EP1814757A1 - Strukturelement für einen sitz, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz, sitzstruktur mit dem strukturelement, und sitz mit dem strukturelement oder der sitzstruktur - Google Patents

Strukturelement für einen sitz, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz, sitzstruktur mit dem strukturelement, und sitz mit dem strukturelement oder der sitzstruktur

Info

Publication number
EP1814757A1
EP1814757A1 EP05819391A EP05819391A EP1814757A1 EP 1814757 A1 EP1814757 A1 EP 1814757A1 EP 05819391 A EP05819391 A EP 05819391A EP 05819391 A EP05819391 A EP 05819391A EP 1814757 A1 EP1814757 A1 EP 1814757A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
positioning
structural element
seat structure
adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05819391A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Cornel Labuwy
Jörg SEIBT
Bernd Gross
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls GmbH
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH filed Critical Johnson Controls GmbH
Publication of EP1814757A1 publication Critical patent/EP1814757A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/1615—Parallelogram-like structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B60N2/165—Gear wheel driven mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
    • B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
    • B60N2/181—Rods

Definitions

  • Structural element for a seat in particular for a motor vehicle seat, seat structure with the structural element, and seat with the structural element or the seat structure
  • the present invention relates to a structural element for a seat, in particular for a motor vehicle seat, a seat structure with the structural element and a seat with the structural element or the seat structure.
  • the components of the vehicles and especially the interior components are model-specific and adapted to the customer's requirements within the same model series. It is important to keep the number of components in vehicle production as low as possible, so that the storage is as little as possible and the numbers of components are large, as a result, the storage and the components are inexpensive.
  • the object of the invention is a structural element, in particular for a motor vehicle seat, which is very versatile, in particular in different vehicle models or for different requirements of the same vehicle or vehicle model can be used and which can be inexpensively manufactured and assembled.
  • the object is achieved with a structural element for a seat, in particular for a motor vehicle seat, wherein the structural element has a plurality of positioning modules, on which optionally an adjusting means, preferably for height adjustment of the seat, is providable.
  • the structural element according to the invention comprises a plurality of positioning modules, one of which is selectable according to the invention for the arrangement of the adjusting means, the same structural element can be used according to different requirements in the same vehicle or in different model series without having to adapt it.
  • the structural element can therefore be produced in very large numbers and it does not have to be stored several different structural elements for different requirements. This makes purchasing and storage cost-effective.
  • Each positioning module preferably has at least one fastening means for fastening an adjusting drive of the adjusting means, so that the adjusting drive can be mounted easily and quickly.
  • the structural element extends substantially flat and has a front side and a rear side. Therefore, it can be made of a substantially flat extending material, such as a sheet metal.
  • a substantially flat extending material such as a sheet metal.
  • the structural element can be provided with edges, beads and / or indentations to increase the rigidity and / or for the production of scenes on which components can rest. The processing of sheets is inexpensive to carry out by conventional means.
  • the positioning modules at least partially one or more recesses, in particular for performing a Verstellabrioss the adjustment, preferably from the front to the back on.
  • an embodiment is possible, which has no recess, for example, if adjustment and Verstellabretetrieb are both provided on the front or both on the back of the structural element.
  • the structural element has at least a first means and a second means, particularly preferably for arranging wings, so that the structural element can be arranged by means of the wings on other structural elements and / or the body.
  • the positioning modules preferably have at least partially a positioning means, particularly preferably for arranging a fitting part.
  • the positioning modules at least partially a positioning means, particularly preferably for arranging a limiting means, on. Due to the arrangement of positioning and / or positioning means, the structural element is versatile adaptable to different requirements.
  • the fastening means, the recess, the first and / or the second means, the positioning means and / or the positioning means are preferably bores of the same or different diameter and / or with a different cross section.
  • the holes can also be provided with threads. The introduction of holes in a surface extending material is inexpensive and possible with conventional methods.
  • the structural element has further elements, in particular recesses, bores and / or scenes, which can be used, for example, to arrange other structural elements or other functions.
  • the positioning modules at least partially the same fastening means and / or positioning means, or a fastening means of a positioning module is a positioning means of another positioning module.
  • the structural element according to the invention is made of a substantially flat extending material, such as a sheet metal, inexpensive to manufacture and provided with a plurality of positioning modules and means and / or elements, in particular holes for arranging further components and components.
  • structural elements according to the invention can be used in different vehicle models and for different requirements of different vehicle models, vehicles or the same vehicle.
  • a structural element according to the invention can be produced by conventional methods and, due to its flexible usability, reduces the storage costs. Due to the low storage costs and high quantities, the production costs of the vehicle are reduced.
  • Another object of the present invention is a seat structure having at least one inventive structural element with an adjusting means, wherein the structural element is arranged substantially parallel to a seat direction. Due to the use of the structural element according to the invention, the Seat structure easily adapted to seat-specific and / or vehicle-specific requirements and used very diverse.
  • the seat structure comprises a plurality of rockers, each rocker each having a first end and a second end, wherein the first end is rotatably disposed on the body and / or other seat structure elements and the second end is rotatably mounted on a means.
  • the wings allow adjustment of the relative position of the structural element and / or the seat structure to the body and / or other seat structure elements.
  • the adjusting means is arranged on one of the plurality of positioning modules.
  • the relative position of the structural element to the body and / or other seat structure elements is adjustable.
  • the adjusting means adjusts a height adjustment for raising and lowering the structural element and / or the seat structure.
  • the adjustment means adjusts the inclination of the seat.
  • the adjusting means comprises an adjusting drive which is arranged on the front side and / or the rear side and which is arranged by means of fastening elements on the fastening means of the positioning module.
  • the adjustment is a height adjustment pump.
  • other adjusting drives for example an electric motor, can also be used.
  • the adjusting means comprises at least one adjustment output, particularly preferably a shaft.
  • the adjustment is guided by the recess of the positioning.
  • the adjusting output preferably has first positive and / or frictional connection means, which are at least partially engaged with second form and / or frictional connection means of a fitting part, wherein the fitting part is rotatably arranged on the positioning means.
  • first and second form and / or adhesion means are teeth, so that the adjustment takes place uniformly.
  • a limiting means which is arranged on the positioning means of the positioning module, limits the rotation of the fitting part.
  • the limiting means limits the adjustment of the relative position of the structural element and / or the seat structure to the body.
  • the limiting means is a cam or a pin which engages in a recess of the fitting part.
  • the limiting means is a link in which engages a cam or a pin of the fitting part.
  • the fitting is non-rotatable, connected to the second end of one of the wings, or integrally with this.
  • the fitting part is rotated, whereby the rockers are rotated, whereby the structural element and / or the seat structure is raised or lowered.
  • the rotationally fixed connection of the fitting part with one of the rockers is preferably carried out by means of a coupling means.
