EP1972594A1

EP1972594A1 - Schwelle mit verdeckter Führung

Info

Publication number: EP1972594A1
Application number: EP07006003A
Authority: EP
Inventors: Hizal Ercüment; Nejat Erbirer Ahmet; Auaya Metin
Original assignee: Wittur Holding GmbH
Current assignee: Wittur Holding GmbH
Priority date: 2007-03-23
Filing date: 2007-03-23
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2027-03-23
Also published as: RU2008108209A; ES2331382T3; DE502007001679D1; CN101269776B; EP1972594B1; ATE444931T1; RU2395445C2; CN101269776A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Aufzugstürensystem für Fahrkorb- bzw. Schachttüren, mit einer Tür aus mindestens zwei an ihrer Oberseite verschiebbar aufgehängten, zum Zwecke der Türöffnung relativ zueinander teleskopierbaren Türpaneelen. Die Türpaneele sind an ihrer Unterseite mittels einer verdeckten Führung an einer Türschwelle geführt. In die Türschwelle sind mehrere voneinander unabhängige Führungsnuten integriert, wobei erfindungsgemäß eine Führungsnut nur zum Schacht hin geöffnet ist und das untere Ende eines schnelleren Türpaneels führt, während eine andere Führungsnut zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden hin geöffnet ist und dabei das untere Ende eines langsameren Türpaneels führt. Diese andere Führungsnut 6 ist nur an einem solchen Bereich zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden FKB hin geöffnet, der sowohl bei geschlossener als auch bei offener Tür durch die Türblätter 3, 4 gegen unmittelbaren Zugang vom Stockwerks- oder Fahrkorbboden FKB her abgedeckt ist. Mit der Erfindung wird erreicht, dass alle Türpaneelen an ihrem unteren Ende von der Türschwelle geführt werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass vom Stockwerks- oder Fahrkorbboden aus Fremdkörper in die nach oben offene Führungsnut gelangen und die Führung stören können.

Description

Der Erfindung betrifft ein Aufzugstürensystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Moderne, als Schiebetüren konzipierte Aufzugstürensysteme bestehen aus einzelnen Türpaneelen, die an ihrer Oberseite verschiebbar in einer Führungsschiene aufgehängt sind. An ihrer Unterseite laufen solche Türpaneele in einer weiteren Führungsschiene. Diese untere Führungsschiene verhindert, dass die Paneele seitlich ausweichen können. Die untere Führungsschiene ist im Regelfall oberflächenbündig in die Nutzfläche des betreffenden Stockwerks- bzw. Fahrkorbbodens eingelassen und weist zur Bodenoberfläche hin offene Führungsnuten auf, in die entsprechende Führungsschuhe des Türpaneels eingreifen. Führungsschienen dieses Typs verursachen immer wieder Störungen bzw. Probleme. Denn die nach oben offenen und vom Stockwerks- bzw. Fahrkorbboden her zugänglichen Führungsnuten verschmutzen sehr leicht. Darüber hinaus werden immer wieder Fremdkörper (Steinchen, Zigarettenkippen und dergl.) in die Führungsnuten hinein getreten oder gar aus Spaß bzw. Übermut in die Führungsnuten hineingesteckt so dass sich die Führungsschuhe entweder sofort in der Führungsschiene verklemmen oder vorzeitig verschleißen und dann alsbald funktionsuntüchtig werden. Insbesondere können Fremdkörper in den Führungsschienen dazu führen, dass die Schacht- oder Fahrkorbtüren nicht mehr komplett schließen und infolgedessen auch nicht mehr verriegelt werden können, woraufhin der Aufzug auf Störung geht. Zudem stellen die nach oben offenen Führungsnuten auch eine potentielle Gefahrenquelle für schmale Absätze von Damenschuhen dar - in Folge von Unachtsamkeit kann der Absatz ein Stück weit in die Führungsnut eindringen wodurch zumindest der Absatz beschädigt wird. Im Übrigen ist die nach oben offene Führungsschiene auch dort eine Schwachstelle, wo es auf eine robuste Ausführung ankommt, die einige Sicherheit gegenüber Vandalismus bietet. Schließlich bereiten nach oben offene Führungsnuten auch dort Probleme, wo der Aufzug häufig zum Transport von auf Rollwägen aufgeladenen Lasten dient. Gerade bei schwer beladenen Wägen bereitet es wegen deren z. T. sehr kleinen Rollen Schwierigkeiten, den jeweiligen Wagen über die Führungsschiene hinweg in die Kabine des Fahrkorbes hinein oder aus ihr heraus zu schieben. Zudem beanspruchen die Rollen solcher Rollwägen die nach oben offenen Führungsnuten z. T. sehr stark. Entsprechender Verschleiß tritt auf.
Es ist daher bekannt, sogenannte Schwellen mit verdeckter Führung zu verwenden. Diese Schwellen zeichnen sich dadurch aus, dass ihre Führungsnut nur zum Schachtinneren hin geöffnet ist und nicht zur Bodenoberfläche hin. Bei einpaneeligen oder doppelpaneeligen, Türen, deren Paneele nach links und rechts öffnen, beseitigt eine solche Türschwelle die Probleme weitestgehend.
Bei Türen, die aus mehreren Türpaneelen bestehen, die teleskopartig öffnen und schließen, führt die Verwendung von Türschwellen mit zum Schachtinneren hin geöffneter Führungsnut zu einigem Aufwand. Denn die einzelnen Türpaneele müssen ja so in der Führungsnut geführt werden, dass sie im Zuge des Teleskopierens hintereinander gefahren werden können, ohne dass die Führungsschuhe miteinander in Konflikt kommen. Es ist bekannt, z. B. aus der Fig. 3 des Gebrauchsmusters DE 94 09 561 , zu diesem Zwecke unterschiedlich stark gekröpfte Führungsschuhe vorzusehen. Da einzelne der Türpaneele hier mit einem relativ langen "Hebelarm" gegenüber der Führungsschiene wirken, müssen die Führungsschuhe mit zunehmender Kröpfung relativ verwindungssteif, d. h. recht massiv ausgeführt werden.
Auf Grund dessen schlägt die DE 94 09 561 alternativ vor, nur eines der drei teleskopierenden Türpaneele in der zum Schachtinneren hin offenen Führungsnut zu führen. Dieses innere Türpaneel trägt an seiner Außenseite seinerseits eine Führungsschiene, in der das mittlere Paneel läuft. In gleicher Art und Weise sind das mittlere und das äußere Paneel miteinander verbunden. Das äußere Paneel trägt seinerseits eine Führungsschiene, mit der es an einem an der Schachtwand angedübelten Führungsschuh läuft. Diese recht aufwendige Konstruktion verlangt einigen Bauraum, also eine entsprechend tiefe Türlaibung. Sie verursacht zudem erheblichen Montageaufwand - der wandseitige Führungsschuh muss präzise relativ zur Führungsschiene ausgerichtet werden. Dies erfordert wegen der bauüblichen, relativ großen Toleranzen der Schachtwand eine individuelle Justierung für jede einzelne Schachttür einer Baustelle (z. B. durch entsprechende Unterlagen zwischen dem wandfesten Führungsschuh und der Schachtwand). Es ist also zumindest schachtseitig nicht möglich, das Türensystem bereits werksseitig komplett zu vorzujustieren.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine Führungsnut nur zum Schacht hin geöffnet, d. h. nur vom Schacht her zugänglich ist und das untere Ende eines schnelleren Türpaneels führt, während eine andere Führungsnut zum Stockwerks- oder Fahrkorboden hin, also nach oben hin geöffnet ist und dabei das untere Ende eines langsameren Türpaneels führt, wobei diese andere Führungsnut nur in einem solchen Bereich nach oben, d. h. zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden hin geöffnet ist, der sowohl bei geschlossener als auch bei offener Tür durch die Türblätter gegen unmittelbaren Zugang vom Stockwerks- oder Fahrkorbboden her abgedeckt wird, wodurch nahezu ausgeschlossen ist, dass vom Stockwerks- oder Fahrkorbboden her Fremdkörper in die nach oben offene Führungsnut eingeführt werden bzw. hineinfallen oder die nach oben offene Führungsnut manipuliert wird.
