EP1827962A1 - Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coule - Google Patents

Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coule

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EP1827962A1
EP1827962A1 EP05815192A EP05815192A EP1827962A1 EP 1827962 A1 EP1827962 A1 EP 1827962A1 EP 05815192 A EP05815192 A EP 05815192A EP 05815192 A EP05815192 A EP 05815192A EP 1827962 A1 EP1827962 A1 EP 1827962A1
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EP
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tank
vessel
ship
installation
tanks
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Jean-Luc Dabi
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JLMD Ecologic Group
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    • B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
    • B63C7/006—Emptying the contents of sunken, stranded, or disabled vessels, e.g. by engaging the vessel; Underwater collecting of buoyant contents, such as liquid, particulate or gaseous contents, escaping from sunken vessels, e.g. using funnels, or tents for recovery of escaping hydrocarbons
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    • B63C7/16—Apparatus engaging vessels or objects
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    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86348—Tank with internally extending flow guide, pipe or conduit
    • Y10T137/86372—Inlet internally extending

Definitions

  • the present invention relates, on the one hand, to an installation for the recovery of a polluting fluid contained in the tanks of a cast vessel, and, on the other hand, to a specific conduit used for such an installation.
  • This recovery system includes a compartment in each vessel of the ship failed, this compartment containing several flow pipes and a float element capable of being ejected out of the sunken ship. More specifically, for each compartment, this system comprises a pollutant fluid discharge pipe having a first end connected to the tank and a second end connected to the float element. This second end can then be eradicated at a sufficient distance from the cast vessel using a cable to which the float element is attached. For each compartment, this system also has a suction pipe and an injection pipe both connected to the discharge pipe and respectively provided with a first end floating on the surface of the polluting fluid contained in the tank, and a weighted first end disposed in the bottom of said tank.
  • this system comprises a connecting pipe coming from a rescue ship on the surface and having, on the one hand, a first end connected by interlocking in the second end of the discharge pipe, and on the other a second end connected to a pump installed on the rescue ship.
  • pressurized water is injected from the rescue vessel into the bottom of the tank via the injection pipe.
  • the polluting fluid is then sent back to the rescue vessel via the suction pipe, the discharge pipe and the connecting pipe.
  • This recovery system nevertheless has a drawback consisting in the fact that, when the ship has sunk, it is not easy to access from outside the compartments housed in the tanks.
  • Another disadvantage lies in the fact that, although it is possible to provide for the installation of such compartments in the tanks during the construction of the ship, it is however very difficult to carry out such an installation on an existing ship.
  • the compartments being stored inside the tanks, sealing and safety problems can be raised.
  • this system necessarily providing, on the one hand, to pull the second end of the discharge pipe out of the tank, and secondly, to go up the second end of the injection pipe to the surface, it follows that the connection between the connecting pipe and the drain pipe is relatively complex to achieve. Finally, it is not necessary to ballast the second end of the injection pipe since the density of the water introduced under pressure is higher than that of the polluting fluid.
  • an installation comprising means for introducing water under pressure into the wafer and means for discharging the polluting fluid to the outside of the wafer, at least one pipe linkage coming from an emergency vessel that can be connected to one of the delivery means, characterized in that it comprises a plurality of fixed pipes each having a first and a second end, these fixed pipes being positioned in such a way that that their first ends open at least at each of the corners of the ends of the slice of tanks and that their second ends are each attached to a valve which, on the one hand, is housed in a compartment fixed above the line the flotation of the sunken vessel, and secondly, can be controlled from outside the sunken ship, each of said fixed pipes being able, depending on the grounding position of the dipped cast, constitute means for introducing pressurized water inside the wafer or means for discharging the polluting fluid to the outside of said wafer.
  • each of the compartments containing valves being located above the waterline of the sunken vessel, an ROV (remote-controlled submarine robot) or a plunger can access these compartments much more easily and thus proceed with the connection operations and control.
  • these compartments being preferably fixed on the deck of the ship, implantation on an existing ship is relatively easy, and any problems of sealing and safety are solved.
  • the end of a fixed pipe opens into each corner of the ends of the transverse vessel slice, and secondly, that each fixed pipe is connected to a valve at the level of its second end, it is no longer necessary to provide the rise of one end of the injection pipe to allow the introduction of pressurized water from the relief vessel.
  • the ROV or the plunger can directly command the opening at the choice of one or more valves housed in compartments accessible from outside the ship.
  • the fixed pipe or pipes associated with this or these valves therefore act as introduction pipes, the hydrostatic pressure seawater rushing through said valves, then penetrating along each of these fixed pipes, and finally being introduced into the transverse tank slice. Since seawater has a density higher than that of the pollutant, it follows that the latter is discharged by the seawater to the highest point of the transverse vessel slice. This polluting fluid is then introduced into at least one other fixed pipe, acting as discharge pipe, the first end of which is in the highest end corner of the transverse vessel slice.