  • the seat structure has an actuating means by means of which the adjusting means is adjustable, particularly preferably a lever or a handle.
  • the actuating means is arranged in the front seat, so that it is easily accessible to a user.
  • Another object of the present invention is a seat, in particular for a vehicle and in particular for a motor vehicle, which has a structural element according to the invention or a seat structure according to the invention.
  • the seat is easily adaptable to seat-specific and / or vehicle-specific requirements and / or the relative position of the seat, in particular its height, to the body easily changeable.
  • the seat can be manufactured inexpensively.
  • FIG. 1 shows a structural element according to the invention.
  • Figure 2 shows a section of a seat structure with the structural element of Figure 1 and two adjusting means, which are each arranged in a positioning module, in two perspective views a and b.
  • Figure 3 shows a section of the seat structure of Figure 2, wherein the one of the two adjusting means is arranged in a different positioning module, in two perspective views a and b.
  • Figure 4 shows a section of a seat structure having an adjusting means which is adjustable by means of an actuating means, in two perspective views a and b.
  • FIG. 1 shows a structural element 1 according to the invention.
  • the structural element 1 has a first positioning module 2, a second positioning module 2 'and a third positioning module 2 ", each of the positioning modules 2, 2', 2" each having fastening means 3, 3 ', 3 ". for fastening at least one adjusting drive 60, 60 "of at least one adjusting means 6, 6", and a recess 4, 4 ', 4 "for performing at least one adjusting drive 600, 600" of the at least one adjusting means 6, 6 ".
  • the structural element 1 extends substantially flat and has a front side V and a rear side R, FIG. 1 showing the front side V of the structural element 1.
  • the positioning modules 2, 2 ', 2 "further comprise at least partially a positioning means 12, 12', 12" preferably for arranging a fitting part 61, 61 “and at least partially a positioning means 5, 5 ', preferably for arranging a delimiting means 13, 13 ', wherein the fitting part 61, 61 "and the limiting means 13, 13' in the figures 2-3 are shown.
  • the structural element 1 further comprises first and second means 10, 10 ', preferably for arranging wings 1 1 1, 11 1', by means of which the relative position of the structural element 1 to the body 8, see Figures 2-4, is adjustable ,
  • FIG. 2 shows a detail of a seat structure 100 with the structural element 1 of FIG. 1 and two adjusting means 6, 6 ", wherein the one of the two adjusting means 6, 6 "is an adjusting means for adjusting the height of the seat, is arranged in the second positioning module 2 'and is hereinafter referred to as height adjustment 6, and wherein the other of the two adjusting means 6, 6" is an adjusting means for adjusting the inclination of the seat, in the third Positioning module 2 "is arranged and in the following inclination adjustment 6" is called, in two perspective views a and b.
  • Representation a shows the seat structure 100 in a view in which the front side V of the structural element 1 is visible and illustration b shows the seat structure 100 in a view in which the rear side R of the structural element 1 is visible.
  • the structural element 1 is arranged substantially parallel to the seating direction 9.
  • Both adjusting means 6, 6 “comprise an adjusting drive 60, 60" which is respectively arranged on the front side V and is arranged by means of fastening elements 62, 62 "on the fastening means 3 ', 3" of the positioning modules 2', 2 "
  • Means 10 of the structural element 1 is a first rocker 1 1 1 and on the second means 10 'of the structural element 1, a second rocker 1 1 1' each with its second end 11 1 1, 11 1 1 'arranged , 1 1 10 'of the rockers 1 1 1, 1 1 1' are each rotatably arranged on the body 8.
  • the seat structure 100 has a third rocker and a fourth rocker, which are not shown here, wherein the third rocker substantially parallel the first rocker 1 1 1 and the fourth rocker arranged substantially parallel to the second rocker 1 1 1 'and each with their second ends 1 1 1 1, 1 1 1 1' by means of connecting means 113, 1 14, which is substantially transverse to the seat direction 9 arranged sin d, are connected.
  • the first and second rocker 1 1 1, 11 1 ' are connected with their second end 11 1 1, 1 1 11' each with one of the connecting means 1 13, 1 14, wherein the connecting means 1 14 of the height adjustment 6 preferably with the second rocker 1 11 'rotatably welded or connected and rotatably mounted on the structural element 1, and wherein the connecting means 1 13 of the inclination adjustment 6 "preferably rotationally fixed to the fitting part 61" of the inclination adjustment 6 "arranged and the fitting 61" rotatably mounted on the first means 10 for arranging the first Rocker 1 1 1 is arranged so that the first and second rocker 1 1 1, 1 1 1 'with its second end 1 1 1 1, 1 1 1 1' are each rotatably arranged on the structural element 1.
  • the adjusting means 6, 6 each comprise an adjusting drive 600, 600", here in each case a shaft which are respectively guided through the recess 4 ', 4 "of the positioning modules 2', 2".
  • the term shaft 600, 600 will be used instead of the term variable output
  • the shaft 600, 600" each of the two adjusting means 6, 6 "respectively has first positive and / or positive locking means 601, 601” which are respectively in engagement with second form and / or force-locking means 61 1, 61 1 "of a fitting part 61, 61", wherein the fitting part 61 of the height adjustment 6 is integral with the second rocker 1 1 1 ', and wherein both fitting parts 61, 61 "are arranged on the rear side R.
  • the positioning means 12' of the structural element 1 for arranging the fitting part 61 of the height adjustment 6 is therefore the second means 10 'for arranging the second rocker 1 1 1', while the positioning means 12 "for arranging the fitting part 61" of the inclination adjustment 6 "is the first means 10 for arranging the first rocker 1 1 1.
  • the fitting part 61 of the height adjustment has a recess 612 in which a limiting means 13 ', here a pin, which is arranged on the positioning means 5' of the structural element 1, engages and limits the rotation of the fitting part 61.
  • the second rocker 1 1 1 ' driven directly by means of the shaft 600, so that the force of the adjustment 60 of the height adjustment 6 is transmitted directly to the second rocker 1 1 1' and therefore the power flow is very good.
  • FIG. 3 shows a detail of the seat structure 100 of FIG. 2, wherein the height adjustment 6, in contrast to FIG. 2, is arranged in a first positioning module 2, in two perspective views a and b.
  • the representation a shows the 100 with the front V of the structural element 1
  • the representation b the seat structure 100 with the rear side R of the structural element 1.
  • the second rocker 1 1 1 ' is also adjusted by means of the height adjustment 6,
  • the fitting 61 is not integral with the second rocker 1 1 1 ', but is arranged on a positioning means 5 of the first positioning module 2 and by means of a coupling rod 63 rotatably connected to the second end 1 11 1' of the second rocker 1 1 1 ' is.
  • the force of the adjustment drive 60 of the height adjustment 6 is on the second rocker 1 1 1 'indirectly, via the coupling rod 63, transmitted, so that the coupling rod 63 is in the power flow and absorbs forces in the event of a crash.
  • the height adjustment an embodiment in which no inclination adjustment is provided in addition to the height adjustment.
  • FIG. 4 shows a section of a seat structure 100, which has an adjusting means 6, which can be adjusted by means of an actuating means 64, in two perspective views a and b.
  • the illustration a shows the seat structure 100 with the front side V of the structural element 1 and the illustration b the seat structure 100 with the rear side R of the structural element 1.
  • the adjustment means 6 is a height adjustment 6 and analogous to FIG. 2 is arranged on the second positioning module 2 and drives the second rocker 1 1 1 ', which is integral with the fitting part 61, directly to.
  • the actuating means 64 comprises a lever and a coupling rod, wherein the coupling rod is arranged on the adjusting drive 60. Therefore, the actuation by means of the actuating means 64 in the seat direction 9 is displaced forward, and the adjusting means 6 therefore easier to operate for the user.
  • the seat structure 100 has no tilt adjustment 6 ", so that the first rocker 1 1 1 is rotatably arranged with its first end 11 1 1 on the structural element 1 by being rotationally fixed to the connecting means 1 13, preferably welded, and the connecting means. 1 13 is rotatably arranged on the structural element 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, das mehrere Positioniermodule (2, 2i, 2ii) aufweist, an denen wahlweise ein Verstellmittel des Sitzes vorsehbar ist. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Sitzstruktur, die das Strukturelement mit einem Verstellmittel aufweist. Außerdem betrifft die vorliegende Erfindung einen Sitz mit dem Strukturelement oder der Sitzstruktur.