Ein schneller laufendes Türpaneel ist dabei ein Türpaneel, das zum Öffnen der Tür, von der Sichtseite her gesehen, hinter ein anderes Türpaneel fährt und sich daher i. d. R. schneller als dieses andere Türpaneel bewegt. Ein langsameres Türpaneel, ist ein Türpaneel, hinter das sich beim Öffnen der Tür ein oder mehrere andere Türpaneele schieben, weshalb dieses Türpaneel i. d. R. langsamer als die anderen Türpaneele läuft, die einen weiteren Weg zurückzulegen haben. Bei individuell, d.h. jeweils durch einen eigenen, völlig unabhängig arbeitenden Antrieb bewegten Türpaneelen gelten die Begriffe "schneller" / "langsamer" sinngemäß.
Mit der Erfindung wird erreicht, dass alle Türpaneele an ihrem unteren Ende von der Türschwelle geführt werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass vom Stockwerks- oder Fahrkorbboden aus Fremdkörper in die nach oben offene Führungsnut gelangen und die Führung stören können. Denn die Führungsnut oder Führungsnuten, die nach oben, zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden hin geöffnet sind, liegen nur in einem Bereich offen, der vom Stockwerks- oder Fahrkorbboden her (also für die Benutzer des Aufzugs) auch bei geöffneten Türen nicht unmittelbar zugänglich ist. Selbstverständlich kann sich die von oben her zugängliche Führungsnut bzw. jede der von oben her zugänglichen Nuten sich über die ganze Länge der Türschwelle hinweg erstrecken. Entscheidend ist, dass diese Nut bzw. diese Nuten ausschließlich in einem Bereich befahren werden, der stets außerhalb des vom Stockwerks- bzw. Fahrkorbboden her zugänglichen Bereichs liegt. Alle Abschnitte der besagten Nut bzw. Nuten, die bei geöffneter Tür vom Stockwerks- bzw. Fahrkorbboden her zugänglich werden, können also durch eine entsprechende Abdeckung verschlossen werden. Sofern die Türschwelle als Frästeil hergestellt wird, ist es selbstverständlich auch möglich, diese Führungsnut bzw. Führungsnuten nur entlang von Abschnitten der Türschwelle vorzusehen, wo sie auch wirklich gebraucht werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform wird durch den Anspruch 2 beschrieben. Bei einer solchen Konstruktion ist auch das langsam laufende Türpaneel in optimaler Weise geführt, denn es ist nicht nur unmittelbar in der Türschwelle geführt, sondern zugleich auch am schnell laufenden Türpaneel, so dass schnell und langsam laufendes Türpaneel einen unmittelbaren Verbund bilden. Sinngemäß gleiches gilt, sofern drei teleskopierende Türpaneele vorgesehen sind, für die beiden langsamer laufenden Türpaneele usw.
Des Weiteren ist die unter Anspruch 3 vorgesehene Ausführungsform unter Festigkeitsgesichtspunkten ideal. Dadurch, dass die vom Unteranspruch 3 beschriebenen Führungsschuhe zur Führung eines schneller und eines langsamer laufenden Türpaneels bei vollständig geschlossener Tür hintereinander oder unmittelbar nebeneinander liegen, stützt sich das langsamer laufende Türpaneel im Überlappungsbereich der Türpaneele auf kürzestem Wege über das schneller laufende Türpaneel an der Türschwelle ab.
Auch die von Unteranspruch 6 vorgeschlagene bevorzugte Ausführungsform dient der Erhöhung der Stabilität. Dadurch, dass der das langsamer laufende Türpaneel unmittelbar gegenüber der Türschwelle abstützende Führungsschuh sowohl unmittelbar mit dem Türpaneel selbst, als auch mit der mitlaufenden Führungsschiene verbunden ist, wird eine besonders stabile Führung erreicht.
Günstig ist auch die von Anspruch 7 vorgesehene Ausgestaltung der mitlaufenden Führungsschiene als Doppel-U-Profil bzw., äquivalent, als Doppel-C-Profil. Eine derart ausgebildete Führungsschiene lässt sich rationell durch Strangpressen herstellen und dient mit ihrem oberen U-Profilabschnitt als Führung, während der untere U-Profilabschnitt auf einfache Art und Weise eine Befestigung ermöglicht. Für das C-Profil gilt sinngemäß gleiches.
Idealerweise wird eine in mindestens einer Führungsnut der Führungsschiene mitlaufende Bürste vorgesehen, die insbesondere so ausgestaltet und dimensioniert ist, dass sie in die Führungsnut hineingelangten Schmutz wieder aus der Führungsnut herausbefördern kann oder in einen Bereich verschiebt, in dem der Schmutz nicht stört.
Ein anderer Aspekt ist es, eine Türschwelle zu schaffen, die von ihrer Ausgestaltung her objektiv für die Verwendung des erfindungsgemäßen Aufzugstürensystems geeignet ist, die eine ganze Reihe unterschiedlicher Funktionsbereiche aufweist, die rationell, vorzugsweise einteilig, hergestellt werden kann und dabei so steif ausgebildet ist, dass sie gegebenenfalls ohne eine Unterschwelle, frei auf konsolartigen Trägern aufliegend verwendet werden kann. Eine solche Türschwelle steuert die bevorzugte Ausführungsform bei, die von Anspruch 8 ff. geschützt wird.
Durchgehende Versteifungskammern, die ihre Stabilität durch sie rundum umschließende Wände erhalten und vorzugsweise völlig gegenüber anderen Kammern abgeschlossen sind, sorgen trotz verhältnismäßig dünner Wandstärken für eine große Stabilität des Profils.
Werden die Führungsnuten jeweils durch speziell ausgestattete Führungskammern bereitgestellt, wie sie der Unteranspruch 10 beschreibt, dann erhält man besonders verschmutzungs- und spielunempfindliche Führungsnuten.
Die von Anspruch 11 vorgesehene bevorzugte Ausgestaltung der in den Führungsnuten vorgesehenen Führungsflächen als nur einseitig angebundene Kragträger erlaubt eine besonders einfache und präzise Fertigung der Führungsflächen im Rahmen eines Strangpressens.
Weitere Wirkungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind dem nachfolgenden Ausführungsbeispiel zu entnehmen.
Es zeigen:

Die Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Aufzugs-Türensystems in Form einer Fahrkorbtür, von der Außenseite der Aufzugskabine her gesehen.
Die Fig. 2 zeigt eine ausschnittweise Frontalansicht des von Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiels.
Die Fig. 3 zeigt eine Türschwelle, die besonders geeignet ist, um das erfindungsgemäße Aufzugstürensystem zu realisieren.
