EP1877673A1 - Abgedichtetes radialwälzlager, insbesondere radlager eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Abgedichtetes radialwälzlager, insbesondere radlager eines kraftfahrzeuges

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EP1877673A1
EP1877673A1 EP06742285A EP06742285A EP1877673A1 EP 1877673 A1 EP1877673 A1 EP 1877673A1 EP 06742285 A EP06742285 A EP 06742285A EP 06742285 A EP06742285 A EP 06742285A EP 1877673 A1 EP1877673 A1 EP 1877673A1
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EP
European Patent Office
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bearing
slinger
ring
bearing ring
zinc
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06742285A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Niebling
Ernst Masur
Hartwig Waldert
Georg SCHÖNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a sealed radial rolling bearing according to the preamble forming features of claim 1, and it is particularly advantageous to a wheel bearing of a motor vehicle realized.
  • the skilled person in the rolling bearing technology is generally known a variety of sealed radial roller bearings, which consist essentially of an outer bearing ring and an inner bearing ring and a plurality rolling between the bearing rings and held by a bearing cage at regular intervals held each other rolling elements.
  • These radial roller bearings in particular when used as wheel bearings on motor vehicles for sealing against moisture and dirt on both sides axially spaced from the rolling elements between the bearing rings each have a radially arranged Sealing element which has at least one sealing lip connected to the outer bearing ring, which comes to rest on a slinger connected to the inner bearing ring by a press fit.
  • DE 103 35 713 A1 discloses a generic radial rolling bearing of this type, in which the axial sealing element spaced axially from the rolling elements consists of an elastomer sealing ring stiffened with a vulcanized sheet metal ring, with one end of its profile cross section in a groove on the fixed one outer bearing ring is attached and at the other end of its profile cross section has three radially superposed sealing lips.
  • This elastomeric sealing ring is associated with a sealing element axially outwardly limiting and in profile cross section L-shaped slinger, which is connected via its axially inward or to the rolling elements directed profile leg by a press fit with the inner ring of the radial roller bearing.
  • a disadvantage of these known as cartridge seals bearing seals is that the slinger of the seal must be made to prevent corrosion from a stainless steel, so that it causes relatively high material costs and thus increases the cost of the bearing.
  • stainless steel sheets are by their special alloying components in general very difficult or only limited spanresoformable, so that they are only suitable for the presentation of simple cross-sectional geometries.
  • the inner Bearing ring usually a simple bearing steel is used, it can thus despite the formation of the slinger from a stainless steel sheet to Rostunterwa warmth the seat come that lead with progressive operating time for water entry into the storage room and responsible for the premature failure of the camp.
  • a simple measure to avoid the ingress of moisture at the seat of the slinger on the inner bearing ring would thus be to seal the seat by suitable measures.
  • Such a measure is known for example from DE 38 06 928 A1, in which it is proposed to provide the inner bearing ring of the bearing opposite surface of the axial leg of the L-shaped slinger in the unassembled state with a thin elastic support, which in the Assembly of the slinger is stripped so that it accumulates in a circumferential groove in the outer circumferential surface of the inner bearing ring.
  • the invention is therefore based on the object to design a sealed radial roller bearing, in particular wheel bearings of a motor vehicle, the seal has a slightly non-cutting deformable slinger from a cost material and in the contact corrosion and Rostunterwaein the slinger at the interference fit to inner bearing ring are excluded.
  • this object is achieved in a sealed radial roller bearing according to the preamble of claim 1 such that the slinger of the sealing element consists of a simple cold-workable sheet steel and has a galvanic corrosion protection coating with zinc-containing components, by the cathodic protection of both Rostunterwalaub the slinger at its press fit to the inner Bearing ring and corrosion approaches in the area of the system of the sealing element on the slinger are avoidable.
  • the invention is thus based on the utilization of the known effect of the cathodic protective effect, which always occurs when the two metals zinc and steel via an electrolyte such as relative humidity, rain water and the like, are electrically connected to each other.
