EP1853435A1

EP1853435A1 - Rad mit felgenhornschutzring

Info

Publication number: EP1853435A1
Application number: EP06707333A
Authority: EP
Inventors: Heinrich Baumgartner
Original assignee: BBS Motorsport and Engineering GmbH
Current assignee: BBS Motorsport and Engineering GmbH
Priority date: 2005-02-28
Filing date: 2006-02-28
Publication date: 2007-11-14
Also published as: JP2008531386A; US20090026832A1; WO2006092269A1; DE102005009594A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt ein Rad 1, insbesondere ein Leichtmetallrad für Kraftfahrzeuge, zur Verfügung, das im Wesentlichen aus einer Felge 2 und einem Radstern 3 besteht, wobei das Felgenaußenhorn 15 über den gesamten Umfang mit einem Felgenhornschutzring' 10 versehen ist. Zwischen Felgenaußenhorn 15 bzw. Felgenaußenbett 9 und Felgenhornschutzring 10 ist ein Hohlraum 71 gebildet, der geeignet ist, zusätzliche technische Elemente aufzunehmen. Der Felgenhornschutzring 10 dient weiterhin als Anfahrschutz.

Description

Beschreibung

Rad mit Felgenhornschutzring

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf- ein Rad, insbesondere ein Leichtmetallrad für Kraftfahrzeuge gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Räder sind in an sich bekannter Weise aus einer Felge und einem Radstern aufgebaut. Speziell bei hochwertigen Rädern, die im Allgemeinen aus Leichtmetall gefertigt sind, ist das Felgenaußenhorn als sogenanntes Softhorn ausgeführt, das speziell bei Rädern mit großem Durchmesser häufig durch Bordsteinkontakte beschädigt wird. Auch wenn hierdurch das Rad in seiner Punktionstüchtigkeit nicht beeinträchtigt wird, leidet das optische Gesamterscheinungsbild.

Es ist deshalb beispielsweise in der WO 93/07012 oder der WO 96/07554 vorgeschlagen worden, das Rad mit einem Felgenhornschutzring zu versehen, der im Falle einer Beschädigung ausgewechselt werden kann. Der Felgenhornschutzring liegt dabei im Wesentlichen vollflächig am Felgenaußenhorn an und ist über Befestigungselemente oder eine Klebeschicht gehalten. Auch ist es bei mehrteilig ausgeführten Rädern möglich, den Felgenhornschutzring zwischen der Felge bzw. dem Felgenaußenbett und dem Radstern bzw. der Radschüssel festzuklemmen.

Obwohl sich derartige Räder in der Praxis bewährt haben, besteht noch Bedarf an einer weiteren Verbesserung des optischen Erscheinungsbildes. Beispielsweise wird vielfach bemängelt, dass das Reifenfüllventil die angestrebte vollkommene Symmet- rie verhindert, sofern die Anordnung im Bereich des Feigenau- ßenbetts beibehalten werden soll.

Ein weiteres Problem bei den hochwertigen Rädern stellt sich im Zusammenhang mit den Auswuchtgewichten. Aus optischen Gründen verbietet es sich, diese am Felgenaußenhorn anzubringen, wie dies bei herkömmlichen Stahlrädern üblich ist. Die Gewichte werden deshalb häufig an in radialer und axialer Richtung weiter innenliegenden Stellen, beispielsweise im Bereich des Tiefbetts, angebracht und auf diese Weise aus dem unmittelbaren Sichtbereich entfernt. Diese Positionen erfordern im Vergleich zu einer Anbringung am Felgenaußenhorn eine größere Masse, um dieselbe Auswuchtwirkung zu erzielen.

Für herkömmliche Räder aus Stahl mit einem herkömmlich gestalteten Felgenaußenhorn wird in der US 5,273,345 vorgeschlagen, den für ein Stahlrad bauartbedingten, sich zwischen Radschüssel und Felgenaußenhorn entstehenden umlaufenden Kanal zur optischen Aufwertung des Rads durch einen Ring abzudecken. Der Ring wird hierbei über mehrere, über den Umfang verteilte Federstahlklammern gehalten, die auf das Felgenaußenhorn auf- geklipst werden. Durch den beschriebenen Ring werden zusätzlich die Auswuchtgewichte, die ebenfalls durch Klammern am Au- ßenhorn befestigt werden und welche sich im umlaufenden Kanal befinden, abgedeckt. Eine über das reine Abdecken des Kanals und der Auswuchtgewichte hinausgehende Funktion, beispielsweise eine Schutzfunktion für das Felgenhorn ist damit nicht erzielbar und aufgrund der Felgenbauart auch nicht erforderlich.