  • This pollutant fluid is then discharged along this fixed pipe towards the associated compartment, then discharged along the connecting pipe, to which the second end of the fixed discharge pipe is connected, in the direction of the surface where the vessel is located. rescue, and finally can be poured from the connecting pipe into the tanks of the emergency vessel using a pump mounted on it.
  • a first disadvantage lies in the fact that the fixed pipes make it difficult to clean the tanks. Indeed, the cleaning of a tank is usually carried out using a motorized device disposed in the center of the tank, and projecting a liquid against the constituent walls of the tank. In this case, the fixed pipes then constitute shields masking certain areas of the tank. In addition, the cleaning of the interior of the fixed pipes is itself relatively difficult to achieve. This problem is particularly noticeable in the case of ships carrying polluting chemicals for which the risk of contamination is not negligible.
  • the object of the present invention is to overcome the drawbacks mentioned above, and for this purpose consists of an installation for the recovery of a polluting fluid contained in at least one tank of a cast vessel, this installation comprising a plurality of ducts fixed in the vessel deck, each duct having a first and a second ends and may, depending on the grounding position of the cast vessel, be a means for introducing pressurized water into the vessel or a means of discharge of the pollutant fluid to the outside of the tank, characterized in that these ducts are positioned so that, on the one hand, their first ends open in the vicinity of each of the upper corners of the tank, and other their second ends are directly accessible from the outside of the sunken ship.
  • Such an installation is particularly advantageous insofar as the elements to be integrated into the vessel at the origin are few and consist of simple conduits of short length.
  • this hollow needle will be able, after opening / closing a set of valves housed in said hollow needle and in the specific tooling, to bring water under pressure to the low point of tank. At least one of the other ducts will then be able to recover the pollutant fluid, and for this will be connected, also with the aid of a specific tool provided with a suitable set of valves, to a recovery pipe connected to a rescue ship.
  • this hollow needle will be used for the recovery of the polluting fluid, and for this will be connected, using a specific tool provided with a suitable set of valves, to a recovery pipe connected to a rescue ship.
  • a specific tool provided with a suitable set of valves
  • at least one of the other conduits will, with the aid of a specific tool provided with a suitable set of valves, the introduction of pressurized water in the lower part of the tank.
  • each conduit is surmounted by a collar accessible from the deck of the ship. This collar thus allows an easier connection with the specific tooling that is reported in case of sinking.
  • the flange is closed by at least one frangible disc.
  • the reported specific tooling is equipped with a piercing member capable of fracturing the frangible disc (s).
  • each frangible disc has a substantially circular line of weakness.
  • the frangible disk is covered by at least one removable protection plate, each of which can be bolted to the frangible disk.
  • each duct is substantially tubular.
  • Figure 1 is a schematic top view of a vessel comprising several slices of transverse tanks, equipped with an installation according to the invention
  • Figure 2 is a schematic perspective view of the vessel shown in Figure 1 in stranding position on the side, with omission of a portion of the keel;
  • Figure 3 is a truncated perspective view of a duct equipping the vessel
  • Figure 4 is a schematic perspective view of two tanks of a ship stranded on the keel, during the recovery phase of the polluting fluid;
  • Figure 5 is a schematic perspective view of two tanks of a ship stranded on the sidewall during the recovery phase of the polluting fluid
  • Figure 6 is a schematic perspective view of two tanks of a ship stranded on deck, during the recovery phase of the polluting fluid;
  • Figures 7 to 9 are schematic sectional views of a conduit on which is reported a specific tool to allow the opening of the connection point and the introduction of pressurized water into the vessel;
  • Figures 10 to 12 are schematic sectional views of a conduit on which is reported a specific tool to allow the opening of the connection point and the recovery of the pollutant fluid.
  • Figure 13 is a schematic perspective view of a tank of another type used in an alternative embodiment of the invention.
  • Figure 1 is a schematic top view of a vessel 1 having a bridge 2 covering five slices 3 parallelepiped transverse tanks 4 containing a pollutant fluid 30.
  • each tank 4 comprises four small-length conduits 5 passing through the bridge 2 and each having a first end emerging at one of the four upper corners of said tank 4.
  • each duct 5 comprises a substantially tubular section 6 ending in the upper part by a flange 7 closed successively by a frangible disc 8 having a line of weakness 9 circular, and then by a protective plate 10.
  • the frangible disc 8 is for example secured to the flange 7 by means of bolts 40 disposed over the entire periphery thereof, and the protection plate 10 is for example fixed on the frangible disk 8 by means of bolts 11 arranged over the entire periphery of the latter, the bolts 40 being angularly offset by approximately 30 ° with respect to the bolts 11.
  • the assembly consisting of by the flange 7, the frangible disc 8, and the protective plate 10 then forms a second end accessible from outside the vessel 1.
  • the bolts 40 each have a rod protruding from the flange 7 so that a nut (not shown) can be attached to its end.
  • a nut not shown
  • a rescue ship 14 is positioned substantially vertically to the ship 1 after identification of the latter.
  • a hollow needle 15 of great length is introduced into one of the ducts 5 of each tank 4 so as to reach the low point.