  • This effect is based on the fact that zinc is lower in the electrochemical stress series of the metals than steel, and consists essentially in the fact that forms a galvanic element by the electrolyte, by the voltage difference between the coating of the slinger and the inner bearing ring arises.
  • the "less noble" metal zinc goes into solution as a sacrificial anode, that is, there is an electron migration from the zinc in the coating to the steel of the bearing ring, so that the "nobler" steel is protected against corrosion by electrochemical means.
  • the anticorrosive coating of the slinger may alternatively be made of a zinc-iron alloy, a zinc-nickel alloy or a zinc-cobalt alloy.
  • the zinc-iron alloy contains about 1% iron added to the zinc, while in the zinc-nickel alloy about 10% nickel and in the zinc-cobalt alloy and about 1% cobalt alloy-like embedded in the zinc.
  • the corrosion protection coating of the slinger has a layer thickness of 0.5 microns to 3.0 microns. These layer thicknesses move in the order of magnitude of the surface roughness on rolling bearing components and have the advantage that the galvanic layer completely works into the roughness profile of the surface of the slinger and thus can not exert a negative influence on its tolerances. Likewise, the environmental impact can be reduced due to the low layer thicknesses.
  • the inventively embodied sealed radial roller bearing thus has over the known from the prior art radial rolling bearings with cartridge seals on the advantage that as a base material for the slinger a simple steel sheet can be used, which is not only inexpensive but also easy to edit and can be reshaped and thus also suitable for the production of more difficult cross-sectional geometries.
  • the coating of the slinger with a zinc-containing corrosion protection layer has the additional advantage that the cathodic protection of both the slinger itself and its press fit to the inner bearing ring of the radial roller bearing are protected long term against corrosion and rust undercurrents, so that a water entry into the storage room and a premature Failure of the warehouse are excluded.
  • FIGURE shows a partial view of a cross section through an inventively designed radial roller bearing with a cassette seal.
  • the drawing clearly shows a wheel bearing of a motor vehicle formed sealed radial rolling bearing 1, which essentially of an outer bearing ring 2 and an inner bearing ring 3 and from a Dahl ⁇ number between the bearing rings 2, 3 rolling and by a bearing cage 5 at regular intervals consists of rolling elements 4 held to each other. Furthermore, it can be seen in the drawing that extends axially spaced on both sides of the rolling elements 4 between the bearing rings 2, 3 each have a radially disposed sealing element 6, which consists of an elastomeric sealing ring 7, which stiffened with a vulcanized unspecified metal ring is.
  • the elastomeric sealing ring 7 is fastened with one end of its profile cross-section in a likewise unspecified groove on the fixed outer bearing ring 2, while at the other end of its profile cross-section two radially superposed sealing lips 8, 9 has.
  • This elastomeric sealing ring 7 is assigned a sealing element 6 axially outwardly limiting and in profile cross-section L-shaped slinger 10 which is connected via its axially inward or to the rolling elements directed profile leg 11 by a press fit with the inner bearing ring 3 of the radial roller bearing 1.
  • the radially inner sealing lip 9 of the elastomer sealing ring 7 rests on this axial profile limb 11, while the radially outer sealing lip 8 abuts against the radial profile limb 12 of the slinger 10.
  • the slinger 10 of the sealing element 6 according to the invention consists of a simple cold-workable sheet steel and a galvanic corrosion protection coating 13 with zinc-containing components, by the cathodic protection of both Rostunterwaparty the slinger 10 at the press fit to inner bearing ring 3 and corrosion approaches in the area of contact of the sealing lips 8, 9 on the profile legs 11, 12 of the slinger 10 are avoidable.
  • the anti-corrosion coating 13 of the slinger 10 is made of a zinc-iron alloy and has a layer thickness between 0.5 .mu.m to 3.0 .mu.m.

