BE830586Q - Procede d'enlevement de la surface d'une nappe d'eau d'un liquide polluant de densite moindre et engin utilise. - Google Patents

Description

  Procédé d'enlèvement de la surface d'une nappe d'eau d'un liquide

  
polluant de densité moindre et engin utilisé. 

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Il y a souvent lieu de retirer de la surface d'une nappe d'eau, en général la surface de la mer, des liquides polluants de nature variée qui, du fait qu'ils ont une densité inférieure à celle de l'eau, se concentrent sur les couches superficielles. L'élimination de la surface de la mer de liquides de nature huileuse est particulièrement importante : ce problème se pose, en particulier, au voisinage des ports et il est provoque par le déchargement des navires et par le lavage des réservoirs des bateaux-citernes. Il est, en outre, de plus en plus fréquent que l'on ait à intervenir en pleine mer, à la suite d'incidents

  
ou de naufrages auxquels sont sujets les bateaux-citernes. Dans

  
de telles situations, il faut disposer d'engins navals suffisamment propres à la navigation et en mesure d'intervenir assez rapidement.

  
On a conçu, jusqu'à ce jour, de nombreux dispositifs destinés à résoudre ces problèmes. Un procédé connu et d'un emploi courant repose sur l'utilisation de substances chimiques dissolvantes capables de dissoudre le liquide polluant. Le produit de cette dissolution, du fait que sa densité est supérieure à celle de l'eau, se dépose au fond de l'eau. Mais un tel procédé présente cet inconvénient de nuire considérablement à la faune marine et

  
de détruire la flore au fond de la mer. D'autres procédés connus consistent à introduire, dans la coque d'un engin flottant, les couches superficielles de l'eau à épurer, puis à retirer de l'eau le liquide polluant. Mais de telles installations ont cet inconvénient d'obliger à laisser pénétrer, dans l'engin flottant, en plus du liquide polluant une masse d'eau importante, ce qui conduit inévitablement à la réalisation d'engins qui ne sont pas propres à naviguer en pleine mer, dont le rendement est très faible lorsqu'on les utilise sur une mer agitée et qui, de plus, se déplacent lentement même quand ils ne fonctionnent pas.

  
L'invention vise à remédier à ces divers inconvénients.

  
De façon plus précise, l'invention a pour objet un procédé d'enlèvement de la surface d'une nappe d'eau d'un liquide polluant de densité moindre, ce procédé étant caractérisé par le fait qu'il consiste à entraîner les couches superficielles de cette  <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
l'eau, à créer à la partir supérieure de ce canal, par formation de remous, des zones d'accumulation de ce liquide polluant réparties le long de ce canal, et à exercer un effet d'aspiration

  
dans ces zones pour y prélever le liquide polluant qui s'y est accumulé et l'envoyer dans des caissons de décantation.

  
L'invention à également pour objet un engin naval

  
pour la mise en oeuvre de ce procédé, cet engin étant caractérisé par le fait qu'il comprend au moins deux coques munies de caissons de rassemblement et de décantagion du liquide, de chaque coque à la coque voisine une carène dont la section transversale

  
a un profil dont les divers points sont à des distances différentes

  
 <EMI ID=5.1> 

  
nal retourné constitué par cette carène dans les zones les plus éloignées de ce plan tangent, une série d'ouvertures réparties le long des cloisons de chaque canal retourné et reliées à ces caissins de rassemblement et de décantation, des organes servant à créer à la partie supérieure de chaque canal retourné, lorsque celui-ci, au cours de la navigation de l'engin naval, est complètement immergé, des zones d'accumulation de liquide polluant en re-

  
 <EMI ID=6.1> 

  
organes servant à transporter, par effet d'aspiration, dans le caisson de rassemblement et de décantation le liquide qui s'est accumulé dans lesdites zones d'accumulation des canaux retournés.

  
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation, avec une variante.

  
Sur ces dessins:
La figure 1 représente en perspective, vu d'en haut, un engin naval selon l'invention. La figure 2 représente en perspective, mais vu d'en bas, ce même engin. La figure 2a montre un détail, à plus grande échelle, de la figure 2. La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 montre, à plus grande échelle, un détail  <EMI ID=7.1>  <EMI ID=8.1> 

  
La figu.re 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 4; et La figure 7 est une variante de la figure 3, correspondant à une autre forme de réalisation.

