EP1909300A2 - Fangeinrichtung für einen Antriebsstrang - Google Patents

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EP1909300A2
EP1909300A2 EP07117346A EP07117346A EP1909300A2 EP 1909300 A2 EP1909300 A2 EP 1909300A2 EP 07117346 A EP07117346 A EP 07117346A EP 07117346 A EP07117346 A EP 07117346A EP 1909300 A2 EP1909300 A2 EP 1909300A2
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EP
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drive train
catch element
catching
drive shaft
catch
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Ludvik Godesa
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Siemens AG
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H71/00—Details of the protective switches or relays covered by groups H01H73/00 - H01H83/00
    • H01H71/10—Operating or release mechanisms
    • H01H71/1054—Means for avoiding unauthorised release

Definitions

  • the invention is in the field of electrical switches and relates to a catching device for a drive train, which is for closing a movable contact of an electrical switch from an OFF position into an ON position, with a catch element, in which the catch element has a pivot axis which extends outside its center of gravity, in which the catch element pivots from a rest position into a catching position when the drive train is in its OFF position due to a force acting on its center of gravity acting in the closing direction of the drive train; in which the catch element in its catching position is in operative connection with the drive train and blocks the transfer of the drive train to its ON position.
  • a generic catching device for a drive train of an electrical switch is for example from the document GB 263 217 known.
  • the catching element is a pendulum-type lever whose pivot axis is formed by the drive shaft of the drive train.
  • a work surface formed by a slot in the lever engages a counterpart of the drive train formed as a pin, the pin extending transversely from a movable contact support arm fixedly mounted on the drive shaft.
  • the rest position of the catch element is specified here by gravity acting in the center of gravity.
  • the invention is based on the object to provide a catching device, which is suitable for use on transport equipment, especially on ships.
  • This object is achieved in that the catch element is in its rest position under the action of a return spring and pivots only from a predetermined, acting in the closing direction of the drive train acceleration of the electric switch in its catch position.
  • the return spring is dimensioned such that the catch element only from 15 times Gravitational acceleration of the switch pivots in its catch position.
  • the catching element is in operative connection with a working surface formed stationary on a drive shaft of the drive train in its catching position.
  • this work surface can be formed for example on a cam-like drive shaft segment.
  • a catch element associated stop is provided, on which the catch element abuts just before reaching its catch position.
  • This stop may be formed by a stop surface of the cam-like drive shaft segment.
  • the new catching device 1 has a carrier 2 in the form of a substantially U-shaped bent metal sheet, held in side sections 3 of the metal sheet Swivel axis 4 in the form of an axially fixed bolt and a pivotally mounted on the bolt, hook-like catch element 5.
  • the hook-like catch element 5 is designed as a one-armed pendulum-like lever.
  • a section 6 of the base of the metal sheet is provided with a through-hole 7 for fastening the support 2 to an electrical switch 8 (see Figures 5 to 8).
  • a transversely projecting from the base nose 9 of the sheet is used in addition to locking and supporting the carrier 2 in the electric switch 8.
  • a return spring 10 is provided in the form of a torsion spring, on the one hand to the Support 2 and on the other hand is supported on the catch element 5. For this purpose, engage behind the ends of the return spring 10 corresponding through holes 11 and 12 of the carrier 2 and the catch element 5. In a bent out of one of the side portions of the sheet portion 13 a slot 14 is formed, which is for guiding the catch element 5 in the pivoting direction 15th extends.
  • the new catching device 1 is used to block the transfer of a drive shaft 16 of the electric switch 8 in its ON position.
  • the illustrated electrical switch 8 is a low voltage circuit breaker.
  • only one of the drive lines 16 for a movable contact 18 of the switch is shown in Figures 5 to 8.
  • the shown movable contact 18 in the form of a contact lever is arranged, together with other, not shown, parallel to him movable contacts about a first pivot bearing 19 pivotally mounted on a first contact carrier 20 which pivots about a second pivot bearing 21.
  • the held by the first contact carrier 20 movable contacts 18 is a common fixed contact 22 with respect to which together they form a first switching contact arrangement form the low-voltage circuit breaker.
  • further switching contact arrangements not shown are arranged parallel to this first switching contact arrangement, wherein all contact carrier 20 of these switching contact arrangements are coupled via separate coupling strands 23 to a common drive shaft 24 in the form of a switching shaft.