Der vorliegenden Erfindung lag deshalb das Problem zugrunde,

Räder der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass die geschilderten Nachteile nicht mehr auftreten. Insbesondere sollte das in der Regel als Softhorn ausgeführte Felgenaußen- horn weiterhin durch den Felgenhornschutzring vor unmittelbaren Beschädigungen bei Bordsteinkontakten geschützt bleiben, gleichzeitig jedoch eine weitere Verbesserung des optischen Gesamterscheinungsbildes des Rads erzielt werden.

Gelöst wird dieses Problem mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind durch die Merkmale der Unteransprüche beschrieben.

Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, den Felgenhornschutz- ring und das Felgenaußenbett mit dem Felgenaußenhorn so zu modifizieren, dass neben der Schutzwirkung für das Felgenaußenhorn eine Abdeckung sämtlicher Elemente möglich ist, die im Bereich des Felgenaußenbetts angeordnet werden müssen und deshalb die vollkommene Symmetrie insoweit unmöglich machen würden.

Konkret gelingt dies dadurch, dass zwischen dem Felgenhorn- schutzring und dem Felgenaußenbett ein Hohlraum ausgebildet wird, in welchem die angesprochenen Elemente angeordnet sind bzw. angeordnet werden können. Der Hohlraum wird in der Regel umlaufend beispielsweise durch Vertiefungen, Rücksprünge oder Schultern oder Kanäle in dem Felgenaußenbett gezielt so ausge- bildet, dass darin die technischen Elemente, wie beispielsweise Auswuchtgewichte, Ventile oder Geräte zur Reifendruckkontrolle angebracht werden können. Der Felgenhornschutzring kann wie bisher am oberen, auslaufenden Ende des Felgenaußenhorns angesetzt werden und somit dieses weiterhin schützen. Radial und/oder axial einwärts gerichtet ist der Felgenhornschutzring so ausgebildet, dass er die technischen Elemente abdeckt. Spätestens an seinem radial einwärts gerichteten Ende ist er so weit an die Außenseite des Felgenaußenbetts herangeführt, dass sich zwischen dem Felgenhornschutzring und der Außenseite des Felgenaußenbetts ein Hohlraum bildet .

Je nach Anforderung kann der Hohlraum in axialer Richtung (beispielsweise zur Aufnahme von Auswuchtgewichten) und/oder in radialer Richtung (beispielsweise zur Anbringung eines Reifenfüllventils oder eines Geräts zur Reifendruckkontrolle) vorgesehen sein.

Der Hohlraum kann im Wesentlichen als geschlossener Hohlraum gestaltet sein, wodurch die technischen Elemente vor Umwelteinflüssen besonders gut geschützt sind. Dies spielt insbesondere bei empfindlichen Bauelementen, wie beispielsweise Sensoren oder Signalübertragungseinheiten zur Reifendruckkontrolle, eine bedeutende Rolle.

Eine kostengünstige Umsetzung des Konzepts ergibt sich dann, wenn der Felgenhornschutzring im Querschnitt im Wesentlichen L-förmig gestaltet ist. Die beiden Schenkel erlauben eine Ab- deckung in axialer und in radialer Richtung, wodurch sich ein als häufig ästhetisch empfundenes, flächiges Gesamterscheinungsbild erzielen lässt.

Eine wesentliche Bedeutung kommt auch dem Befestigungsmecha- nismus für den Felgenhornschutzring zu. Er soll nämlich die gute Zugänglichkeit der darunter angeordneten Elemente sicherstellen. Dies ist besonders wichtig im Falle der Anordnung eines Reifenfüllventils im Hohlraum. Bevorzugt werden Befestigungselemente gewählt, die eine Klips- oder Rastverbindung er- möglichen. In der konkreten Umsetzung sind dies bevorzugt

Rastnasen, auch umlaufende Rastnasen, korrespondierende Nuten, Federringe oder andere an sich bekannte Elemente. Bei mehrteilig ausgeführten Rädern kann der Felgenhornschutzring zwischen Felge und Radstern festgeklemmt werden. Diese Variante erschwert zwar den Zugang zu den im Hohlraum angeordneten Elementen, ist jedoch unter dem Aspekt der Diebstahlsi- cherheit für bestimmte Anwendungsfälle bevorzugt.