  
La référence 1 désigne un engin naval qui comporte deux coques latérales 2 réunies par une carène centrale 3, et une cabine 4.

  
Cette carène présente une partie avant 3a de forme cylindrique qui se raccorde avec le plan supérieur des coques:

  
le restant de cette carène a, en coupe transversale, un profil

  
en V à pointe en bas, dont les divers points sont donc à des distances différentes du plan HH tangent aux bases des coques. Ce profil est symétrique par rapport au plan longitudinal de symétrie de l'engin naval et présente, au voisinage du raccordement

  
de la carène avec chacune des coques latérales 2, une zone où les points du profil sont à la distance maxima du dit plan tangent.

  
Dans chacune de ces zones, la carène constitue un canal renversé 5 qui occupe la majeure partie de la longueur de l'engin naval.

  
La carène est munie d'une série de nervures 33 en

  
arête de poisson dont les sommets sont tournés vers la proue et qui servent à dévier le courant liquide qui lèche la carène vers les deux canaux 5. Dans la cloison interne 7 de chaque coque la fera le

  
2 délimitait vers l'extérieur le canal retourné 5, sont ménagées des ouvertures rectangulaires 6 à la partie supérieure de ce canal. Ces ouvertures 6 débouchent dans un collecteur 8 logé dans la coque 2 parallèlement au canal retourné 5 et dont la longueur est à peu près égale à celle du canal.

  
Dans la paroi supérieure qui constitue le plafond du canal retourné 5, sont ménagées des ouvertures 9a disposées respectivement en regard des ouvertures 6. Chacune de ces ouvertures 9a. est reliée à une conduite 9 qui débouche à l'air libre par une ou-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
de couverture de l'engin naval 1.

  
Chaque canal retourné 5 est muni d'une série d'ailettes longitudinales 10 qui occupent toute la longueur de ce canal. 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
 <EMI ID=11.1>  <EMI ID=12.1> 

  
inférieur des parois du canal jusqu'à la base 'des* ouvertures 6. Perpendiculairement aux ailettes longitudinales 10 sont disposées des ailettes transversales principales 11 qui occupent toute la largeur et toute la hauteur du canal retourné 5. Entre les deux ailettes de chaque paire d'ailettes transversales 11 voisines sont disposées des ailette= transversales auxiliaires 12 qui occupent toute la largeur du canal retourné 5. Mais ces ailettes auxiliaires
12 n'occupent pas toute la hauteur du canal : en particulier, il est prévu, entre leur extrémité supérieure et le plafond du canal retouné, une lumière ou ouverture de passage 12a. Les ailettes transversales 11 et 12 sont inclinées vers le haut par rapport au sens de déplacement de l'engin naval, sens qui est indiqué sur la figure 5 par la flèche F.

   Le collecteur 8 communique, par une con duite 13, avec une série de caisses de décantation 14 reliées les unes aux autres par des ouvertures 16 et 15 pratiquées respectivement dans la partie inférieure et dans la partie supérieure de ces caisses. 

  
Une pompe de transvasement 18 prélève, au moyen d'une conduite 17, le liquide qui s'est accumulé dans les caisses 14 et l'envoie, à l'aide d'une conduite 19, dans une caisse 20 de décantation lente, fermée à sa partie supérieure et communiquant, à sa partie inférieure, avec les caisses 14 par une ouverture 21. Une pompe de déchargement 22 prélève dans la partie inférieure des caisses 14, par une conduite 23, le liquide qu'elles contienne!

  
et le décharge à l'extérieur au moyen d'une conduite 24. Chaque coque -latérale 2 est munie d'un caisson de poussée arrière 25 et d'un caisson de poussée avant 26.

  
Enfin, sur la figuré 3, la référence LN désigne le niveau de la surface libre de l'eau dans des conditions normales de navigation de l'engin, et la référence LF le niveau de cette surface libre lorsque cet engin fonctionne et retire le liquide polluant de la surface de la nappe d'eau.

  
L'engin naval selon l'invention fonctionne comme

  
suit:

  
Dans les conditions de navigation, les caisses de décantation 14 ne sont pas complètement remplies et, par suite, la carène 3 est complètement sortie de !!eau. Dans ces conditions, l'engin naval 1 peut se déplacer rapidement et se diriger vers la  <EMI ID=13.1> 

  
sentée) assure le remplissage de la caisse de décantation 14, ce qui provoque l'immersion de l'engin 1 jusqu'au niveau de marche LF.