  • the drive shaft 24, the coupling rod 23 and the contact carrier 20 the drive train 16 for the shown movable contact 18, in which the coupling train 23 consists of a fixedly arranged on the drive shaft 24 switching shaft boom 25 and a coupling member 26 and in which the coupling member 26th are connected by means of a first coupling bolt 27 with the contact carrier 20 and by means of a second coupling bolt 28 with the control shaft boom 25
  • the drive shaft 24 is rotatable by means of a drive device, not shown in the clockwise direction in an ON position and by means of a first latch not shown in this ON position, wherein in befindlichem in ON position drive shaft and the other members of the Drivetrain 16 are in their ON position.
  • the drive shaft 24 Upon release of this first latching, the drive shaft 24 will rotate counterclockwise to its OFF position under the force of contact force springs 29 (see Figure 5) and under the action of electrodynamic forces induced by the currents flowing across the contacts 18 and 22 turned.
  • this further latching serves for latching a closing spring, whose force is required to transfer the drive train 16 in its ON position.
  • this further latching does not act as a blockage of the drive train 16 itself, since the closing spring is decoupled from the drive train 16 until it is released.
  • the new catching device 1 is mounted on the left side wall of a supporting structure 30 of the electric switch 8 at a bent mounting leg 31 of this structure 30 below the drive shaft 24.
  • the return spring 10 under the force of the catch element 5 is, is dimensioned such that it holds the catch element at accelerations of the switch below 15g in its rest position.
  • the catch element 5 has a first working surface 32, which in the course of a movement (see FIGS. 6 to 8) caused by an acceleration of the low-voltage circuit breaker in the closing direction 33 of the drive train 16 exceeds 15 g, with an associated second working surface 34 a cam-like drive shaft segment 35 comes into contact and thus brings the drive shaft 24 to a stop. Since the contact carrier 20 is connected via the coupling strand 23 directly to the drive shaft 24, this is brought to a stop before the contacts 18 and 22 contact.
  • FIG. 6 shows the drive train 16 at the beginning of this movement.
  • Both the movable contact 18 and the catch element 5 pivot in the closing direction 33, ie in the direction of the stationary contact 22.
  • the drive shaft 24 is rotated.
  • FIG. 7 moves simultaneously with the rotation of the drive shaft 24 and the working surface of the catch element under the working surface 34 of the cam-like drive shaft segment 35th
  • a stop surface 36 acting as a stop is provided on the cam-like drive shaft segment 35, against which the catch element 5 strikes when the work surfaces 32 and 34 - separated by an acute-angled gap - essentially oppose each other over their entire length.
  • the drive shaft 24 after the striking of the catch element 5 still slightly further in the movement path of the working surface 32 of the catch element 5 rotate before the two work surfaces 32 and 34 touch.
  • the catching element 5 is blocked by the drive shaft segment 35 in its catching position.
  • the catch element 5 blocks the drive shaft 24 so that it can not rotate further in a clockwise direction. As a result, turn the contact carrier 20 and thus the movable contacts 18 come to a standstill now.

Abstract

Die Erfindung betrifft Fangeinrichtung (1) für einen Antriebsstrang (16), der zum Schließen eines beweglichen Kontaktes (18) eines elektrischen Schalters (8) aus einer AUS-Stellung in eine EIN-Stellung überführbar ist, mit einem Fangelement (5), bei der das Fangelement (5) eine Schwenkachse (4) aufweist, die sich außerhalb seines Schwerpunktes erstreckt, bei der das Fangelement (5) bei in seiner AUS-Stellung befindlichem Antriebsstrang (16) aufgrund einer an seinem Schwerpunkt angreifenden, in Schließ-Richtung (33) des Antriebsstranges (16) wirkenden Kraft aus einer Ruhestellung in eine Fangstellung schwenkt und, bei der das Fangelement (5) in seiner Fangstellung in Wirkverbindung mit dem Antriebsstrang (16) steht und das Überführen des Antriebsstranges (16) in seine EIN-Stellung blockiert. Damit sich die Fangeinrichtung für den Einsatz auf Transporteinrichtungen, insbesondere auf Schiffen eignet ist vorgesehen, dass das Fangelement (5) in seiner Ruhestellung unter der Krafteinwirkung einer Rückstellfeder (10) steht und erst ab einer vorgegebenen, in der Schließ-Richtung (33) des Antriebsstranges (16) wirkenden Beschleunigung des elektrischen Schalters (8) in seine Fangstellung schwenkt.