Description

Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, Sitzstruktur mit dem Strukturelement, und Sitz mit dem Strukturelement oder der Sitzstruktur
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, eine Sitzstruktur mit dem Strukturelement sowie einen Sitz mit dem Strukturelement oder der Sitzstruktur.
Um den Anforderungen der Kunden in der Fahrzeugindustrie, insbesondere in der Kraftfahrzeugindustrie, gerecht zu werden, werden die Komponenten der Fahrzeuge und besonders die Innenraumkomponenten modellspezifisch und auch innerhalb derselben Modellreihe an die Kundenwünsche angepasst. Dabei ist es wichtig, die Anzahl der Bauteile in der Fahrzeugproduktion möglichst gering zu halten, damit die Lagerhaltung möglichst wenig aufwendig ist und die Stückzahlen der Bauteile groß sind, da dadurch die Lagerhaltung sowie die Bauteile kostengünstig sind.
Aufgabe der Erfindung ist ein Strukturelement, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, das sehr vielfältig, insbesondere in verschiedenen Fahrzeugmodellen oder für verschiedene Anforderungen desselben Fahrzeugs oder Fahrzeugmodells einsetzbar ist und das kostengünstig hergestellt und montiert werden kann.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, wobei das Strukturelement mehrere Positioniermodule aufweist, an denen wahlweise ein Verstellmittel, vorzugsweise zur Höhenverstellung des Sitzes, vorsehbar ist. Da das Strukturelement erfindungsgemäß mehrere Positioniermodule aufweist, von denen erfindungsgemäß eines zur Anordnung des Verstellmittels wählbar ist, kann das gleiche Strukturelement entsprechend verschiedenen Anforderungen in demselben Fahrzeug oder in verschiedenen Modellreihen verwendet werden, ohne es anpassen zu müssen. Das Strukturelement kann daher in sehr großen Stückzahlen hergestellt werden und es müssen nicht mehrere verschiedene Strukturelemente für verschiedene Anforderungen gelagert werden. Dadurch sind Einkauf und Lagerhaltung kostengünstig. Bevorzugt weist jedes Positioniermodul jeweils zumindest ein Befestigungsmittel zum Befestigen eines Verstellantriebs des Verstellmittels auf, so dass der Verstellantrieb leicht und schnell montierbar ist.
Vorzugsweise erstreckt sich das Strukturelement im wesentlichen flächig und weist eine Vorderseite und eine Rückseite auf. Daher kann er aus einem sich im wesentlichen flächig erstreckenden Material hergestellt werden, beispielsweise aus einem Blech. Der Fachmann versteht, dass das Strukturelement zur Erhöhung der Steifigkeit und/oder zur Herstellung von Kulissen, an denen Bauteile anliegen können, mit Kanten, Sicken und/oder Einprägungen versehen werden kann. Das Verarbeiten von Blechen ist mit herkömmlichen Mitteln kostengünstig durchführbar.
In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Positioniermodule zumindest teilweise eine oder mehrere Aussparungen, insbesondere zum Durchführen eines Verstellabtriebs des Verstellmittels, bevorzugt von der Vorderseite zur Rückseite, auf. Bevorzugt ist auch eine Ausführungsform möglich, die keine Aussparung aufweist, beispielsweise wenn Verstellantrieb und Verstellabtrieb beide auf der Vorderseite oder beide auf der Rückseite des Strukturelementes vorgesehen sind.
Vorzugsweise weist das Strukturelement zumindest ein erstes Mittel und ein zweites Mittel, besonders bevorzugt zum Anordnen von Schwingen, auf, so dass das Strukturelement mittels der Schwingen an anderen Strukturelementen und/oder der Karosserie angeordnet werden kann.
Bevorzugt weisen die Positioniermodule zumindest teilweise ein Positioniermittel, besonders bevorzugt zum Anordnen eines Beschlagteils, auf.
Ebenfalls bevorzugt weisen die Positioniermodule zumindest teilweise ein Positionierungsmittel, besonders bevorzugt zum Anordnen eines Begrenzungsmittels, auf. Durch die Anordnung von Positioniermitteln und/oder Positionierungsmitteln ist das Strukturelement vielfältig an verschiedene Anforderungen anpassbar. Bevorzugt sind das Befestigungsmittel, die Aussparung, das erste und/oder das zweite Mittel, das Positioniermittel und/oder das Positionierungsmittel Bohrungen mit gleichem oder verschiedenem Durchmesser und/oder mit verschiedenem Querschnitt. Die Bohrungen können auch mit Gewinden versehen sein. Das Einbringen von Bohrungen in ein sich flächig erstreckendes Material ist kostengünstig und mit herkömmlichen Verfahren möglich.
Vorzugsweise weist das Strukturelement weitere Elemente, insbesondere Ausnehmungen, Bohrungen und/oder Kulissen, auf, die beispielsweise zur Anordnung anderer Strukturelemente oder weitere Funktionen nutzbar sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Positioniermodule zumindest teilweise dieselben Befestigungsmittel und/oder Positionierungsmittel auf, oder ein Befestigungsmittel eines Positioniermoduls ist ein Positionierungsmittel eines anderen Positioniermoduls. Dadurch ist die Anzahl der Befestigungsmittel und/oder Positionierungsmittel reduziert und der Herstellungsaufwand geringer.
