DE10047094A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug - Google Patents

Abstract

Es werden eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug (12) angegeben, bei dem es sich vorzugsweise um ein Nahverkehrsmittel, wie einen Bus, eine Straßenbahn, eine U-Bahn oder S-Bahn, handelt, mit einer Ausgabeeinheit zur optischen Ausgabe von Information, vorzugsweise einem Bildschirm, wobei Steuermittel zur Steuerung der Bildausgabe zumindest betreffend die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs (12) vorgesehen sind. Die Steuermittel (24) sind zumindest für eine teilweise Anpassung der Bildausgabe und zur Anzeige von Information, betreffend die vorgegebenen Haltestationen in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf, ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn, mit einer Ausgabeeinheit zur optischen Aus­ gabe von Informationen, vorzugsweise einem Bildschirm, und mit Steuermitteln zur Steuerung der Bildausgabe.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn, bei dem Information zumindest betreffend die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs auf einer optischen Ausgabeeinheit angezeigt wird.

Derartige Anzeigevorrichtungen zur Anzeige des Fahrtroutenver­ laufs sind seit einiger Zeit in öffentlichen Verkehrsmitteln gebräuchlich.

So werden bspw. in Straßenbahnen oder Bussen die Fahrtroute und das Erreichen einzelner Ziele auf grob gerasterten LED-Anzeigen angezeigt.

Ferner sind in ICE-Zügen Anzeigebildschirme gebräuchlich, auf denen etwa die geplante Ankunftszeit an einem Ziel und die tat­ sächliche Uhrzeit angezeigt werden.

Derartige Anzeigevorrichtungen bieten jedoch lediglich sehr be­ schränkte Informationsmöglichkeiten für die Fahrgäste.

Die Aufgabe der Erfindung besteht demnach darin, eine verbes­ serte Vorrichtung und ein verbessertes Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug anzugeben, mit dem sich eine deutlich verbesserte und ausführlichere Information für die Fahrgäste erreichen läßt.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn gelöst, mit einer Ausgabeeinheit zur opti­ schen Ausgabe von Information, vorzugsweise einem Bildschirm, mit Steuermitteln zur Steuerung der Bildausgabe zumindest be­ treffend die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs, wobei die Steuermittel zumindest für eine teilweise Anpassung der Bildausgabe und zur Anzeige von Information betreffend die vorgegebenen Haltestationen in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ausgebildet sind.

Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe der Erfindung fer­ ner durch ein Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug, vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn gelöst, bei dem Information zumindest betreffend die Fahrtroute oder vorgegebene Haltestationen des Fahrzeugs auf einer opti­ schen Ausgabeeinheit, vorzugsweise auf einem Bildschirm, op­ tisch ausgegeben wird, und bei dem die Bildausgabe in Abhängig­ keit vom Fahrtroutenverlauf angepaßt wird.

Mit einer derartigen Vorrichtung und einem derartigen Verfahren wird eine dynamische Anpassung der Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ermöglicht. Den Fahrgästen können somit nicht nur statische Informationen betreffend die Fahrtroute und das etwaige Erreichen einer Haltestation angezeigt werden, son­ dern darüber hinaus vielfältige Informationen über die Details des Fahrtroutenverlaufs und über die angesteuerten Ziele oder Haltestellen gegeben werden.

So kann bspw. die Fahrtroute auf der Ausgabeeinheit, bei der es sich vorzugsweise um einen hochauflösenden TFT-Bildschirm oder ähnliches handelt, angezeigt werden. Gleichzeitig können in vorbestimmten Zeitabständen vor Erreichen einer jeweiligen Hal­ testation Informationen betreffend die Entfernung hierzu, Um­ stiegsmöglichkeiten und dgl. angezeigt werden. Des weiteren kann zusätzlich Information betreffend eine oder mehrere vorge­ gebene Haltestationen ausgegeben werden. Hierbei kann es sich bspw. um Öffnungszeiten für kommunale Einrichtungen, Museen usw. im Bereich einer angesteuerten Haltestation handeln. Dar­ über hinaus ist auch die Einblendung von Werbung in Abhängig­ keit von der Entfernung zu einem bestimmten Ziel bzw. einer be­ stimmten Haltestation möglich.

