EP2006508B1 - Versorgungseinheit mit einem Motor-Generator-Aggregat als Stromerzeuger - Google Patents

Versorgungseinheit mit einem Motor-Generator-Aggregat als Stromerzeuger Download PDF

Info

Publication number
EP2006508B1
EP2006508B1 EP20080011006 EP08011006A EP2006508B1 EP 2006508 B1 EP2006508 B1 EP 2006508B1 EP 20080011006 EP20080011006 EP 20080011006 EP 08011006 A EP08011006 A EP 08011006A EP 2006508 B1 EP2006508 B1 EP 2006508B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cooling
supply air
supply
capsule
fan
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20080011006
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2006508A2 (de
EP2006508A3 (de
Inventor
Erich Eder
Wolfgang Bronner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Original Assignee
Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG filed Critical Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Publication of EP2006508A2 publication Critical patent/EP2006508A2/de
Publication of EP2006508A3 publication Critical patent/EP2006508A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2006508B1 publication Critical patent/EP2006508B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing

Definitions

  • the invention relates to a supply unit.
  • Such supply units which have separate blowers on the one hand for engine cooling, on the other hand for the generator cooling and therefore operate with separate cooling air streams are known in emergency generators or mobile power generators, eg for outdoor work.
  • Known units of this kind for example after EP 12196039 A1 . US 5899174 . US 5642702 , are advantageously encapsulated to keep noisy operating noise from the work environment, so that the units are also used in residential areas and at night.
  • a particular application of such supply units relates to the transportation, especially in trucks that are used on long distances, with the cab increasingly serves as a residence during longer breaks, even for overnight stays. During these breaks, a cabin supply of electrical energy is required for the illumination of the driver's cab, for the operation of air conditioners, microwave cooking appliances, consumer electronics and the like.
  • the present invention has for its object to realize an encapsulated supply unit of the type mentioned with a particularly small volume with low environmental impact and to provide a sound particularly effective enclosure, which results in particularly high demands on the effectiveness of the interior cooling of the capsule.
  • a so-called double fan is provided on the crankshaft of the engine or its extension on the input side for the cooling air, where usually the engine fan is seated.
  • This comprises a so-called internal fan, which is arranged inside the motor housing and thus corresponds to the motor fan, and a so-called external fan, which is arranged outside of the unit housing and is provided for the capsule cooling on the outside of the unit housing.
  • the flow path for a first partial flow of the intake cooling air comprises a first supply air duct with a pipe socket which is connected to the interior of the unit housing adjacent the internal fan for the unit cooling.
  • a second supply air duct is provided as the flow path for a second partial flow of the sucked cooling air, which comprises a wall opening, which is arranged close to the outer fan for the capsule cooling.
  • the cooling air flow passes directly to the central intake opening of the external fan and is blown radially from there and flows around the outside of the unit housing.
  • the pipe socket of the first supply air duct runs in the axial direction of the unit within the wall opening of the second supply air duct and within the central intake opening of the outdoor fan.
  • the wall of the pipe socket acts on the one hand as an outer boundary of the supply air duct for the first partial flow, on the other hand as an inner boundary for the supply air duct of the second partial flow, i. Both partial streams arrive in separate channels directly in front of the respective fan rotors.
  • a common supply air duct on the exhaust air side is provided for both partial flows a common exhaust duct inside the capsule for both partial flows.