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  • Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein abgedichtetes Radialwälzlager (1), insbesondere Radlager eines Kraftfahrzeuges, welches im Wesentlichen aus einem äußeren Lagerring (2) und einem inneren Lagerring (3) sowie aus einer Vielzahl zwischen den Lagerringen (2, 3) abrollenden Wälzkörpern (4) besteht, die durch einen Lagerkäfig (5) in gleichmäßigen Abständen zueinander gehalten werden. Dabei erstreckt sich beidseitig axial beabstandet zu den Wälzkörpern (4) zwischen den Lagerringen (2, 3) jeweils ein radial angeordnetes Dichtelement (6), welches eine oder mehrere mit dem äußeren Lagerring (2) verbundene Dichtlippen (8, 9) aufweist, die an einem mit dem inneren Lagerring (3) durch einen Presssitz verbundenen Schleudernring (10) zur Anlage kommen. Erfindungsgemäß besteht der Schleuderring (10) des Dichtelementes (6) aus einem einfachen kaltverformbaren Stahlblech und weist eine galvanische Korrosionsschutzbeschichtung (13) mit zinkhaltigen Bestandteilen auf, durch deren kathodische Schutzwirkung sowohl Rostunterwanderungen des Schleuderrings (10) an dessen Presssitz zum inneren Lagerring (3) als auch Korrosionsansätze im Bereich der Anlage des Dichtlippen (8, 9) am Schleuderring (10) vermeidbar sind.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Abgedichtetes Radialwälzlager, insbesondere Radlager eines Kraftfahrzeuges
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein abgedichtetes Radialwälzlager nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 , und sie ist insbesondere vorteilhaft an einem Radlager eines Kraftfahrzeuges realisierbar.
Hintergrund der Erfindung
Dem Fachmann in der Wälzlagertechnik sind allgemeinen eine Vielzahl abgedichteter Radialwälzlager bekannt, die im Wesentlichen aus einem äußeren Lagerring und einem inneren Lagerring sowie aus einer Vielzahl zwischen den Lagerringen abrollender und durch einen Lagerkäfig in gleichmäßigen Abständen zueinander gehaltener Wälzkörper bestehen. Diese Radialwälzlager wei- sen insbesondere beim Einsatz als Radlager an Kraftfahrzeugen zur Abdichtung gegen Feuchtigkeit und Verschmutzungen beidseitig axial beabstandet zu den Wälzkörpern zwischen den Lagerringen jeweils ein radial angeordnetes Dichtelement auf, welches zumindest eine mit dem äußeren Lagerring verbundene Dichtlippe aufweist, die an einem mit dem inneren Lagerring durch einen Presssitz verbundenen Schleuderring zur Anlage kommt.
Aus der DE 103 35 713 A1 geht beispielsweise ein gattungsbildendes Radialwälzlager dieser Art hervor, bei dem das axial zu den Wälzkörpern beabstande- te radiale Dichtelement jeweils aus einem mit einem einvulkanisierten Blechring versteiften Elastomerdichtring besteht, der mit einem Ende seines Profilquerschnitts in einer Nut am feststehenden äußeren Lagerring befestigt ist und am anderen Ende seines Profilquerschnitts drei radial übereinander angeordnete Dichtlippen aufweist. Diesem Elastomerdichtring ist ein das Dichtelement axial nach außen begrenzender und im Profilquerschnitt L-förmiger Schleuderring zugeordnet, der über seinen axial nach innen beziehungsweise zu den Wälzkörpern gerichteten Profilschenkel durch einen Presssitz mit dem Innenring des Radialwälzlagers verbunden ist. Auf diesem axialen Profilschenkel liegt die mittlere der drei Dichtlippen des Elastomerdichtrings auf, während die radial äußere Dichtlippe am radialen Profilschenkel des Schleuderrings und die radial innere Dichtlippe auf dem inneren Lagerring zur Anlage kommen.