Das erfindungsgemäße Strukturelement ist aus einem sich im wesentlichen flächig erstreckenden Material, beispielsweise einem Blech, kostengünstig herstellbar und mit mehreren Positioniermodulen und Mitteln und/oder Elementen, insbesondere Bohrungen, zum Anordnen weiterer Bauteile und Komponenten versehen. Dadurch können erfindungsgemäße Strukturelemente in verschiedenen Fahrzeugmodellen und für verschiedene Anforderungen verschiedener Fahrzeugmodelle, Fahrzeuge oder desselben Fahrzeugs verwendet werden. Ein erfindungsgemäßes Strukturelement ist mit herkömmlichen Verfahren herstellbar und reduziert durch seine flexible Verwendbarkeit den Lagerhaltungsaufwand. Aufgrund des geringen Lagerhaltungsaufwands und hoher Stückszahlen sind die Produktionskosten des Fahrzeugs reduziert.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Sitzstruktur, die zumindest ein erfindungsgemäßes Strukturelement mit einem Verstellmittel aufweist, wobei das Strukturelement im wesentlichen parallel einer Sitzrichtung angeordnet ist. Aufgrund der Verwendung des erfindungsgemäßen Strukturelementes kann die Sitzstruktur leicht an sitzspezifische und/oder fahrzeugspezifische Anforderungen angepasst und sehr vielfältig eingesetzt werden.
Vorzugsweise umfasst die Sitzstruktur mehrere Schwingen, wobei jede Schwinge jeweils ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende jeweils drehbar an der Karosserie und/oder weiteren Sitzstrukturelementen und das zweite Ende jeweils drehbar an einem Mittel angeordnet ist. Die Schwingen ermöglichen ein Verstellen der relativen Lage des Strukturelementes und/oder der Sitzstruktur zur Karosserie und/oder weiteren Sitzstrukturelementen.
Vorzugsweise ist das Verstellmittel an einem der mehreren Positioniermodule angeordnet. Mittels dem Verstellmittel ist die relative Lage des Strukturelementes zur Karosserie und/oder weiteren Sitzstrukturelementen verstellbar. Besonders bevorzugt verstellt das Verstellmittel eine Höhenverstellung zum Anheben und Absenken des Strukturelementes und/oder der Sitzstruktur. Ebenfalls bevorzugt verstellt das Verstellmittel die Neigung des Sitzes.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verstellmittel einen Verstellantrieb, der an der Vorderseite und/oder der Rückseite angeordnet ist und der mittels Befestigungselementen an den Befestigungsmitteln des Positioniermoduls angeordnet ist. Ganz besonders bevorzugt ist der Verstellantrieb eine Höhenverstellpumpe. Der Fachmann versteht, dass auch andere Verstellantriebe, beispielsweise ein Elektromotor, verwendbar sind.
Bevorzugt umfasst das Verstellmittel zumindest einen Verstellabtrieb, besonders bevorzugt eine Welle. Vorzugsweise ist der Verstellabtrieb durch die Aussparung des Positioniermoduls geführt.
Vorzugsweise weist der Verstellabtrieb erste Form- und/oder Kraftschlussmittel auf, die zumindest teilweise mit zweiten Form- und/oder Kraftschlussmitteln eines Beschlagteils in Eingriff sind, wobei das Beschlagteil drehbar am Positioniermittel angeordnet ist. Beim Drehen der Verstellabtriebs rollen daher die zweiten Form- und/oder Kraftschlussmittel an den ersten Form- und/oder Kraftschlussmitteln ab, so dass das Beschlagteil gedreht wird. Vorzugsweise sind die ersten und zweiten Form- und/oder Kraftschlussmittel Zähne, so dass das Verstellen gleichmäßig erfolgt.
In einer bevorzugten Ausführungsform begrenzt ein Begrenzungsmittel, das am Positionierungsmittel des Positioniermoduls angeordnet ist, die Drehung des Beschlagteils. Das Begrenzungsmittel begrenzt das Verstellen der relativen Lage des Strukturelementes und/oder der Sitzstruktur zur Karosserie. Besonders bevorzugt ist das Begrenzungsmittel ein Nocken oder ein Stift, der in eine Aussparung des Beschlagteils eingreift. Ebenfalls bevorzugt ist das Begrenzungsmittel eine Kulisse, in die ein Nocken oder ein Stift des Beschlagteils eingreift.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Beschlagteil drehfest, mit dem zweiten Ende einer der Schwingen verbunden, oder mit dieser einstückig. Beim Drehen des Abtriebmittels wird daher das Beschlagteil gedreht, wodurch die Schwingen gedreht werden, wodurch das Strukturelement und/oder die Sitzstruktur anhebbar oder absenkbar ist. Die drehfeste Verbindung des Beschlagteils mit einer der Schwingen erfolgt bevorzugt mittels einem Koppelmittel.
Bevorzugt weist die Sitzstruktur ein Betätigungsmittel auf, mittels dem das Verstellmittel verstellbar ist, besonders bevorzugt ein Hebel oder ein Griff. Ganz besonders bevorzugt ist das Betätigungsmittel in Sitzrichtung vorn angeordnet, so dass es für einen Nutzer leicht zugänglich ist.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Sitz, insbesondere für ein Fahrzeug und insbesondere für ein Kraftfahrzeug, der ein erfindungsgemäßes Strukturelement oder eine erfindungsgemäße Sitzstruktur aufweist. Dadurch ist der Sitz leicht an sitzspezifische und/oder fahrzeugspezifische Anforderungen anpassbar und/oder die relative Lage des Sitzes, insbesondere seine Höhe, zur Karosserie leicht veränderbar. Der Sitz kann kostengünstig gefertigt werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren beschrieben. Die Figuren sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Strukturelement. Figur 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer Sitzstruktur mit dem Strukturelement der Figur 1 und zwei Verstellmitteln, die jeweils in einem Positioniermodul angeordnet sind, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b.