Description

  • Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der elektrischen Schalter und betrifft eine Fangeinrichtung für einen Antriebsstrang, der zum Schließen eines beweglichen Kontaktes eines elektrischen Schalters aus einer AUS-Stellung in eine EIN-Stellung überführbar ist, mit einem Fangelement,
    bei der das Fangelement eine Schwenkachse aufweist, die sich außerhalb seines Schwerpunktes erstreckt,
    bei der das Fangelement bei in seiner AUS-Stellung befindlichem Antriebsstrang aufgrund einer an seinem Schwerpunkt angreifenden, in Schließ-Richtung des Antriebsstranges wirkenden Kraft aus einer Ruhestellung in eine Fangstellung schwenkt und,
    bei der das Fangelement in seiner Fangstellung in Wirkverbindung mit dem Antriebsstrang steht und das Überführen des Antriebsstranges in seine EIN-Stellung blockiert.
  • Eine gattungsgemäße Fangeinrichtung für einen Antriebsstrang eines elektrischen Schalters ist beispielsweise aus der Druckschrift GB 263 217 bekannt. Bei dieser bekannten Fangeinrichtung ist das Fangelement ein pendelartiger Hebel, dessen Schwenkachse von der Antriebswelle des Antriebsstranges gebildet ist. Eine von einem Langloch des Hebels gebildete Arbeitsfläche tritt in Wirkverbindung mit einem als Stift ausgebildeten Gegenstück des Antriebsstranges, wobei der Stift quer von einem fest auf der Antriebswelle angeordneten Tragarm für einen beweglichen Kontakt abragt. Dabei ist die Ruhestellung des Fangelementes ist hier durch die im Schwerpunkt wirkende Schwerkraft vorgegeben. Sobald insbesondere durch Kippen des Schalters auf den Antriebsstrang und das Fangelement eine Kraft in Schließ-Richtung des Antriebsstranges wirkt, schenkt das Fangelement um seine Schwenkachse in eine Fangposition und verhindert damit ein Schließen der Kontakte bei Kippen des Schalters.
  • Beim Einsatz elektrischer Schalter auf Transporteinrichtungen, insbesondere auf Schiffen unterliegen diese großen mechanischen Beanspruchungen. Dabei bestimmen die Dauer der Einwirkung durch Erschütterungen bzw. Vibrationen, ihre Frequenz und Amplitude aber auch die Empfindlichkeit der elektrischen Schalter selbst die Auswirkungen. Beim Einsatz auf Schiffen wird für Hersteller als Richtwert eine Dauerbeanspruchung beispielsweise von 15g (g = Erdbeschleunigung = 9,81 m/s2) bei einer Stoßdauer von beispielsweise 5 bis 10 ms vorgegeben.
  • Die aus der Druckschrift GB 263 217 bekannten Fangeinrichtung ist für den Einsatz unter derartigen großen mechanischen Beanspruchungen nicht vorgesehen, da das als pendelartiger Hebel ausgebildete Fangelement dabei zwischen seiner Ruhestellung und seiner Fangstellung hin und her prellen würde. Damit bestünde die Gefahr, dass die Kontakte des elektrischen Schalters beim Zurückprellen des Fangelementes aus seiner Fangstellung in Richtung ihrer Schließrichtung freigegeben wären.
  • Ausgehend von einer Fangeinrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 ( GB 263 217 ) liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Fangeinrichtung anzugeben, die für den Einsatz auf Transporteinrichtungen, insbesondere auf Schiffen geeignet ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Fangelement in seiner Ruhestellung unter der Krafteinwirkung einer Rückstellfeder steht und erst ab einer vorgegebenen, in der Schließ-Richtung des Antriebsstranges wirkenden Beschleunigung des elektrischen Schalters in seine Fangstellung schwenkt.
  • In bevorzugter Ausgestaltung ist die Rückstellfeder derart dimensioniert, dass das Fangelement erst ab der 15-fachen Erdbeschleunigung des Schalters in seine Fangposition schwenkt.
  • Um mit nur einer Fangeinrichtung mehrere, über separate Koppelstränge von einer gemeinsamen Antriebswelle angetriebene bewegliche Kontakte zu blockieren ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass das Fangelement in seiner Fangstellung in Wirkverbindung mit einer ortsfest an einer Antriebswelle des Antriebsstranges ausgebildeten Arbeitsfläche steht. Dabei kann diese Arbeitsfläche beispielsweise an einem nockenartigen Antriebswellensegment ausgebildet sein.