  • a recovery pipe 16 connected to the rescue vessel 14 is connected to another conduit 5 so as to communicate with the high point of this vessel 4.
  • several hollow needles 15 and / or recovery 16 can be used for the same tank 4. More specifically, and as shown in Figures 7 to 9, the insertion of the hollow needle 15 in the associated conduit 5 can be performed as follows. Firstly, a plunger or an underwater robot removes the protection plate 10. Then, an underwater robot connects a first valve 17 open on the flange 7 through a first set of fastening jaws (not shown).
  • a specific tooling 19 is then fixed in the first valve 17 by the undersea robot with the aid of a second set of attachment jaws (not shown).
  • This specific tooling 19 comprises a motorized perforating member 20 which is initially in the retracted position, as represented in FIG. 7. As represented in FIG. 8, this piercing member 20 is then actuated so as to cause the fracture of the frangible disc 8 level of his line of weakness 9 after crossing the first valve 17 open. Subsequently, the perforator member 20 is raised in the retracted position and the first valve 17 is closed. The duct 5 is thus sealed again, and it is thus possible to disconnect the first valve 17. specific tooling 19 without causing the immediate introduction of pressurized water into the tank 4,
  • the end of the hollow needle 15 can then be inserted into the duct 5, the complete introduction of the hollow needle 15 into the tank 4 being made possible after opening of the first valve 17.
  • This hollow needle 15 is itself equipped with a second valve 21 which is initially closed. Therefore, the pressurized water can not enter the tank 4 during the insertion step of the hollow needle 15 into the tank 4.
  • the recovery pipe 16 is then connected to the associated pipe 5 as shown in FIGS. 10 and 11.
  • a plunger or an underwater robot first proceeds to the removal of the protective plate 10.
  • an underwater robot connects a first valve 17 open on the flange 7 by means of a first set of fastening jaws (not shown).
  • Specific tooling 24 is then fixed in the first valve 17 by the undersea robot with the aid of a second set of fixing jaws (not shown).
  • This specific tooling 24 is directly connected to the recovery pipe 16 and comprises a motorized perforating member 20 which is initially in the retracted position, as shown in FIG. 10.
  • this piercing member 20 is then actuated to cause fracture of the frangible disc 8 at its line of weakness 9 after passing through the first valve 17 open.
  • the piercing member 20 is raised to the retracted position.
  • the insertion of the hollow needle 15 into the associated conduit 5 can be performed as follows. Firstly, a plunger or an underwater robot removes the protection plate 10. Then, an underwater robot connects a first valve 17 open on the flange 7 through a first set of fastening jaws (not shown). Specific tooling 19 is then brought by the undersea robot to connect to the first valve 17 via a second set of jaws (not shown). This specific tooling 19 comprises a motorized perforator member 20 initially held in the retracted position. This perforator member 20 is then actuated so as to cause the fracture of the frangible disc 8 at its line of weakness 9 after passing through the first valve 17 open.
  • the end of the hollow needle 15 can then be inserted into the conduit 5, the complete introduction of the hollow needle 15 into the vessel 4 being made possible after opening the first valve 17.
  • This hollow needle 15 itself is equipped with a second valve 21 which is initially closed. Therefore, the pressurized water can not enter the tank 4 during the insertion step of the hollow needle 15 into the tank 4.
  • the associated recovery pipe 16 can then be connected to the hollow needle 15, as shown schematically in FIG.
  • a specific tooling 19 is fixed on at least one of the other conduits 5 of the tank 4.
  • This specific tooling 19 then has the task of fracturing the frangible disk 8.
  • the presence of a first valve 17 reported on the conduit 5 ultimately allows to let the pressurized water into the tank 4 at the desired time.
  • this valve 17 is open, the water rushes into the tank 4 and the polluting fluid 30 is extracted from the latter through the hollow needle 15 and the associated recovery pipe 16.
  • a tank 104 of another type is shown in FIG. 13. It is a parallelepipedic vessel with a rectangular base which is found on all types of merchant vessels, for example tankers, bulk carriers, container ships, car-ferries, etc.
  • This type of tank 104 is generally used for propellant fuels and settling tanks.
  • the length of the long side of the rectangle can vary from 10 to 40 meters, and the length of the short side of the rectangle is always less than 5 meters, which is an insufficient distance to install two ducts in the two corners of each small side. It is however possible, in such a configuration, to install only two central conduits 105 instead of the four originally intended to equip the four corners of the tank 104.

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Abstract

La présente invention se rapporte à une installation pour la récupération d'un fluide polluant contenu dans une cuve (4) d'un navire (1) coulé, cette installation comprenant une pluralité de conduits (5) fixés dans le pont (2), chaque conduit présentant une première et une seconde extrémités et pouvant, selon la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression dans la cuve ou un moyen de refoulement du polluant vers l'extérieur de la cuve, caractérisée en ce que ces conduits sont positionnés de façon à ce que, d'une part, leurs premières extrémités débouchent au voisinage de chacun des coins supérieurs de la cuve, et d'autre part, leurs secondes extrémités soient accessibles depuis l'extérieur du navire coulé.