Figur 3 zeigt einen Ausschnitt aus der Sitzstruktur der Figur 2, wobei das eine der beiden Verstellmittel in einem anderen Positioniermodul angeordnet ist, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b.
Figur 4 zeigt einen Ausschnitt aus einer Sitzstruktur, die ein Verstellmittel aufweist, das mittels einem Betätigungsmittel verstellbar ist, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Strukturelement 1. Das Strukturelement 1 weist ein erstes Positioniermodul 2, ein zweites Positioniermodul 2' sowie ein drittes Positioniermodul 2" auf, wobei jedes der Positioniermodule 2, 2', 2" jeweils Befestigungsmittel 3, 3', 3" zum Befestigen mindestens eines Verstellantriebs 60, 60" mindestens eines Verstellmittels 6, 6", , sowie eine Aussparung 4, 4', 4" zum Durchführen mindestens eines Verstellabtriebs 600, 600" des mindestens einen Verstellmittels 6, 6" aufweist. Das Strukturelement 1 erstreckt sich im wesentlichen flächig und weist eine Vorderseite V und eine Rückseite R auf, wobei die Figur 1 die Vorderseite V des Strukturelementes 1 zeigt. Die Positioniermodule 2, 2', 2" weisen weiterhin zumindest teilweise ein Positioniermittel 12, 12', 12" vorzugsweise zum Anordnen eines Beschlagteils 61 , 61 ", sowie zumindest teilweise ein Positionierungsmittel 5, 5', vorzugsweise zum Anordnen eines Begrenzungsmittels 13, 13', auf, wobei das Beschlagteil 61 , 61 " und das Begrenzungsmittel 13, 13' in den Figuren 2 - 3 dargestellt sind. Das Strukturelement 1 weist weiterhin ein erstes und zweites Mittel 10, 10', bevorzugt zum Anordnen von Schwingen 1 1 1 , 11 1 ', auf, mittels denen die relative Lage des Strukturelementes 1 zur Karosserie 8, siehe Figuren 2 - 4, verstellbar ist.
Figur 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer Sitzstruktur 100 mit dem Strukturelement 1 der Figur 1 und zwei Verstellmitteln 6, 6", wobei das eine der beiden Verstellmittel 6, 6" ein Verstellmittel zur Höhenverstellung des Sitzes ist, in dem zweiten Positioniermodul 2' angeordnet ist und im folgenden Höhenverstellung 6 genannt wird, und wobei das andere der beiden Verstellmittel 6, 6" ein Verstellmittel zur Verstellung der Neigung des Sitzes ist, in dem dritten Positioniermodul 2" angeordnet ist und im folgenden Neigungsverstellung 6" genannt wird, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b. Darstellung a zeigt die Sitzstruktur 100 in einer Ansicht, in der die Vorderseite V des Strukturelementes 1 sichtbar ist und Darstellung b zeigt die Sitzstruktur 100 in einer Ansicht, in der die Rückseite R des Strukturelementes 1 sichtbar ist. Das Strukturelement 1 ist im wesentlichen parallel der Sitzrichtung 9 angeordnet. Beide Verstellmittel 6, 6" umfassen einen Verstellantrieb 60, 60", der jeweils auf der Vorderseite V angeordnet ist, und mittels Befestigungselementen 62, 62" an den Befestigungsmitteln 3', 3" der Positioniermodule 2', 2" angeordnet ist. Am ersten Mittel 10 des Strukturelementes 1 ist eine erste Schwinge 1 1 1 und am zweiten Mittel 10' des Strukturelementes 1 ist eine zweite Schwinge 1 1 1 ' jeweils mit ihrem zweiten Ende 11 1 1 , 11 1 1 ' angeordnet. Das erste Ende 1 1 10, 1 1 10' der Schwingen 1 1 1 , 1 1 1 ' ist jeweils drehbar an der Karosserie 8 angeordnet. Die Sitzstruktur 100 weist eine dritte Schwinge und eine vierte Schwinge auf; die hier nicht eingezeichnet sind, wobei die dritte Schwinge im wesentlichen parallel der ersten Schwinge 1 1 1 und die vierte Schwinge im wesentlichen parallel der zweiten Schwinge 1 1 1 ' angeordnet und jeweils mit ihren zweiten Enden 1 1 1 1 , 1 1 1 1 ' mittels Verbindungsmitteln 113, 1 14, die im wesentlichen quer zur Sitzrichtung 9 angeordnet sind, verbunden sind. Die erste und zweite Schwinge 1 1 1 , 11 1 ' sind mit ihrem zweiten Ende 11 1 1 , 1 1 11 ' jeweils mit einem der Verbindungsmittel 1 13, 1 14 verbunden, wobei das Verbindungsmittel 1 14 der Höhenverstellung 6 bevorzugt mit der zweiten Schwinge 1 11 ' drehfest verschweißt oder verbunden und drehbar am Strukturelement 1 angeordnet ist, und wobei das Verbindungsmittel 1 13 der Neigungsverstellung 6" bevorzugt drehfest am Beschlagteil 61 " der Neigungsverstellung 6" angeordnet und das Beschlagteil 61 " drehbar am ersten Mittel 10 zum Anordnen der ersten Schwinge 1 1 1 angeordnet ist, so dass die erste und zweite Schwinge 1 1 1 , 1 1 1 ' mit ihrem zweiten Ende 1 1 1 1 , 1 1 1 1 ' jeweils drehbar am Strukturelement 1 angeordnet sind. Die Verstellmittel 6, 6"umfassen jeweils einen Verstellabtrieb 600, 600", hier jeweils eine Welle, die jeweils durch die Aussparung 4', 4" der Positioniermodule 2', 2" geführt