EP1191501A2 - Vorrichtung und Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug Download PDF

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EP1191501A2
EP1191501A2 EP01122727A EP01122727A EP1191501A2 EP 1191501 A2 EP1191501 A2 EP 1191501A2 EP 01122727 A EP01122727 A EP 01122727A EP 01122727 A EP01122727 A EP 01122727A EP 1191501 A2 EP1191501 A2 EP 1191501A2
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EP
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route
vehicle
image output
control means
control
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Alois Knapp
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Mark IV Industries GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/133—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams within the vehicle ; Indicators inside the vehicles or at stops
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
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    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station

Definitions

  • the invention relates to a device for displaying a Route route on a vehicle, preferably on a Local transport, like on a bus, a tram, one U-Bru or S-Bru, with an output unit for optical output of information, preferably a screen, and with Control means for controlling the image output.
  • the invention further relates to a method for displaying a Route route on a vehicle, preferably on a Local transport, like on a bus, a tram, one U-Bru or S-Bru, at least regarding the information the route or predetermined stops of the vehicle is displayed on an optical output unit.
  • Such display devices for displaying the route of the route have been on public transport for some time common.
  • display screens are common on ICE trains such as the planned arrival time at a destination and the actual Time are displayed.
  • the object of the invention is therefore an improved Device and an improved method for display to indicate a route of a route on a vehicle with which significantly improved and more detailed information for the passengers.
  • This task is accomplished by a device for displaying a Route route on a vehicle, preferably on a Local transport, like on a bus, a tram, one U-Bru or S-Bru solved, with an output unit for optical Output of information, preferably a screen, with control means for controlling the image output at least regarding the route or predetermined stops of the Vehicle, the control means at least for a partial Adaptation of the image output and to display information regarding the predetermined stops depending on Route route are formed.
  • the object of the invention is furthermore by a method for displaying a route of travel route on a vehicle, preferably on a local means of transport, like on a bus, tram, subway or S-Bru solved, with the information at least regarding the route or predetermined stops of the vehicle on an optical Output unit, preferably on a screen, optically is output, and in which the image output is dependent is adapted from the route of the route.
  • the route on the output unit where it is preferably a high-resolution TFT screen or something similar is displayed.
  • Information regarding the distance to this, transfer options and the like are displayed.
  • Furthermore can additionally provide information regarding one or more predefined Stops are issued. It can be For example, at opening times for municipal institutions, museums etc. act in the area of a controlled stop. About that the display of advertising is also dependent from the distance to a certain destination or a certain one Stop possible.
  • control means comprise a program memory for storing a control program, partially trained for static image output is, preferably to display a predetermined route, and partly for a dynamic adjustment of the image output is formed depending on the route of the route.
  • a complete route in static form be stored, and in addition various additional information are displayed, depending on the actual route of the route is dynamically adjusted.
  • sensor means for Detection of the vehicle position in particular a GPS system or a radio system provided with the control means for Control of the image output depending on the actual Vehicle position are coupled.
  • transmission means for wireless transmission of external control information to the control means provided on the vehicle.
  • an external one Control device for external programming of the control means or at least for the partial coupling of external control information provided on the control means.
  • control the control means to program the central device outside the vehicle and even changes in the program flow while driving make. Furthermore, additional information that e.g. provided over the Internet or another network will be shown during the journey.
  • the external one Control device part of a central vehicle control device to control a number of vehicles.
  • the Control means Means for displaying the vehicle position on the Output unit.
  • a predetermined route 10 is shown schematically, on which there is a vehicle 12 in the form of a public Local transport, such as a bus, moves.
  • a vehicle 12 in the form of a public Local transport, such as a bus, moves.
  • route markings at predetermined intervals 18, transponder or other marking devices arranged, which can be sensed in order to determine the vehicle position relative to the specified route 10 can.
  • transponder or other marking devices arranged, which can be sensed in order to determine the vehicle position relative to the specified route 10 can.
  • subway systems or S-Bahn systems are partial also central external control devices 14 or integrated Traffic control systems in use, through which a plurality of Vehicles 12 controlled and combined. In 1 this is indicated schematically by the control device 14, via a communication link 16, such as a radio link is in communication with the vehicle 12.
  • a device 20 for visual display provided a route, the individual components 2 can be seen in more detail.