Description

INSTALLATION POUR LA RECUPERATION D ' UN FLUIDE POLLUANT CONTENU DANS LES CUVES D ' UN NAVIRE COULE
La présente invention se rapporte, d'une part, à une installation pour la récupération d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coulé, et d'autre part, à un conduit spécifique utilisé pour une telle installation.
Suite aux récents naufrages de navires transportant des fluides polluants, il a été proposé, dans la demande de brevet WO 02/057131 déposée au nom de Environment Technological Group et désignant Monsieur DABI comme inventeur, un système de récupération simple et fiable d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coulé.
Ce système de récupération comprend un compartiment dans chacune des cuves du navire échoué, ce compartiment renfermant plusieurs tuyaux d'écoulement ainsi qu'un élément flotteur capable d'être éjecté hors du navire coulé. Plus précisément, pour chaque compartiment, ce système comprend un tuyau d'évacuation du fluide polluant comportant une première extrémité reliée à la cuve et une seconde extrémité reliée à l'élément flotteur. Cette seconde extrémité peut alors être extirpée à distance suffisante du navire coulé à l'aide d'un câble auquel est rattaché l'élément flotteur. Pour chaque compartiment, ce système présente également un tuyau d'aspiration et un tuyau d'injection tous deux connectés au tuyau d'évacuation et respectivement munis d'une première extrémité flottant à la surface du fluide polluant contenu dans la cuve, et d'une première extrémité lestée disposée dans le fond de ladite cuve. Enfin, pour chaque compartiment, ce système comprend un tuyau de liaison venant d'un navire de secours en surface et comportant, d'une part, une première extrémité connectée par emboîtement dans la seconde extrémité du tuyau d'évacuation, et d'autre part, une seconde extrémité reliée à une pompe installée sur le navire de secours. En fonctionnement, de l'eau sous pression est injectée depuis le navire de secours dans le fond de la cuve via le tuyau d'injection. Le fluide polluant est alors refoulé vers le navire de secours via le tuyau d'aspiration, le tuyau d'évacuation et le tuyau de liaison.
Ce système de récupération présente néanmoins un inconvénient consistant dans le fait que, lorsque le navire a coulé, il n'est pas aisé d'accéder depuis l'extérieur aux compartiments logés dans les cuves. Un autre inconvénient réside dans le fait que, s'il est possible de prévoir l'installation de tels compartiments dans les cuves lors de la construction du navire, il est en revanche très délicat de procéder à une telle installation sur un navire existant. Par ailleurs, les compartiments étant stockés à l'intérieur des cuves, des problèmes d'étanchéité et de sécurité peuvent être soulevés. De plus, ce système prévoyant nécessairement, d'une part, d'extirper la seconde extrémité du tuyau d'évacuation hors de la cuve, et d'autre part, de remonter la seconde extrémité du tuyau d'injection à la surface, il en découle que la connexion entre le tuyau de liaison et le tuyau d'évacuation est relativement complexe à réaliser. Enfin, il n'est pas nécessaire de lester la seconde extrémité du tuyau d'injection puisque la densité de l'eau introduite sous-pression est supérieure à celle du fluide polluant.
Il a alors été proposé, dans la demande de brevet FR 03.00044, une installation comprenant des moyens d'introduction d'eau sous pression dans la tranche et des moyens de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la tranche, au moins un tuyau de liaison provenant d'un navire de secours pouvant être connecté à l'un des moyens de refoulement, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de tuyaux fixes présentant chacun une première et une seconde extrémités, ces tuyaux fixes étant positionnés de telle sorte que leurs premières extrémités débouchent au moins au niveau de chacun des coins des extrémités de la tranche de cuves et que leurs secondes extrémités soient chacune rattachées à une vanne qui, d'une part, est logée dans un compartiment fixé au-dessus de la ligne de flottaison du navire coulé, et d'autre part, peut être commandée depuis l'extérieur du navire coulé, chacun desdits tuyaux fixes pouvant, suivant la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression à l'intérieur de la tranche ou un moyen de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de ladite tranche.