Die Fig. 4 zeigt einen Ausschnitt aus der Türschwelle der Fig. 3 im Bereich der Schürzenbefestigungskammer und der Einschraubkammer.
Die Fig. 5 zeigt das gleiche Ausführungsbeispiel wie die vorhergehenden Figuren, hier aber in Form sowohl eines Fahrkorbtürsystems als auch eines Schachttürsystems.
Die Fig. 6 zeigt eine weitere Türschwelle die besonders geeignet ist, um das erfindungsgemäße Aufzugstürensystem zu realisieren.
Die Fig. 7 zeigt den unteren Abschnitt eines Türpaneels, das mit dem Montageprofil eines erfindungsgemäßen Befestigungssystems ausgestattet ist.
Die Fig. 8a bis d und 9a bis d zeigen verschiedene Ansichten von insgesamt zwei Varianten von Haltebügeln nebst zugehörigen Führungsschuhen, die zu dem schon von Fig. 7 gezeigten, erfindungsgemäßen Befestigungssystem gehören.

Die Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Blick von außen auf den Türbereich einer Aufzugskabine 1 - die Erfindung wird an Hand eines Fahrkorbtürsystems erläutert. Das Beschriebene gilt jedoch sinngemäß auch für Schachttürsysteme.
Das Fahrkorbtürsystem besteht hier aus zwei eine Art Türrahmen (Fahrkorbtürfront) bildenden Rahmenflächen 2 für den Frontzugang des Fahrkorbes, zwei Türpaneelen 3 und 4 sowie einer Türschwelle 5. Die Türschwelle 5 ist mit ihren T-Nuten 20 b und c, die an ihrer in Fig. 1 linken Seite angebracht sind, an der unteren Stirnkante der Aufzugskabine befestigt. Die beiden Türpaneele 3 und 4 öffnen nach links. Sie teleskopieren dabei, d. h. das schneller laufende Türpaneel 3 kommt (vom Fahrkorbinneren her gesehen) in geöffnetem Zustand hinter dem langsamer laufenden Türpaneel 4 zu liegen. Auf Grund dessen kragt auch die Türschwelle 5 nach links in den Schacht über.
Die Fig. 2 zeigt den gleichen Sachverhalt, nur nicht perspektivisch gesehen, sondern aus der Frontalen.
Wie ohne Weiteres zu erkennen ist, bestehen die Türpaneele 3 und 4 aus simplen Blechen, die zur Innenseite des Fahrkorbs hin eine glatte Seite aufweisen und zur Fahrkorbaußenseite hin an ihren Rändern umgekantet sind, was die Stabilität gibt. Zusätzlich ist, jeweils etwa in Paneelmitte, auf die Türpaneele 3, 4, von der ihrer Sichtseite abgewandten Seite her ein in etwa Ω-förmiges Verstärkungsblech angepunktet bzw. angeklebt, welches in montiertem Zustand einen hohlen Versteifungskanal ergibt. Die Türpaneele sind zudem an ihrer Unterseite mit je einem Montageprofil 3a bzw. 4a versehen, das mit seiner Vielzahl von Langlöchern jeweils als (variable) Befestigungsbasis für die jeweiligen Haltebleche 3 b, 3 c und 4 b der betreffenden Führungsschuhe dient und später noch näher erläutert wird.
Die Türschwelle 5, auf deren Design noch näher einzugehen ist, weist hier zwei separate Führungsnuten 6 und 7 auf. Die Führungsnut 6 ist im Prinzip von oben her zugänglich, die Führungsnut 7 nur von der Seite des Schachtinneren her.
Die Führungsschuhe des schnell laufenden Türpaneels 3 werden von der nur von der Schachtinnenseite her zugänglichen Führungsnut 7 geführt, sie sind zu diesem Zweck mittels entsprechend gekröpfter Haltebleche 3 b und 3 c außenseitig am schnell laufenden Paneel 3 befestigt. Die Haltebleche tragen an ihrem unteren Ende den eigentlichen Führungsschuh (in Fig. 1 und 2 nicht gezeigt) und sind höhenverstellbar mit dem Türpaneel 3 verschraubt.
Das langsam laufende Türpaneel 4 ist auf eine andere Art und Weise geführt. Es ist mit einer an ihm mitfahrenden Führungsschiene 9 ausgerüstet. Diese mitfahrende Führungsschiene 9 ist an ihrem zur Fahrkorbseite hin gewandten Ende verwindungssteif mit einem geraden Halteblech 4 b verschraubt, das an seinem unteren Ende einen Führungsschuh trägt, der in der nach oben, zum Fahrkorbboden hin offenen Führungsnut 6 geführt wird (im für den Aufzugsbenutzer nicht sichtbaren Bereich). In das andere Ende dieser mitfahrenden Führungsschiene 9 greift ein Führungsschuh ein, der von einem Halteblech 3 d getragen wird, welches an der Stirnseite des schnell laufenden Türpaneels 3 angeschraubt ist. Das langsam laufende Türpaneel 4 wird also auch an zwei Stellen geführt, nämlich zum einen in der nach oben offenen Führungsnut 6 der Türschwelle 5 und zum anderen am schnell laufenden Türpaneel 3, welches seinerseits an zwei Stellen in der Türschwelle 5 geführt ist.
Es fällt auf, dass das gekröpfte Halteblech 3 b mit seinem Führungsschuh und das Halteblech 3 d mit seinem Führungsschuh (vom Inneren des Fahrkorbs aus gesehen) in etwa fluchten, also in etwa hintereinander bzw. unmittelbar nebeneinander liegen. Dadurch ist gewährleistet, dass auf das langsam laufende Türpaneel 4 im Übergangsbereich zum schnell laufenden Türpaneel 3 einwirkende Kräfte auf kurzem Wege in das schnell laufende Türpaneel 3 und von da aus direkt in die Führungsschiene abgeleitet werden - sodass das schnell laufende Türpaneel durch die Kräfte, die ihm vom langsam laufenden Türpaneel zugeleitet werden, kaum auf Biegung beansprucht wird. Auf diese Art und Weise wird eine recht gute Stabilität erreicht.
Das an der Schmalseite des Türpaneels 3 angeschraubte Halteblech 3 d ist vorzugsweise als Blechbiegeteil ausgeführt, so wie in Fig. 1 gezeigt. Es wird aus einem ebenen Blech ausgestanzt und dann mehrfach gebogen. Dabei stützt der vertikal liegende, senkrecht von der Ebene der Verschraubung zwischen dem Blech und dem Türpaneel 3 abstehende Lappen den unteren, horizontal liegenden Abschnitt des Halteblechs 3 d gegenüber solchen Kräften ab, die die Tendenz haben, den horizontal liegenden Abschnitt nach oben zu biegen.
Ein entscheidender Punkt ist, dass diese Art der Führung ermöglicht, die nach oben, zur Seite des Fahrkorbbodens hin offene Führungsnut 6 durch bevorzugt ein- ggf. aber auch mehrteilige Abdeckplatten 12 abzudecken und zwar im gesamten Bereich, der bei vollständig geöffneter Tür zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden hin freigegeben wird. Um diese Abdeckung 12 bündig mit der Oberfläche des Fahrkorbbodens abschließen lassen zu können, ist die Türschwelle 5 um ein entsprechendes Maß nach unten versetzt angeordnet. Statt einer speziellen Abdeckplatte kann z. B. auch der gebäude- oder fahrkorbseitig ohnehin vorzusehende Bodenbelag die Führungsschiene entsprechend übergreifen und so als entsprechende Abdeckung fungieren - eine Art der Abdeckung, die insbesondere auch keine Flüssigkeiten bis in den Bereich der Führungsschiene hinein durchlässt und auch sonst besonderes vandalismussicher ist.