  • Um einer Abnutzung der Arbeitsfläche des Fangelementes vorzubeugen und damit die Wirksamkeit des Fangelementes über die Lebensdauer des Schalters sicherzustellen ist ein dem Fangelement zugeordneter Anschlag vorgesehen, an dem das Fangelement kurz vor dem Erreichen seiner Fangstellung anschlägt. Dieser Anschlag kann von einer Anschlagsfläche des nockenartigen Antriebswellensegmentes gebildet sein.
  • Die Erfindung soll nachfolgend zum besseren Verständnis anhand eines bevorzugten, den Schutzumfang nicht einschränkenden Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Dabei zeigen:
    • Figuren 1 bis 4 die erfindungsgemäße Fangeinrichtung in vier verschiedenen Ansichten und
    • Figuren 5 bis 8 einen Ausschnitt eines elektrischen Schalters mit einem Antriebsstrang und der erfindungsgemäßen Fangeinrichtung zum Blockieren der Überführung des Antriebsstranges in seine Einstellung.
  • Gemäß der Figuren 1 bis 4 weist die neue Fangeinrichtung 1 einen Träger 2 in Form eines im Wesentlichen U-förmig gebogenes Bleches, eine in Seitenabschnitten 3 des Bleches gehaltene Schwenkachse 4 in Form eines axial fixierten Bolzens sowie ein schwenkbar auf dem Bolzen angeordnetes, hakenartiges Fangelement 5 auf. Das hakenartige Fangelement 5 ist dabei als einarmiger pendelartiger Hebel ausgebildet. Ein Abschnitt 6 der Grundfläche des Bleches ist mit einer Durchgangsbohrung 7 zur Befestigung des Trägers 2 an einem elektrischen Schalter 8 (vgl. Figuren 5 bis 8) versehen. Eine quer von der Grundfläche abragende Nase 9 des Bleches dient zusätzlich zur Arretierung und zum Abstützen des Trägers 2 im elektrischen Schalter 8. Um das Fangelement 5 in einer Ruhestellung zu halten, ist eine Rückstellfeder 10 in Form einer Drehfeder vorgesehen, die zum einen an dem Träger 2 und zum anderen an dem Fangelement 5 abgestützt ist. Hierzu hintergreifen die Enden der Rückstellfeder 10 entsprechende Durchgangsbohrungen 11 und 12 des Trägers 2 bzw. des Fangelementes 5. In einem aus einem der Seitenabschnitte des Bleches heraus gebogenen Abschnitt 13 ist ein Schlitz 14 ausgebildet, der sich zum Führen des Fangelementes 5 in dessen Schwenkrichtung 15 erstreckt.
  • Gemäß der Figuren 5 bis 8 dient die neue Fangeinrichtung 1 zum Blockieren der Überführung eines Antriebstanges 16 des elektrischen Schalters 8 in seine EIN-Stellung.
  • Der dargestellte elektrische Schalter 8 ist ein Niederspannungs-Leistungsschalter. Dabei ist in den Figuren 5 bis 8 nur einer der Antriebstränge 16 für einen beweglichen Kontakt 18 des Schalters gezeigt. Der gezeigte bewegliche Kontakt 18 in Form eines Kontakthebels ist gemeinsam mit weiteren nicht dargestellten, parallel zu ihm angeordneten beweglichen Kontakten um ein erstes Schwenklager 19 schwenkbar an einem ersten Kontaktträger 20 angeordnet, der um ein zweites Schwenklager 21 schwenkt. Den vom ersten Kontaktträger 20 gehaltenen beweglichen Kontakten 18 steht ein gemeinsamer ortsfester Kontakt 22 gegenüber, mit dem zusammen sie eine erste Schaltkontaktanordnung des Niederspannungs-Leistungsschalters bilden. In dem elektrischen Schalter 8 sind parallel zu dieser ersten Schaltkontaktanordnung weitere nicht gezeigte Schaltkontaktanordnungen angeordnet, wobei alle Kontaktträger 20 dieser Schaltkontaktanordnungen über separate Koppelstränge 23 an eine gemeinsame Antriebswelle 24 in Form einer Schaltwelle gekoppelt sind.