Grundsätzlich bestehen keinerlei Einschränkungen über die zu­ sätzlich angezeigte Information. Es kann sich hierbei um zu­ sätzliche Veranstaltungshinweise, Nachrichten, Videoclips und dgl. mehr handeln.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfassen die Steuermit­ tel einen Programmspeicher zur Speicherung eines Steuerpro­ gramms, das teilweise für eine statische Bildausgabe ausgebil­ det ist, vorzugsweise zur Anzeige einer vorgegebenen Fahrtrou­ te, und teilweise für eine dynamische Anpassung der Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ausgebildet ist.

So kann bspw. eine vollständige Fahrtroute in statischer Form hinterlegt sein, und zusätzlich kann diverse Zusatzinformation angezeigt werden, die in Abhängigkeit vom tatsächlichen Fahr­ troutenverlauf dynamisch angepaßt wird.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind Sensormittel zur Erfassung der Fahrzeugposition, insbesondere ein GPS-System oder ein Funksystem vorgesehen, die mit dem Steuermitteln zur Steuerung der Bildausgabe in Abhängigkeit von der tatsächlichen Fahrzeugposition gekoppelt sind.

Auf diese Weise wird es ermöglicht, die tatsächliche Fahrzeug­ position unabhängig von externen Einflüssen, wie Verkehrsstaus und dgl. zu erfassen, um so eine optimale zeitliche Abstimmung zwischen der Anzeige von zusätzlicher Information und der tat­ sächlichen Fahrzeugposition zu gewährleisten.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind Übertra­ gungsmittel zur drahtlosen Übertragung von externer Steuerin­ formation an die Steuermittel auf dem Fahrzeug vorgesehen.

Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausführung ist eine externe Steuervorrichtung zur externen Programmierung der Steuermittel oder zumindest zur teilweisen Einkopplung von externer Steuer­ information auf die Steuermittel vorgesehen.

Auf diese Weise wird es ermöglicht, die Steuermittel über eine zentrale Vorrichtung außerhalb des Fahrzeugs zu programmieren und sogar während der Fahrt Veränderungen des Programmablaufs vorzunehmen. Des weiteren kann zusätzliche Information, die z. B. über das Internet oder ein anderes Netzwerk bereitgestellt wird, während des Fahrtverlaufs eingeblendet werden.

Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausführung ist die externe Steuervorrichtung Teil einer zentralen Fahrzeugleitvorrichtung zur Steuerung einer Mehrzahl von Fahrzeugen.

Auf diese Weise wird eine ohnehin bei größeren Verkehrssystemen vorhandenes zentrales Fahrzeugleitsystem in vorteilhafter Weise gleichzeitig genutzt, um die Steuermittel in geeigneter Weise zur Anzeige der Bildausgabe zu steuern.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung umfassen die Steuermittel Mittel zur Anzeige der Fahrzeugposition auf der Ausgabeeinheit.

Auf diese Weise können die Fahrgäste zusätzlich jederzeit über den tatsächlichen Fahrtverlauf und die Fahrzeugposition optisch informiert werden.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nach­ stehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungs­ beispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer vorgegebenen, festen Fahrtroute, auf dem sich ein öffentliches Nahverkehrsmittel bewegt;

Fig. 2 ein vereinfachtes Blockdiagramm einer erfindungsge­ mäßen Vorrichtung;

Fig. 3 die Bildausgabe einer Ausgabeeinheit einer Vorrich­ tung gemäß Fig. 2 in einer ersten beispielhaften Darstellung;

Fig. 4 die Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 3 in einer nachfolgenden Phase;

Fig. 5 die Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 2 in einer weiteren, darauffolgenden Phase;

Fig. 6 eine weitere Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 2 in einer nachfolgenden Phase und

Fig. 7 eine weitere Bildausgabe der Ausgabeeinheit gemäß Fig. 2 in einer auf die Darstellung gemäß Fig. 6 folgenden Phase.

