EP1998866A1 - Kraftstofffilter und verfahren zur herstellung eines kraftstofffilters - Google Patents

Kraftstofffilter und verfahren zur herstellung eines kraftstofffilters

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Publication number
EP1998866A1
EP1998866A1 EP07726380A EP07726380A EP1998866A1 EP 1998866 A1 EP1998866 A1 EP 1998866A1 EP 07726380 A EP07726380 A EP 07726380A EP 07726380 A EP07726380 A EP 07726380A EP 1998866 A1 EP1998866 A1 EP 1998866A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
filter
parts
fabric
fuel
edge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07726380A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Otto Korst
Eduard-Siegfried Sanden
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP1998866A1 publication Critical patent/EP1998866A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • B01D35/0273—Filtering elements with a horizontal or inclined rotation or symmetry axis submerged in tanks or reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
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    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B01D29/111—Making filtering elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B01D29/13—Supported filter elements
    • B01D29/15—Supported filter elements arranged for inward flow filtration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D39/00—Filtering material for liquid or gaseous fluids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/40—Special measures for connecting different parts of the filter
    • B01D2201/4084—Snap or Seeger ring connecting means

Definitions

  • the subject matter of the invention is a fuel filter consisting of a filter fabric, a supporting body made of plastic and a pump connection piece arranged thereon and a method for producing a fuel filter, wherein the support body is injection-molded onto the filter fabric and the folded fabric is subsequently folded into the final form ⁇ tet is.
  • the fuel filter is used for filtering liquid fuels, preferably as a pump pre-filter of a fuel pump in a fuel tank.
  • Such a fuel filter is known from EP 0 400 170 Al.
  • the filter fabric is first punched out measurements in the external dimen ⁇ .
  • the suction opening is punched out in the area of the pump connecting piece.
  • the filter fabric is placed in an injection molding machine, and molded onto the support body with the pump connection piece.
  • the filter fabric is folded around the support body in its demolding and welded at its edges.
  • a disadvantage of this fuel filter is the relatively high cost in the production of the filter with the welded edges, which only increase the outer dimensions of the fuel filter, oh ⁇ ne, however, develop a filter effect.
  • the handling of the flexible filter fabric after the injection molding to the welding of the edges increases the expense in the manufacture of the fuel filter to a considerable extent.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a cost-effective to produce fuel filter and a method for producing such a fuel filter.
  • the first object is achieved in that the supporting body consists of a first filter part and a second filter part be ⁇ is that both filter portions each have a circumferential edge on ⁇ which receives a filter fabric, and that connection elements are arranged on two filter parts, that when Joining the two filter parts, the filter fabric till ⁇ facing surfaces of the two filter parts come into contact with each other, so that the connecting elements of the two filter parts cooperate with each other.
  • the two-part design of the support body with a first and a second filter part in which a surface is sealingly covered with the filter fabric allows the production of a fuel filter in a particularly simple manner by the filter fabric facing away from the surfaces of the filter parts are brought to ⁇ each other in Appendix.
  • With the fuel filter according to the invention thereby eliminating the welding of the two layers of the filter fabric.
  • the holding force of the connecting elements is additionally reinforced by the swelling of the plastic.
  • the connecting elements are formed as latching and plug-in elements ⁇ .
  • Latching and plugging elements are at least two arranged on a filter part latching hooks, which cooperate with projections as keptbil ⁇ deten latching points on the other filter part.
  • the locking and plug-in elements require particularly little space zusharm ⁇ handy, when the edge of a filter member as a latching hook ⁇ has a radially encircling bead with a acting as a latching point radially circumferential groove cooperates on the edge of the other filter part.
  • a weakening of the wall thickness is avoided by the arrangement of a groove when the
  • Rest stop is also a radially encircling bead, each bead is arranged on the edge, that he engages behind the other bead in ge Sheg ⁇ th state.
  • the projections on the edge of a filter part can be produced with little effort, if they are formed at the edge of circumferentially ⁇ and the opposing surface of the edge of the other FII is terteils.
  • a reduced use of material is achieved with a configuration in which the projections are arranged at a distance from one another at the edge of one filter part and the counter surfaces are pockets formed in the edge of the other filter part.
  • the joining of the two filter parts is particularly simple when the projections and / or the mating surfaces are formed with a decreasing in the direction of the other filter part cross-section.
