstes Beispiel einer derartigen Bildausgabe ist in Fig. 3
dargestellt.
Danach ist die Oberfläche der Ausgabeeinheit 22' in einen
schmalen oberen Bereich 36 in Form eines Bandes und einen größeren
darunterliegenden Bereich 38 aufgeteilt. Auf dem größeren,
untenliegenden Bereich 38 ist gemäß Fig. 3 ein Ausschnitt
aus der Fahrtroute 30 schematisch mit einigen zugehörigen Straßen,
die vorgegebene Haltestationen 32 kennzeichnen, dargestellt.
Zusätzlich ist ein Kreis 34 angedeutet, der die tatsächliche
Position des Fahrzeugs auf der Fahrtroute 30 darstellt.
Hierbei kann es sich um einen hellen Leuchtpunkt oder
dgl. handeln, der ggf. zusätzlich noch mit einem Pfeil versehen
ist, der die Fahrtrichtung anzeigt.
Im oberen Bereich 36 wird ein Hinweis auf die nächste Haltestelle
32 angezeigt, in dargestelltem Fall der Hinweis
"Nächster Halt BERTHOLDPLATZ". In der rechten Ecke des oberen
Bereiches 36 findet sich ferner ein Hinweis auf die Buslinie,
zu der der betreffende Bus gehört: "Linie 201".
Diese Darstellung auf der Ausgabeeinheit 22 wird nun in Abhängigkeit
vom tatsächlichen Fahrtroutenverlauf gesteuert, wobei
nicht nur der tatsächliche Fahrtroutenverlauf sichtbar gemacht
wird, sondern darüber hinaus vielfältige Informationen für die
Fahrgäste in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf eingeblendet
werden.
In Fig. 4 ist ein Beispiel für den Bildschirm der Ausgabeeinheit
22' dargestellt, die kurz nach dem Abfahren von der Haltestelle
"Falkenstrasse" in Richtung "Bertholdplatz" angezeigt
werden könnte.
Wiederum findet sich in der rechten oberen Ecke des oberen Bereiches
36 ein Hinweis auf die Buslinie "Linie 201". Der untere
Bereich 38 ist weiter unterteilt und enthält einen großen Hinweis
auf die nächste Haltestelle: "Nächster Halt
BERTHOLDPLATZ" nebst einer Zeitangabe "in 1 min.". In einem
darunterliegenden Abschnitt sind die nachfolgenden Haltestellen
nebst einem Fahrzeithinweis angegeben: "Augustaplatz in 2 min."
und "Leopoldsplatz in 3 min.".
In Fig. 5 ist eine nachfolgende Bildschirmoberfläche der Ausgabeeinheit
22''' dargestellt, die im Anschluß an die Bildschirmoberfläche
gemäß Fig. 4 eingeblendet werden könnte. Hierbei
befindet sich im oberen Bereich 36 der Hinweis "Wagen hält
Leopoldsplatz" sowie rechts daneben ein Hinweis auf die Buslinie
"Linie 201". Im unteren Bereich 38 befindet sich dagegen
ein Hinweis auf das Rathaus in unmittelbarer Nähe der Haltestelle
"Leopoldsplatz", wobei zusätzlich eine graphische Darstellung
oder ein Bild eingeblendet sein kann und sich ein Hinweis
auf die Öffnungszeiten anschließen kann.
Ein weiteres Beispiel für die Bildausgabe der Ausgabeeinheit
22'''' ist in Fig. 6 dargestellt.
Hierbei befindet sich im oberen Bereich 36 der Hinweis "Wagen
hält Augustaplatz" sowie rechts daneben der Hinweis auf die
Buslinie "Linie 201".
Im unteren Bereich 38 ist dagegen ein Hinweis auf ein nahegelegenes
Hotel-Restaurant in der Nähe der Haltestelle
"Augustaplatz" angegeben, nebst einem Hinweis auf ein aktuelles
Angebot.
In Fig. 7 ist ein weiteres Beispiel für die Bildausgabe der
Ausgabeeinheit 22''''' dargestellt, die typischerweise bei einem
Halt des Busses an der Haltestelle "Augustaplatz" eingeblendet
werden könnte.
Im oberen Bereich 36 befindet sich der Hinweis "Wagen hält Augustaplatz"
sowie rechts daneben die Angabe betreffend die Buslinie
"Linie 201". Darunter befindet sich im unteren Bereich 38
zunächst ein großflächiger Hinweis auf die aktuelle Haltestelle
"Augustaplatz" sowie in einem darunterliegenden Abschnitt ein
Hinweis auf mögliche Umsteigemöglichkeiten nebst Angabe der
Buslinie und des betreffenden Zieles.
Es versteht sich, daß die möglichen Bildschirmausgaben, die in
den Fig. 3 bis 7 gezeigt sind, lediglich rein beispielhafter
Natur sind.
So ist es bspw. möglich, verschiedenartigste Werbeinformation
zwischen verschiedenen Haltestellen einzublenden, kurze Videoclips
oder dgl. zu verwenden.
Die tatsächliche Fahrzeugposition kann entweder über den abgespeicherten
Verlauf der Fahrtroute 30 in Verbindung mit der Information
über Halt an einer vorgegebenen Haltestation 32 geschätzt
werden oder auch mit Hilfe eines GPS-Systems eines
Funküberwachungssystems oder dgl. genau ermittelt werden.
Bei der Vorrichtung 20 kann die vollständige Folge der Bildausgabe
auf dem Fahrzeug 12 innerhalb des Speichers 26 in Form eines
Programms oder dgl. abgelegt sein.
Die Eingabe eines geeigneten Programms in diesen Speicher 26
kann vor Fahrtbeginn bei einer Wartung über eine geeignete
Schnittstelle bspw. von einem Laptop aus erfolgen.
Darüber hinaus ist es denkbar, das in dem Speicher 26 abgelegte
Programm über die externe Steuereinrichtung 14, bei der es sich
um ein zentrales Fahrzeugleitsystem für verschiedene Fahrzeuge
12 handeln kann, über die drahtlose Kommunikationsverbindung 16
einzulesen und ggf. sogar während des Fahrtverlaufes anzupassen.
Darüber hinaus können zusätzlich aktuelle Informationen, die
etwa aus dem Internet, aus einem Intranet oder aus anderen Informationsquellen
stammen, über die drahtlose Kommunikationsverbindung
16 zusätzlich zu einer bereits abgespeicherten Anzeigefolge
eingespielt oder überlagert werden.