  • Zu Kunststoffschacht is conveniently an oil cooler for the engine and / or to be cooled electrical components of the generator; in the exhaust duct the engine muffler is expediently arranged, with other hot components of the exhaust system can also find room in the exhaust duct. Because of this advantageous exhaust air duct and an extension of the engine muffler is possible directly on the engine.
  • Both fan units are expediently designed as a radial fan, wherein the cooling flow of the inner fan, the motor housing inside, the cooling flow of the outer fan flows through the capsule on the outside of the unit housing and wherein both cooling flows are substantially rectified.
  • an advantageous embodiment according to the invention is that the first supply air duct is within the is arranged second and that both supply air ducts are connected to the common supply air shaft.
  • the first supply air duct is attached to a separate externally mountable wall part of the capsule.
  • the complete supply unit according to the FIGS. 1 and 2 is installed in a closed capsule 1 whose walls are made of sheet steel with an insulating layer (not shown) on the inside.
  • the unit housing 3 is relatively closely clad by intermediate walls, namely a bottom 6 of the suction duct 22a, a left short side wall 8 above the unit housing 3 and a lower bottom wall 9, also shown in section.
  • further intermediate walls can be provided on the front and back to additionally channel the cooling air, wherein the intermediate walls below the unit housing 3 to an exhaust duct 10 are open.
  • the exhaust duct 10 is the housing interior limited by a lateral partition 11. Between this and the left capsule wall 12, the exhaust air rises and exits the exhaust duct 10 through the exhaust grille 13th
  • a supply air duct 15 with a supply air grid 16 On the supply air side is located above a floor panel 14, a supply air duct 15 with a supply air grid 16. The sucked from the surrounding supply air is sucked by a double fan assembly consisting of an external fan 17 and a dashed lines, arranged inside the unit housing 3 inside fan 18.
  • the inner fan 18 is connected with its central intake bore via a pipe socket 19 with a first supply air duct 20 with side wall 20 a, which is open to the intake duct 15.
  • the outdoor fan 17 is connected via a wall opening 21 with a second supply air duct 22, which also opens into the supply air duct 15.
  • a first partial flow according to arrow 24 flows through the first supply air duct 20 and further through the pipe socket 19 into the interior of the unit housing 3 and of there continue on the aggregates of the diesel engine 4 and those of the generator 5 down. He exits as warmed up exhaust air according to arrow 25 on the underside of the unit housing 3 and leaves from there via the exhaust duct 10 and through the exhaust grille 13, the capsule.
  • a second partial flow according to arrow 26 flows through the second supply air duct 22 and passes through the opening 21 in the bottom plate in front of the suction opening of the outer fan 17. This generates a radial air flow on the top of the unit housing 3, from where the second partial flow through the lateral partition walls according to Arrows 27, 28 is deflected down to flow on the outer sides of the unit housing 3 down and passes from there according to arrows 29 also in the exhaust duct 10, where the second partial flow combined with the first partial flow and as exhaust air through the exhaust grille 13 exit.
  • the first supply air duct 20 is formed with its channel walls on the underside of a removable housing plate 30. When the housing plate 30 is mounted, the first supply air duct 20 is located within the housing walls of the second supply air duct 22, through which the second partial flow according to arrows 26 flows.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Versorgungseinheit.
  • Derartige Versorgungseinheiten, welche getrennte Gebläse einerseits für die Motorkühlung, andererseits für die Generatorkühlung aufweisen und demzufolge mit getrennten Kühlluftströmen arbeiten, sind bei Notstromaggregaten oder beweglichen Stromerzeugern, z.B. für Außenarbeiten bekannt. Bekannte Aggregate dieser Art, beispielsweise nach EP 12196039 A1 , US 5899174 , US 5642702 , sind vorteilhaft gekapselt, um laute Betriebsgeräusche von der Arbeitsumgebung fernzuhalten, so dass die Aggregate auch in bewohnten Gegenden und nachts einsetzbar sind.