  • Somit bilden also die Antriebswelle 24, der Koppelstrang 23 und der Kontaktträger 20 den Antriebsstrang 16 für den gezeigten beweglichen Kontakt 18, bei dem der Koppelstrang 23 aus einem fest auf der Antriebswelle 24 angeordneten Schaltwellenausleger 25 und einem Koppelglied 26 besteht und bei dem das Koppelglied 26 mittels eines ersten Koppelbolzens 27 mit dem Kontaktträger 20 und mittels eines zweiten Koppelbolzens 28 mit dem Schaltwellenausleger 25 verbunden sind
  • Zum Schließen der Schaltkontaktanordnung ist die Antriebswelle 24 mittels einer nicht dargestellten Antriebsvorrichtung im Uhrzeigersinn in eine EIN-Stellung drehbar und mittels einer ebenfalls nicht gezeigten ersten Verklinkung in dieser EIN-Stellung verklinkbar, wobei sich bei in EIN-Stellung befindlicher Antriebswelle auch die anderen Glieder des Antriebsstranges 16 in ihrer EIN-Stellung befinden. Bei Freigabe dieser ersten Verklinkung wird die Antriebswelle 24 unter der Krafteinwirkung von Kontaktkraftfedern 29 (vgl. Figur 5) und unter der Einwirkung elektrodynamischen Kräfte, die von den über die Kontakte 18 und 22 fließenden Strömen hervorgerufen werden, entgegen dem Uhrzeigersinn in ihre AUS-Stellung gedreht.
  • Der elektrische Schalter 8 weist zwar in bekannter Weise eine nicht gezeigte weitere Verklinkung auf, diese weitere Verklinkung dient jedoch zum Verklinken einer Einschaltfeder, deren Kraft zur Überführung des Antriebstranges 16 in seine Ein-Stellung erforderlich ist. Diese weitere Verklinkung wirkt jedoch nicht als Blockierung des Antriebstranges 16 selbst, da die Einschaltfeder bis zu ihrer Freigabe vom Antriebsstrang 16 entkoppelt ist.
  • Zum Blockieren der Überführung des Antriebsstranges 16 in seine EIN-Stellung dient vielmehr die neue Fangeinrichtung 1, die in den Figuren 1 bis 4 separat dargestellt ist. Die neue Fangeinrichtung 1 ist auf der linken Seitenwand eines Tragwerkes 30 des elektrischen Schalters 8 an einem abgebogenen Befestigungsschenkel 31 dieses Tragwerkes 30 unterhalb der Antriebswelle 24 befestigt.
  • Die Figur 5 zeigt das Fangelement 5 in seiner Ruhestellung, bei der es nicht in Wirkverbindung mit dem Antriebsstrang 16 steht. Die Rückstellfeder 10, unter deren Krafteinwirkung das Fangelement 5 steht, ist dabei derart dimensioniert, dass sie das Fangelement bei Beschleunigungen des Schalters unter 15g in seiner Ruhestellung hält.
  • Das Fangelement 5 weist eine erste Arbeitsfläche 32 auf, welche im Verlauf einer Bewegung (vgl. Figuren 6 bis 8), verursacht durch eine in Schließ-Richtung 33 des Antriebsstranges 16 wirkende Beschleunigung des Niederspannungs-Leistungsschalters über 15g, mit einer zugeordneten zweiten Arbeitsfläche 34 eines nockenartigen Antriebswellensegmentes 35 zur Berührung kommt und somit die Antriebswelle 24 zum Stehen bringt. Da der Kontaktträger 20 über den Koppelstrang 23 direkt mit der Antriebswelle 24 verbunden ist, wird dieser zum Stehen gebracht, bevor die Kontakte 18 und 22 kontaktieren.
  • Figur 6 zeigt den Antriebsstrang 16 zu Beginn dieser Bewegung. Sowohl der bewegliche Kontakt 18 als auch das Fangelement 5 schwenken in Schließ-Richtung 33, also in Richtung des ortsfesten Kontaktes 22. Dabei wird auch die Antriebswelle 24 gedreht. Im weiteren Verlauf der Bewegung (vgl. Figur 7) bewegt sich zugleich mit der Drehung der Antriebswelle 24 auch die Arbeitfläche des Fangelementes unter die Arbeitsfläche 34 des nockenartigen Antriebswellensegmentes 35.
  • Gemäß der Figur 7 ist an dem nockenartigen Antriebswellensegment 35 eine als Anschlag wirkende Anschlagfläche 36 vorgesehen, an der das Fangelement 5 anschlägt wenn sich die Arbeitsflächen 32 und 34 - getrennt durch einen spitzwinkligen Spalt - im Wesentlichen über ihre gesamte Länge gegenüberstehen.