In Fig. 1 ist eine vorgegebene Fahrtroute 10 schematisch darge­ stellt, auf der sich ein Fahrzeug 12 in Form eines öffentlichen Nahverkehrsmittels, bspw. ein Bus, bewegt. Entlang der Fahrt­ route 10 sind in vorgegebenen Abständen Streckenmarkierungen 18, Transponder oder sonstige Markierungseinrichtungen angeord­ net, die sensormäßig erfaßt werden können, um so die Fahrzeug­ position relativ zu der vorgegebenen Fahrtroute 10 erfassen zu können. Bei U-Bahn-Systemen oder S-Bahn-Systemen sind teilweise auch zentrale externe Steuervorrichtungen 14 oder integrierte Verkehrsleitsysteme gebräuchlich, durch die eine Mehrzahl von Fahrzeugen 12 gesteuert und miteinander kombiniert werden. In Fig. 1 ist dies schematisch durch die Steuervorrichtung 14 an­ gedeutet, die über eine Kommunikationsverbindung 16, etwa über eine Funkverbindung mit dem Fahrzeug 12 in Verbindung steht.

Auf dem Fahrzeug 12 ist eine Vorrichtung 20 zur optischen An­ zeige eines Fahrtroutenverlaufs vorgesehen, deren Einzelkompo­ nenten näher aus Fig. 2 ersichtlich sind.

Die Vorrichtung 20 umfaßt eine optische Ausgabeeinheit 22 zur optischen Ausgabe von Information, vorzugsweise einen hochauf­ lösenden Bildschirm, wie einen TFT-Bildschirm, der über Steuer­ mittel 24 angesteuert wird, die ihrerseits mit einem Speicher 26 und mit Übertragungsmitteln 28, bspw. einem Sender-/Empfängermodul gekoppelt sind.

Auf der Ausgabeeinheit 22 wird Information betreffend die Fahrtroute 10, den tatsächlichen Fahrtroutenverlauf und betref­ fend bestimmte Ziele oder Haltestationen angezeigt, wobei die Anzeige in Abhängigkeit vom tatsächlichen Fahrtroutenverlauf gesteuert wird.

Ein erstes Beispiel einer derartigen Bildausgabe ist in Fig. 3 dargestellt.

Danach ist die Oberfläche der Ausgabeeinheit 22' in einen schmalen oberen Bereich 36 in Form eines Bandes und einen grö­ ßeren darunterliegenden Bereich 38 aufgeteilt. Auf dem größe­ ren, untenliegenden Bereich 38 ist gemäß Fig. 3 ein Ausschnitt aus der Fahrtroute 30 schematisch mit einigen zugehörigen Stra­ ßen, die vorgegebene Haltestationen 32 kennzeichnen, darge­ stellt. Zusätzlich ist ein Kreis 34 angedeutet, der die tat­ sächliche Position des Fahrzeugs auf der Fahrtroute 30 dar­ stellt. Hierbei kann es sich um einen hellen Leuchtpunkt oder dgl. handeln, der ggf. zusätzlich noch mit einem Pfeil versehen ist, der die Fahrtrichtung anzeigt.

Im oberen Bereich 36 wird ein Hinweis auf die nächste Halte­ stelle 32 angezeigt, in dargestelltem Fall der Hinweis "Nächster Halt BERTHOLDPLATZ". In der rechten Ecke des oberen Bereiches 36 findet sich ferner ein Hinweis auf die Buslinie, zu der der betreffende Bus gehört: "Linie 201".

Diese Darstellung auf der Ausgabeeinheit 22 wird nun in Abhän­ gigkeit vom tatsächlichen Fahrtroutenverlauf gesteuert, wobei nicht nur der tatsächliche Fahrtroutenverlauf sichtbar gemacht wird, sondern darüber hinaus vielfältige Informationen für die Fahrgäste in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf eingeblendet werden.

In Fig. 4 ist ein Beispiel für den Bildschirm der Ausgabeein­ heit 22' dargestellt, die kurz nach dem Abfahren von der Halte­ stelle "Falkenstrasse" in Richtung "Bertholdplatz" angezeigt werden könnte.