  • the device 20 comprises an optical output unit 22 for optical output of information, preferably a high resolution Screen, such as a TFT screen that has control means 24 is controlled, which in turn with a memory 26 and with transmission means 28, for example one Transmitter / receiver module are coupled.
  • a high resolution Screen such as a TFT screen
  • control means 24 is controlled, which in turn with a memory 26 and with transmission means 28, for example one Transmitter / receiver module are coupled.
  • FIG. 3 A first example of such an image output is shown in FIG. 3 shown.
  • the surface of the output unit 22 ' is in one narrow upper area 36 in the form of a band and a larger one underlying area 38 divided.
  • area 38 below is a detail according to FIG. 3 from route 30 schematically with some associated roads, identify the predetermined stops 32 shown.
  • a circle 34 is indicated, which is the actual Position of the vehicle on the route 30 represents. This can be a bright red dot or Act like that, which may also be provided with an arrow which indicates the direction of travel.
  • next stop 32 In the upper area 36 there is an indication of the next stop 32 shown, in the case shown the note "Next stop at BERTHOLDPLATZ". In the right corner of the top Area 36 there is also a reference to the bus line, to which the bus in question belongs: "Line 201".
  • This representation on the output unit 22 is now dependent controlled by the actual route of the route, whereby not only made the actual route of the route visible is, but also diverse information for the Passengers shown depending on the route of the route become.
  • FIG. 6 Another example of the image output of the output unit 22 '' '' is shown in Fig. 6.
  • the actual vehicle position can either be saved via the Course of the route 30 in connection with the information estimated at stop at a predetermined stop 32 be or with the help of a GPS system Radio monitoring system or the like can be determined precisely.
  • the complete sequence of the image output can on the vehicle 12 within the memory 26 in the form of a Program or the like.
  • the entry of a suitable program in this memory 26 can be serviced by a suitable driver before starting the journey Interface, for example, from a laptop.
  • the one stored in the memory 26 Program via the external control device 14, which is a central vehicle control system for different vehicles 12 can act via the wireless communication link 16 to read in and, if necessary, even to adjust it while driving.

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Abstract

Es werden eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug (12) angegeben, bei dem es sich vorzugsweise um ein Nahverkehrsmittel, wie einen Bus, eine Straßenbahn, eine U-Bahn oder S-Bahn handelt, mit einer Ausgabeeinheit zur optischen Ausgabe von Information, vorzugsweise einem Bildschirm, wobei Steuermittel zur Steuerung der Bildausgabe zumindest betreffend die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs (12) vorgesehen sind. Die Steuermittel (24) sind zumindest für eine teilweise Anpassung der Bildausgabe und zur Anzeige von Information betreffend die vorgegebenen Haltestationen in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ausgebildet (Fig. 1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn, mit einer Ausgabeeinheit zur optischen Ausgabe von Informationen, vorzugsweise einem Bildschirm, und mit Steuermitteln zur Steuerung der Bildausgabe.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn, bei dem Information zumindest betreffend die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs auf einer optischen Ausgabeeinheit angezeigt wird.
Derartige Anzeigevorrichtungen zur Anzeige des Fahrtroutenverlaufs sind seit einiger Zeit in öffentlichen Verkehrsmitteln gebräuchlich.
So werden bspw. in Straßenbahnen oder Bussen die Fahrtroute und das Erreichen einzelner Ziele auf grob gerasterten LED-Anzeigen angezeigt.
Ferner sind in ICE-Zügen Anzeigebildschirme gebräuchlich, auf denen etwa die geplante Ankunftszeit an einem Ziel und die tatsächliche Uhrzeit angezeigt werden.
Derartige Anzeigevorrichtungen bieten jedoch lediglich sehr beschränkte Informationsmöglichkeiten für die Fahrgäste.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demnach darin, eine verbesserte Vorrichtung und ein verbessertes Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug anzugeben, mit dem sich eine deutlich verbesserte und ausführlichere Information für die Fahrgäste erreichen läßt.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn gelöst, mit einer Ausgabeeinheit zur optischen Ausgabe von Information, vorzugsweise einem Bildschirm, mit Steuermitteln zur Steuerung der Bildausgabe zumindest betreffend die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs, wobei die Steuermittel zumindest für eine teilweise Anpassung der Bildausgabe und zur Anzeige von Information betreffend die vorgegebenen Haltestationen in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ausgebildet sind.
Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe der Erfindung ferner durch ein Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn gelöst, bei dem Information zumindest betreffend die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs auf einer optischen Ausgabeeinheit, vorzugsweise auf einem Bildschirm, optisch ausgegeben wird, und bei dem die Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf angepaßt wird.
Mit einer derartigen Vorrichtung und einem derartigen Verfahren wird eine dynamische Anpassung der Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ermöglicht. Den Fahrgästen können somit nicht nur statische Informationen betreffend die Fahrtroute und das etwaige Erreichen einer Haltestation angezeigt werden, sondern darüber hinaus vielfältige Informationen über die Details des Fahrtroutenverlaufs und über die angesteuerten Ziele oder Haltestellen gegeben werden.
So kann bspw. die Fahrtroute auf der Ausgabeeinheit, bei der es sich vorzugsweise um einen hochauflösenden TFT-Bildschirm oder ähnliches handelt, angezeigt werden. Gleichzeitig können in vorbestimmten Zeitabständen vor Erreichen einer jeweiligen Haltestation Informationen betreffend die Entfernung hierzu, Umstiegsmöglichkeiten und dgl. angezeigt werden. Des weiteren kann zusätzlich Information betreffend eine oder mehrere vorgegebene Haltestationen ausgegeben werden. Hierbei kann es sich bspw. um Öffnungszeiten für kommunale Einrichtungen, Museen usw. im Bereich einer angesteuerten Haltestation handeln. Darüber hinaus ist auch die Einblendung von Werbung in Abhängigkeit von der Entfernung zu einem bestimmten Ziel bzw. einer bestimmten Haltestation möglich.
Grundsätzlich bestehen keinerlei Einschränkungen über die zusätzlich angezeigte Information. Es kann sich hierbei um zusätzliche Veranstaltungshinweise, Nachrichten, Videoclips und dgl. mehr handeln.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfassen die Steuermittel einen Programmspeicher zur Speicherung eines Steuerprogramms, das teilweise für eine statische Bildausgabe ausgebildet ist, vorzugsweise zur Anzeige einer vorgegebenen Fahrtroute, und teilweise für eine dynamische Anpassung der Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ausgebildet ist.
So kann bspw. eine vollständige Fahrtroute in statischer Form hinterlegt sein, und zusätzlich kann diverse Zusatzinformation angezeigt werden, die in Abhängigkeit vom tatsächlichen Fahrtroutenverlauf dynamisch angepaßt wird.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind Sensormittel zur Erfassung der Fahrzeugposition, insbesondere ein GPS-System oder ein Funksystem vorgesehen, die mit dem Steuermitteln zur Steuerung der Bildausgabe in Abhängigkeit von der tatsächlichen Fahrzeugposition gekoppelt sind.
Auf diese Weise wird es ermöglicht, die tatsächliche Fahrzeugposition unabhängig von externen Einflüssen, wie Verkehrsstaus und dgl. zu erfassen, um so eine optimale zeitliche Abstimmung zwischen der Anzeige von zusätzlicher Information und der tatsächlichen Fahrzeugposition zu gewährleisten.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind Übertragungsmittel zur drahtlosen Übertragung von externer Steuerinformation an die Steuermittel auf dem Fahrzeug vorgesehen.
Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausführung ist eine externe Steuervorrichtung zur externen Programmierung der Steuermittel oder zumindest zur teilweisen Einkopplung von externer Steuerinformation auf die Steuermittel vorgesehen.
Auf diese Weise wird es ermöglicht, die Steuermittel über eine zentrale Vorrichtung außerhalb des Fahrzeugs zu programmieren und sogar während der Fahrt Veränderungen des Programmablaufs vorzunehmen. Des weiteren kann zusätzliche Information, die z.B. über das Internet oder ein anderes Netzwerk bereitgestellt wird, während des Fahrtverlaufs eingeblendet werden.
Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausführung ist die externe Steuervorrichtung Teil einer zentralen Fahrzeugleitvorrichtung zur Steuerung einer Mehrzahl von Fahrzeugen.