  
 <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1> 

  
qui dépend des dimensions de l'engin naval 1; par exemple, si cet engin a une longueur comprise entre 12 et 15 mètres, cette hauteur  oscille entre 30 cm et 50 cm, cette dernière valeur étant adoptée

  
en supposant que l'engin 1 navigue sur une mer agitée. Le déplacement de cet engin par rapport à l'eau environnante oblige les couches superficielles de celle-ou, en raison du profil de la carène 3 et de l'existence des ailettes 33, à pénétrer dans les canaux retournés 5 disposés sur les côtés de la carène.

  
 <EMI ID=16.1> 

  
bas par les ailettes 11 et 12. Le liquide polluant, qui a une densité plus faible, a tendance à monter et demeure bloqué dans les parties supérieures des canaux comprises entre les ailettes de déviation 11. Ces parties supérieures constituent donc des zones d'accumulation du liquide polluant. En mettant en marche la pompe
22, on produit un effet d'aspiration à l'intérieur des caisses 14 et, grâce à la conduite 13, à l'intérieur du collecteur 8.

  
Dans ce collecteur, le liquide polluant se déverse par les ouvertures 6 disposées .respectivement juste en aval des ailettes de déviation 11. Le liquide polluant bloque entre les ailettes
11 se trouve ainsi aspiré dans les caissons 14. Les ailettes auxiliaires de déviation 12 facilitent, à l'intérieur des zones d'accumulation, la circulation du liquide polluant vers les ouvertures 6 .

  
Le liquide polluant, de plus faible densité, se rassem-

  
 <EMI ID=17.1> 

  
 <EMI ID=18.1> 

  
rieur par une pompe 22 comportant une conduite d'aspiration 23 et

  
 <EMI ID=19.1> 

  
Les caissons 14 se remplissent ainsi peu à peu de liquide polluant. En vue d'assurer un effet de décantagion plus

  
 <EMI ID=20.1> 

  
rieure des caissons 14, le liquide polluant et le transvase dans

  
 <EMI ID=21.1> 

  
 <EMI ID=22.1>   <EMI ID=23.1>  d'échappement d'air. 

  
Du fait qu'il est étanche, le caisson de décantation 20 permet au liquide polluant de d'accumuler dans sa partie supérieure, même si la mer est agitée. 

  
On remarquera que, même dans ces conditions, la concentration du liquide polluant dans les zones d'accumulation est importante en raison de la tendance de ce liquide à monter :-ce liquide se trouve donc bloqué dans les zones d'accumulation comprises entre les ailettes 11 de déviation, d'entre lesquelles il peut difficilement être extirpé par l'effet de tourbillon de l'eau qui se trouve au-dessous. On notera que les ailettes longitudinales 10 contribuent, elles aussi, à atténuer cet effet de tourbillon.

  
On fait fonctionner l'engin naval 1 jusqu'à ce que le caisson de décantation 20 soit complètement rempli et que les caissons 14 soient presque pleins. A ce stade, le rôle de l'engin 1

  
est terminé.

  
Dans la variante représentée schématiquement en coupe transversale sur la figure 7, la carène de l'engin, désignée par la référence 333, a un profil en V à pointe en haut, qui comporte

  
donc une seule zone centrale à distance maxima du plan HH tangent à la base des coques 2. Cette zone centrale de la carène ne comporte qu'un seul canal retourné 5.

  
Il va de soi que l'invention telle que décrite est susceptible de modifications. C'est ainsi, par exemple, que l'engin naval peut comporter trois ou plusieurs coques au lieu de deux,

  
et que le profil de la carène située entre les deux coques de chaque paire de coques peut avoir une forme autre que la forme en V décrite ci-dessus. 

  
 <EMI ID=24.1>  perficialles de cette nappe d'eau dans un canal retourné immergé dans cette nappe et dont le plafond se trouve plus bas que la surface libre de l'eau, à créer à la partie supérieure de ce

  
canal, par formation de remous, des zones d'accumulation de ce liquide polluant réparties le long de ce canal, et à exercer un effet d'aspiration dans ces zones pour y prélever le liquide polluant qui s'y est accumulé et l'envoyer dans des caissons de décantation.