  • the second object is inventively achieved in that a first filter part and a second filter part of the support body are molded with their respective peripheral edges of a filter fabric, that are sprayed onto the filter parts connecting elements and that the two Filter parts are then brought to their selectwand ⁇ th the filter fabric surfaces to each other in abutment, wherein the two filter parts are fixed to each other by the connecting elements.
  • the filter fabric With the injection molding of the respective peripheral edges of the filter body forming filter parts, the filter fabric is connected you ⁇ tend with the filter parts. Thus, the filter fabric has its final shape in the area of the fuel filter. Subsequent handling of the flexible filter fabric to bring it into its final shape is thus avoided.
  • the filter fabric of the injection molding machine is supplied as endless material, whereby an automated production of the fuel filter is possible.
  • the method allows already targeted training ⁇ choice of the filter cloth in terms mesh size and adapt Materi ⁇ al, the fuel filter targeted to desired parameters without having to radically turn engage in the manufacturing process.
  • the two filter parts on one side of Fil ⁇ tergewebes are spaced apart, side by side abandonedrich- tet on this molded.
  • the filter fabric is folded perpendicular to the direction of movement between the two filter parts by 180 °, so that the two filter parts come to ⁇ each other in Appendix.
  • the method allows the use of an injection molding machine with a dual tool, ie with each ⁇ the injection molding process, two, to be joined to a fuel filter filter parts produced. By changing to other injection molding tools of the injection molding machine, a large number of different fuel filters can be produced.
  • the method is therefore particularly suitable, flexible to different fuel filter designs to be adapted.
  • a folding of the filter fabric web is avoided in a further embodiment of the method in that two separate filter webs are fed to an injection molding machine, wherein a filter part is molded onto each filter web. After the injection molding process, the two filter webs are brought together in such a way that the two filter parts with their surface facing away from the filter fabric are brought into abutment against one another, and the finished fuel filter is produced by joining the two filter parts.
  • the separation of the finished fuel filter from the filter fabric web takes place in a further embodiment after the joining of the two filter parts by the separation of the fuel filter from the protruding filter fabric along the outer contour of the fuel filter.
  • the separation of the protruding filter fabric is performed with little effort with a mechanical cutting tool, preferably by punching, or with a laser.
  • the removal of the filter fabric in the area of the pump connection nozzle can be followed by the separation of the fuel filter from the filter fabric web.
  • FIGS. 1-5 show a fuel filter according to the invention in various stages of the production process
  • FIG. 6 shows a perspective view of a filter fabric ⁇ levi- tation of Figure 2
  • Figures 8-10 further embodiments of the connecting elements of the fuel filter in an enlarged view.
  • Figure 1 shows a filter fabric web 1 in section, which is supplied as a continuous material from a roll coming from a not shown ⁇ injection molding machine.
  • the movement ⁇ direction of the filter fabric web is aligned in the plane of the drawing.
  • the filter fabric web 1 is shown after leaving the injection molding machine.
  • two filter parts 2, 3 side by side and thus perpendicular to the direction of movement of the filter cloth web 1 were molded onto it so that the filter cloth 1 substantially covers the respective upper surface of the filter parts 2, 3.
  • a pump connection piece 4 was molded onto the filter part 3, which serves for later connection to the Ansausgstutzen a fuel pump.
  • the lying below the filter fabric web 1 areas of the two filter parts 2, 3 form the later support body of the fuel filter. 5
  • FIG. 3 A further method step is shown in FIG. 3, according to which the filter fabric web 1 is folded through 180 ° perpendicular to the direction of movement, so that the surfaces 6, 7 of the filter parts 2, 3 facing away from the filter fabric 1 lie opposite one another and can be brought into contact with one another.
  • FIG. 4 shows the fuel filter 5 after joining, wherein the fuel filter 5 is still connected to the filter fabric web 1.
  • both filter parts 2, 3 on connecting elements which are described in more detail in Figures 6-10.
  • the fuel filter 5 is separated from the filter fabric web 1, which by means of
  • FIG. 6 shows the filter fabric web 1 after the injection of the filter parts 2, 3.
  • the direction of movement of the filter fabric web 1 is indicated by an arrow.
  • the filter parts 2, 3 have a peripheral edge 8, 9.