Auf diese Weise wird eine ohnehin bei größeren Verkehrssystemen vorhandenes zentrales Fahrzeugleitsystem in vorteilhafter Weise gleichzeitig genutzt, um die Steuermittel in geeigneter Weise zur Anzeige der Bildausgabe zu steuern.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung umfassen die Steuermittel Mittel zur Anzeige der Fahrzeugposition auf der Ausgabeeinheit.
Auf diese Weise können die Fahrgäste zusätzlich jederzeit über den tatsächlichen Fahrtverlauf und die Fahrzeugposition optisch informiert werden.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1
eine schematische Darstellung einer vorgegebenen, festen Fahrtroute, auf dem sich ein öffentliches Nahverkehrsmittel bewegt;
Fig. 2
ein vereinfachtes Blockdiagramm einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 3
die Bildausgabe einer Ausgabeeinheit einer Vorrichtung gemäß Fig. 2 in einer ersten beispielhaften Darstellung;
Fig. 4
die Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 3 in einer nachfolgenden Phase;
Fig. 5
die Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 2 in einer weiteren, darauffolgenden Phase;
Fig. 6
eine weitere Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 2 in einer nachfolgenden Phase und
Fig. 7
eine weitere Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 2 in einer auf die Darstellung gemäß Fig. 6 folgenden Phase.
In Fig. 1 ist eine vorgegebene Fahrtroute 10 schematisch dargestellt, auf der sich ein Fahrzeug 12 in Form eines öffentlichen Nahverkehrsmittels, bspw. ein Bus, bewegt. Entlang der Fahrtroute 10 sind in vorgegebenen Abständen Streckenmarkierungen 18, Transponder oder sonstige Markierungseinrichtungen angeordnet, die sensormäßig erfaßt werden können, um so die Fahrzeugposition relativ zu der vorgegebenen Fahrtroute 10 erfassen zu können. Bei U-Bahn-Systemen oder S-Bahn-Systemen sind teilweise auch zentrale externe Steuervorrichtungen 14 oder integrierte Verkehrsleitsysteme gebräuchlich, durch die eine Mehrzahl von Fahrzeugen 12 gesteuert und miteinander kombiniert werden. In Fig. 1 ist dies schematisch durch die Steuervorrichtung 14 angedeutet, die über eine Kommunikationsverbindung 16, etwa über eine Funkverbindung mit dem Fahrzeug 12 in Verbindung steht.
Auf dem Fahrzeug 12 ist eine Vorrichtung 20 zur optischen Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs vorgesehen, deren Einzelkomponenten näher aus Fig. 2 ersichtlich sind.
Die Vorrichtung 20 umfaßt eine optische Ausgabeeinheit 22 zur optischen Ausgabe von Information, vorzugsweise einen hochauflösenden Bildschirm, wie einen TFT-Bildschirm, der über Steuermittel 24 angesteuert wird, die ihrerseits mit einem Speicher 26 und mit Übertragungsmitteln 28, bspw. einem Sender-/Empfängermodul gekoppelt sind.
Auf der Ausgabeeinheit 22 wird Information betreffend die Fahrtroute 10, den tatsächlichen Fahrtroutenverlauf und betreffend bestimmte Ziele oder Haltestationen angezeigt, wobei die Anzeige in Abhängigkeit vom tatsächlichen Fahrtroutenverlauf gesteuert wird.
Ein erstes Beispiel einer derartigen Bildausgabe ist in Fig. 3 dargestellt.
Danach ist die Oberfläche der Ausgabeeinheit 22' in einen schmalen oberen Bereich 36 in Form eines Bandes und einen größeren darunterliegenden Bereich 38 aufgeteilt. Auf dem größeren, untenliegenden Bereich 38 ist gemäß Fig. 3 ein Ausschnitt aus der Fahrtroute 30 schematisch mit einigen zugehörigen Straßen, die vorgegebene Haltestationen 32 kennzeichnen, dargestellt. Zusätzlich ist ein Kreis 34 angedeutet, der die tatsächliche Position des Fahrzeugs auf der Fahrtroute 30 darstellt. Hierbei kann es sich um einen hellen Leuchtpunkt oder dgl. handeln, der ggf. zusätzlich noch mit einem Pfeil versehen ist, der die Fahrtrichtung anzeigt.