Nachteilig bei diesen auch als Kassettendichtungen bezeichneten Lagerdichtungen ist es jedoch, dass der Schleuderring der Dichtung zur Vermeidung von Korrosion aus einem nichtrostenden Stahlblech hergestellt werden muss, so dass dieser relativ hohe Materialkosten verursacht und damit die Herstellungskosten des Lagers erhöht. Zudem sind nichtrostende Stahlbleche durch ihre speziellen Legierungsbestandteile im Allgemeinen sehr schwierig beziehungsweise nur eingeschränkt spanlos umformbar, so dass diese nur zur Darstellung einfacher Querschnittsgeometrien geeignet sind. Darüber hinaus hat es sich in der Praxis gezeigt, dass es durch Fertigungsungenauigkeiten bei der spanlosen Formgebung des Schleuderrings sowie durch Toleranzen am Außendurchmes- ser des inneren Lagerrings an der Sitzstelle des Schleuderrings auf dem inneren Lagerring zu Spaltbildungen kommen kann, durch deren Kapillarwirkung ein Eindringen von Feuchtigkeit in diese Sitzstelle möglich wird. Da für den inneren Lagerring zumeist ein einfacher Wälzlagerstahl verwendet wird, kann es somit trotz der Ausbildung des Schleuderrings aus einem nichtrostenden Stahlblech zu Rostunterwanderungen der Sitzstelle kommen, die mit fortschreitender Betriebsdauer zum Wassereintritt in den Lagerraum führen und für den vorzeitigen Ausfall des Lagers verantwortlich zeichnen.
Eine einfache Maßnahme zur Vermeidung des Eindringens von Feuchtigkeit an der Sitzstelle des Schleuderrings auf dem inneren Lagerring wäre es somit, die Sitzstelle durch geeignete Maßnahmen abzudichten. Eine derartige Maßnahme ist beispielsweise aus der DE 38 06 928 A1 bekannt, in welcher vorgeschlagen wird, die dem inneren Lagerring des Lagers gegenüberliegende Fläche des axialen Schenkels des L-förmigen Schleuderrings im nicht montierten Zustand mit einer dünnen elastischen Auflage zu versehen, die bei der Montage des Schleuderrings derart abgestreift wird, dass diese sich in einer umlaufenden Nut in der Außenmantelfläche des inneren Lagerrings aufstaut.
Eine derartige Abdichtung der Sitzstelle des Schleuderrings auf dem inneren Lagerring ist jedoch sehr kostenintensiv und hat sich in der Praxis deshalb nicht bewährt, weil im Bereich der von der elastischen Auflage befreiten Sitzstelle nach wie vor eine Kontaktkorrosion möglich ist, durch die es ebenfalls zu Rostunterwanderungen der Sitzstelle und mit fortschreitender Betriebsdauer zum Wassereintritt in den Lagerraum kommen kann. Darüber hinaus hat sich die zum Aufstauen der abgestreiften elastischen Auflage vorgesehene umlaufende Nut in der Außenmantelfläche des inneren Lagerrings als nachteilig erwiesen, da durch diese die Sitzfläche des Schleuderrings auf dem inneren Lagerring kleiner wird und damit dessen Haltekraft negativ beeinflusst wird.
Eine andere Möglichkeit zur Vermeidung des Eindringens von Feuchtigkeit an der Sitzstelle des Schleuderrings auf dem inneren Lagerring wurde desweiteren durch die DE 38 22 816 A1 bekannt. Bei dieser Lösung weist der axiale Schenkel des L-förmigen Schleuderrings am freien Ende einen Vorsprung auf, der nach dessen Montage in eine Nut in einer Welle oder in der Außenmantelfläche eines inneren Lagerrings einrastet. Auf die sich anschließende zylindrische Sitzfläche des Schleuderrings wird zuvor ein Dichtlack aufgebracht, der bei der Montage durch den vorher genannten Vorsprung geschützt ist, da er die Gegenfläche nicht berührt. Erst wenn der Vorsprung des Blechteils in die Nut ein- rastet, ändert sich der Durchmesser der zylindrischen Sitzfläche, so dass der Dichtlack mit der Gegenfläche in Berührung kommt und einen eventuellen Spalt an dieser Stelle hermetisch abdichtet.