Schließlich ist es auch möglich, den Felgenhornschutzring mittels einer Klebeschicht oder zusätzlicher Befestigungsschrauben am Felgenaußenbett oder anderweitig zu fixieren.

Vorteilhafte Ausführungsformen beruhen darauf, dass unterschiedliche Befestigungsarten miteinander kombiniert werden.

Als Material für den Felgenhornschutzring kommt eine Vielzahl von Werkstoffen in Frage. Neben Kunststoff können Metalle wie Edelstahl, Titan, Aluminium oder Magnesium oder aber auch Kohlenfaser-verstärkte Kunststoffe bzw. Glasfaser-verstärkte Kunststoffe oder Verbundwerkstoffe aus Metall und Kunststoff eingesetzt werden. Ebenso sind Abdeckungen in Kombination der genannten Werkstoffe mit natürlichen Werkstoffen, wie z. B. Laminate aus Holz, denkbar.

Felgenhornabdeckringe aus Metall lassen sich relativ kostengünstig fertigen und erlauben durch direkte mechanische Bearbeitung verschiedene optische Effekte (z. B. Hochglanz durch Polieren) . Felgenhornabdeckringe aus Kunststoff oder faserverstärkten Kunststoffen bzw. Verbundmaterialien können besonders schlagzäh ausgeführt werden und ermöglichen eine einfache Behandlung der Oberfläche, um besondere optische oder sonstige Effekte zu erzielen. So können durch Einfärben oder auch me- tallische Beschichtungen besonders interessante optische Effekte erzielt werden. Um die Verschleißfestigkeit des Felgenhornabdeckrings zu erhöhen, kann eine zusätzliche Beschichtung mit Nanoteilchen vorgenommen werden. Derartige Beschichtungen bieten sich für sämtliche Materialien, auch für Metalle, an. Besonders effi- zient sind Beschichtungen mit Nanoteilchen dann, wenn die entsprechenden Nanoteilchen selber aus einem abriebfesten Werkstoff, wie z. B. Alpha-Aluminiumoxid, bestehen.

Zusätzliche Variationen bieten sich an, wenn in erster Linie der optische Effekt im Vordergrund steht. So kann der Felgenhornschutzring mit zusätzlichen Designelementen versehen und strukturiert werden. Ein Beispiel für eine derartige Strukturierung ist die Besetzung des Felgenhornabdeckrings mit Schraubenattrappen zur Simulation eines Schraubenkranzes oder sonstigen optisch auffallenden Elementen. Insgesamt steht eine Vielzahl von Gestaltungsmöglichkeiten für das Rad zur Verfügung, mit denen sowohl technische als auch optische Effekte erzielt werden können. Dabei kann der Felgenhornschutzring auch so ausgeführt werden, dass zusätzliche Bereiche des Rades radial in Richtung Radnabe bzw. Radzentrum abgedeckt werden.

Im Folgenden wird die Erfindung ausführlich anhand des in den

Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rads im Querschnitt, bei der ein Felgenhornschutzring mittels einer einfachen Klipsverbindung befestigt ist;

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen

Rads im Querschnitt, bei der ein Felgenhornschutzring mittels einer KlipsVerbindung mit Federring befestigt ist; Fig. 3 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen

Rads im Querschnitt, bei der ein Felgenhornschutzring zwischen Felgenaußenhorn und Radstern festgeklemmt ist;

Fig. 4 eine vierte Ausführungsform des erfindungsgemäßen

Rads im Querschnitt, bei der ein Felgenhornschutzring am Felgenaußenbett verrastet ist;

Fig. 5 eine fünfte Ausführungsform des erfindungsgemäßen

Rads im Querschnitt, bei der der Felgenhornschutzring mittels eines Klebers am Felgenaußenbett befestigt ist;

Fig. 6 eine sechste Ausführungsform des erfindungsgemäßen

Rads im Querschnitt, bei der der Felgenhornschutzring mittels Schrauben am Felgenaußenbett befestigt ist.

Der grundsätzliche Aufbau eines Rads 1 ist bei den in Fig. 1 bis 6 dargestellten Ausführungsformen identisch.