Wiederum findet sich in der rechten oberen Ecke des oberen Be­ reiches 36 ein Hinweis auf die Buslinie "Linie 201". Der untere Bereich 38 ist weiter unterteilt und enthält einen großen Hin­ weis auf die nächste Haltestelle: "Nächster Halt - BERTHOLDPLATZ" nebst einer Zeitangabe "in 1 min. ". In einem darunterliegenden Abschnitt sind die nachfolgenden Haltestellen nebst einem Fahrzeithinweis angegeben: "Augustaplatz in 2 min. " und "Leopoldsplatz in 3 min. ".

In Fig. 5 ist eine nachfolgende Bildschirmoberfläche der Ausga­ beeinheit 22''' dargestellt, die im Anschluß an die Bild­ schirmoberfläche gemäß Fig. 4 eingeblendet werden könnte. Hier­ bei befindet sich im oberen Bereich 36 der Hinweis "Wagen hält Leopoldsplatz" sowie rechts daneben ein Hinweis auf die Busli­ nie "Linie 201". Im unteren Bereich 38 befindet sich dagegen ein Hinweis auf das Rathaus in unmittelbarer Nähe der Haltestelle "Leopoldsplatz", wobei zusätzlich eine graphische Dar­ stellung oder ein Bild eingeblendet sein kann und sich ein Hin­ weis auf die Öffnungszeiten anschließen kann.

Ein weiteres Beispiel für die Bildausgabe der Ausgabeeinheit 22"" ist in Fig. 6 dargestellt.

Hierbei befindet sich im oberen Bereich 36 der Hinweis "Wagen hält Augustaplatz" sowie rechts daneben der Hinweis auf die Buslinie "Linie 201".

Im unteren Bereich 38 ist dagegen ein Hinweis auf ein nahegele­ genes Hotel-Restaurant in der Nähe der Haltestelle "Augustaplatz" angegeben, nebst einem Hinweis auf ein aktuelles Angebot.

In Fig. 7 ist ein weiteres Beispiel für die Bildausgabe der Ausgabeeinheit 22''''' dargestellt, die typischerweise bei ei­ nem Halt des Busses an der Haltestelle "Augustaplatz" einge­ blendet werden könnte.

Im oberen Bereich 36 befindet sich der Hinweis "Wagen hält Au­ gustaplatz" sowie rechts daneben die Angabe betreffend die Bus­ linie "Linie 201". Darunter befindet sich im unteren Bereich 38 zunächst ein großflächiger Hinweis auf die aktuelle Haltestelle "Augustaplatz" sowie in einem darunterliegenden Abschnitt ein Hinweis auf mögliche Umsteigemöglichkeiten nebst Angabe der Buslinie und des betreffenden Zieles.

Es versteht sich, daß die möglichen Bildschirmausgaben, die in den Fig. 3 bis 7 gezeigt sind, lediglich rein beispielhafter Natur sind.

So ist es bspw. möglich, verschiedenartigste Werbeinformation zwischen verschiedenen Haltestellen einzublenden, kurze Vi­ deoclips oder dgl. zu verwenden.

Die tatsächliche Fahrzeugposition kann entweder über den abge­ speicherten Verlauf der Fahrtroute 30 in Verbindung mit der In­ formation über Halt an einer vorgegebenen Haltestation 32 ge­ schätzt werden oder auch mit Hilfe eines GPS-Systems eines Funküberwachungssystems oder dgl. genau ermittelt werden.

Bei der Vorrichtung 20 kann die vollständige Folge der Bildaus­ gabe auf dem Fahrzeug 12 innerhalb des Speichers 26 in Form ei­ nes Programms oder dgl. abgelegt sein.

Die Eingabe eines geeigneten Programms in diesen Speicher 26 kann vor Fahrtbeginn bei einer Wartung über eine geeignete Schnittstelle bspw. von einem Laptop aus erfolgen.

Darüber hinaus ist es denkbar, das in dem Speicher 26 abgelegte Programm über die externe Steuereinrichtung 14, bei der es sich um ein zentrales Fahrzeugleitsystem für verschiedene Fahrzeuge 12 handeln kann, über die drahtlose Kommunikationsverbindung 16 einzulesen und ggf. sogar während des Fahrtverlaufes anzupas­ sen.