sind. Im folgenden wird daher anstelle des Begriffs Verstellabtrieb der Begriff Welle 600, 600" verwendet. Die Welle 600, 600" jedes der beiden Verstellmittel 6, 6" weist jeweils erste Form- und/oder Kraftschlussmittel 601 , 601 " auf, die jeweils mit zweiten Form- und/oder Kraftschlussmitteln 61 1 , 61 1 " jeweils eines Beschlagteils 61 , 61 " in Eingriff sind, wobei das Beschlagteil 61 der Höhenverstellung 6 einstückig mit der zweiten Schwinge 1 1 1 ' ist, und wobei beide Beschlagteile 61 , 61 " an der Rückseite R angeordnet sind. Das Positioniermittel 12' des Strukturelementes 1 zum Anordnen des Beschlagteils 61 der Höhenverstellung 6 ist daher das zweite Mittel 10' zum Anordnen der zweiten Schwinge 1 1 1 ', während das Positioniermittel 12" zum Anordnen des Beschlagteils 61 " der Neigungsverstellung 6" das erste Mittel 10 zum Anordnen der ersten Schwinge 1 1 1 ist. Das Beschlagteil 61 der Höhenverstellung weist eine Aussparung 612 auf, in der ein Begrenzungsmittel 13', hier ein Stift, der am Positionierungsmittel 5' des Strukturelementes 1 angeordnet ist, eingreift und die Drehung des Beschlagteils 61 begrenzt.
In dieser Ausführungsform wird die zweite Schwinge 1 1 1 ' mittels der Welle 600 direkt angetrieben, so dass die Kraft des Verstellantriebs 60 der Höhenverstellung 6 direkt auf die zweite Schwinge 1 1 1 ' übertragen wird und daher der Kraftfluss sehr gut ist.
Es ist auch eine Ausführungsform möglich, bei der keine Neigungsverstellung 6" zusätzlich zur Höhenverstellung 6 vorgesehen ist.
Figur 3 zeigt einen Ausschnitt aus der Sitzstruktur 100 der Figur 2, wobei die Höhenverstellung 6 im Gegensatz zur Figur 2 in einem ersten Positioniermodul 2 angeordnet ist, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b. Analog zur Figur 2 zeigt die Darstellung a die 100 mit der Vorderseite V des Strukturelementes 1 und die Darstellung b die Sitzstruktur 100 mit der Rückseite R des Strukturelementes 1. In dieser Ausführungsform wird ebenfalls die zweite Schwinge 1 1 1 ' mittels der Höhenverstellung 6 verstellt, wobei das Beschlagteil 61 jedoch nicht mit der zweiten Schwinge 1 1 1 ' einstückig ist, sondern an einem Positionierungsmittel 5 des ersten Positioniermoduls 2 angeordnet ist und mittels einer Koppelstange 63 drehfest mit dem zweiten Ende 1 11 1 ' der zweiten Schwinge 1 1 1 ' verbunden ist. Die Kraft des Verstellantriebs 60 der Höhenverstellung 6 wird auf die zweite Schwinge 1 1 1 ' indirekt, und zwar über die Koppelstange 63, übertragen, so dass die Koppelstange 63 im Kraftfluss liegt und im Crashfall Kräfte aufnimmt.
Es ist auch in dieser Position der Höhenverstellung eine Ausführungsform möglich, bei der keine Neigungsverstellung zusätzlich zur Höhenverstellung vorgesehen ist.
Figur 4 zeigt einen Ausschnitt aus einer Sitzstruktur 100, die ein Verstellmittel 6 aufweist, das mittels einem Betätigungsmittel 64 verstellbar ist, in zwei perspektivischen Darstellungen a und b. Analog zur Figur 2 zeigt die Darstellung a die Sitzstruktur 100 mit der Vorderseite V des Strukturelementes 1 und die Darstellung b die Sitzstruktur 100 mit der Rückseite R des Strukturelementes 1. Das Verstellmittel 6 ist eine Höhenverstellung 6 und analog der Figur 2 am zweiten Positioniermodul 2 angeordnet und treibt die zweite Schwinge 1 1 1 ', die einstückig mit dem Beschlagteil 61 ist, direkt an. Das Betätigungsmittel 64 umfasst einen Hebel und eine Kopplungsstange, wobei die Kopplungsstange am Verstellantrieb 60 angeordnet ist. Daher ist die Betätigung mittels dem Betätigungsmittel 64 in Sitzrichtung 9 nach vorne verlagert, und das Verstellmittel 6 daher für den Nutzer einfacher bedienbar.
Die Kraftübertragung von dem Verstellantrieb 60 zur Schwinge 1 1 1 ' erfolgt wie in Figur 2 direkt, wobei die Kopplungsstange des Betätigungsmittels 64 nicht im Kraftfluss liegt und daher im Crashfall auch keine Kräfte aufnimmt.
Die Sitzstruktur 100 weist keine Neigungsverstellung 6" auf, so dass die erste Schwinge 1 1 1 mit ihrem ersten Ende 11 1 1 drehbar am Strukturelement 1 angeordnet ist, indem sie am Verbindungsmittel 1 13 drehfest angeordnet ist, bevorzugt geschweißt ist, und das Verbindungsmittel 1 13 am Strukturelement 1 drehbar angeordnet ist. Bezugszeichenliste:
1 Strukturelement
10, 10' Mittel
12, 12', 12" Positioniermittel
13, 13' Begrenzungsmittel
100 Sitzstruktur
111, 111' Schwingen
1110, 1110' Erstes Ende der Schwingen
1111, 1111' Zweites Ende der Schwingen
113, 114 Verbindungsmittel
2, 2', 2" Positioniermodule
3, 3', 3" Befestigungsmittel der Positioniermodule
4, 4', 4" Aussparungen der Positioniermodule
5,5' Positionierungsmittel der Positioniermodule
6,6" Verstellmittel
60, 60" Verstellantrieb
600, 600" Verstellabtrieb
601,601" Erstes Form- und/oder Kraftschlussmittel des Verstellabtriebs
61,61" Beschlagteil
611,611" Zweites Form- und/oder Kraftschlussmittel des Beschlagteils
612 Aussparung des Beschlagteils
62, 62" Befestigungselemente
63 Koppelmittel
64 Betätigungsmittel
8 Karosserie
9 Sitzrichtung
V Vorderseite
R Rückseite