Das Rad 1 ist in bekannter Weise aus einer Felge 2 und einem Radstern 3 aufgebaut . Die Felge 2 weist ein Felgeninnenbett 8 und ein Felgenaußenbett 9 auf. Diese enden axial auswärts jeweils in einem Felgeninnenhorn 4 und einem Felgenaußenhorn 18, 28, 38, 48, 58, 68. Zwischen Felgeninnenhorn 4 und Felgenaußenhorn 18, 28, 38, 48, 58, 68 wird ein nicht dargestellter Reifen gehalten, der auf dem Felgeninnenbett 8 und dem Felgen- außenbett 9 sitzt und seitlich von innen am Felgeninnenhorn 4 und Felgenaußenhorn 18, 28, 38, 48, 58, 68 anliegt. Das Rad 1 kann einteilig, zweiteilig oder aber auch mehrteilig aufgebaut sein. Beim einteiligen Aufbau sind Felge 2 und Radstern 3 aus einem Stück gefertigt, während beim zweiteiligen Aufbau die Felge 2 und der Radstern 3 als Einzelteile vorlie- gen, die bei der Montage des Rads 1 miteinander verschraubt werden. Bei mehrteiligen Rädern sind entweder die Felge 2 oder der Radstern 3 mehrteilig ausgeführt. Es ist auch eine Kombination aus der Mehrteiligkeit von Felge 2 und Radstern 3 möglich.

In Fig. 1 ist das Rad 1 in einer zweiteiligen Ausführung dargestellt. Die Felge 2 und der Radstern 3 sind über Befestigungsschrauben 7 miteinander verbunden. Die Felge 2 ist in an sich bekannter Weise als Hump-Felge ausgeführt und besteht im Bereich des Felgenaußenbetts 9 aus einer Felgenschulter 16, die axial nach Außen hin in einen Übergangsabschnitt 17 übergeht, um schließlich in einem Felgenaußenhorn 18 zu enden. Etwa in der Mitte der Felgenschulter 16 weist das Felgenaußen- bett 9 auf seiner äußeren Seite eine Nut 14 auf, die ein Be- festigungselement 13 eines Felgenhornschutzrings 10 aufnimmt. Zusätzlich besitzt das Felgenaußenhorn 18 an seinem äußersten Ende eine Mut 19, in die der Felgenhornschutzring 10 bündig eingreift .

Der Felgenhornschutzring 10 ist hierzu im Querschnitt L-förmig mit zwei Schenkeln 11, 12 und nahezu rechtwinklig aufgebaut. Die beiden Schenkel 11, 12 bewirken die Abdeckung des Felgenaußenbetts 9 in axialer und radialer Richtung. Die radiale Abdeckung wird durch den Schenkel 12 bewirkt, der beabstandet und in etwa parallel zur Felgenschulter 16 verläuft. Er ist endseitig in einer Ausnehmung 15 zwischen Radstern 3 und Felge 2 geführt. Die Befestigung am Felgenaußenbett 9 wird durch ein Befestigungselement 13 bewirkt, das parallel zum Schenkel 12 verlaufend am Felgenhornschutzring 10 angeformt ist und an seinem Ende eine Nase aufweist, mit der das Befestigungselement 13 in eine korrespondierende Nut 14 der Felgenschulter 16 eingreift.

Die axiale Abdeckung wird durch den Schenkel 11 bewirkt, der parallel und beabstandet zum Übergangsbereich 17 verläuft und sich endseitig in der Nut 19 am Felgenaußenhorn 18 abstützt. Somit ist zwischen dem Felgenaußenbett 9 und Felgenhornschutzring 10 ein Hohlraum 71 gebildet wird, in dem ein Auswuchtgewicht 6 aufgenommen ist. Der Hohlraum 71 verläuft hierbei in axialer Richtung zwischen dem Schenkel 11 und dem Übergangsabschnitt 17 und setzt sich zwischen dem Schenkel 12 und der Felgenschulter 16 fort.

Die Fixierung des Felgenhornschutzrings 10 dieser Ausführungsform wird durch das Befestigungselement 13 bewirkt, das nach Art einer Klipsverbindung in die Nut 14 einrastet .

Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt eines einteiligen Rades 1 mit einer Felge 2, die einstückig mit dem Radstern 3 gebildet ist. Das Felgenaußenbett 9 besteht aus einer Felgenschulter 26, die in einen Übergangsabschnitt 27 übergeht, der von einem Felgen- außenhorn 28 gefolgt wird, wobei das äußere Ende des Felgenau- ßenhorns 28 wiederum eine Nut 29 aufweist.