En effet, chacun des compartiments contenant des vannes étant situé au-dessus de ligne de flottaison du navire coulé, un R.O.V. (robot sous- marin télécommandé) ou un plongeur peut accéder beaucoup plus facilement à ces compartiments et ainsi procéder aux opérations de connexion et de commande. De plus, ces compartiments étant de préférence fixés sur le pont du navire, l'implantation sur un navire existant est relativement aisée, et les éventuels problèmes d'étanchéité et de sécurité sont résolus. Par ailleurs, étant donné, d'une part, que l'extrémité d'un tuyau fixe débouche dans chaque coin des extrémités de la tranche de cuves transversale, et d'autre part, que chaque tuyau fixe est relié à une vanne au niveau de sa seconde extrémité, il n'est plus nécessaire de prévoir la remontée de l'une des extrémités du tuyau d'injection afin de permettre l'introduction d'eau sous pression depuis le navire de secours. En effet, le R.O.V. ou le plongeur peut directement commander l'ouverture au choix d'une ou de plusieurs vannes logées dans des compartiments accessibles depuis l'extérieur du navire. Le ou les tuyaux fixes associés à cette ou ces vannes agissent par conséquent comme des tuyaux d'introduction, l'eau de mer à pression hydrostatique s'engouffrant par lesdites vannes, puis pénétrant le long de chacun de ces tuyaux fixes, et étant finalement introduite dans la tranche de cuves transversale. L'eau de mer possédant une densité supérieure à celle du fluide polluant, il en découle que ce dernier est refoulé par l'eau de mer vers le point le plus haut de la tranche de cuves transversale. Ce fluide polluant est alors amené à pénétrer dans au moins un autre tuyau fixe, agissant en tant que tuyau de refoulement, dont la première extrémité se situe dans le coin d'extrémité le plus haut de la tranche de cuves transversale. Ce fluide polluant est ensuite refoulé le long de ce tuyau fixe en direction du compartiment associé, puis refoulé le long du tuyau de liaison, auquel la seconde extrémité du tuyau fixe de refoulement est connectée, en direction de la surface où est situé le navire de secours, et enfin peut être déversé du tuyau de liaison dans les cuves du navire de secours à l'aide d'une pompe montée sur celui-ci.
Néanmoins, même si une telle installation répond parfaitement aux objectifs fixés, un premier inconvénient réside dans le fait que les tuyaux fixes rendent délicat le nettoyage des cuves. En effet, le nettoyage d'une cuve est généralement réalisé à l'aide d'un dispositif motorisé, disposé au centre de la cuve, et projetant un liquide contre les parois constitutives de la cuve. Dans ce cas, les tuyaux fixes constituent alors des boucliers masquant certaines zones de la cuve. De plus, le nettoyage de l'intérieur des tuyaux fixes est lui-même relativement difficile à réaliser. Ce problème est particulièrement sensible dans le cas de navires transportant des produits chimiques polluants pour lesquels le risque de contamination est alors non négligeable.
Par ailleurs, l'intégration de tuyaux métalliques adaptés signifie que de nombreuses opérations de façonnage sont nécessaires, ces opérations ayant des répercussions en termes de coûts. De plus, l'intégration systématique dès l'origine de compartiments comprenant des systèmes de fermeture/ouverture à vannes est à la fois coûteuse et délicate à mettre en œuvre. Plus généralement, une installation de ce type est d'un coût global relativement élevé dans la mesure où, étant donné qu'elle permet une récupération du fluide polluant quelle que soit la position d'échouage du navire, le nombre total de tuyaux et de compartiments associés à prévoir est important. Or, il serait souhaitable de pouvoir proposer une installation simplifiée, qui apporterait néanmoins une solution dans la plupart des cas d'échouage, et dont le coût global serait abaissé.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients évoqués précédemment, et pour cela consiste en une installation pour la récupération d'un fluide polluant contenu dans au moins une cuve d'un navire coulé, cette installation comprenant une pluralité de conduits fixés dans le pont du navire, chaque conduit possédant une première et une seconde extrémités et pouvant, en fonction de la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression à l'intérieur de la cuve ou un moyen de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la cuve, caractérisée en ce que ces conduits sont positionnés de façon à ce que, d'une part, leurs premières extrémités débouchent au voisinage de chacun des coins supérieurs de la cuve, et d'autre part, leurs secondes extrémités soient directement accessibles depuis l'extérieur du navire coulé. Une telle installation est particulièrement avantageuse dans la mesure où les éléments à intégrer dans le navire à l'origine sont peu nombreux et sont constitués par de simples conduits de faible longueur.
En effet, en fonction de la position d'échouage du navire, il suffira alors, depuis le pont du navire, de glisser une aiguille creuse de grande longueur au travers d'un conduit adéquat, à l'aide d'un outillage spécifique, afin d'accéder, le cas échéant, au point haut ou au point bas de la cuve.
Si le navire est sensiblement échoué sur la quille, cette aiguille creuse sera apte, après ouverture/fermeture d'un jeu de vannes logées dans ladite aiguille creuse et dans l'outillage spécifique, à amener de l'eau sous pression au point bas de la cuve. Au moins l'un des autres conduits pourra alors permettre la récupération du fluide polluant, et pour cela sera connecté, également à l'aide d'un outillage spécifique pourvu d'un jeu de vannes approprié, à un tuyau de récupération relié à un navire de secours.
Si le navire est sensiblement échoué sur le pont, cette aiguille creuse servira à la récupération du fluide polluant, et pour cela sera connectée, à l'aide d'un outillage spécifique pourvu d'un jeu de vannes approprié, à un tuyau de récupération relié à un navire de secours. Dans une telle configuration, au moins un des autres conduits permettra, à l'aide d'un outillage spécifique pourvu d'un jeu de vannes approprié, l'introduction de l'eau sous pression en partie basse de la cuve. Bien évidemment, en fonction de la configuration d'échouage, il pourra être avantageux d'introduire plusieurs aiguilles creuses de grande longueur et/ou connecter plusieurs tuyaux de récupération.