Die mitfahrende Führungsschiene 9 ist als Doppel-U-Profil ausgeführt. Das erste, nach oben offene U-Profil dient als Führungsschiene für den Führungsschuh des schnell laufenden Türpaneels 3. Das nach unten offene Türprofil dient zur problemlosen, justierbaren Befestigung der mitfahrenden Führungsschiene 9. Man sieht recht deutlich, wie das obere U-Profil an seinen Schenkelenden Verdickungen aufweist, die die eigentlichen, präzisen Führungsflächen bilden. Dieses obere U-Profil ist dabei so ausgebildet, dass unterhalb der eigentlichen Führungsflächen genug Raum zur Verfügung steht, um womöglich in das U-Profil eingedrungene Fremdkörper in unschädlicher Entfernung von den Führungsflächen abzulagern - beispielsweise Schmutz oder Zement- bzw. Putzbrocken, die im Zuge der restlichen Fertigstellung des Gebäudes in diese Schiene eingedrungen sind.
Insbesondere bei näherer Betrachtung der Fig. 1 ist leicht nachzuvollziehen, dass die nach oben, zum Stockwerks- bzw. Fahrkorbboden hin geöffnete Führungsnut 6 auch bei vollständig geöffneter Tür durch die Türblätter gegen unmittelbaren Zutritt von oben, vom Stockwerks- bzw. Fahrkorbboden her abgedeckt wird. Denn ein erster Teil der Führungsnut 6 liegt hinter dem Türrahmen 2 und wird zudem bei geöffneter Tür von oben durch das Türpaneel 4 abgedeckt, ist also praktisch unzugänglich. Der zweite, größere Teil der Führungsnut 6 liegt sogar völlig unerreichbar im Schacht. Er wird daher, vom Fahrkorbinneren aus gesehen, erst recht durch das Türpaneel 4 vor Zugang vom Fahrkorbboden oder vom Stockwerksboden her abgeschirmt.
Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt der Türschwelle 5 als solchen. Die Türschwelle 5 ist hier als Strangpressprofil aus einer Aluminiumlegierung (bzw. Aluminium-Knetlegierung) mit annähernd quadratischem Außenquerschnitt (z. B. 80 mm x 90 mm) ausgeführt. Der Querschnitt dieses Strangpressprofils besteht aus vierzehn einzelnen, teilweise ganz und teilweise auch nur weitgehend in sich geschlossenen "Zellen". Diese Zellen werden durch eine Reihe von verschiedenen über die gesamte axiale Länge des Strangpressprofils hinweg durchlaufenden Kammern 13; 13 z; 14 a, b; 20 a, b, c; 19 b; 21, 22 gebildet. Dieser "zellenartige" bzw. gekammerte Aufbau macht die Türschwelle 5 außerordentlich verwindungs- bzw. biegesteif - obwohl sie als dünnwandiges Strangpressprofil ausgeführt ist. Die Türschwelle kann daher ohne eine sogenannte Unterschwelle freitragend montiert werden, d. h. ohne Unterfütterung mit einem biegesteifen Metallprofil, das die Türschwelle auf ganzer oder nahezu ganzer Länge gegenüber den sie beaufschlagenden Personen- oder Radlasten abstützt. Hierauf ist später noch einzugehen.
Bei Betrachtung der Fig. 3 fällt als erstes auf, dass die Türschwelle in Längsrichtung gesehen sechs parallel verlaufende Versteifungskammern 13 bzw. 13 z aufweist, wobei ggf. auch nur fünf Versteifungskammern 13 bis 13 z vorgesehen sein können, auch wenn dies nicht ganz so viel Stabilität gewährleistet und daher nicht bevorzugt ist, vgl. Fig. 6. Jede von diesen Versteifungskammern 13, 13 z ist von den anderen Kammern allseitig durch in Längsrichtung verlaufende Wände abgegrenzt. Diese abgrenzenden Wände sind frei von in Längsrichtung ganz oder teilweise durchgehenden Schlitzen oder dergleichen, so dass tatsächlich eine allseitige Abgrenzung gegeben ist. Selbstverständlich können diese Wände lokal beschränkte Durchbrüche haben, solange und soweit diese die Steifigkeit nicht in funktionell relevanter Weise herabsetzen. Vorzugsweise sind aber die Wände dieser Kammern wirklich ohne jeden Durchbruch oder ohne jede Öffnung ausgeführt. Optimaler Weise ist eine dieser Versteifungskammern - so wie hier die Kammer 13 z - zentral angeordnet und bildet quasi das steife Rückgrat des Profils um das herum die die verschiedenen Funktionen realisierenden Kammern angeordnet sind.
Zusätzlich zu den Versteifungskammern 13, 13 z besitzt die Türschwelle zwei weitere, in Längsrichtung durchgehende Führungskammern 14 a und 14 b, von denen hier jede zumindest einen Abschnitt einer Begrenzungswand mit einer der Verstärkungskammern 13 bzw. 13 z gemeinsam hat und damit unmittelbar von einem besonders steifen Bereich gestützt wird. Jeder der Führungskammern 14 a und 14 b weist an einer Seite eine durchgehende Öffnung nach außen auf. (Soweit die Türschwelle anders, als durch kontinuierliches Strangpressen gefertigt wird, kann die bestimmungsgemäß oben, zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden hin anzuordnende Führungskammer auch nur teilweise mit einer Öffnung nach außen versehen sein, nämlich nur in ihrem später von den Führungsschuhen befahrenen Bereich.) Diese Führungskammern 14 a und 14 b sind mit Führungsflächen 15 versehen, wodurch diese Führungskammern die bereits angesprochenen Führungsnuten 6 bzw. 7 für die Führungsschuhe bereitstellen. Diese Führungsflächen sind hier als nur einseitig angebundene und zu ihrem freien Ende hin spitz zulaufende Kragarme ausgestaltet. Als Kragarme, deren freies Ende jeweils in den unterhalb von den Führungsabschnitten angeordneten, sich erweiternden Kammerbereich 16 hineinragen. Die Führungsflächen 15 lassen sich so auch im Rahmen des Strangpressens einfach und mit hoher Genauigkeit herstellen.
Die Führungskammern 14 a und 14 b sind so gestaltet, dass den an den Führungsflächen 15 entlang geführten Führungsschuhen ein erhebliches Spiel nach oben und unten ermöglicht wird. Diese Ausgestaltung ermöglicht zudem, dass Fremdkörper, die bis in den Bereich der Führungsflächen 15 gelangt sind, nach unten durchfallen und sich im erweiterten Bereich 16 a bzw. 16 b der Führungskammer 14 a bzw. 14 b ablagern. Sie tun das dabei in einer derartigen Entfernung von den Führungsflächen 15, dass die Führungsschuhe i. d. R. nicht gestört werden.