Ein Felgenhornschutzring 20 ist wiederum aus einem ersten Schenkel 21 und einem zweiten Schenkel 22 sowie einem Befesti- gungselement 23 aufgebaut. Die Befestigung des Felgenhornschutzrings 20 an dem Felgenaußenbett 9 wird mittels einer KlipsVerbindung bewirkt, wobei das Befestigungselement 23 mit einem Federring 24 zusammenwirkt, der auf der Außenseite der Felgenschulter 26 angebracht ist.

Zwischen dem Felgenhornschutzring 20 und dem Felgenaußenbett 9 ist ein Hohlraum 72 gebildet, der sich sowohl in axialer als auch in radialer Richtung erstreckt . In dem Hohlraum 72 ist ein Auswuchtgewicht 6 angeordnet .

Die Fig. 3 zeigt den Bereich eines Felgenaußenbetts 9 für ein zweiteiliges Rad 1 im Querschnitt. Das Felgenaußenbett weist eine Felgenschulter 36 auf, an den sich ein Übergangsabschnitt 37 anschließt, der schließlich in ein Felgenaußenhorn 38 übergeht. An seinem äußeren Ende weist das Felgenaußenhorn 38 eine Nut 39 auf, in die ein Felgenhornschutzring 30 mit einem Schenkel 31 eingreift.

Der Felgenschutzring 30 ist im Querschnitt L-förmig und nahezu rechtwinklig aufgebaut. Ein weiterer Schenkel 32 verläuft beabstandet und im Wesentlichen parallel zur Felgenschulter 36. Der Schenkel 32 ist an seinem freien Ende in eine Aussparung 35 zwischen Felge 2 und Radstern 3 hineingeführt und dort festgeklemmt. Der Felgenhornschutzring 30 wird zusätzlich durch einen Falz 33 am Ende des Schenkels 32 gesichert. Zwischen dem Felgenaußenbett 9 und dem Felgenhornschutzring 30 ein Hohlraum 73 ausgebildet, der beispielsweise für die Aufnahme von Auswuchtgewichten 6 geeignet ist.

Fig. 4 zeigt ein zweiteiliges Rad 1 im Querschnitt. Das Felgenaußenbett 9 weist eine Felgenschulter 46 auf, die in einen Übergangsabschnitt 47 übergeht, an den sich wiederum ein Felgenaußenhorn 48 anschließt. Arn äußeren Ende des Felgenaußen- horns 48 befindet sich eine Nut 49 zur Abstützung eines FeI- genschutzrings 40. Der Felgenhornschutzring 40 ist im Querschnitt L-förmig und nahezu rechtwinklig aus einem ersten Schenkel 41 und einem zweiten Schenkel 42 aufgebaut . Das Felgenbett 9 weist einen Ring 44 auf, der in einer Nut 45 auf der Außenseite des Felgenbetts 9 aufgenommen ist und mit einer korrespondierenden, umlaufenden Nase 43 des Schenkels 42 zusammenwirkt. Der FeI- genhornschutzring 40 ist somit zwischen Radstern 3 und Felgen- außenbett 9 verrastet, eine zusätzliche Führung wird durch das Eingreifen des Schenkels 42 mit seinem freien Endein eine Führungsnut 5 am Übergang von der Felge 2 zum Radstern 3 erreicht. Zwischen der Außenseite des Felgenbetts 9 und dem FeI- genhornschutzring 40 entsteht somit ein im wesentlichen axialer Hohlraum 74, in dem im vorliegenden Fall einem Auswucht- element 6 angebracht ist.

Die Fig. 5 zeigt einen Ausschnitt eines Rades 1 im Querschnitt. Das Felgenaußenbett 9 weist wiederum eine Felgenschulter 56 und einen Übergangsabschnitt 57 auf, an den sich ein Felgenaußenhorn 58 mit einer Nut 59 anschließt. Ein FeI- genhornschutzring 50 mit zwei Schenkeln 51, 52 ist in der Schnittdarstellung L-förmig und nahezu rechtwinklig aufgebaut, wobei der Schenkel 52 außen an der Felgenschulter 56 anliegt und mittels einer Klebeschicht 53 fixiert ist. Zwischen dem Schenkel 51 und dem gegenüberliegenden Abschnitt des Felgenau- ßenbetts 9 ist ein Hohlraum 75 ausgebildet, in den in dem vorliegenden Fall ein Auswuchtgewicht 6 angebracht ist.