  • Ein besonderes Einsatzgebiet derartiger Versorgungseinheiten betrifft das Transportwesen, insbesondere bei LKWs, die auf langen Strecken eingesetzt werden, wobei deren Fahrerkabine zunehmend als Aufenthaltsort während längerer Fahrpausen, auch für Übernachtungen, dient. Während dieser Fahrpausen ist eine Kabinenversorgung mit elektrischer Energie zur Beleuchtung der Fahrerkabine, zum Betreiben von Klimaanlagen, Mikrowellenkochgeräten, von Apparaten der Unterhaltungselektronik und dergleichen erforderlich.
  • Aus emissionstechnischen, wirtschaftlichen und auch gesetzlichen Gründen ist es nicht statthaft, die große Hauptmaschine wegen eines geringen elektrischen Leistungsbedarfs von ca. 1÷3 kW, während Park- und Ruhezeiten, zur Versorgung der Fahrerkabine laufen zu lassen. Dies gilt sinngemäß für Wohnmobile, oder behördliche und militärische Fahrzeuge aller Art.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gekapselte Versorgungseinheit der eingangs genannten Art mit besonders kleinem Bauvolumen bei geringer Umweltbelastung zu verwirklichen und mit einer schalltechnisch besonders wirkungsvollen Kapselung zu versehen, wodurch sich besonders hohe Anforderungen an die Wirksamkeit der Innenraumkühlung der Kapsel ergeben.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß an einer Versorgungseinheit der eingangs genannten Art gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
  • Gemäß dem Erfindungsvorschlag ist vorgesehen, dass auf der Kurbelwelle des Motors bzw. deren Verlängerung auf der Eingangsseite für die Kühlluft, wo üblicherweise das Motorgebläse sitzt, ein so genannter Doppellüfter vorgesehen ist. Dieser umfasst einen so genannten Innenlüfter, der innerhalb des Motorgehäuses angeordnet ist und somit dem Motorgebläse entspricht, sowie einen so genannten Außenlüfter, der außerhalb des Aggregatgehäuses angeordnet ist und für die Kapselkühlung auf der Außenseite des Aggregatgehäuses vorgesehen ist.
  • Um eine besonders effektive Kühlung zu erzielen, sind getrennte Ansaugwege für die Kühlluft zu den beiden Lüftereinheiten vorgesehen, so dass eine optimale Mengenabstimmung für die beiden Kühlluftteilströme ermöglicht wird.
  • Im Rahmen des erfindungsgemäßen Vorschlags ist ferner vorgesehen, dass der Strömungsweg für einen ersten Teilstrom der angesaugten Kühlluft einen ersten Zuluftkanal mit einem Rohrstutzen umfasst, der mit dem Inneren des Aggregatgehäuses benachbart dem Innenlüfter für die Aggregatkühlung verbunden ist.
  • Durch den Rohrstutzen wird dafür gesorgt, dass der vom Innenlüfter angesaugte Teilstrom auf direktem Wege in das Innere des Aggregatgehäuses gelangt und von dort zur Kühlung das gesamte Gehäuse vorbei an den heißen Motoraggregaten und auch an den Wärmequellen des Generators durchströmt.
  • Dabei ist als Strömungsweg für einen zweiten Teilstrom der angesaugten Kühlluft ein zweiter Zuluftkanal vorgesehen, der eine Wandöffnung umfasst, welche dicht neben dem Außenlüfter für die Kapselkühlung angeordnet ist.
  • Durch diese Wandöffnung gelangt der Kühlluftstrom direkt an die zentrale Ansaugöffnung des Außenlüfters und wird von dort radial ausgeblasen und umströmt die Außenseite des Aggregatsgehäuses.
  • Damit sich beide Kühlluftteilströme möglichst wenig gegenseitig beeinflussen, ist vorgesehen, dass der Rohrstutzen des ersten Zuluftkanals in axialer Richtung des Aggregats innerhalb der Wandöffnung des zweiten Zuluftkanals und innerhalb der zentralen Ansaugöffnung des Außenlüfters verläuft.
  • Dabei wirkt die Wand des Rohrstutzens einerseits als äußere Begrenzung des Zuluftkanals für den ersten Teilstrom, andererseits als innere Begrenzung für den Zuluftkanal des zweiten Teilstroms, d.h. beide Teilströme gelangen in getrennten Kanälen direkt vor die jeweiligen Lüfterrotoren.
  • Auf der Zuluftseite ist für beide Teilströme ein gemeinsamer Zuluftschacht auf der Abluftseite ist für beide Teilströme ein gemeinsamer Abluftschacht innerhalb der Kapsel vorgesehen.
  • Im Zuluftschacht befindet sich zweckmäßig ein Ölkühler für den Motor und/oder zu kühlende elektrische Komponenten des Stromaggregats; im Abluftschacht ist zweckmäßig der Motorschalldämpfer angeordnet, wobei weitere heiße Bauteile der Abgasführung ebenfalls im Abluftschacht Platz finden können. Wegen dieser vorteilhaften Abluftführung ist auch ein Anbau des Motorschalldämpfers direkt am Motor möglich.
  • Zur optimalen Führung des Teilluftstroms für die Kapselkühlung können innerhalb der Kapsel dem Stromaggregat nahe, achsparallel verlaufende Zwischenwände zugeordnet sein, welche die Kühlluft für die Kapselkühlung kanalisieren.