  • the upwardly facing surface of the filter parts 2, 3 is covered with the filter fabric 1 ⁇ .
  • To support the filter fabric 1 and to increase the stability of the fuel filter struts 12 are molded in the region of the Fil ⁇ tergewebes 1 to the filter parts 2, 3, which surround the filter fabric on both sides.
  • the fuel filter 5 shown in Figure 7 consists of the two filter parts 2, 3, which the support body of
  • make fuel filter 5 to reinforce the fuel ⁇ filter 5 and to support the filter cloths 1 are examples of the filter parts 2, 3 struts 12 molded.
  • the struts 12 extend from the peripheral edges 8, 9 of the filter parts 2, 3 up to a respective radially inner support ring 13, 14.
  • a pump connection piece 4 is molded onto the support ring 14, with which the fuel filter 5 on the intake manifold of a fuel pump is plugged.
  • the filter fabric 1 is shown only in the region of the struts 12 and the edges 8, 9 as a dashed line.
  • the fuel filter elements manure 5 has latching and plug ⁇ elements which are integrally formed on the respective edge 8, 9 of the filter parts 2 3 as a radially circumferential bulge 15, 16th
  • Each bead 15, 16 is arranged on the respective edge 8, 9 such that it engages behind the respective other bead 16, 15 in the joined state of the filter parts 2, 3.
  • the edge 8 of the filter part 2 has a decreasing in the direction of the other filter part 3 cross-section, whereby the radially outer peripheral surface of the edge 8 forms an insertion bevel 17.
  • FIG. 8 shows the fuel filter 5 in the region of the connecting elements in an enlarged view.
  • a latching hook 18 is formed, which engages in a projection 19 formed as a latching point.
  • the filter fabric 1 is in turn shown for reasons of illustration as a dashed line.
  • the latching hook 18 is one of a plurality of spaced-apart on the circumference of the filter part 2 arrange ⁇ th connecting elements , which cooperate with equally distributed angeordne ⁇ th projections.
  • the filter part 2 of the Kraftstofffil- ters shown in Figure 9 has on the outside of its edge 8 a radially running around ⁇ bead 20 which cooperates with a function as a latch stop ⁇ the radially circumferential groove 21 on the inside of the edge 9 of the filter member.
  • a Anformung 22 is formed radially encircling the edge 8 of the filter part 2, wherein the Anformung 22 has a decreasing in the direction of the filter part 3 cross-section.
  • this cross section initially acts as an insertion bevel until the Anformung 22 impinges on the edge 9 as a counter surface.
  • there is an interference fit which leads to a permanent connection of the two filter parts 2, 3.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Filtering Materials (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstofffilter 5 und einem Verfahren zur Herstellung eines Kraftstofffilters, wobei der Kraftstofffilter aus einem Filtergewebe 1, einem mit Kunststoff bestehenden Stützkörper 2, 3 mit einem daran angeordneten Pumpenanschlussstutzen 4 besteht, der Stützkörper aus einem ersten Filterteil 2 und einem zweiten Filterteil 3 besteht, beide Filterteile 2, 3 je einen umlaufenden Rand 8, 9 aufweisen, der ein Filtergewebe 1 aufnimmt, und dass an beiden Filterteilen 2, 3 Verbindungselemente 15, 16, 18-22 derart angeordnet sind, dass beim Fügen der beiden Filterteile 2, 3 die dem Filtergewebe 1 abgewandten Flächen 6, 7 der beiden Filterteile 2, 3 zueinander in Anlage kommen, so dass die Verbindungselemente 15, 16, 18-22 beider Filterteile 2, 3 miteinander zusammenwirken.

Description

Bezeichnung
Kraftstofffilter und Verfahren zur Herstellung eines Kraftstofffilters
Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftstofffilter, bestehend aus einem Filtergewebe, einem aus Kunststoff bestehenden Stützkörper und einem daran angeordneten Pumpenanschlussstut- zen und einem Verfahren zur Herstellung eines Kraftstofffil- ters, wobei der Stützkörper an das Filtergewebe angespritzt wird und das Filtergewebe anschließend in die Endform gefal¬ tet wird. Der Kraftstofffilter dient zum Filtern von flüssigen Kraftstoffen, vorzugsweise als Pumpenvorfilter einer Kraftstoffpumpe in einem Kraftstoffbehälter.