Der Führungskammer 14 b, die zur Aufnahme des Führungsschuhs des schnell laufenden Türblattes dient, ist eine Vorkammer 19 vorgeschaltet. Diese Vorkammer 19 gewährleistet, dass die Führungskammer 14 b ausschließlich von der Schachtseite her zugänglich ist und von der Oberfläche des Stockwerks- oder Fahrkorbbodens 18 her keine Fremdkörper in die Führungskammer hineingelangen können. Die gegenüber der Stockwerks- oder Fahrkorbbodenseite abgrenzende Wand der Vorkammer 19 ist verstärkt ausgeführt oder, wie hier, zumindest an ihrer Einspannstelle massiv angebunden (vgl. den großzügigen Radius an der Wurzel dieser Wand). So wird sichergestellt, dass sich diese einseitig auskragende Wand unter Personen- oder Radlasten nicht unzulässig verformt.
Anzumerken ist noch, dass zumindest eine, vorzugsweise beide Führungskammern in dem (außenseitigen) Bereich, der im Normalbetrieb nicht von den Führungsschuhen befahren wird, einen fensterartigen Ausschnitt ausweisen können, der es gestattet, den jeweiligen Führungsschuh in die Führungskammer einzufädeln, aus ihr herauszufädeln, insbesondere auch zum Zwecke vereinfachter Wartung, vgl. auch Fig. 3. Das Bezugszeichen A deutet in Fig. 3 auf eine gestrichelte Linie hin, die veranschaulicht, wie das an entsprechender Stelle vorzusehende Fenster realisiert werden kann. Nämlich indem der Wandabschnitt oberhalb der Linie A örtlich nicht vorhanden ist, weil z. B. weggefräst. Dort, wo keine solchen fensterartigen Ausschnitte vorgesehen sind, müssen die Führungsschuhe von der freiliegenden Stirnseite aus nacheinander ein- und ausgefädelt werden.
Darüber hinaus zeigt die Fig. 3, dass die erfindungsgemäße Türschwelle mit mehreren T-Nut-Kammern 20 a, 20 b, 20 c versehen ist, die in Längsrichtung gesehen durchgehend ausgestaltend sind und parallel zu den bereits beschriebenen Kammern 13, 13 z und 14 a, b verlaufen. Diese T-Nut-Kammern 20 a, 20 b, 20 c sind so gestaltet, dass sie einem Bolzenkopf, einer Mutter oder einem mit einem Gewinde versehenen Nutenstein formschlüssigen Halt geben können. Auf diese Art und Weise kann die erfindungsgemäße Türschwelle vor Ort festgeschraubt werden. Zumindest eine der T-Nut-Kammern 20 a, 20 b, 20 c ist (bezogen auf die bestimmungsgemäße Montageposition) an der Unterseite der erfindungsgemäßen Türschwelle vorgesehen, hier z. B. die T-Nut-Kammer 20 a. Mittels dieser T-Nut-Kammer 20 a kann die erfindungsgemäße Türschwelle, wenn sie als Türschwelle für ein Schachttürensystem verwendet wird, ohne Verwendung einer Unterschwelle an L-förmigen, am Gebäude festgedübelten Konsolen festgelegt werden. Die T-Nut-Kammern 20 b und 20c sind, bezogen auf die bestimmungsgemäße Einbauposition der Türschwelle 5, an der Seite der Türschwelle 5 vorgesehen. Diese T-Nut-Kammern 20 b und 20 c ermöglichen es, die Türschwelle bei Verwendung für eine Fahrkorbtür an einem entsprechenden Lochblech der Aufzugskabine bzw. des Fahrkorbs festzuschrauben, wie es auf der rechten Seite der Fig. 2 zu erkennen ist (ohne Bezugsziffer). Die verschieden positionierten T-Nut-Kammern 20 a, 20 b, 20 c machen also die erfindungsgemäße Türschwelle universell verwendbar.
Selbstverständlich können äquivalent zu den T-Nut-Kammern 20 a, 20 b, 20 c auch etwas anders profiliierte Kammern verwendet werden, etwa Kammern, in die Halteorgane eingespreizt bzw. verrastet werden können, oder dergleichen. Dennoch ist eine T-Nut-förmige Gestaltung bevorzugt.
Schließlich zeigt die Fig. 3 in Verbund mit der einen Detailausschnitt darstellenden Fig. 4 die als weitere, in Längsrichtung gesehen durchgehende Schürzenbefestigungskammer 21 und die in gleicher Weise vorgesehene, ebenfalls in Längsrichtung durchgehende Einschraubkammer 22. Diese beiden Kammern dienen zur Befestigung der Türschürze 23, die ebenfalls Bestandteil des Aufzugstürensystems ist. Diese Türschürze 23 weist, was insbesondere in Fig. 4 aber auch in Fig. 2 zu sehen ist, mehrere Ausklinkungen auf, d.h. schräg verlaufende, fahnenartige Fortsätze. Mit diesen Fortsätzen kann die Türschürze 23 in die Schürzenbefestigungskammer 21 eingehängt und dann bequem durch Hin- und Herschieben in horizontaler Richtung genau positioniert werden. Die Türschürze 23 ist knapp oberhalb dieser Ausklinkungen mit Bohrungen/Ausstanzungen versehen. Durch diese Bohrungen wird zur endgültigen Fixierung der Türschürze jeweils eine Blechschraube durchgesteckt und in die Einschraubkammer 22 eingedreht. Die Blechschraube schneidet sich dabei oben und unten in die Wände der Einschraubkammer 22 ein. Anders, als von Fig. 4 gezeigt, wird die Blechschraube im Regelfall eine Senkkopfschraube sein, deren Senkkopf in fertig eingeschraubtem Zustand bündig mit der Oberfläche der Türschürze 23 abschließt. Die erfindungsgemäße Türschwelle besitzt im Bereich der Kammern 21 und 22 einen Rücksprung, so wie in Großaufnahme in Fig. 4 gezeigt. Auf die Art und Weise lässt sich die Türschürze 23 nach endgültiger Justierung oberflächenbündig an der Türschwelle befestigen, was den benötigten Bauraum und die Unfallgefahr reduziert. Denn so treten keine gefährlichen Stufen oder Vorsprünge auf.
Vergleicht man die Figuren 3 und 4 dann erkennt man nähere Details zur Einschraubkammer 22. Die Einschraubkammer 22 ist, wie gesagt, als in Längsrichtung vollständig durchlaufende Nut/Kammer ausgebildet. Auf diese Art und Weise kann die Schraube an jeder beliebigen Position eingedreht werden. Die Nut ist hier in drei Abschnitte unterteilt. Nämlich einen ersten zur Außenseite hin gerichteten Abschnitt, der es ermöglicht die Spitze der Blechschraube einzuführen, ohne dass die Blechschraube in das Material einzudringen hat. Daran schließt sich ein verengter Abschnitt an. In diesen Abschnitt schneidet sich das Gewinde der Blechschraube ein. Ganz innen schließlich ist ein wieder erweiterter Abschnitt angeordnet, der als Auslauf für das Schraubengewinde bzw. z. T. auch als Ausgleichsraum für von der Schraube beim Einschneiden des Gewindes plastisch verdrängtes Material der Türschwelle dient. Die zu dem Türensystem gehörenden und zur Befestigung der Türschürze dienenden Blechschrauben und die Einschraubkammer 22 der Türschwelle 5 sind wechselweise so dimensioniert, dass die Blechschrauben sich in der Einschraubkammer sauber ein Gewinde schneiden ohne die Einschraubkammer aufzuspreizen und somit die Türschwelle unzulässig zu verformen.