Die Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform des Rads 1 im Querschnitt. Das Felgenaußenbett 9 weist eine Felgenschulter

66 auf, die in einen Übergangsabschnitt 67 übergeht und in einem Felgenaußenhorn 68 endet. Am äußeren Ende des Felgenaußen- horns 68 befindet sich eine Nut 69, in die der Felgenhorn- schutzring 60 eingreift. Der Felgenhornschutzring 60 mit Schenkeln 61, 62 ist in der Schnittdarstellung L-förmig und nahezu rechtwinklig ausgebildet, wobei der Schenkel 62 dicht an der Außenseite des Felgenbetts 9 im Bereich der Felgen- schulter 66 anliegt. Die Fixierung erfolgt durch Befestigungsschrauben 63. Auf der Außenseite im Bereich des Felgenaußen- horns 68 ist ein axialer Hohlraum 76 ausgebildet. Dieser Hohlraum 16 wird im vorliegenden Fall genutzt, um Auswuchtgewichte 6 aufzunehmen.

Neben diesen beispielhaft aufgeführten Ausführungsformen bieten sich dem Fachmann zahlreiche weitere Möglichkeiten, den Erfindungsgedanken zu nutzen. So können beispielsweise Befestigungsarten miteinander kombiniert oder auch der Hohlraum 71, 72, 73, 74, 75, 76 für unterschiedliche technische Elemente genutzt werden. Durch entsprechende Formgebung des Feigenau- ßenbetts 9 und des Felgenhornschutzrings 10, 20, 30, 40, 50, 60 kann die Geometrie des Hohlraums 71, 72, 73, 74, 75, 76 in großem Maße variiert werden und den jeweiligen Anwendungszwe- cken angepasst werden.

Der Felgenhornschutzring 10, 20, 30, 40, 50, 60 erfüllt somit zwei Funktionen. Einerseits soll er das Felgenaußenhorn 18, 28, 38, 48, 58, 68 vor Beschädigungen schützen, andererseits sollen zusätzlich technische Elemente, die im Bereich des FeI- genaußenbetts 9 vorgesehen sind, abgedeckt werden.

Weitere Möglichkeiten zur Variation bieten sich durch die Verwendung unterschiedlicher Materialien für die Felgenhorn- schutzringe 10, 20, 30, 40, 50, 60. So können Metalle, wie beispielsweise Titan, Aluminium, Magnesium oder Edelstahl eingesetzt werden, die zusätzlich durch Beschichtungen oder sonstige Manipulationen variiert werden können. Neben den Metallen können Kunststoffe, faserverstärkte Kunststoffe oder Verbundwerkstoffe eingesetzt werden, deren Oberflächen ebenfalls zusätzlich behandelt werden können. Ebenfalls sind natürliche Werkstoffe, wie z. B. Holz, einsetzbar. Die vorliegende Erfin- düng bietet somit zahlreiche Möglichkeiten, das Design der Räder zu verändern und zu gestalten und gleichzeitig einen optimalen Schutz des Felgenaußenhorns 18, 28, 38, 48, 58, 68 zu gewährleisten .

Darüber hinaus bietet die vorliegende Erfindung die Möglichkeit, weitere technische Elemente anzusiedeln, ohne dass darunter der optische Eindruck des Rades 1 leidet.

Zur Vereinfachung sind in den Figuren 1 bis 6 ausschließlich Auswuchtgewichte 6 beispielhaft für derartige technische Elemente dargestellt. Darin ist jedoch keine Einschränkung zu sehen, denn für den Fachmann ist es offensichtlich, dass der Hohlraum 71, 72, 73, 74, 75, 76 ebenso zur Aufnahme anderer technischer Elemente, wie z. B. des Ventils oder eines Gerätes zur Reifendruckkontrolle, geeignet ist.

Für die vorliegende Erfindung ist es von sekundärer Bedeutung, in welcher Form das Rad 1 vorliegt. Der erfindungsgemäße Felgenhornschutzring 10, 20, 30, 40, 50, 60 kann sowohl für ein- teilige als auch für mehrteilige Räder 1 eingesetzt werden.