Par conséquent, une telle installation est remarquable en ce qu'elle ne comprend plus aucun élément de grande longueur fixé à demeure dans la cuve.
De plus, il est également possible de se dédouaner des compartiments, qui étaient jusqu'alors positionnés au-dessus de la ligne de flottaison du navire, en intégrant la fonction qui leur était dévolue aux outillages spécifiques connectés à l'installation uniquement en cas de naufrage.
Enfin, même s'il est vrai qu'une telle installation peut ne pas fonctionner lorsque le navire repose sur le pont et que les conduits sont inaccessibles, ce qui constitue une position d'échouage relativement rare, il n'en demeure pas moins que toutes les autres positions d'échouage peuvent être traitées, et cela à partir de seulement quatre conduits de faible longueur disposés respectivement au voisinage de chacun des coins supérieurs de la cuve.
Avantageusement, chaque conduit est surmontée par une collerette accessible depuis le pont du navire. Cette collerette permet ainsi une connexion plus aisée avec l'outillage spécifique qui est rapporté en cas de naufrage.
Avantageusement encore, la collerette est obturée par au moins un disque frangible. En cas de naufrage, l'outillage spécifique rapporté est équipé d'un membre perforateur apte à fracturer le(s) disque(s) frangible(s). De préférence, chaque disque frangible comporte une ligne de faiblesse sensiblement circulaire.
Préférentiellement encore, le disque frangible est recouvert par au moins une plaque de protection amovible, chacune de celles-ci pouvant être boulonnée sur le disque frangible. De manière préférentielle, chaque conduit est sensiblement tubulaire.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé dans lequel :
La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un navire comprenant plusieurs tranches de cuves transversales, équipé d'une installation selon l'invention ; La figure 2 est une vue schématique en perspective du navire représenté à la figue 1 en position d'échouage sur le flanc, avec omission d'une partie de la quille ;
La figure 3 est une vue en perspective tronquée d'un conduit équipant le navire ;
La figure 4 est une vue schématique en perspective de deux cuves d'un navire échoué sur la quille, durant la phase de récupération du fluide polluant ;
La figure 5 est une vue schématique en perspective de deux cuves d'un navire échoué sur le flanc, durant la phase de récupération du fluide polluant ;
La figure 6 est une vue schématique en perspective de deux cuves d'un navire échoué sur le pont, durant la phase de récupération du fluide polluant ; Les figures 7 à 9 sont des vues schématiques en coupe d'un conduit sur lequel est rapporté un outillage spécifique pour permettre l'ouverture du point de connexion et l'introduction d'eau sous pression dans la cuve ;
Les figures 10 à 12 sont des vues schématiques en coupe d'un conduit sur lequel est rapporté un outillage spécifique pour permettre l'ouverture du point de connexion et la récupération du fluide polluant.
La figure 13 est une vue schématique en perspective d'une cuve d'un autre type utilisée dans une variante de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un navire 1 présentant un pont 2 recouvrant cinq tranches 3 de cuves 4 transversales parallélépipédiques contenant un fluide polluant 30.
Comme représenté plus spécifiquement aux figures 4 à 6, chaque cuve 4 comprend quatre conduits 5 de faible longueur traversant le pont 2 et présentant chacun une première extrémité débouchant au niveau de l'un des quatre coins supérieurs de ladite cuve 4.
Plus précisément, comme représenté à la figure 3, chaque conduit 5 comporte un tronçon 6 sensiblement tubulaire se terminant en partie supérieure par une collerette 7 obturée successivement, par un disque frangible 8 comportant une ligne de faiblesse 9 circulaire, puis par une plaque de protection 10. Le disque frangible 8 est par exemple solidarisé à la collerette 7 à l'aide de boulons 40 disposés sur toute la périphérie de celle-ci, et la plaque de protection 10 est par exemple fixée sur le disque frangible 8 à l'aide de boulons 11 disposés sur toute la périphérie de ce dernier, les boulons 40 étant décalés angulairement d'environ 30° par rapport aux boulons 11. L'ensemble constitué par la collerette 7, le disque frangible 8, et la plaque de protection 10 forme alors une seconde extrémité accessible depuis l'extérieur du navire 1.
Selon un mode de réalisation préférée, il peut être prévu que les boulons 40 possèdent chacun une tige dépassant de la collerette 7 de façon à ce qu'un écrou (non représenté) puisse être rapporté à son extrémité. Une telle configuration permet alors de désolidariser le sous-ensemble formé par le disque frangible 8 et la plaque de protection 10 de la collerette 7 par simple dévissage desdits écrous.
Lorsque le navire 1 a coulé et repose sur le fond 12 de la mer 13, un navire de secours 14 vient se positionner sensiblement à la verticale du navire 1 après repérage de ce dernier.