  • Beide Lüftereinheiten sind zweckmäßig als Radialgebläse ausgebildet, wobei der Kühlstrom des Innenlüfters das Motorgehäuse innen, der Kühlstrom des Außenlüfters die Kapsel auf der Außenseite des Aggregatgehäuses durchströmt und wobei beide Kühlströme im wesentlichen gleichgerichtet verlaufen.
  • Was die Zuordnung der beiden Zuluftkanäle betrifft, so besteht eine vorteilhafte erfindungsgemäße Ausgestaltung darin, dass der erste Zuluftkanal innerhalb des zweiten angeordnet ist und dass beide Zuluftkanäle mit dem gemeinsamen Zuluftschacht verbunden sind.
  • Aus Montagegründen ist es dabei zweckmäßig, dass der erste Zuluftkanal an einem getrennten von außen montierbaren Wandteil der Kapsel befestigt ist.
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht der Versorgungseinheit bei entfernter Kapselwand und
    Fig. 2
    einen Horizontalschnitt in deren oberen bereich durch die beiden Zuluftkanäle
  • Die komplette Versorgungseinheit gemäß den Figuren 1 und 2 ist in eine geschlossene Kapsel 1 eingebaut, deren Wände aus Stahlblech mit einer (nicht dargestellten) Isolierschicht auf der Innenseite ausgebildet sind.
  • Im Inneren der Kapsel 1 befindet sich das eigentliche Stromaggregat 2, in dessen Gehäuse 3 hintereinander auf einer vertikalen Achse ein Motor 4 und ein Generator 5 eingebaut sind. Das Aggregatgehäuse 3 ist verhältnismäßig eng durch Zwischenwände verkleidet, nämlich einen Boden 6 des Ansaugschachtes 22a, eine linke kurze Seitenwand 8 oberhalb des Aggregatgehäuses 3 und eine, ebenfalls im Schnitt dargestellte untere Bodenwand 9. Darüber hinaus können weitere Zwischenwände auf Vorder- und Rückseite vorgesehen sein, um die Kühlluft zusätzlich zu kanalisieren, wobei die Zwischenwände unterhalb des Aggregatgehäuses 3 zu einem Abluftschacht 10 hin offen sind. Der Abluftschacht 10 ist zum Gehäuseinneren hin begrenzt durch eine seitliche Trennwand 11. Zwischen dieser und der linken Kapselwand 12 steigt die Abluft nach oben und verlässt den Abluftschacht 10 durch das Abluftgitter 13.
  • Auf der Zuluftseite befindet sich oberhalb einer Bodenverkleidung 14 ein Zuluftschacht 15 mit einem Zuluftgitter 16. Die aus der Umgebung angesaugte Zuluft wird von einer Doppellüfteranordnung, bestehend aus einem Außenlüfter 17 und einem gestrichelt gezeichneten, innerhalb des Aggregatgehäuses 3 angeordneten Innenlüfter 18 angesaugt.
  • Der Innenlüfter 18 ist mit seiner zentralen Ansaugbohrung über einen Rohrstutzen 19 mit einem ersten Zuluftkanal 20 mit Seitenwand 20a verbunden, welcher zum Ansaugschacht 15 hin offen ist.
  • Der Außenlüfter 17 ist über eine Wandöffnung 21 mit einem zweiten Zuluftkanal 22 verbunden, der ebenfalls in den Zuluftschacht 15 mündet. Für die Trennung der beiden Teilströme zum Zuluftschacht hin sorgt eine aus dem Boden des ersten Zuluftkanals 20 nach unten gebogene Trennwand 23. Ein erster Teilstrom gemäß Pfeil 24 strömt durch den ersten Zuluftkanal 20 und weiter durch den Rohrstutzen 19 in das Innere des Aggregatgehäuses 3 und von dort weiter über die Aggregate des Dieselmotors 4 und jene des Generators 5 nach unten. Er tritt als aufgewärmte Abluft gemäß Pfeil 25 auf der Unterseite des Aggregatgehäuses 3 aus und verlässt von dort über den Abluftschacht 10 und durch das Abluftgitter 13 die Kapsel 1.
  • Ein zweiter Teilstrom gemäß Pfeil 26 durchströmt den zweiten Zuluftkanal 22 und gelangt durch die Öffnung 21 in dessen Bodenblech vor die Saugöffnung des äußeren Lüfters 17. Dieser erzeugt eine radiale Luftströmung auf der Oberseite des Aggregatgehäuses 3, von wo der zweite Teilstrom durch die seitlichen Zwischenwände gemäß Pfeilen 27, 28 nach unten umgelenkt wird, um an den Außenseiten über das Aggregatgehäuse 3 nach unten zu strömen und gelangt von dort gemäß Pfeilen 29 ebenfalls in den Abluftschacht 10, wo sich der zweite Teilstrom mit dem ersten Teilstrom vereinigt und als Abluft durch das Abluftgitter 13 austritt.
  • Der erste Zuluftkanal 20 ist mit seinen Kanalwänden an der Unterseite einer demontierbaren Gehäuseplatte 30 ausgebildet. Bei aufgesetzter Gehäuseplatte 30 befindet sich der erste Zuluftkanal 20 innerhalb der Gehäusewände des zweiten Zuluftkanals 22, der von dem zweiten Teilstrom gemäß Pfeilen 26 durchströmt wird.
  • Auf der unteren Gehäusewand der Kapsel 1 sind schienenförmige Stützteile 31, 32 befestigt, auf denen das Stromaggregat über Dämpfungselemente 33 abgestützt ist.