Claims

Patentansprüche:
1. Strukturelement (1 ) für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, dadurch gekennzeichnet, dass es mehrere Positioniermodule (2, 2', 2") aufweist, an denen wahlweise ein Verstellmittel (6, 6"), vorzugsweise zur Höhenverstellung des Sitzes, vorsehbar ist.
2. Strukturelement (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jedes Positioniermodul (2, 2', 2") jeweils zumindest ein Befestigungsmittel (3, 3', 3") zum Befestigen eines Verstellantriebs (60, 60") des Verstellmittels (6, 6") aufweist.
3. Strukturelement (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich im wesentlichen flächig erstreckt und eine Vorderseite (V) und eine Rückseite (R) aufweist.
4. Strukturelement (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermodule (2, 2', 2") zumindest teilweise eine oder mehrere Aussparungen (4, 4', 4"), insbesondere zum Durchführen eines Verstellabtriebs (600, 600") des Verstellmittels (6, 6"), bevorzugt von der Vorderseite (V) zur Rückseite (R), aufweisen.
5. Strukturelement (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es zumindest ein erstes Mittel (10) und ein zweites Mittel (10'), bevorzugt zum Anordnen von Schwingen (1 1 1 , 1 11 '), aufweist.
6. Strukturelement (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermodule (2, 2', 2") zumindest teilweise ein Positioniermittel (12, 12', 12"), bevorzugt zum Anordnen eines Beschlagteils (61 , 61 "), aufweisen.
7. Strukturelement (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermodule (2, 2') zumindest teilweise ein Positionierungsmittel (5, 5'), bevorzugt zum Anordnen eines Begrenzungsmittels (13, 13'), aufweisen.
8. Strukturelement (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniermodule (2, 2', 2") zumindest teilweise dieselben Befestigungsmittel (3, 3', 3") und/oder Positionierungsmittel (5, 5') aufweisen, oder dass ein Befestigungsmittel eines Positioniermoduls (2, 2', 2") ein Positionierungsmittel (5, 5') eines anderen Positioniermoduls (2, 2', 2") ist.
9. Sitzstruktur (100), dadurch gekennzeichnet, dass sie zumindest ein Strukturelement (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche mit einem Verstellmittel (6, 6") aufweist, wobei das Strukturelement (1 ) im wesentlichen parallel einer Sitzrichtung (9) angeordnet ist.
10. Sitzstruktur (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellmittel (6, 6") an einem der mehreren Positioniermodule (2, 2', 2") angeordnet ist.
1 1. Sitzstruktur (100) nach einem der Ansprüche 9 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Betätigungsmittel (64) in Sitzrichtung (9) vorn aufweist, mittels dem das Verstellmittel (6, 6") verstellbar ist.
12. Sitzstruktur (100) nach einem der Ansprüche 9 - 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellmittel (6, 6") einen Verstellantrieb (60, 60") umfasst, der an der Vorderseite (V) und/oder der Rückseite (R) angeordnet ist und der mittels Befestigungselementen (62, 62") an den Befestigungsmitteln (3, 3', 3") des Positioniermoduls (2, 2', 2") angeordnet ist.
13. Sitzstruktur (100) nach einem der Ansprüche 9 - 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellmittel (6, 6") zumindest einen Verstellabtrieb (600, 600") umfasst, bevorzugt eine Welle.
14. Sitzstruktur (100) nach einem der Ansprüche 9 - 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellabtrieb (600, 600") erste Form- und/oder Kraftschlussmittel (601 , 601 ") aufweist, die zumindest teilweise mit zweiten Form- und/oder Kraftschlussmitteln (611,611 ") des Beschlagteils (61 , 61 ") in Eingriff sind, wobei das Beschlagteil (61, 61") drehbar am Positioniermittel (12, 12', 12") angeordnet ist.
15. Sitzstruktur (100) nach einem der Ansprüche 9-14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Begrenzungsmittel (13), das am Positionierungsmittel (5, 5') des Positioniermoduls (2, 2') angeordnet ist, die Drehung des Beschlagteils (61) begrenzt.
16. Sitzstruktur (100) nach einem der Ansprüche 9-15, dadurch gekennzeichnet, dass sie mehrere Schwingen umfasst, wobei jede Schwinge (111, 111') jeweils ein erstes Ende (1110, 1110') und ein zweites Ende (1111, 1111') aufweist, wobei das erste Ende (1110, 1110') jeweils drehbar an der Karosserie (8) und das zweite Ende (1111, 1111') jeweils drehbar an einem Mittel (10, 10') angeordnet ist.
17. Sitzstruktur (100) nach einem der Ansprüche 9-16, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschlagteil (61 , 61 ") drehfest, mit dem zweiten Ende (1111, 1111') einer der Schwingen (111, 111') verbunden ist, oder mit dieser einstückig ist, wobei durch Drehen des Verstellabtriebs (600, 600") das zweite Form¬ und/der Kraftschlussmittel (611 , 611 ") am ersten Form- und/oder Kraftschlussmittel (601, 601") abrollt, wobei sich das Beschlagteil (61, 61") dreht, wodurch die Schwingen (111, 111 ') drehbar und der Sitz anhebbar oder absenkbar ist.
18. Sitz, insbesondere für ein Fahrzeug und insbesondere für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass er ein Strukturelement (1) nach einem der Ansprüche 1 - 8 oder eine Sitzstruktur (100) nach einem der Ansprüche 9 - 17 aufweist.
EP05819391A 2004-11-17 2005-11-14 Strukturelement für einen sitz, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz, sitzstruktur mit dem strukturelement, und sitz mit dem strukturelement oder der sitzstruktur Withdrawn EP1814757A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004055535A DE102004055535B3 (de) 2004-11-17 2004-11-17 Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz
PCT/EP2005/055956 WO2006053863A1 (de) 2004-11-17 2005-11-14 Strukturelement für einen sitz, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz, sitzstruktur mit dem strukturelement, und sitz mit dem strukturelement oder der sitzstruktur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1814757A1 true EP1814757A1 (de) 2007-08-08

Family

ID=35717629

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05819391A Withdrawn EP1814757A1 (de) 2004-11-17 2005-11-14 Strukturelement für einen sitz, insbesondere für einen kraftfahrzeugsitz, sitzstruktur mit dem strukturelement, und sitz mit dem strukturelement oder der sitzstruktur

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20080122277A1 (de)
EP (1) EP1814757A1 (de)
JP (1) JP4875625B2 (de)
DE (1) DE102004055535B3 (de)
WO (1) WO2006053863A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006043759A1 (de) * 2006-09-13 2008-03-27 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugsitz
JP2008087554A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Aisin Seiki Co Ltd 車両用シート装置
DE102010055179B4 (de) 2010-08-13 2019-04-25 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Fahrzeugsitzverstellvorrichtung
WO2014027627A1 (ja) * 2012-08-14 2014-02-20 株式会社デルタツーリング 乗物用シート
DE102013225123B4 (de) * 2013-12-06 2020-12-17 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstell- und Schwenkvorrichtung
FR3074109B1 (fr) * 2017-11-29 2024-06-14 Renault Sas Siege de vehicule au confort ameliore
CN116917160A (zh) * 2021-03-17 2023-10-20 安道拓美国有限责任公司 车辆座椅和组装车辆座椅的方法