Comme représenté de façon schématique à la figure 4, de laquelle
11 est possible de déduire que le navire 1 est échoué sur sa quille et que le fond
12 de la mer est sensiblement horizontal, une aiguille creuse 15 de grande longueur est introduite dans l'un des conduits 5 de chaque cuve 4 de façon à en atteindre le point bas. Par ailleurs, un tuyau de récupération 16 relié au navire de secours 14 est connecté à un autre conduit 5 de façon à communiquer avec le point haut de cette cuve 4. Il doit être bien compris que plusieurs aiguilles creuses 15 et/ou plusieurs tuyaux de récupération 16 peuvent être employés pour une même cuve 4. Plus précisément, et comme représenté aux figures 7 à 9, l'insertion de l'aiguille creuse 15 dans le conduit 5 associé peut être réalisée de la façon suivante. Tout d'abord, un plongeur ou un robot sous-marin procède à l'enlèvement de la plaque de protection 10. Ensuite, un robot sous-marin procède à la connexion d'une première vanne 17 ouverte sur la collerette 7 par le biais d'un premier jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Un outillage spécifique 19 est alors fixé dans la première vanne 17 par le robot sous-marin à l'aide d'un second jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Cet outillage spécifique 19 comprend un membre perforateur 20 motorisé qui est initialement en position de retrait, comme représenté à la figure 7. Comme représenté à la figure 8, ce membre perforateur 20 est ensuite actionné de façon à provoquer la fracture du disque frangible 8 au niveau de sa ligne de faiblesse 9 après avoir traversé la première vanne 17 ouverte. Il est par la suite procédé successivement à la remontée du membre perforateur 20 en position de retrait et à la fermeture de la première vanne 17. Le conduit 5 est donc à nouveau rendu étanche, et il est ainsi possible de procéder à la déconnexion de l'outillage spécifique 19 sans provoquer l'introduction immédiate de l'eau sous pression dans la cuve 4,
Comme représenté à la figure 9, l'extrémité de l'aiguille creuse 15 peut alors être insérée dans le conduit 5, l'introduction complète de l'aiguille creuse 15 dans la cuve 4 étant rendue possible après ouverture de la première vanne 17. Cette aiguille creuse 15 est elle-même équipée d'une seconde vanne 21 qui est initialement fermée. Par conséquent, l'eau sous pression ne peut pas pénétrer dans la cuve 4 au cours de l'étape d'insertion de l'aiguille creuse 15 dans la cuve 4.
Une fois que l'aiguille creuse 15 a été correctement introduite de façon à atteindre le point bas de la cuve 4, il est alors procédé à la connexion du tuyau de récupération 16 sur le conduit 5 associé comme représenté aux figures 10 et 11.
Pour cela, comme précédemment, un plongeur ou un robot sous- marin procède tout d'abord à l'enlèvement de la plaque de protection 10. Ensuite, un robot sous-marin procède à la connexion d'une première vanne 17 ouverte sur la collerette 7 par le biais d'un premier jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Un outillage spécifique 24 est alors fixé dans la première vanne 17 par le robot sous-marin à l'aide d'un second jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Cet outillage spécifique 24 est directement connecté au tuyau de récupération 16 et comprend un membre perforateur 20 motorisé qui est initialement en position de retrait, comme représenté à la figure 10. Comme représenté à la figure 11 , ce membre perforateur 20 est ensuite actionné de façon à provoquer la fracture du disque frangible 8 au niveau de sa ligne de faiblesse 9 après avoir traversé la première vanne 17 ouverte. Il est enfin procédé à la remontée du membre perforateur 20 en position de retrait.
Il suffit alors d'ouvrir la seconde vanne 21 de l'aiguille creuse 15 pour provoquer l'introduction de l'eau sous pression au point bas de la cuve 4, ce qui a pour effet de forcer le fluide polluant 30 à remonter le long du tuyau de récupération 16. En variante, il peut être décidé de ne connecter le tuyau de récupération 16 à l'outillage spécifique 24 qu'après que le membre perforateur 20 a fracturé le disque frangible 8 et a regagné sa position de retrait.
Dans le cas de figure représenté de façon schématique à la figure 5, le navire 1 a échoué sur l'un de ses deux flancs. Afin de récupérer un maximum de fluide polluant 30 en un minimum de temps, il est alors très avantageux de connecter le ou les tuyau(x) de récupération 16 au(x) conduit(s)
5 se trouvant au(x) point(s) haut de la cuve 4.
Comme représenté de façon schématique à la figure 6, de laquelle il est possible de déduire que le navire 1 est sensiblement échoué sur son pont
2 et que le fond 12 de la mer est sensiblement horizontal, une aiguille creuse
15 de grande longueur est introduite dans l'un des conduits 5 de chaque cuve 4 de façon à en atteindre le point haut. Par ailleurs, un tuyau de récupération
16 relié au navire de secours 14 est connecté à cette aiguille creuse 15. Il doit être bien compris que plusieurs ensembles aiguilles creuses 15/tuyaux de récupération 16 peuvent être employés pour une même cuve 4.