Im oberen Bereich 36 wird ein Hinweis auf die nächste Haltestelle 32 angezeigt, in dargestelltem Fall der Hinweis "Nächster Halt BERTHOLDPLATZ". In der rechten Ecke des oberen Bereiches 36 findet sich ferner ein Hinweis auf die Buslinie, zu der der betreffende Bus gehört: "Linie 201".
Diese Darstellung auf der Ausgabeeinheit 22 wird nun in Abhängigkeit vom tatsächlichen Fahrtroutenverlauf gesteuert, wobei nicht nur der tatsächliche Fahrtroutenverlauf sichtbar gemacht wird, sondern darüber hinaus vielfältige Informationen für die Fahrgäste in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf eingeblendet werden.
In Fig. 4 ist ein Beispiel für den Bildschirm der Ausgabeeinheit 22' dargestellt, die kurz nach dem Abfahren von der Haltestelle "Falkenstrasse" in Richtung "Bertholdplatz" angezeigt werden könnte.
Wiederum findet sich in der rechten oberen Ecke des oberen Bereiches 36 ein Hinweis auf die Buslinie "Linie 201". Der untere Bereich 38 ist weiter unterteilt und enthält einen großen Hinweis auf die nächste Haltestelle: "Nächster Halt BERTHOLDPLATZ" nebst einer Zeitangabe "in 1 min.". In einem darunterliegenden Abschnitt sind die nachfolgenden Haltestellen nebst einem Fahrzeithinweis angegeben: "Augustaplatz in 2 min." und "Leopoldsplatz in 3 min.".
In Fig. 5 ist eine nachfolgende Bildschirmoberfläche der Ausgabeeinheit 22''' dargestellt, die im Anschluß an die Bildschirmoberfläche gemäß Fig. 4 eingeblendet werden könnte. Hierbei befindet sich im oberen Bereich 36 der Hinweis "Wagen hält Leopoldsplatz" sowie rechts daneben ein Hinweis auf die Buslinie "Linie 201". Im unteren Bereich 38 befindet sich dagegen ein Hinweis auf das Rathaus in unmittelbarer Nähe der Haltestelle "Leopoldsplatz", wobei zusätzlich eine graphische Darstellung oder ein Bild eingeblendet sein kann und sich ein Hinweis auf die Öffnungszeiten anschließen kann.
Ein weiteres Beispiel für die Bildausgabe der Ausgabeeinheit 22'''' ist in Fig. 6 dargestellt.
Hierbei befindet sich im oberen Bereich 36 der Hinweis "Wagen hält Augustaplatz" sowie rechts daneben der Hinweis auf die Buslinie "Linie 201".
Im unteren Bereich 38 ist dagegen ein Hinweis auf ein nahegelegenes Hotel-Restaurant in der Nähe der Haltestelle "Augustaplatz" angegeben, nebst einem Hinweis auf ein aktuelles Angebot.
In Fig. 7 ist ein weiteres Beispiel für die Bildausgabe der Ausgabeeinheit 22''''' dargestellt, die typischerweise bei einem Halt des Busses an der Haltestelle "Augustaplatz" eingeblendet werden könnte.
Im oberen Bereich 36 befindet sich der Hinweis "Wagen hält Augustaplatz" sowie rechts daneben die Angabe betreffend die Buslinie "Linie 201". Darunter befindet sich im unteren Bereich 38 zunächst ein großflächiger Hinweis auf die aktuelle Haltestelle "Augustaplatz" sowie in einem darunterliegenden Abschnitt ein Hinweis auf mögliche Umsteigemöglichkeiten nebst Angabe der Buslinie und des betreffenden Zieles.
Es versteht sich, daß die möglichen Bildschirmausgaben, die in den Fig. 3 bis 7 gezeigt sind, lediglich rein beispielhafter Natur sind.
So ist es bspw. möglich, verschiedenartigste Werbeinformation zwischen verschiedenen Haltestellen einzublenden, kurze Videoclips oder dgl. zu verwenden.
Die tatsächliche Fahrzeugposition kann entweder über den abgespeicherten Verlauf der Fahrtroute 30 in Verbindung mit der Information über Halt an einer vorgegebenen Haltestation 32 geschätzt werden oder auch mit Hilfe eines GPS-Systems eines Funküberwachungssystems oder dgl. genau ermittelt werden.
Bei der Vorrichtung 20 kann die vollständige Folge der Bildausgabe auf dem Fahrzeug 12 innerhalb des Speichers 26 in Form eines Programms oder dgl. abgelegt sein.