  
2. Engin naval mettant en oeuvre le procédé selon la

Claims (1)

1. revendication 1, cet engin étant caractérisé par le fait qu'il comprerdau moins deux coques munies de caissons de rassemblement

   et de décantation du liquide, de chaque coque à la coque voisine

   une carène dont la section transversale a un profil dont les divers points sont à des distances différentes du plan tangent aux bases des coques, au moins un canal longitudinal retourné constitué <EMI ID=25.1>

   gent, des organes servant à créer à la partie supérieure de chaque canal retourné, lorsque celui-ci, au cours de la navigation de l'engin naval, est complètement immergé, des zones d'accumulation de liquide polluant en regard des dites ouvertures pratiquées dans la paroi du canal, et des organes servant à transporter, par effet d'aspiration, dans le caisson de rassemblement et de décantation

   le liquide qui s'est accumulé dans les dites zones d'accumulation

   des canaux retournés.

   3. Engin naval selon la revendication 2, caractérisé

   par le fait que la carène centrale est munie d'organes servant à introduire les couches superficielles du liquide dans les canaux retournés.

   4. Engin naval selon la revendication 3, caractérisé

   par le fait que ces organes se composent d'une partie avant de forme cylindrique de la carène raccordés sur le plan supérieur des coques, et d'une série de nervures directrices situées sur le restant de la carène.

   5. Engin naval selon la revendication 4, caractérisé

   <EMI ID=26.1>

   de chaque canal retourné, des zones d'accumulation de liquide pol- <EMI ID=27.1>

   unes des autres.

   6. Engin naval selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ces ailettes transversales sont inclinées, par rapport à la verticale, dans le sens de déplacement de cet engin.

   7. Engin naval selon la revendication 6, caractérisé par le fait que, dans chaque zone d'accumulation, sont disposées des ailettes transversales auxiliaires qui occupent toute la largeur et une partie de la hauteur du canal retourné, de façon à laisser une lumière ou ouverture de passage à la partie supérieure du canal.

   8. Engin naval selon la revendication 7, caractérisé

   par le fait qu'il comporte des ailettes longitudinales qui occupent toute la longuer du canal et une partie de sa hauteur, de façon à laisser une lumière ou ouverture de passage à la partie supérieure du canal.

   9. Engin naval selon la revendication 8, caractérisé

   par le fait qu'il est prévu, dans chaque zone d'accumulation de liquide polluant, au moins une conduite d'échappement d'air, au voisinage des ouvertures ménagées dans le canal retourné.

   <EMI ID=28.1>

   par le fait que la carène centrale a un profil constituant une zone qui est à distance maxima du plan tanget aux bases des coques, au voisinage du point de raccordement de la carène avec chaque coque latérale.

   <EMI ID=29.1>

   par le fait que la carène centrale a un profil qui forme, dans sa partie centrale, une unique zone à distance maxima du plan tangent aux bases des coques.

   12. Engin naval selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé par le fait que les organes servant à transporter dans les caisson de rassemblement et de décantation le liquide qui s'est accumulé dans les zones d'accumulation comprennent un collecteur dans lequel débouchent toutes les ouvertures pratiquées dans les cloisons de chaque canal renversé, une conduite qui relie ce col-

   <EMI ID=30.1>

   <EMI ID=31.1> <EMI ID=32.1>

   prélevèr les couches inférieures du liquide contenu dans les caissons et à les chasser à l'extérieur, et à provoquer une dépression permettant d'aspirer dans les caissons le liquide recueilli dans les zones d'accumulation.

   13. Engin naval selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comporte un caissons de décantation lente, qui communique avec les autres caissons de rassemblement disposés côte à côte uniquement par sa partie inférieure au moyen d'une lumière ou ouverture de passage, et une pompe de transvasaient servant à

   <EMI ID=33.1>

   sons et à les envoyer dans le caisson de décantagion lente.

   14. Engin naval selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les caissons de rassemblement et le caisson de décantation lente sont logés dans les coques.

   15. Engin naval selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé par le fait qu'il comporte des organes servant à faire varier le niveau d'immersion et à lui permettre de naviguer vide et en dehors de ses moments d'utilisation en ayant sa carène centrale immergée partiellement ou en totalité, ces organes étant capables s'assurer, dans les conditions de travail, l'immersion totale de la carène et des canaux correspondants jusqu'à un niveau convenable.