Auch eine solche Maßnahme hat sich jedoch in der Praxis nicht bewährt, da für deren Realisierung der axiale Schenkel des L-förmigen Schleuderrings mit einer zusätzlichen Abwinkelung für den Vorsprung versehen werden muss, für die zusätzliche Werkzeuge und Verfahrensschritte bei dessen Herstellung notwendig sind und die somit erhöhte Herstellungskosten für das Lager verursacht. Außerdem hat es sich gezeigt, dass die Schutzwirkung dieses Vorsprungs für den auf die anschließende Sitzfläche des Schleuderrings aufgetragenen Dichtlack nicht hundertprozentig eintritt, da es bei der Montage des Schleuderrings zu Abschürfungen und Rissen im Dichtlack kam, die wiederum zu Kontaktkorrosion und zu Undichtheiten an der Sitzstelle mit den bereits beschriebenen nachteiligen Wirkungen führten.
Aufgabe der Erfindung
Ausgehend von den dargelegten Nachteilen der Lösungen des bekannten Standes der Technik liegt der Erfindung deshalb die Aufgabe zu Grunde, ein abgedichtetes Radialwälzlager, insbesondere Radlager eines Kraftfahrzeuges, zu konzipieren, dessen Dichtung einen leicht spanlos umformbaren Schleuderring aus einem kostengünstigen Material aufweist und bei dem Kontaktkorrosion sowie Rostunterwanderungen des Schleuderrings an dessen Presssitz zum inne- ren Lagerring ausgeschlossen sind. Beschreibung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem abgedichteten Radialwälzlager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass der Schleuderring des Dichtelementes aus einem einfachen kaltverformbaren Stahlblech besteht und eine galvanische Korrosionsschutzbeschichtung mit zinkhaltigen Bestandteilen aufweist, durch deren kathodische Schutzwirkung sowohl Rostunterwanderungen des Schleuderrings an dessen Presssitz zum inneren Lagerring als auch Korrosionsansätze im Bereich der Anlage des Dichtelements am Schleuderring vermeidbar sind.
Die Erfindung beruht somit auf der Ausnutzung des an sich bekannten Effekts der kathodischen Schutzwirkung, die immer dann eintritt, wenn die beiden Metalle Zink und Stahl über einen Elektrolyten, wie relative Luftfeuchtigkeit, Re- genwasser und dergleichen, elektrisch leitend miteinander verbunden sind. Dieser Effekt gründet sich auf die Tatsache, dass Zink in der elektrochemischen Spannungsreihe der Metalle tiefer liegt als Stahl, und besteht im Wesentlichen darin, dass sich durch den Elektrolyt ein galvanisches Element bildet, durch das zwischen der Beschichtung des Schleuderrings und dem inneren Lagerring ein Spannungsunterschied entsteht. Das „unedlere" Metall Zink geht dabei als Opferanode in Lösung, das heißt es findet eine Elektronenwanderung vom Zink in der Beschichtung zum Stahl des Lagerrings statt, so dass der „edlere" Stahl auf elektrochemischen Wege vor Korrosion geschützt wird.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäß ausgebildeten Radialwälzlagers werden in den Unteransprüchen beschrieben.
Danach ist es gemäß der Ansprüche 2, 3 und 4 vorgesehen, dass die Korrosionsschutzbeschichtung des Schleuderrings alternativ aus einer Zink-Eisen-Legie- rung, einer Zink-Nickel-Legierung oder einer Zink-Kobalt-Legierung hergestellt sein kann. Zum Schutz des Legierungshauptbestandteils Zink vor Korrosion sind bei der Zink-Eisen-Legierung dabei dem Zink etwa 1% Eisen „zulegiert", während bei der Zink-Nickel-Legierung etwa 10% Nickel und bei der Zink-Kobalt-Legierung auch etwa 1% Kobalt legierungsähnlich in das Zink eingelagert sind.