Ein derartiger Kraftstofffilter ist aus der EP 0 400 170 Al bekannt. Das Filtergewebe wird zunächst in den äußeren Abmes¬ sungen ausgestanzt . Gleichzeitig wird die Ansaugöffnung im Bereich des Pumpenanschlussstutzens ausgestanzt. Anschließend wird das Filtergewebe in eine Spritzgussmaschine eingelegt, und der Stützkörper mit dem Pumpenanschlussstutzen angespritzt. Nach der Entnahme aus der Spritzgussmaschine wird das Filtergewebe um den Stützkörper in seine Entform gefaltet und an seinen Rändern verschweißt. Nachteilig bei diesem Kraftstofffilter ist der relativ hohe Aufwand in der Herstellung des Filters mit den verschweißten Rändern, welche lediglich die äußeren Abmaße des Kraftstofffilters vergrößern, oh¬ ne jedoch eine Filterwirkung zu entfalten. Weiterhin erhöht die Handhabung des flexiblen Filtergewebes nach dem Spritz- gießen bis zum Verschweißen der Ränder den Aufwand in der Herstellung des Kraftstofffilters im erheblichem Maße.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen kostengünstig herzustellenden Kraftstofffilter und ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Kraftstofffilters zu schaffen. Gelöst wird die erste Aufgabe dadurch, dass der Stützkörper aus einem ersten Filterteil und einem zweiten Filterteil be¬ steht, dass beide Filterteile je einen umlaufenden Rand auf¬ weisen, der ein Filtergewebe aufnimmt, und dass an beiden Filterteilen Verbindungselemente derart angeordnet sind, dass beim Fügen der beiden Filterteile die dem Filtergewebe abge¬ wandten Flächen der beiden Filterteile zueinander in Anlage kommen, so dass die Verbindungselemente beider Filterteile miteinander zusammenwirken.
Die zweiteilige Ausbildung des Stützkörpers mit einem ersten und einem zweiten Filterteil, bei denen eine Fläche mit dem Filtergewebe dichtend bedeckt ist, ermöglicht die Herstellung eines Kraftstofffilters in besonders einfacher Weise, indem die dem Filtergewebe abgewandten Flächen der Filterteile zu¬ einander in Anlage gebracht werden. Die Fixierung der beiden Filterteile zueinander erfolgt mittels der Verbindungselemente. Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter entfällt dadurch das Verschweißen der beiden Lagen des Filtergewebes. Die Haltekraft der Verbindungselemente wird durch das Quellen des Kunststoffs zusätzlich verstärkt.
Bei der Verwendung des Kraftstofffilters als Pumpenvorfilter sind die auf ihn im Betrieb einwirkenden Kräfte relativ ge- ring, so dass sich die Verbindungselemente entsprechend klein dimensionieren lassen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Verbindungselemente als Rast- und Steckelemente aus¬ gebildet .
Eine besonders einfache Herstellung ergibt sich, wenn die
Rast- und Steckelemente mindestens zwei an einem Filterteil angeordnete Rasthaken sind, die mit als Vorsprüngen ausgebil¬ deten Raststellen am anderen Filterteil zusammenwirken.
Die Rast- und Steckelemente benötigen besonders wenig zusätz¬ lichen Bauraum, wenn der Rand des einen Filterteils als Rast¬ haken einen radial umlaufenden Wulst besitzt, der mit einer als Raststelle wirkenden radial umlaufenden Nut am Rand des anderen Filterteils zusammenwirkt.
In einer anderen Ausgestaltung wird eine Schwächung der Wand- stärke durch die Anordnung einer Nut vermieden, wenn die
Raststelle ebenfalls ein radial umlaufender Wulst ist, wobei jeder Wulst derart am Rand angeordnet ist, dass er im gefüg¬ ten Zustand den jeweils anderen Wulst hintergreift.
Hinterschneidungen aufweisende Rast- und Steckelemente werden gemäß einer anderen Ausgestaltung vermieden, wenn die Verbindungselemente an einem Filterteil als in Richtung des anderen Filterteils weisende Anformungen ausgebildet sind, die mit Gegenflächen am anderen Filterteil im gefügten Zustand eine Presspassung bilden.