Claims (7)

  1. Versorgungseinheit mit einem Motor-Generator-Stromaggregat, insbesondere für den Aufbau auf Lastkraftfahrzeugen zur elektrischen Versorgung der Fahrerkabine, wobei das Stromaggregat (2) in einem Aggregatgehäuse (3) angeordnet und dieses von einer schalldämmenden Kapsel (1) umschlossen ist,
    wobei im Inneren der Kapsel (1) zwei über die Motorwelle angetriebene Lüftereinheiten und ein gemeinsamer Abluftschacht (10) vorgesehen sind,
    wobei ein Innenlüfter (18) für die Aggregatkühlung innerhalb des Aggregatsgehäuses (3) und ein Außenlüfter (17) für die Kapselkühlung außerhalb des Aggregatsgehäuses (3) vorgesehen sind,
    wobei beide Lüftereinheiten (17,18) als Radialgebläse ausgebildet sind, wobei der Kühlstrom des Außenlüfters (17) das Aggregatgehäuse (3) auf der Außenseite überströmt
    wobei ein erster Teilstrom (24) der angesaugten Kühlluft einen ersten Zuluftkanal (20) mit einem Rohrstutzen (19) umfasst, der mit einer zentralen Ansaugöffnung in der Stirnwand des Aggregatsgehäuses (3) benachbart dem Innenlüfter (18) für die Aggregatkühlung verbunden ist,
    wobei ein zweiter Teilstrom (26) der angesaugten Kühlluft einen zweiten Zuluftkanal (22) mit einer Wandöffnung (21) umfasst, welche dicht neben dem Außenlüfter (17) für die Kapselkühlung angeordnet ist und
    wobei der Rohrstutzen (19) des ersten Zuluftkanals (20) in axialer Richtung des Stromaggregats (2) innerhalb der Wandöffnung (21) des zweiten Zuluftkanals (22) und innerhalb der zentralen Ansaugöffnung des Außenlüfters (17) verläuft.
  2. Versorgungseinheit nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass für beide Teilströme (24,26) ein gemeinsamer Zuluftschacht (15) vorgesehen ist.
  3. Versorgungseinheit nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Zuluftschacht (15) ein Ölkühler für den Motor des Stromaggregats (2) angeordnet ist.
  4. Versorgungseinheit nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Abluftschacht (10) der Motorschalldämpfer angeordnet ist.
  5. Versorgungseinheit nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass innerhalb der Kapsel (1) dem Stromaggregat (2) nahe, achsparallel verlaufende Zwischenwände (7, 8) zugeordnet sind, welche die Kühlluft für die Kapselkühlung kanalisieren.
  6. Versorgungseinheit nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Zuluftkanal (20) innerhalb des zweiten Zuluftkanals (22) angeordnet ist und dass beide Zuluftkanäle mit dem gemeinsamen Zuluftschacht (15) verbunden sind.
  7. Versorgungseinheit nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der erste Zuluftkanal (20) an einem getrennten von außen montierbaren Wandteil (30) der Kapsel (1) befestigt ist.
EP20080011006 2007-06-20 2008-06-18 Versorgungseinheit mit einem Motor-Generator-Aggregat als Stromerzeuger Active EP2006508B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710028185 DE102007028185A1 (de) 2007-06-20 2007-06-20 Versorgungseinheit mit einem Motor-Generator-Aggregat als Stromerzeuger