  • Gemäß der Figur 8 kann die Antriebswelle 24 nach dem Anschlagen des Fangelementes 5 noch geringfügig weiter in die Bewegungsbahn der Arbeitsfläche 32 des Fangelementes 5 drehen bevor sich die beiden Arbeitsflächen 32 und 34 berühren. Damit ist einerseits das Fangelement 5 durch das Antriebswellensegment 35 in seiner Fangstellung blockiert. Andererseits blockiert das Fangelement 5 die Antriebswelle 24, so dass diese nicht weiter im Uhrzeigersinn drehen kann. Dadurch wiederum kommen nun auch der Kontaktträger 20 und damit die beweglichen Kontakte 18 zum Stehen.
  • Sobald die äußeren Kräfte nachlassen bewegen sich der Kontaktträger 20 und damit der gesamte Antriebsstrang 16 nebst Antriebswelle 24 unter der Krafteinwirkung einer Feder 37 zurück in ihre AUS-Stellung. Das Fangelement ist dadurch seinerseits zum Zurückschwenken in seine Ruhestellung (vgl. Figur 5) freigegeben. Das Zurückschwenken erfolgt hierbei unter der Krafteinwirkung der Rückstellfeder 10.

Claims (8)

  1. Fangeinrichtung (1) für einen Antriebsstrang (16), der zum Schließen eines beweglichen Kontaktes (18) eines elektrischen Schalters (8) aus einer AUS-Stellung in eine EIN-Stellung überführbar ist, mit einem Fangelement (5),
    bei der das Fangelement (5) eine Schwenkachse (4) aufweist, die sich außerhalb seines Schwerpunktes erstreckt,
    bei der das Fangelement (5) bei in seiner AUS-Stellung befindlichem Antriebsstrang (16) aufgrund einer an seinem Schwerpunkt angreifenden, in Schließ-Richtung (33) des Antriebsstranges (16) wirkenden Kraft aus einer Ruhestellung in eine Fangstellung schwenkt und,
    bei der das Fangelement (5) in seiner Fangstellung in Wirkverbindung mit dem Antriebsstrang (16) steht und das Überführen des Antriebsstranges (16) in seine EIN-Stellung blockiert,
    dadurch gekennzeichnt, dass
    dass das Fangelement (5) in seiner Ruhestellung unter der Krafteinwirkung einer Rückstellfeder (10) steht und erst ab einer vorgegebenen, in der Schließ-Richtung (33) des Antriebsstranges (16) wirkenden Beschleunigung des elektrischen Schalters (8) in seine Fangstellung schwenkt.
  2. Fangeinrichtung (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnt, dass
    die Rückstellfeder (10) derart dimensioniert ist, dass das Fangelement (5) erst ab der 15-fachen Erdbeschleunigung des elektrischen Schalters (8) in seine Fangposition schwenkt.
  3. Fangeinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnt, dass
    das Fangelement (5) in seiner Fangstellung in Wirkverbindung mit einer ortsfest an einer Antriebswelle (24) des Antriebsstranges (16) ausgebildeten Arbeitsfläche (34) steht.
  4. Fangeinrichtung (1) nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnt, dass
    die Arbeitsfläche (34) an einem nockenartigen Antriebswellensegment (35) ausgebildet ist.
  5. Fangeinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnt, dass
    dem Fangelement (5) ein Anschlag zugeordnet ist, an dem das Fangelement (5) kurz vor dem Erreichen seiner Fangstellung anschlägt.
  6. Fangeinrichtung (1) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnt, dass
    der Anschlag von einer Anschlagsfläche (36) des nockenartigen Antriebswellensegmentes (35) gebildet ist.
  7. Antriebsstrang (16), der zum Schließen eines beweglichen Kontaktes (18) eines elektrischen Schalters (8) aus einer AUS-Stellung in eine EIN-Stellung überführbar ist,
    mit einer Antriebswelle (24) und mit einem die Antriebswelle (24) mit dem beweglichen Kontakt (18) koppelnden Koppelstrang (23),
    dadurch gekennzeichnt, dass
    eine Fangeinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zum Blockieren der Überführung des Antriebsstranges (16) in seine EIN-Stellung vorgesehen ist.
  8. Elektrischer Schalter(8) mit einem Antriebsstrang (16) der zum Schließen eines beweglichen Kontaktes (18) des elektrischen Schalters (8) aus einer AUS-Stellung in eine EIN-Stellung überführbar ist, und mit einer Fangeinrichtung (1) zum Blockieren der Überführung des Antriebsstranges in seine EIN-Stellung,
    dadurch gekennzeichnt, dass
    die Fangeinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgebildet ist.
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