Anzumerken ist nun noch, dass die das Rückgrat bildende Versteifungskammer 15 so ausgebildet und dimensioniert ist, dass sie dort, wo bewitterte Türschwellen ausgeführt werden müssen, eine Widerstandsheizung aufnehmen und deren Zuleitung sich über eine entsprechende, lokale Öffnung nach außen führen lässt. Hier kommt der Versteifungskammer 15 ihre zentrale Lage zugute. Sie grenzt sowohl unmittelbar an die Führungskammer 14 a als auch an die Führungskammer 14 b und kann daher sehr effektiv verhindern, dass in die Führungskammern 14 a und 14 b eingedrungenes Regen-, Tau- oder Kondenswasser einfriert.
Im Zusammenhang mit der Fig. 3 ist noch bemerkenswert, dass über das gesamte Schwellenprofil hinweg die Wandstärken fast überall im Wesentlichen gleich sind. Abweichende Wandstärken werden nur in speziellen, wenigen Bereichen vorgesehen, wo die Funktion eine dickere Wandstärke erfordert. Dies ist z. B. der Bereich der Seitenflanken der unteren T-Nut-Kammer 20a, der Bereich der Anbindung der oberen Wand der Vorkammer 19 und es sind die Abschnitte der Schürzenbefestigungskammer 21 bzw. der Einschraubkammer 22.
Es wurde bereits angesprochen, dass die erfindungsgemäße Türschwelle auf Grund der durch ihre Kammerung erreichten Steifigkeit ohne eine so genannte Unterschwelle montiert werden kann, d. h. ohne Unterfütterung mit einem biegesteifen Metallprofil, das die Türschwelle auf ganzer oder nahezu ganzer Länge unterstützt. Hierauf ist später noch einzugehen.
Dies veranschaulicht die Fig. 5. Gezeigt ist hier ein in Landeposition vor dem Stockwerk befindlicher Fahrkorb. Die Fahrkorb- und die Schachttüren fluchten miteinander. Die erfindungsgemäße, dem Schachtürensystem zugeordnete Türschwelle ist hier ohne Unterschwelle auf Konsolen 17, die z. B. aus schmalen Flacheisen bestehen, gelagert und gehalten - ohne dass die Gefahr einer unzulässigen Durchbiegung der Türschwelle beim Betreten oder Befahren auftritt. Dabei ist die Türschwelle 5 hier mittels durchgehender Senkkopf-Bolzen zusammen mit der Abdeckplatte 12 mit den Konsolen 17 verschraubt.
Bemerkenswert ist noch, dass gerade die Fig. 5 deutlich macht, welche Vorteile sich ergeben, wenn für die Verbindung zwischen den eigentlichen Führungsschuhen F und den Türpaneelen auf Grund der erfindungsgemäßen Art der Führung dünne (vorzugsweise 4 bis 10 mm dicke), recht breite Bleche verwendet werden können, statt kompliziert gekröpfte und damit wegen des langen Hebelarms rohrartige Gebilde - der freie Spalt zwischen der Aufzugskabine bzw. dem Fahrkorb und der Schachtwand kann ausgesprochen klein gehalten werden.
Die Fig. 7 zeigt ein spezielles Befestigungssystem zur Vereinfachung der Montage und des Justierens der Haltewinkel für die Führungsschuhe (und ggf. weitere Anbaueile), die am unteren Ende der Türpaneele benötigt werden. Wie an Hand der Fig. 7 zu erkennen ist, sind die Türpaneele (hier Türpaneel 4) im Bereich ihres unteren Endes mit einem Montageprofil (hier 4a) ausgerüstet, das eine Vielzahl von Langlöchern aufweist, die zur Befestigung des Haltebügels (hier 4b) mindestens eines Führungsschuhs in den unterschiedlichen, im konkreten Einzelfall benötigten Positionen aufweist. Das Montagesystem bietet auch nachträgliche Modifikationsmöglichkeiten - sollte sich z. B. bei der Inbetriebnahme herausstellen, dass das Türpaneel dazu neigt in seiner Bewegungsebene zu verkanten bzw. zu ruckeln, lassen sich die Führungsschuhe dank des Montageprofils ohne großen Aufwand u. U. noch nachträglich an weiter voneinander entfernten Stellen montieren, um die Probleme abzustellen.
Das Montageprofil ist ein Blechbiegeteil. Es weist einen U-profilförmigen Abschnitt 40 (äquivalent: C-profilförmiger Abschnitt) auf, wobei in Fig. 7 einer der beiden Seitenschenkel dieses Abschnitts die besagte Vielzahl von Löchern trägt. Unbeschadet der Tatsache, dass die Fig. 7 nur 5 Löcher zeigt und zwei weitere durch Mittellinien andeutet, sind im Regelfall nahezu über die ganze Breite des Türpaneels hinweg Löcher vorgesehen, vorzugsweise aber mehr als insgesamt acht Löcher pro Türpaneel. In jedem Fall sind pro Türpaneel mehr Löcher vorgesehen, als die sonst für die Befestigung pro Haltebügel in einer einzigen Position vorgesehenen Löcher x Anzahl der Haltebügel.
Der Mittelteil dieses U-profilförmigen Abschnitts liegt plan am Türpaneel an und ist mit diesem z. B. durch Punktschweißung verbunden - wobei die Schweißparameter und die wämeableitende Masse des gekühlten, sichtseitig angesetzten Schweiß-Gegenhalters so gewählt werden, dass der typische, kreisförmige Einbrand 43 auf der Sichtseite des Türpaneels möglichst klein gehalten wird, derart, dass er bei lackierter Tür aus 1,20 m Entfernung im Wesentlichen nicht mehr zu erkennen ist.
An diesen Seitenschenkel des U-profilförmigen Abschnitts schließt ein weiterer L-profilförmiger Abschnitt 41 mit einem gemeinsam gelochten Schenkel an. Dies derart, dass der lochtragende Bereich doppellagig ausgeführt ist und daher eine wesentlich höhere Biege-Stabilität hat. Dies jedenfalls, sobald die beiden Einzellagen nach dem Anziehen der (hier nicht gezeigten) Durchsteckschrauben eines angeflanschten Haltebügels reibschlüssig gegeneinander verspannt worden sind und sich daher wie ein einziger, "dicker Kragträger" verhalten.
Der U-profilförmige und der L-profilförmige Abschnitt 40 bzw. 41 sind Bestandteil eines einstückigen Blechbiegeteils. Dies ist derart ausgeführt, dass der L-profilförmige Abschnitt beim von Fig. 7 gezeigten Ausführungsbeispiel durch zweimaliges Abkanten (180 Grad, 90 Grad) des zuvor langen Schenkels des U-profilförmigen Abschnitts entstanden ist. Wichtig ist, dass der L-profilförmige Abschnitt den lochtragenden Bereich zusätzlich abstützt. Dies indem der dem lochtragenden Bereich abgewandte Schenkel des L-profilförmigen Abschnitts ebenfalls am Türpaneel angepunktet ist - in der zuvor für den U-profilförmigen Abschnitt beschriebenen Art und Weise.