Als Ausgestaltung des erfindungsgemäß ausgebildeten Radialwälzlagers wird es durch Anspruch 5 schließlich noch vorgeschlagen, dass die Korrosions- schutzbeschichtung des Schleuderrings eine Schichtdicke von 0,5 μm bis 3,0 μm aufweist. Diese Schichtdicken bewegen sich in der Größenordnung der Oberflächenrauheit an Wälzlagerbauteilen und haben den Vorteil, dass sich die galvanische Schicht völlig in das Rauheitsprofil der Oberfläche des Schleuderrings einar- beitet und damit keinen negativen Einfluss auf dessen Toleranzen ausüben kann. Ebenso lässt sich aufgrund der geringen Schichtdicken die Umweltbelastung reduzieren.
Das erfindungsgemäß ausgebildete abgedichtete Radialwälzlager weist somit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Radialwälzlagern mit Kassettendichtungen den Vorteil auf, dass als Grundmaterial für den Schleuderring ein einfaches Stahlblech verwendet werden kann, welches nicht nur kostengünstig ist sondern sich auch einfach bearbeiten und spanlos umformen lässt und somit auch zur Herstellung schwierigerer Querschnittsgeometrien ge- eignet ist. Die Beschichtung des Schleuderrings mit einer zinkhaltigen Korrosionsschutzschicht hat darüber hinaus den Vorteil, dass durch die kathodische Schutzwirkung sowohl der Schleuderring selbst als auch dessen Presssitz zum inneren Lagerring des Radialwälzlagers langfristig vor Korrosion und Rostunterwanderungen geschützt sind, so dass ein Wassereintritt in den Lagerraum und ein vorzeitiger Ausfall des Lagers ausgeschlossen sind. Auch im Bereich der Dichtungslippen, in dem durch das Einlaufen in die extrem dünne Beschichtung optisch blanke Flächen am Schleuderring entstehen, wird im Kontakt mit Feuchtigkeit die Bildung von Rost aufgrund der Fernwirkung des kathodischen Schutzes langfristig vermieden. Trotz der geringen Schichtdicken der Korrosions- Schutzschicht wird somit eine hohe Rostschutzleistung bei quasi Maßneutralität und kostengünstiger Herstellung der beschichteten Teile erreicht. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäß ausgebildeten abgedichteten Radialwälzlagers wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beige- fügte Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt dabei eine Teilansicht eines Querschnittes durch ein erfindungsgemäß ausgebildetes Radialwälzlager mit einer Kassettendichtung.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Aus der Zeichnung geht deutlich ein als Radlager eines Kraftfahrzeuges ausgebildetes abgedichtetes Radialwälzlager 1 hervor, welches im Wesentlichen aus einem äußeren Lagerring 2 und einem inneren Lagerring 3 sowie aus einer Viel- zahl zwischen den Lagerringen 2, 3 abrollenden und durch einen Lagerkäfig 5 in gleichmäßigen Abständen zueinander gehaltenen Wälzkörpern 4 besteht. Desweiteren ist in der Zeichnung zu sehen, dass sich beidseitig axial beabstandet zu den Wälzkörpern 4 zwischen den Lagerringen 2, 3 jeweils ein radial angeordnetes Dichtelement 6 erstreckt, welches jeweils aus einem Elastomerdichtring 7 be- steht, der mit einem einvulkanisierten nicht näher bezeichneten Blechring versteift ist. Deutlich sichtbar ist der Elastomerdichtring 7 dabei mit einem Ende seines Profilquerschnitts in einer ebenfalls nicht näher bezeichneten Nut am feststehenden äußeren Lagerring 2 befestigt, während er am anderen Ende seines Profilquerschnitts zwei radial übereinander angeordnete Dichtlippen 8, 9 aufweist. Diesem Elastomerdichtring 7 ist ein das Dichtelement 6 axial nach außen begrenzender und im Profilquerschnitt