Die Eingabe eines geeigneten Programms in diesen Speicher 26 kann vor Fahrtbeginn bei einer Wartung über eine geeignete Schnittstelle bspw. von einem Laptop aus erfolgen.
Darüber hinaus ist es denkbar, das in dem Speicher 26 abgelegte Programm über die externe Steuereinrichtung 14, bei der es sich um ein zentrales Fahrzeugleitsystem für verschiedene Fahrzeuge 12 handeln kann, über die drahtlose Kommunikationsverbindung 16 einzulesen und ggf. sogar während des Fahrtverlaufes anzupassen.
Darüber hinaus können zusätzlich aktuelle Informationen, die etwa aus dem Internet, aus einem Intranet oder aus anderen Informationsquellen stammen, über die drahtlose Kommunikationsverbindung 16 zusätzlich zu einer bereits abgespeicherten Anzeigefolge eingespielt oder überlagert werden.

Claims (14)

  1. Vorrichtung zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug (12), vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn, mit einer Ausgabeeinheit (22) zur optischen Ausgabe von Information, vorzugsweise einem Bildschirm, mit Steuermitteln (24) zur Steuerung der Bildausgabe zumindest betreffend die Fahrtroute (30) oder vorgegebene Haltestationen (32) des Fahrzeugs (12), wobei die Steuermittel (24) zumindest für eine teilweise Anpassung der Bildausgabe und zur Anzeige von Information betreffend die vorgegebenen Haltestationen (32) in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf (34) ausgebildet sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Steuermittel (24) einen Programmspeicher (26) zur Speicherung eines Steuerprogramms umfassen, das teilweise für eine eine statische Bildausgabe ausgebildet ist, vorzugsweise zur Anzeige einer vorgegebenen Fahrtroute (30), und teilweise für eine dynamische Anpassung der Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ausgebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der Sensormittel (18) zur Erfassung der Fahrzeugposition, insbesondere ein GPS-System oder ein Funksystem, vorgesehen sind, die mit den Steuermitteln (24) zur Steuerung der Bildausgabe in Abhängigkeit von der tatsächlichen Fahrzeugposition (34) gekoppelt sind.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit Übertragungsmitteln (16, 28) zur drahtlosen Übertragung von externer Steuerinformation an die Steuermittel (24) auf dem Fahrzeug (12).
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, bei der eine externe Steuervorrichtung (14) zur externen Programmierung der Steuermittel oder zumindest zur teilweisen Einkopplung von externer Steuerinformation auf die Steuermittel (24) vorgesehen ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, bei der die externe Steuervorrichtung (14) Teil einer zentralen Fahrzeugleitvorrichtung zur Steuerung einer Mehrzahl von Fahrzeugen (12) ist.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Steuermittel (24) Mittel zur Anzeige der Fahrzeugposition auf der Ausgabeeinheit (22) umfassen.
  8. Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug (12), vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn, bei dem Information zumindest betreffend die Fahrtroute (30) oder vorgegebene Haltestationen (32) des Fahrzeugs (12) auf einer optischen Ausgabeeinheit (22), vorzugsweise auf einem Bildschirm, optisch ausgegeben wird, und bei dem die Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf angepaßt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem die Bildausgabe zusätzliche Information betreffend vorgegebene Haltestationen (32) in Abhängigkeit vom Fahrzeugroutenverlauf umfaßt.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, bei dem die Bildausgabe teilweise statisch erfolgt und teilweise dynamisch in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf angepaßt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 8, 9 oder 10, bei dem die Bildausgabe zumindest teilweise von einer zum Fahrzeug (12) externen Vorrichtung (14) gesteuert wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, bei dem die externe Vorrichtung (14) auch zur Steuerung des Fahrzeugs (12) verwendet wird.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 12, bei dem die Bildausgabe zumindest teilweise in Abhängigkeit von der über Sensoren (18) erfaßten tatsächlichen Position (34) des Fahrzeugs (12) gesteuert wird.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 13, bei dem die Position (34) des Fahrzeugs (12) auf der Ausgabeeinheit (22) angezeigt wird.
EP01122727A 2000-09-21 2001-09-21 Vorrichtung und Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug Withdrawn EP1191501A3 (de)

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