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2006508A2 EP2006508A2 (de) 2008-12-24
EP2006508A3 EP2006508A3 (de) 2010-03-03
EP2006508B1 true EP2006508B1 (de) 2014-01-01

Family

ID=39789415

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20080011006 Active EP2006508B1 (de) 2007-06-20 2008-06-18 Versorgungseinheit mit einem Motor-Generator-Aggregat als Stromerzeuger

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2006508B1 (de)
DE (1) DE102007028185A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6619252B2 (ja) * 2016-02-10 2019-12-11 本田技研工業株式会社 エンジン発電機
JP7082547B2 (ja) * 2018-08-20 2022-06-08 日本車輌製造株式会社 エンジン作業機
CN114033550A (zh) * 2021-12-09 2022-02-11 合肥德科电源科技有限公司 一种适应高温环境使用的发电机

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1249585B (de) * 1967-09-07 Kabushiki Kaisha Honda Gijutsu Kenkyusho (Honda R & D Co. Ltd.), Saitama-ken (Japan) Tragbare Brennkraftmaschine
DE2704697C3 (de) * 1976-02-25 1986-08-21 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho, Tokio/Tokyo Stromaggregat
US4173951A (en) * 1977-06-09 1979-11-13 Masamitsu Ishihara Power plant for simultaneously generating electric power and pneumatic pressure
DD146078B1 (de) * 1979-09-24 1983-06-08 Thor Elisabeth Schalldaemmende umkleidung fuer brennkraftmaschinen
GB2141782B (en) * 1983-05-11 1987-01-07 Honda Motor Co Ltd Portable engine-generator sets
JPS6140425A (ja) * 1984-07-31 1986-02-26 Yanmar Diesel Engine Co Ltd ケ−ス収容型エンジン発電機
JP2901774B2 (ja) * 1990-04-13 1999-06-07 ヤマハ発動機株式会社 エンジン駆動式発電機
DE9200473U1 (de) * 1992-01-17 1992-08-27 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Stromerzeuger
JP3795104B2 (ja) * 1995-07-21 2006-07-12 本田技研工業株式会社 発電装置
JP3800373B2 (ja) * 1997-07-24 2006-07-26 本田技研工業株式会社 エンジン発電機
US5899174A (en) * 1998-02-06 1999-05-04 Anderson; Wayne A. Enclosed engine generator set
DE69927789T2 (de) * 1999-05-31 2006-07-06 Nortron Aps Kompakte Vorrichtung und ein Verfahren zur Krafterzeugung
JP3728144B2 (ja) * 1999-07-01 2005-12-21 デンヨー株式会社 防音型エンジン駆動作業機
DE10063992A1 (de) 2000-12-21 2002-07-04 Max Planck Gesellschaft Tryptophan-Analoga in Proteinen, Peptiden und peptidischen Leitstrukturen
JP3934896B2 (ja) * 2001-09-25 2007-06-20 本田技研工業株式会社 エンジン発電機
CN100549384C (zh) * 2002-07-30 2009-10-14 雅马哈发动机动力产品株式会社 引擎发电机