Die Anformungen am Rand des einen Filterteils lassen sich mit geringem Aufwand herstellen, wenn sie am Rand umlaufend aus¬ gebildet sind und die Gegenfläche der Rand des anderen FiI- terteils ist.
Ein verringerter Materialeinsatz wird mit einer Ausgestaltung erreicht, bei der die Anformungen zueinander mit Abstand am Rand des einen Filterteils angeordnet sind und die Gegenflä- chen im Rand des anderen Filterteils ausgebildete Taschen sind.
Das Fügen der beiden Filterteile gestaltet sich besonders einfach, wenn die Anformungen und/oder die Gegenflächen mit einem in Richtung des jeweils anderen Filterteils abnehmenden Querschnitt ausgebildet sind.
Die zweite Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein erstes Filterteil und ein zweites Filterteil des Stütz- körpers mit ihren jeweils umlaufenden Rändern an ein Filtergewebe angespritzt werden, dass an den Filterteilen Verbindungselemente angespritzt werden und dass die beiden Filterteile anschließend mit ihren dem Filtergewebe abgewand¬ ten Flächen zueinander in Anlage gebracht werden, wobei die beiden Filterteile durch die Verbindungselemente zueinander fixiert werden.
Mit dem Anspritzen der jeweils umlaufenden Ränder der den Stützkörper bildenden Filterteile wird das Filtergewebe dich¬ tend mit den Filterteilen verbunden. Damit besitzt das Filtergewebe im Bereich des Kraftstofffilters seine Endform. Ein nachträgliches Handhaben des flexiblen Filtergewebes, um es in seine endgültige Form zu bringen, wird somit vermieden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird das Filtergewebe der Spritzgussmaschine als Endlosmaterial zugeführt, wodurch eine automatisierte Herstellung der Kraftstofffilter möglich wird. Zudem erlaubt das Verfahren bereits durch gezielte Aus¬ wahl des Filtergewebes hinsichtlich Maschengröße und Materi¬ al, den Kraftstofffilter gezielt an gewünschte Parameter anzupassen, ohne tiefgreifend in den Herstellungsprozess ein- greifen zu müssen.
In einer weiteren Vereinfachung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die beiden Filterteile auf einer Seite des Fil¬ tergewebes, mit Abstand zueinander, nebeneinander ausgerich- tet an dieses angespritzt. Anschließend wird das Filtergewebe senkrecht zur Bewegungsrichtung zwischen den beiden Filterteilen um 180° gefaltet, so dass die beiden Filterteile zu¬ einander in Anlage kommen. Auf diese Weise gestaltet sich das Fügen der beiden Filterteile zum fertigen Kraftstofffilter besonders einfach. Das Verfahren erlaubt die Verwendung einer Spritzgussmaschine mit einem Zweifachwerkzeug, d. h. mit je¬ dem Spritzgussvorgang werden zwei, zu einem Kraftstofffilter zu fügende Filterteile erzeugt. Durch den Wechsel auf andere Spritzgusswerkzeuge der Spritzgussmaschine lässt sich eine große Anzahl unterschiedlicher Kraftstofffilter herstellen. Das Verfahren ist daher besonders geeignet, flexibel an unterschiedliche Kraftstofffilterausführungen angepasst zu werden .
Eine Erhöhung der Produktivität wird mit der Verwendung einer Spritzgussmaschine mit einem Vierfachwerkzeug erreicht, wel¬ ches derart ausgebildet ist, dass ein Filterteil in zweifa¬ cher Ausführung nebeneinander und mit Abstand zueinander ausgerichtet im mittleren Bereich der Filtergewebebahn angespritzt wird. Das jeweils andere Filterteil wird im äußeren Bereich der Filtergewebebahn neben dem innenliegenden Filterteil angespritzt. Durch Falten der äußeren Bereiche der Filtergewebebahn in Richtung des mittleren Bereichs werden die Filterteile zueinander in Anlage zum anschließenden Fügen gebracht. Auf diese Weise werden in jedem Abschnitt der Filter- gewebebahn zwei Kraftstofffilter hergestellt.
Ein Falten der Filtergewebebahn wird in einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens dadurch vermieden, dass zwei separate Filterbahnen einer Spritzgussmaschine zugeführt werden, wobei an jede Filterbahn ein Filterteil angespritzt wird. Nach dem Spritzgussvorgang werden die beiden Filterbahnen derart zusammengeführt, dass die beiden Filterteile mit ihrer dem Filtergewebe abgewandten Fläche zueinander in Anlage ge¬ bracht werden, und durch Fügen der beiden Filterteile der fertige Kraftstofffilter entsteht.