Comme précédemment, l'insertion de l'aiguille creuse 15 dans le conduit 5 associé peut être réalisée de la façon suivante. Tout d'abord, un plongeur ou un robot sous-marin procède à l'enlèvement de la plaque de protection 10. Ensuite, un robot sous-marin procède à la connexion d'une première vanne 17 ouverte sur la collerette 7 par le biais d'un premier jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Un outillage spécifique 19 est alors amené à l'aide du robot sous-marin à se raccorder à la première vanne 17 par l'intermédiaire d'un second jeu de mâchoires de fixation (non représenté). Cet outillage spécifique 19 comprend un membre perforateur 20 motorisé maintenu initialement en position de retrait. Ce membre perforateur 20 est ensuite actionné de façon à provoquer la fracture du disque frangible 8 au niveau de sa ligne de faiblesse 9 après avoir traversé la première vanne 17 ouverte. Il est par la suite procédé successivement à la remontée du membre perforateur 20 en position de retrait et à la fermeture de la première vanne 17. Le conduit 5 est donc à nouveau rendu étanche, et il est ainsi possible de procéder à la déconnexion de l'outillage spécifique 19 sans provoquer l'introduction immédiate de l'eau sous pression dans la cuve 4.
L'extrémité de l'aiguille creuse 15 peut alors être insérée dans le conduit 5, l'introduction complète de l'aiguille creuse 15 dans la cuve 4 étant rendue possible après ouverture de la première vanne 17. Cette aiguille creuse 15 est elle-même équipée d'une seconde vanne 21 qui est initialement fermée. Par conséquent, l'eau sous pression ne peut pas pénétrer dans la cuve 4 au cours de l'étape d'insertion de l'aiguille creuse 15 dans la cuve 4.
Le tuyau de récupération 16 associé peut alors être connecté à l'aiguille creuse 15, comme représenté de façon schématique à la figure 12.
Une variante de réalisation peut consister dans l'utilisation d'une aiguille creuse
15 connectée à son tuyau de récupération 16 associé avant même l'insertion de ladite aiguille creuse 15 dans le conduit 5 correspondant.
Parallèlement à cela, un outillage spécifique 19 est fixé sur au moins un des autres conduits 5 de la cuve 4. Cet outillage spécifique 19 a alors pour mission de fracturer le disque frangible 8. Comme décrit précédemment, la présence d'une première vanne 17 rapportée sur le conduit 5 permet en définitive de ne laisser pénétrer l'eau sous-pression dans la cuve 4 qu'au moment souhaité. Lorsque cette vanne 17 est ouverte, l'eau s'engouffre dans la cuve 4 et le fluide polluant 30 est extrait de cette dernière par le biais de l'aiguille creuse 15 puis du tuyau de récupération 16 associé.
Une cuve 104 d'un autre type est représentée à la figure 13. Il s'agit d'une cuve parallélépipédique à base rectangulaire qui se trouve sur tous les types de navires de commerce, par exemple les pétroliers, vracquiers, porte-conteneurs, car-ferries, etc. Ce type de cuves 104 est généralement utilisé pour les fuels de propulsion et sur les cuves de décantation. La longueur du grand côté du rectangle peut varier de 10 à 40 mètres environ, et la longueur du petit côté du rectangle est toujours inférieure à 5 mètres, ce qui constitue un écartement insuffisant pour installer deux conduits dans les deux coins de chaque petit côté. Il est cependant possible, dans une telle configuration, de n'installer que deux conduits 105 centraux au lieu des quatre initialement prévus pour équiper les quatre coins de la cuve 104.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Installation pour la récupération d'un fluide polluant (30) contenu dans au moins une cuve (4) d'un navire (1) coulé, cette installation comprenant une pluralité de conduits (5) fixés dans le pont (2) du navire, chaque conduit possédant une première et une seconde extrémités et pouvant, en fonction de la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression à l'intérieur de la cuve ou un moyen de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la cuve, caractérisée en ce que ces conduits sont positionnés de façon à ce que, d'une part, leurs premières extrémités débouchent au voisinage de chacun des coins supérieurs de la cuve, et d'autre part, leurs secondes extrémités soient directement accessibles depuis l'extérieur du navire coulé.
2. Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que chaque conduit (5) est surmontée par une collerette (7) accessible depuis le pont (2) du navire (1).
3.- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la collerette (7) est obturée par un disque frangible (8).
4.- Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce le disque frangible (8) comporte une ligne de faiblesse (9) sensiblement circulaire.
5.- Installation selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que le disque frangible (8) est recouvert par une plaque de protection (10) amovible.
6.- Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que la plaque de protection (10) est boulonnée sur le disque frangible (8).
7.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque conduit (5) est sensiblement tubulaire.
8. Conduit (5) pour une installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est surmonté par une collerette (7).
9.- Conduit (5) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la collerette (7) est obturée par au moins un disque frangible (8).
10.- Conduit (5) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il est recouvert par au moins une plaque de protection (10) amovible.
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