L-förmiger Schleuderring 10 zugeordnet, der über seinen axial nach innen beziehungsweise zu den Wälzkörpern gerichteten Profilschenkel 11 durch einen Presssitz mit dem inneren Lagerring 3 des Radialwälzlagers 1 verbunden ist. Auf diesem axialen Profilschen- kel 11 liegt die radial innere Dichtlippe 9 des Elastomerdichtrings 7 auf, während die radial äußere Dichtlippe 8 am radialen Profilschenkel 12 des Schleuderrings 10 zur Anlage kommt. Lediglich andeutungsweise geht aus der Zeichnung darüber hinaus noch hervor, dass der Schleuderring 10 des Dichtelementes 6 erfindungsgemäß aus einem einfachen kaltverformbaren Stahlblech besteht und eine galvanische Korro- sionsschutzbeschichtung 13 mit zinkhaltigen Bestandteilen aufweist, durch deren kathodische Schutzwirkung sowohl Rostunterwanderungen des Schleuderrings 10 an dessen Presssitz zum inneren Lagerring 3 als auch Korrosionsansätze im Bereich der Anlage der Dichtlippen 8, 9 an den Profilschenkeln 11 , 12 des Schleuderrings 10 vermeidbar sind. Die Korrosionsschutzbeschichtung 13 des Schleuderrings 10 ist dabei aus einer Zink-Eisen-Legierung hergestellt und weist eine Schichtdicke zwischen 0,5 μm bis 3,0 μm auf.
Bezugszahlenliste
1 Radialwälzlager
2 äußerer Lagerring 3 innerer Lagerring
4 Wälzkörper
5 Lagerkäfig
6 Dichtelement
7 Elastomerdichtring 8 Dichtlippe
9 Dichtlippe
10 Schleuderring
11 axialer Profilschenkel
12 radialer Profilschenkel 13 Korrosionsschutzbeschichtung

Claims

Patentansprüche
1. Abgedichtetes Radialwälzlager (1), insbesondere Radlager eines Kraftfahrzeuges, welches im Wesentlichen aus einem äußeren Lagerring (2) und einem inneren Lagerring (3) sowie aus einer Vielzahl zwischen den Lagerringen (2, 3) abrollenden Wälzkörpern (4) besteht, die durch einen Lagerkäfig (5) in gleichmäßigen Abständen zueinander gehalten werden, wobei sich beidseitig axial beabstandet zu den Wälzkörpern (4) zwischen den Lagerringen (2, 3) jeweils ein radial angeordnetes Dichtelement (6) erstreckt, welches eine oder mehrere mit dem äußeren Lagerring (2) verbundene Dichtlippen (8, 9) aufweist, die an einem mit dem inneren Lagerring (3) durch einen Presssitz verbundenen Schleudernring (10) zur Anlage kommen, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleuderring (10) des Dichtelementes (6) aus einem einfachen kaltverformba- ren Stahlblech besteht und eine galvanische Korrosionsschutzbeschichtung (13) mit zinkhaltigen Bestandteilen aufweist, durch deren kathodische Schutzwirkung sowohl Rostunterwanderungen des Schleuderrings (10) an dessen Presssitz zum inneren Lagerring (3) als auch Korrosionsansätze im Bereich der Anlage des Dichtlippen (8, 9) am Schleuderring (10) vermeidbar sind.
2. Abgedichtetes Radialwälzlager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Korrosionsschutzbeschichtung (13) des Schleuderrings (10) aus einer Zink-Eisen-Legierung hergestellt ist.
3. Abgedichtetes Radialwälzlager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Korrosionsschutzbeschichtung (13) des Schleuderrings (10) aus einer Zink-Nickel-Legierung hergestellt ist.
4. Abgedichtetes Radialwälzlager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Korrosionsschutzbeschichtung (13) des Schleuderrings (10) aus einer Zink-Kobalt-Legierung hergestellt ist.
5. Abgedichtetes Radialwälzlager nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Korrosionsschutzbeschichtung (13) des Schleuderrings (10) eine Schichtdicke von 0,5 μm bis 3,0 μm aufweist
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