Bezugszeichenliste

1 Rad

2 Felge

3 Radstern

4 Felgeninnenhorn

5 Führungsnut

6 Auswuchtgewicht

7 Befestigungsschraube

8 Felgeninnenbett

9 Felgenaußenbett

10 Felgenhornschutzring

11 Schenkel

12 Schenkel

13 Befestigungselement

Ii Nut

15 Ausnehmung

16 Felgenschulter

17 Übergangsabschnitt

18 Felgenaußenhorn

19 Nut

20 Felgenhornschutzring

21 Schenkel

22 Schenkel

23 Befestigungselement

24 Federring

26 Felgenschulter

27 Übergangsabschnitt

28 Felgenaußenhorn 9 • Nut Felgenhornschutzring Schenkel Schenkel Falz Aussparung Felgenschulter Übergangsabschnitt Felgenaußenhorn Nut

Felgenhornschutzring Schenkel Schenkel Nase Ring Nut Felgenschulter Übergangsabschnitt Felgenaußenhorn Nut

Felgenhornschutzring Schenkel Schenkel Klebeschicht Felgenschulter Übergangsabschnitt Felgenaußenhorn Nut

Felgenhornschutzring Schenkel Schenkel Befestigungsschraube Felgenschulter Übergangsabschnitt Felgenaußenhorn Nut

Hohlraum Hohlraum Hohlraum Hohlraum Hohlraum Hohlraum

Claims

Patentansprüche

1. Rad (1), insbesondere Leichtmetallrad für Kraftfahrzeuge, mit einem ein Felgenaußenhorn (18,28,38,48,58,68) aufweisenden Felgenaußenbett (9) und einem Felgenhornschutzring (10,20,30,40,50,60) , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen dem Felgenhornschutzring (.10,20,30,40,50,60) und dem Felgen- außenbett (9) ein Hohlraum (71,72,73,74,75,76) ausgebildet ist, in welchem technische Elemente angeordnet und/oder anordenbar sind.

2. Rad (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sich der Hohlraum (71,72,73,74,75,76) in axialer und/oder radialer Richtung erstreckt und vorzugsweise im Felgenaußenbett (9) nach Art einer Vertiefung, einer Schulter, eines Rücksprungs oder eines Kanals, auch umlaufend, ausgebildet ist.

3. Rad (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Hohlraum (71,72,73,74,75,76) im Wesentlichen geschlossen ist.

4. Rad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (10,20,30,40,50,60) im Querschnitt im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist.

5. Rad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (10,20,30,40,50) mit Befestigungselementen (13, 23, 43) versehen ist, die vorzugsweise einstückig an dem Felgenhornschutzring (10,20,30,40,50) angeformt oder an diesem unverlierbar angebracht sind.

6. Rad (1) nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Befestigungselement (13) in eine Nut (14) eingreift, die außen am Felgenbett (9) vorgesehen ist.

7. Rad (1) nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Befestigungselement (23) mit einem Federring (24) zusammenwirkt, der außen am Felgenaußenbett (9) befestigt ist.

8. Rad (1) nach Anspruch 5 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Befestigungselement eine umlaufende Nase (43) ist, die mit einem Ring (44) zusammenwirkt, welcher in einer Nut (45) auf der Außenseite des Felgenaußenbetts (9) gehalten ist.

9. Rad (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Rad (1) ein mehrteiliges Rad mit einer Felge (2) und einem Radstern (3) ist und dass der Felgenhornschutzring (30) zwischen der Felge (2) und dem Radstern (3) festgeklemmt ist.

10. Rad (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (50) mittels einer Klebeschicht (53) fixiert ist .

11. Rad (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (60) mittels Schrauben befestigt ist.

12. Rad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (10,20,30,40,50,60) aus Metall, insbeson- dere auf Edelstahl, Titan, Aluminium oder Magnesium, besteht.

13. Rad (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (10,20,30,40,50,60) aus Kunststoff insbesondere aus einem Kohlenfaser-verstärkten oder Glasfaserverstärkten Kunststoff besteht.

14. Rad (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (10,20,30,40,50,60) aus einem Verbundmaterial besteht.

15. Rad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (10,20,30,40,50,60) mit einer Farbschicht, einer Metallschicht, insbesondere einer Chromschicht oder einer Beschichtung mit Nanoteilchen, insbesondere aus Nano- alpha-Aluminiumoxid versehen ist.

16. Rad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der FeI- genhornschutzring (10,20,30,40,50,60) Designelemente, insbesondere in Form von über den gesamten umfang verteilten Schraubenattrappen nach Art eines Schraubenkreuzes, aufweist .

17. Rad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die technischen Elemente Auswucht gewichte (6), Ventile oder Geräte zur Reifendruckkontrolle sind.