Die Vereinzelung der fertigen Kraftstofffilter aus der Filtergewebebahn erfolgt in einer weiteren Ausgestaltung nach dem Fügen der beiden Filterteile durch die Trennung des Kraftstofffilters vom überstehenden Filtergewebe entlang der Außenkontur des Kraftstofffilters .
Das Trennen des überstehenden Filtergewebes wird mit geringem Aufwand mit einem mechanischen Schnittwerkzeug, vorzugsweise mittels Stanzens, oder mit einem Laser durchgeführt. Das Entfernen des Filtergewebes im Bereich des Pumpenan- schlussstutzens kann mit dem Trennen des Kraftstofffilters aus der Filtergewebebahn folgen. Es ist aber auch denkbar, diesen Bereich des Filtergewebes bereits vor dem Anspritzen der Filterteile aus der Filtergewebebahn herauszutrennen, vorzugsweise mittels Stanzens.
An mehreren Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert . Die Zeichnung zeigt in
Figur 1-5 einen erfindungsgemäßen Kraftstofffilter in verschiedenen Stufen des Herstellungsverfahrens,
Figur 6 eine perspektivische Ansicht einer Filtergewe¬ bebahn nach Figur 2,
Figur 7 einen Schnitt durch einen Kraftstofffilter und
Figuren 8-10 weitere Ausführungsformen der Verbindungselemente des Kraftstofffilters in vergrößerter Darstellung.
Figur 1 zeigt eine Filtergewebebahn 1 im Schnitt, die als Endlosmaterial von einer Rolle kommend einer nicht darge¬ stellten Spritzgussmaschine zugeführt wird. Die Bewegungs¬ richtung der Filtergewebebahn ist in die Zeichnungsebene hinein ausgerichtet.
In Figur 2 ist die Filtergewebebahn 1 nach dem Verlassen der Spritzgussmaschine dargestellt. In der Spritzgussmaschine wurden zwei Filterteile 2, 3 nebeneinander und somit senkrecht zur Bewegungsrichtung der Filtergewebebahn 1 derart an diese angespritzt, dass das Filtergewebe 1 im Wesentlichen die jeweils obere Fläche der Filterteile 2, 3 bedeckt. Gleichzeitig wurde am Filterteil 3 ein Pumpenanschlussstutzen 4 angespritzt, der zum späteren Verbinden mit dem Ansausgstutzen einer Kraftstoffpumpe dient. Die unterhalb der Filtergewebebahn 1 liegenden Bereiche der beiden Filterteile 2, 3 bilden den späteren Stützkörper des Kraftstofffilters 5.
Ein weiterer Verfahrensschritt ist in Figur 3 dargestellt, wonach die Filtergewebebahn 1 senkrecht zur Bewegungsrichtung um 180° gefaltet wird, so dass die dem Filtergewebe 1 abge- wandten Flächen 6, 7 der Filterteile 2, 3 sich gegenüber liegen und gegenseitig in Anlage bringbar sind.
Figur 4 zeigt den Kraftstofffilter 5 nach dem Fügen, wobei der Kraftstofffilter 5 noch mit der Filtergewebebahn 1 ver- bunden ist. Für eine dauerhafte Verbindung der beiden Filterteile 2, 3 weisen beide Filterteile 2, 3 Verbindungselemente auf, die in den Figuren 6-10 näher beschrieben werden.
Im letzten Verfahrensschritt erfolgt das Trennen des Kraft- stofffilters 5 von der Filtergewebebahn 1, welches mittels
Ausstanzens erfolgt. Einen derart vereinzelten Kraftstofffil¬ ter 5 zeigt Figur 5.
Figur 6 zeigt die Filtergewebebahn 1 nach dem Anspritzen der Filterteile 2, 3. Die Bewegungsrichtung der Filtergewebebahn 1 ist mit einem Pfeil gekennzeichnet. Die Filterteile 2, 3 besitzen einen umlaufenden Rand 8, 9. Die nach oben weisende Fläche der Filterteile 2, 3 ist mit dem Filtergewebe 1 be¬ deckt. Zur Abstützung des Filtergewebes 1 und zur Erhöhung der Stabilität des Kraftstofffilters sind im Bereich des Fil¬ tergewebes 1 an den Filterteilen 2, 3 Streben 12 angespritzt, die das Filtergewebe beidseitig umgeben.