Also Published As

Publication number Publication date
EP2006508A2 (de) 2008-12-24
DE102007028185A1 (de) 2009-01-02
EP2006508A3 (de) 2010-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007019126B4 (de) Schallgekapselte Kompressoranordnung
DE69401565T2 (de) Schallgedämpfte Anlage für wassergekühlte Brennkraftmaschine mit Stromgenerator
DE69620669T2 (de) Lärmdämpfungsgerät eines Lüfters
EP2393688B1 (de) Stromerzeugungsaggregat
DE2620774A1 (de) Kraftfahrzeug mit schalldaemmend verkleidetem motor
DE102016214827B4 (de) Kraftfahrzeug mit rahmenartigem Montageträger als Teil einer Karosserie im Front-End-Bereich
DE102015117079A1 (de) Luftgekühltes Hochdruckreinigungsgerät
EP2006508B1 (de) Versorgungseinheit mit einem Motor-Generator-Aggregat als Stromerzeuger
DE102011006350A1 (de) Lüftungsvorrichtung für ein Kühlmodul insbesondere in einem Fahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer Lüftungsvorrichtung und Kühlsystem insbesondere für ein Fahrzeug
AT505950B1 (de) Stromerzeugungsaggregat
EP3194774A1 (de) MEHRSTUFIGER KOLBENKOMPRESSOR MIT EINER ÄUßEREN KÜHLLUFTFÜHRUNG
EP0625456B1 (de) Vorrichtung zum Belüften mindestens eines Fahrmotors und/oder einer Kühleinrichtung eines Schienentriebfahrzeuges und Schienentriebfahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung
DE10060181A1 (de) Laubbläser
DE3325636A1 (de) Getriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit verminderter geraeuschabstrahlung
DE102012222259A1 (de) Lüfteranordnung
EP0191012A1 (de) Gekapselte Brennkraftmaschine zum Antrieb von Kraftfahrzeugen
DE102021002168A1 (de) Klimatisierungs-Dachmodul
DE202016104444U1 (de) Rahmenartiger Montageträger als Teil einer Karosserie im Front-End-Bereich eines Kraftfahrzeuges
DE102010055756B4 (de) Verbrennungsmotor und damit angetriebenes Stromaggregat
DE3611539A1 (de) Schallgedaemmtes stationsgebaeude
DE4321382C2 (de) Energieerzeugungssystem mit einer Gasturbine
DE19907780A1 (de) Luftgebläse und Energieerzeugungseinheit, die dasselbe einsetzt
DE102008011012B4 (de) Schaltschrank
DE3229197A1 (de) Waermepumpe in kompaktbauweise
EP3945265A1 (de) Leitungsinstallationsgehäuse mit kühlung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20100629

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100818

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE IT

APBK Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNE

APBN Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2E

APBR Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3E

APBV Interlocutory revision of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIRAPE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20130809

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE IT

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502008011143

Country of ref document: DE

Effective date: 20140213

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502008011143

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20141002

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502008011143

Country of ref document: DE

Effective date: 20141002

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20240621

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240830

Year of fee payment: 17