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3586292A (en) * 1969-02-26 1971-06-22 Leroy Buck Spreader and spacer for cable components
FR2060183A1 (de) * 1969-09-10 1971-06-18 Peugeot & Renault
IT989603B (it) * 1970-11-18 1975-06-10 Peugeot Dispositivo di bloccaggio l uno rispetto all altro di due elementi animati da un movimento relativo di scorrimento
US3951004A (en) * 1974-03-20 1976-04-20 International Telephone & Telegraph Corporation Multiple position seat adjustment mechanism
DE2508186C3 (de) * 1975-02-26 1978-05-24 Gebr. Isringhausen, 4920 Lemgo Abgefederter Fahrzeugsitz
EP0026582B1 (de) * 1979-09-29 1985-01-23 H.R. Turner (Willenhall) Limited Verstellmechanismus
DE3102402A1 (de) * 1981-01-26 1982-09-16 Metallwerk Max Brose Gmbh & Co, 8630 Coburg Sitzverstellung, insbesondere fuer einen kraftfahrzeugsitz
DE3132235A1 (de) * 1981-08-14 1983-11-10 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg Sitzverstellung, insbesondere fuer einen kraftfahrzeugsitz
US4616875A (en) * 1983-10-17 1986-10-14 Ferro Manufacturing Corporation Adjustable seat construction
AU584471B2 (en) * 1986-11-04 1989-05-25 Tachi-S Co., Ltd. Height adjuster operation mechanism for an automotive seat
US5203532A (en) * 1990-09-18 1993-04-20 Fuji Kiko Co., Ltd. Seat adjuster
DE4119418C1 (de) * 1991-06-13 1993-01-14 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5207480A (en) * 1991-12-18 1993-05-04 Douglas & Lomason Company Six-way manual seat adjustment mechanism
DE4330870C1 (de) * 1993-09-11 1994-09-08 Keiper Recaro Gmbh Co Verriegelungssystem für verstellbare Fahrzeugsitze
DE4405698A1 (de) * 1994-02-24 1995-08-31 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug-Hintersitz mit einer geteilten Rückenlehne
US5568908A (en) * 1994-12-02 1996-10-29 Atoma International Inc. Six-way manual seat adjustment assembly
JP3651059B2 (ja) * 1995-05-24 2005-05-25 アイシン精機株式会社 シートバーチカル装置
GB2303059B (en) * 1995-07-06 1997-08-27 Fuji Kiko Kk Seat lifter for motor vehicles
FR2748431B1 (fr) * 1996-05-10 1998-07-24 Faure Bertrand Equipements Sa Mecanisme de reglage en position angulaire d'un bras articule sur un support
EP0921033B1 (de) * 1997-12-08 2003-03-19 Araco Kabushiki Kaisha Fahrzeugsitz mit Aufhängungssystem
JP4161355B2 (ja) * 1998-09-16 2008-10-08 アイシン精機株式会社 車両用シートリフタ装置
JP4099683B2 (ja) * 1998-09-25 2008-06-11 アイシン精機株式会社 車両用シート
ATE249347T1 (de) * 1998-10-13 2003-09-15 Magna Seating Sys Inc Sitzhöhenverstelleinrichtung
DE19925180C1 (de) * 1999-05-26 2000-10-19 Brose Fahrzeugteile Kraftfahrzeugsitz
FR2806675B1 (fr) * 2000-03-22 2002-06-07 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule comportant un mecanisme de rehausse, et dispositif de commande pour un tel siege
JP2002010860A (ja) * 2000-06-30 2002-01-15 Delta Kogyo Co Ltd シートのリフター構造
DE10042851A1 (de) * 2000-08-30 2002-03-14 Hammerstein Gmbh C Rob Höhenverstellbares Untergestell eines Kraftfahrzeugsitzes mit zwei Seitenteilen
US6464193B1 (en) * 2000-10-30 2002-10-15 Tachi-S Co., Ltd. Seat lifter with ratchet-type lever mechanism
DE10113153C1 (de) * 2001-03-14 2002-04-25 Brose Fahrzeugteile Sitzuntergestell für einen Fahrzeugsitz
GB2373435B (en) * 2001-03-19 2004-09-22 Autoliv Dev Improvements in or relating to a support arrangement for a vehicle seat
DE10207807A1 (de) * 2002-02-25 2003-09-04 Hammerstein Gmbh C Rob Einseitig arretierter Kraftfahrzeugsitz mit Rückhalteeinrichtung
JP4040910B2 (ja) * 2002-05-31 2008-01-30 富士機工株式会社 シートリフターのストッパー構造
US6666423B1 (en) * 2002-05-31 2003-12-23 Tachi-S Co., Ltd. Ratchet-type lever mechanism for seat lifter
US7140589B2 (en) * 2003-12-10 2006-11-28 Orchid Automation, Llc Cushion lift for seat assembly

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006053863A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20080122277A1 (en) 2008-05-29
DE102004055535B3 (de) 2006-07-20
JP2008520493A (ja) 2008-06-19
WO2006053863A1 (de) 2006-05-26
JP4875625B2 (ja) 2012-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69700026T2 (de) Höhenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
EP2091776B1 (de) Fahrzeugsitz mit einem neigungsversteller mit freischwenkfunktionalität
WO2019030160A1 (de) Längseinsteller und fahrzeugsitz
EP2694324B1 (de) Fahrzeugsitz
DE10320328A1 (de) Untersetzungsgetriebe für eine Verstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes
DE3633011C2 (de) Sitzkonstruktion für Fahrzeuge
DE102010014058B4 (de) Fahrzeugsitz
DE102010039361A1 (de) Fahrzeugsitz mit mehreren Beschlägen
EP1854657A2 (de) Überbrückungseinrichtung für eine Vertiefung zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Laderaumboden
DE102020121123A1 (de) Fahrzeugsitz und Winkeleinstellvorrichtung für eine Rückenlehne eines solchen Fahrzeugsitzes
DE10352630B4 (de) Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer Rückenlehne
DE102008045349B4 (de) Beschlag für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz sowie Verfahren zur Montage eines Beschlags
DE102004055535B3 (de) Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102020203159B4 (de) Verstelleinrichtung mit um eine Drehachse drehbaren Verstellteilen und eine Kopfstütze
DE102006020751B4 (de) Verstellbeschlag für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zur Sicherung der Arretierung des Verstellbeschlags für einen Fahrzeugsitz
DE102010049365A1 (de) Fahrzeugsitz mit einem Sitzversteller
DE102012004695A1 (de) Verriegelungseinrichtung, Verstellvorrichtung, Kraftfahrzeugsitz, Kraftfahr-zeug sowie Verfahren hierzu
DE202007012931U1 (de) Rastbeschlag und mit Rastbeschlag ausgestatteter Fahrzeugsitz
DE102020108378A1 (de) Längseinsteller und fahrzeugsitz
DE102020202523A1 (de) Verstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102005037832B4 (de) Vorrichtung zum Verriegeln und Entriegeln mit einer Sicherung gegen Selbstöffnung
DE2942221A1 (de) Sitz fuer ein kraftfahrzeug
DE102012001281A1 (de) Sitzeinrichtung, Fahrzeugsitz und Kraftfahrzeug
DE102018106109A1 (de) Neigungsverstellbare sitzbaugruppe mit einem spannungsreagierenden element
DE10348412B4 (de) Fahrzeugsitz

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070618

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20081114

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20150602