Der in Figur 7 dargestellte Kraftstofffilter 5 besteht aus den beiden Filterteilen 2, 3, welche den Stützkörper des
Kraftstofffilters 5 bilden. Zur Verstärkung des Kraftstoff¬ filters 5 und zur Abstützung des Filtergewebes 1 sind an bei- den Filterteilen 2, 3 Streben 12 angespritzt. Die Streben 12 erstrecken sich von den umlaufenden Rändern 8, 9 der Filterteile 2, 3 bis zu jeweils einem radial innenliegenden Stützring 13, 14. Am Filterteil 3 ist am Stützring 14 ein Pumpenanschlussstutzen 4 angespritzt, mit dem der Kraftstofffilter 5 auf den Ansaugstutzen einer Kraftstoffpumpe aufgesteckt wird. Zur besseren Darstellung der Filterteile 2, 3 ist das Filtergewebe 1 lediglich im Bereich der Streben 12 und der Ränder 8, 9 als Strichlinie dargestellt. Als Verbin- dungselemente besitzt der Kraftstofffilter 5 Rast- und Steck¬ elemente, die am jeweiligen Rand 8, 9 der Filterteile 2, 3 als radial umlaufender Wulst 15, 16 angeformt sind. Jeder Wulst 15, 16 ist derart am jeweiligen Rand 8, 9 angeordnet, dass er den jeweils anderen Wulst 16, 15 im gefügten Zustand der Filterteile 2, 3 hintergreift. Zum besseren Fügen der beiden Filterteile 2, 3 besitzt der Rand 8 des Filterteils 2 einen in Richtung des anderen Filterteils 3 abnehmenden Querschnitt, wodurch die radial äußere umlaufende Fläche des Rands 8 eine Einführschräge 17 bildet.
Figur 8 zeigt den Kraftstofffilter 5 im Bereich der Verbindungselemente in vergrößerter Darstellung. Am Rand 8 des Filterteils 2 ist ein Rasthaken 18 angeformt, der in einen als Raststelle ausgebildeten Vorsprung 19 eingreift. Das Filter- gewebe 1 ist wiederum aus Gründen der Darstellung als Strichlinie dargestellt. Der Rasthaken 18 ist einer von mehreren mit Abstand zueinander am Umfang des Filterteils 2 angeordne¬ ten Verbindungselementen, die mit ebenso verteilt angeordne¬ ten Vorsprüngen zusammenwirken.
Das Filterteil 2 des in Figur 9 dargestellten Kraftstofffil- ters weist an der Außenseite seines Rands 8 einen radial um¬ laufenden Wulst 20 auf, der mit einer als Raststelle wirken¬ den radial umlaufenden Nut 21 an der Innenseite des Rands 9 des Filterteils 3 zusammenwirkt. In Figur 10 ist am Rand 8 des Filterteils 2 eine Anformung 22 radial umlaufend ausgebildet, wobei die Anformung 22 einen in Richtung des Filterteils 3 abnehmenden Querschnitt aufweist. Beim Fügen der beiden Filterteile 2, 3 wirkt dieser Querschnitt zunächst als Einführschräge, bis die Anformung 22 auf den Rand 9 als Gegenfläche auftrifft. Bei einem weiteren Bewegen der beiden Filterteile 2, 3 aufeinander zu, kommt es zu einer Presspassung, die zu einer dauerhaften Verbindung der beiden Filterteile 2, 3 führt.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstofffilter, bestehend aus einem Filtergewebe, ei¬ nem aus Kunststoff bestehenden Stützkörper, mit einem daran angeordneten Pumpenanschlussstutzen, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper aus einem ersten Filterteil (2) und einem zweiten Filterteil (3) besteht, dass beide Filterteile (2, 3) je einen umlau¬ fenden Rand (8, 9) aufweisen, der ein Filtergewebe (1) aufnimmt, und dass an beiden Filterteilen (2, 3) Verbindungselemente (15, 16, 18-22) derart angeordnet sind, dass beim Fügen der beiden Filterteile (2, 3) die dem Filtergewebe (1) abgewandten Flächen (6, 7) der beiden Filterteile (2, 3) zueinander in Anlage kommen, so dass die Verbindungselemente (15, 16, 18-22) beider Filterteile (2, 3) miteinander zusammenwirken.
2. Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente Rast- und Steckelemente (15, 16, 18-21) sind.
3. Kraftstofffilter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rast- und Steckelemente mindes¬ tens zwei an einem Filterteil (2) angeordnete Rastha- ken (18) sind, die mit als Vorsprünge (19) ausgebilde¬ ten Raststellen am anderen Filterteil (3) zusammenwirken .
4. Kraftstofffilter nach Anspruch 2, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Rand (8) des einen Filter¬ teils (2) als Rasthaken einen radial umlaufenden Wulst (20) besitzt, der mit einer als Raststelle wirkenden radial umlaufenden Nut (21) am Rand (9) des anderen Filterteils (3) zusammenwirkt.
5. Kraftstoff filter nach Anspruch 2, dadu r ch ge ¬ k e n n z e i chn e t , dass der Rand (8) des einen Filter- teils (2) als Rasthaken einen radial umlaufenden Wulst (15) besitzt, der mit einem als Raststelle wirkenden radial umlaufenden Wulst (16) am Rand (9) des anderen Filterteils (3) derart zusammenwirkt, dass der Wulst (15, 16) eines Filterteils (2, 3) den Wulst (16, 15) des jeweils anderen Filterteils (3, 2) im gefügten Zu¬ stand hintergreift.
6. Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Verbindungselemente an ei¬ nem Filterteil (2, 3) als in Richtung des anderen Filterteils (3, 2) weisender Anformungen (22) ausgebildet sind, die mit Gegenflächen (9) am anderen Filterteil (3) im gefügten Zustand eine Presspassung bilden.
7. Kraftstofffilter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anformungen (22) am Rand
(8) des einen Filterteils (2) umlaufend ausgebildet sind, und die Gegenfläche der Rand (9) des anderen Filterteils (3) ist.
8. Kraftstofffilter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anformungen (22) zueinander mit Abstand am Rand (8) des anderen Filterteils (2) angeordnet sind, und die Gegenflächen am Rand (9) des anderen Filterteils (3) ausgebildet sind.
9. Kraftstofffilter nach Anspruch 6 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anformungen (22) und/oder die Gegenflächen (9) mit einem in Richtung des jeweils anderen Filterteils (2, 3) abnehmenden Querschnitt ausgebildet sind.
10. Verfahren zur Herstellung eines Kraftstofffilters nach Anspruch 1, bei dem ein Filtergewebe in ein Spritzgusswerkzeug einer Spritzgussmaschine eingebracht wird und ein Stützkörper mit einem Pumpenanschlussstutzen angespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Filterteil und ein zweites Filterteil des Stützkörpers mit ihren jeweils umlaufenden Rändern an ein Filtergewebe angespritzt werden, dass an den Filterteilen Verbindungselemente angespritzt werden und dass die beiden Filterteile anschließend mit ihren dem Filtergewebe abgewandten Flächen zueinander in Anlage gebracht werden, wobei die beiden Filterteile durch die Verbindungselemente zueinander fixiert wer- den.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergewebe der Spritzgussma¬ schine als Endlosmaterial zugeführt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Filterteile auf einer Seite des Filtergewebes, mit Abstand zueinander ausge¬ richtet an dieses angespritzt werden, und das an- schließend das Filtergewebe zwischen den beiden Fil¬ terteilen um 180° gefaltet wird, so dass die beiden Filterteile zueinander in Anlage kommen.
13. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekenn- zeichnet, dass jedes der beiden Filterteile an eine separate Filtergewebebahn angespritzt wird und dass die beiden Filterteilen nach dem Spritzgussvorgang derart zusammengefügt werden, dass die beiden Filter¬ teile mit ihrer dem Filtergewebe abgewandten Fläche zueinander in Anlage gebracht werden.
14. Verfahren nach Anspruch 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstofffilter nach dem Fügen der beiden Filterteile entlang seiner Außenkon- tur vom überstehenden Filtergewebe getrennt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , dass das Trennen mit einem mechanischen Schnittwerkzeug oder einem Laser durchgeführt wird.
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