An den anderen Seitenschenkel des U-profilförmigen Abschnitts schließt sich eine weitere Abkantung 44 an, die bei der von Fig. 7 gezeigten Konstruktion um etwa 90 Grad abgekantet ist und damit einen seitlichen Anschlag für eine von der Oberseite des Montageprofils getragene Führungsschiene zur Führung an einem anderen bzw. eines anderen Türpaneels bereitstellt. Auf diese Art und Weise ist die Führungsschiene stets genau parallel am sie haltenden Türpaneel ausgerichtet, ohne dass es umständlicher Justierung bedarf. Dementsprechend einfach ist die zugehörige (in Fig. 1 zu erkennende) Verschraubung ausgeführt: Die Führungsschiene wird hier von Bolzen am Montageprofil gehalten, deren geeignet gewählte Köpfe nach der Art von Nutensteinen in den nach unten offenen U-Profilabschnitt der Führungsschiene eingreifen und die mittels entsprechender Muttern an den (in Fig. 1 zu erkennenden) oberen Schenkel des Montageprofils angezogen werden. Auf diese Art und Weise lässt sich die Lage, die die Führungsschiene in Bewegungsrichtung der Türpaneele einnimmt, sehr einfach einstellen.
Ausweislich der Fig. 1 ist die seitliche Abkantung des langsamen Türpaneels im Bereich des Montageprofils mit einer Aussparung 45 versehen, um das Montageprofil den Rand des Türpaneels passieren zu lassen und so eine Montagebasis für den hinter dem Türpaneel angebrachten Haltebügel 4b zu schaffen (Montageprofil in Fig. 7 abgeschnitten gezeichnet, vgl. Schraffur).
Die Fig. 8 a bis d und 9 a bis d zeigen die zu diesem speziellen Befestigungssystem zugehörigen Haltebügel 3b bzw. 4b. Die von den genannten Fig. gezeigten Haltebügel (3b, 4b) sind hier als dünnwandige (ca. 3 bis 5 mm dicke) Blechbiegeteile hergestellt. Sie bestehen aus einem Horizontalabschnitt 46 zur Verbindung mit dem jeweiligen Montageprofil (3a, 4a) und einem den eigentlichen Führungsschuh L haltenden, ggf. gekröpften Vertikalabschnitt 47. Der Horizontal- und der Vertikalabschnitt sind über großzügige Langlochverschraubungen 48 verbunden und daher relativ zueinander verstellbar. Nachdem der Horizontalabschnitt 46 seinerseits am Montageprofil verstellbar ist und in unterschiedlichsten Positionen am Montageprofil festgelegt werden kann, ergibt sich eine maximale Freiheit bei der Anbringung und Justierung der Haltebügel. Zudem macht es diese Gestaltung des Systems möglich, ein äußerst simpel gestaltetes, im Wesentlichen einwandiges und nur an den Aussenkanten abgekantetes Blechprofil als Türpaneel zu verwenden.
Beachtenswert ist noch, dass die zur Verbindung des Horizontalabschnitts 46 und des Vertikalabschnitts 47 vorgesehenen Langlöcher als Langlöcher für Senkkopfschrauben 49 ausgeführt sind. Auf diese Art und Weise kann der Spalt zwischen dem Fahrkorb und der Schachtumwehrung minimal gehalten werden.

Claims

Aufzugstürensystem für Fahrkorb- bzw. Schachttüren, mit einer Tür aus mindestens zwei an ihrer Oberseite verschiebbar aufgehängten, zum Zwecke der Türöffnung relativ zueinander teleskopierbaren Türpaneelen, die an ihrer Unterseite mittels einer verdeckten Führung an einer Türschwelle geführt sind, in die mehrere voneinander unabhängige Führungsnuten integriert sind, dadurch gekennzeichnet, dass, eine Führungsnut (7) nur zum Schacht hin geöffnet ist und das untere Ende eines schnelleren Türpaneels (3) führt, während eine andere Führungsnut (6) zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden (FKB) hin geöffnet ist und dabei das untere Ende eines langsameren Türpaneels (4) führt, wobei diese andere Führungsnut (6) nur in einem solchen Bereich zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden (FKB) hin geöffnet ist, der sowohl bei geschlossener als auch offener Tür durch die Türblätter (3, 4) gegen unmittelbaren Zugang vom Stockwerks- oder Fahrkorbboden (FKB) her abgedeckt ist.
Aufzugstürensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein langsameres Türpaneel (4) eine mitfahrende, verwindungssteife Führungsschiene (9) trägt, die in ihrem türlaibungsseitigen Bereich durch einen in der Führungsnut (6), die zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden (FKB) hin geöffnet ist, geführten Führungsschuh (vgl. 4b) abgestützt wird und die in ihrem türmittenseitigen Bereich an einem Führungsschuh (vgl. 3d) geführt wird, der an einem schnelleren Türpaneel (3) befestigt ist.
Aufzugstürensystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein ein schnelles Türpaneel (3) an der Türschwelle (5) führender Führungsschuh (vgl. 3b) und ein in die am langsameren Türpaneel mitfahrende Führungsschiene (9) eingreifender Führungsschuh (vgl. 3d) so am schnellen Türpaneel befestigt sind, dass diese Führungsschuhe bei vollständig geschlossener Tür im Wesentlichen hintereinander oder unmittelbar nebeneinander liegen, in einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung der Türpaneele (3, 4) gesehen.
Aufzugstürensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zum Stockwerks- oder Fahrkorbboden (FKB) hin geöffnete Führungsnut (6) in ihrem bei vollständig geöffneter Tür sichtbaren Bereich durch eine dort die Türschwelle zur Stockwerks - bzw. Fahrkorbbodenseite hin übergreifende Abdeckung insbesondere auch in Form einer Abdeckplatte (12) bzw. des ohnehin vorhandenen Stockwerks- oder Fahrkorbbodenbelages abgedeckt wird.
Aufzugstürensystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die eigentliche, führend wirkende Türschwelle (5) gegenüber der endgültigen Nutzoberfläche des Stockwerks- oder Fahrkorbbodens (FKB) um ein Maß nach unten in den Boden eingelassen ist, das im Wesentlichen der Dicke der Abdeckung (12) entspricht.
Aufzugstürensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der die am langsamen Türpaneel (4) mitfahrende Führungsschiene (9) gegenüber der Türschwelle (5) abstützende Führungsschuh (vgl. 4b) sowohl unmittelbar mit dem Türpaneel (4) selbst, als auch unmittelbar mit der besagten Führungsschiene (9) verbunden ist.
Aufzugstürensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die am langsamen Türpaneel mitfahrende Führungsschiene als Doppel-U-Profil ausgebildet ist, in dessen einem U-Abschnitt ein Führungsschuh (vgl. 3d) des schnellen Türpaneels (3) läuft und dessen anderer U-Abschnitt nach Art einer Nutenführung zur Befestigung eines Führungsschuhs (vgl. 4b) und/oder zur Befestigung der Führungsschiene am langsamen Türpaneel (4) dient.
Aufzugstürensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einer der Führungsnuten (6, 7) eine Bürste mitläuft, die in die Führungsnut eingedrungene Schmutzpartikel beiseite schiebt bzw. in einen Bereich, in dem die Schmutzpartikel nach unten durch eine Öffnung in der Führungsschiene herausfallen können.
Aufzugstürensystem insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit mindestens einem an seinem unteren Endbereich an einem Führungsschuh geführten Türpaneel und/oder einer an seinem unteren Endbereich angebrachten, mitlaufenden Führungsschiene zur Führung eines anderen oder an einem anderen Türpaneel, dadurch gekennzeichnet, dass das besagte Türpaneel im Bereich seines unteren Endes mit einem Montageprofil ausgerüstet ist, das eine Vielzahl von Löchern, vorzugsweise Langlöchern, zur Befestigung des Haltebügels mindestens eines Führungsschuhs in unterschiedlichen Positionen aufweist.
Aufzugstürensystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Montageprofil ein Blechbiegeteil ist und einen U-profilförmigen Abschnitt aufweist, wobei zumindest einer der beiden Seitenschenkel dieses Abschnitts die besagte Vielzahl von Löchern aufweist und sich an diesen Seitenschenkel ein weiterer L-profilförmiger Abschnitt mit einem entsprechend gelochten Schenkel derart anschließt, dass der lochtragende Bereich doppellagig ausgeführt ist.
Aufzugstürensystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der U-profilförmige und der L-profilförmige Abschnitt Bestandteile eines einstückigen Blechbiegeteils sind, derart, dass der L-profilförmige Abschnitt vorzugsweise durch zweimaliges Abkanten (180 Grad, 90 Grad) des zuvor langen Schenkels des U-profilförmigen Abschnitts entstanden ist und den lochtragenden Bereich zusätzlich abstützt, indem der dem lochtragenden Bereich abgewandte Schenkel des L-profilförmigen Abschnitts ebenfalls am Türpaneel angebunden ist, z. B. angepunktet.
Aufzugstürensystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den anderen Seitenschenkel des U-profilförmigen Abschnitts eine weitere Abkantung anschließt, die vorzugsweise um etwa 90 Grad abgekantet ist und damit einen seitlichen Anschlag für eine von der Oberseite des Montageprofils getragene Führungsschiene zur Führung an einem anderen bzw. eines anderen Türpaneels bereitstellt.
Aufzugstürensystem nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltebügel (3b, 4b) aus einem Horizontalabschnitt 46 zur Verbindung mit dem Montageprofil (3a, 4a) und einem den eigentlichen Führungsschuh (L) haltenden, ggf. gekröpften Vertikalabschnitt 47 bestehen und der Horizontal- und der Vertikalabschnitt relativ zueinander verstellbar sind.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschwelle in Längsrichtung gesehen in mindestens vier durchgehende, im Wesentlichen parallel verlaufende Versteifungskammern (13; 13z) unterteilt ist, wobei jede Versteifungskammer von anderen Kammern allseitig durch Wände abgegrenzt ist.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschwelle (5) in Längsrichtung gesehen zusätzlich zu den geschlossenen Kammern (13; 13z) mindestens zwei weitere durchgehende Führungskammern (14a; 14b) aufweist, von denen jede an einer Seite eine durchgehende Öffnung nach außen aufweist und als Führungsnut ausgerüstet ist und von denen jede in bevorzugter Weise mindestens einen Begrenzungswandbereich mit einer der Verstärkungsammern (13; 13z) gemeinsam hat.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Führungsnut (14a; 14b) unterhalb der Führungsflächen (15) zu einer Kammer (16 a, 16 b) verbreitert, die eventuell in den Führungsnutenbereich hineingelangte Fremdkörper bzw. Partikel so aufnimmt, dass diese sich unterhalb der Führungsflächen (15) ablagern und einen in der Führungsnut geführten Führungsschuh nicht behindern, wobei die vertikale Erstreckung der Kammer (16) unterhalb der eigentlichen Führungsflächen (15) vorzugsweise mindestens genauso groß ist, wie die vertikale Erstreckung der Führungsflächen (15).
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Führungsflächen (15) einer Führungskammer (14a; 14b) als nur einseitig angebundener Kragträger gestaltet ist, dessen freies, im Wesentlichen vertikal ausgerichtetes Ende in die unterhalb befindliche Kammer (16 a, 16 b) hineinragt.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Führungskammern (14a; 14b) eine durchgehende Vorkammer (19) vorgeschaltet ist, die bei bestimmungsgemäß eingebauter Türschwelle (5) nur von der Schachtseite her zugänglich ist und die Führungskammer (14a; 14b) gegen Zugang von der Stockwerks- oder Fahrkobbodenseite her abdeckt.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschwelle (5) in Längsrichtung gesehen eine durchgehende Schürzenbefestigungskammer (21) aufweist, die, bezogen auf die bestimmungsgemäße Einbaulage, zur Schachtinnenseite hin derart geöffnet ist, dass eine mit entsprechenden Ausklinkungen, Montagevorsprüngen oder dergl. versehene Türschürze (23) durch Einhängen in die besagte Kammer (21) an der Türschwelle (5) aufgehängt werden kann und vorzugsweise eine weitere Kammer vorhanden ist, in die Befestigungsmittel eingebracht werden können, um die eingehängte Türschürze zu sichern.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass sich vom Grund der Schürzenbefestigungskammer (21) ein Kragarm in (bezogen auf die bestimmungsgemäße Einbaulage der Türschwelle) vertikaler Richtung nach oben erstreckt, der die Öffnung begrenzt, über die Schürzenbefestigungskammer (21) nach außen mit dem Schachtinneren in Verbindung steht, wobei der Kragarm vorzugsweise so gestaltet ist, dass er zur Innenseite der von ihm begrenzten Schürzenbefestigungskammer hin abgeschrägt ist, so dass er zu seinem freien Ende hin immer schmaler wird.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschwelle (5) in Längsrichtung gesehen eine durchgehende Einschraubkammer (22) aufweist, die, jeweils bezogen auf die bestimmungsgemäße Einbaulage der Türschwelle (5), in vertikaler Richtung so dimensioniert und zur Schachtinnenseite hin derart geöffnet ist, dass eine Blechschraube in sie eingedreht werden kann, ohne Vorbohren oder Gewindeschneiden.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschraubkammer (22) (bezogen auf die bestimmungsgemäße Einbaulage der Türschwelle) in horizontaler Richtung mehrere Abschnitte aufweist, nämlich einen ersten Abschnitt, der ein freies Einführen der Spitze der Blechschraube in die Kammer (22) erlaubt, einen zweiten, gegenüber dem ersten Abschnitt in vertikaler Richtung engeren Abschnitt, in den sich das Gewinde der Blechschraube einschneiden kann, und vorzugsweise einen dritten, gegenüber dem zweiten Abschnitt in vertikaler Richtung gesehen weiteren Abschnitt, der als Auslauf für die Schraube bzw. als Ausgleichsraum für von der Schraube beim Einschneiden des Gewindes plastisch verdrängtes Material dient.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschwelle (5) in Längsrichtung gesehen eine durchgehende, an einer Seite zur Umgebung hin geöffnete T-Nut-Kammer (20a; 20b; 20c) zur haltenden Aufnahme eines Bolzenkopfes, einer Mutter oder eines mit Gewinde versehenen Nutensteins aufweist, mittels dessen die Türschwelle (5) in ihrer bestimmungsgemäßen Einbauposition festgesetzt werden kann.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschwelle (5) an zumindest zwei ihrer Seiten eine T-Nut-Kammer (20a; 20b; 20c) besitzt, so dass die Türschwelle (5) wahlweise von ihrer einen oder ihrer anderen Seite her in ihrer bestimmungsgemäßen Einbaulage festgesetzt werden kann.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türschwelle (5) mit Ausnahme der funktionell bedingten Öffnungen einen völlig geschlossenen Außenumfang aufweist.
Türschwelle für ein Aufzugstürensystem, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Türschwelle (5) nach außen umgrenzenden Wände einen annähernd quadratischen Querschnitt bilden.
Türschwelle für ein Aufzugssystem, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Innen- und Außenwände der Türschwelle (5) im Wesentlichen die gleiche Wandstärke aufweisen.