Darüber hinaus können zusätzlich aktuelle Informationen, die etwa aus dem Internet, aus einem Intranet oder aus anderen Informationsquellen stammen, über die drahtlose Kommunikations­ verbindung 16 zusätzlich zu einer bereits abgespeicherten An­ zeigefolge eingespielt oder überlagert werden.

Claims (14)

1. Vorrichtung zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf ei­ nem Fahrzeug (12), vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmit­ tel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S-Bahn, mit einer Ausgabeeinheit (22) zur optischen Ausgabe von Information, vorzugsweise einem Bildschirm, mit Steuermitteln (24) zur Steuerung der Bildausgabe zu­ mindest betreffend die Fahrtroute (30) oder vorgegebene Haltestationen (32) des Fahrzeugs (12), wobei die Steuer­ mittel (24) zumindest für eine teilweise Anpassung der Bildausgabe und zur Anzeige von Information betreffend die vorgegebenen Haltestationen (32) in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf (34) ausgebildet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Steuermittel (24) einen Programmspeicher (26) zur Speicherung eines Steuer­ programms umfassen, das teilweise für eine eine statische Bildausgabe ausgebildet ist, vorzugsweise zur Anzeige ei­ ner vorgegebenen Fahrtroute (30), und teilweise für eine dynamische Anpassung der Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtroutenverlauf ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der Sensormittel (18) zur Erfassung der Fahrzeugposition, insbesondere ein GPS-System oder ein Funksystem, vorgesehen sind, die mit den Steuermitteln (24) zur Steuerung der Bildausgabe in Abhängigkeit von der tatsächlichen Fahrzeugposition (34) gekoppelt sind.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit Übertragungsmitteln (16, 28) zur drahtlosen Übertragung von externer Steuerinformation an die Steuermittel (24) auf dem Fahrzeug (12).

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, bei der eine externe Steuer­ vorrichtung (14) zur externen Programmierung der Steuer­ mittel oder zumindest zur teilweisen Einkopplung von ex­ terner Steuerinformation auf die Steuermittel (24) vorge­ sehen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, bei der die externe Steuer­ vorrichtung (14) Teil einer zentralen Fahrzeugleitvorrich­ tung zur Steuerung einer Mehrzahl von Fahrzeugen (12) ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Steuermittel (24) Mittel zur Anzeige der Fahrzeug­ position auf der Ausgabeeinheit (22) umfassen.

8. Verfahren zur Anzeige eines Fahrtroutenverlaufs auf einem Fahrzeug (12), vorzugsweise auf einem Nahverkehrsmittel, wie auf einem Bus, einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder S- Bahn, bei dem Information zumindest betreffend die Fahrt­ route (30) oder vorgegebene Haltestationen (32) des Fahr­ zeugs (12) auf einer optischen Ausgabeeinheit (22), vor­ zugsweise auf einem Bildschirm, optisch ausgegeben wird, und bei dem die Bildausgabe in Abhängigkeit vom Fahrtrou­ tenverlauf angepaßt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem die Bildausgabe zusätz­ liche Information betreffend vorgegebene Haltestationen (32) in Abhängigkeit vom Fahrzeugroutenverlauf umfaßt.

10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, bei dem die Bildausgabe teilweise statisch erfolgt und teilweise dynamisch in Ab­ hängigkeit vom Fahrtroutenverlauf angepaßt wird.

11. Verfahren nach Anspruch 8, 9 oder 10, bei dem die Bildaus­ gabe zumindest teilweise von einer zum Fahrzeug (12) ex­ ternen Vorrichtung (14) gesteuert wird.

12. Verfahren nach Anspruch 11, bei dem die externe Vorrich­ tung (14) auch zur Steuerung des Fahrzeugs (12) verwendet wird.

13. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 12, bei dem die Bildausgabe zumindest teilweise in Abhängigkeit von der über Sensoren (18) erfaßten tatsächlichen Position (34) des Fahrzeugs (12) gesteuert wird.

14. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 13, bei dem die Position (34) des Fahrzeugs (12) auf der Ausgabeeinheit (22) angezeigt wird.