CN116917160A - 车辆座椅和组装车辆座椅的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(101)，包括可从使用位置移动到非使用位置的座椅部件(120)、座椅靠背(110)、底座(140)和将座椅部件(120)可枢转地连接到底座(140)的座椅运动装置(K)，座椅运动装置(K)具有摇杆(160)，该摇杆通过第一旋转接头(I)可枢转地偏转到连接到底座(140)的适配器(151.A、151.B)上，并通过第二旋转接头(II)可枢转地偏转到座椅部件(120)上。底座(140)和座椅部件(120)之间的间距(A)可通过选择用于将第一枢转接头(I)铰接在与底座(140)固定连接的适配器(151；151A、151B)上的第一铰接点(191A、191B)和/或通过选择用于将第二枢转接头(II)铰接在座椅部件(120)上的第二铰接点(192A、192B)来改变。本发明还涉及组装这种车辆座椅(101)的方法。

Description

车辆座椅和组装车辆座椅的方法

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车座椅，该车辆座椅具有座椅部件，该座椅部件可从至少一个适用于运送乘客的使用位置转移到至少一个非使用位置并且返回；靠背，特别是铰接在座椅部件上的靠背；可连接到车辆底板的底座；以及座椅运动装置，其将座椅部件可枢转地连接到底座，以便将座椅部件从使用位置转移到至少一个非使用位置并返回，其中座椅运动装置具有摇杆，该摇杆通过第一旋转接头可枢转地铰接在底座或与底座固定连接的适配器上，并通过第二旋转接头可枢转地铰接在座椅部件上。本发明还涉及一种组装车辆座椅的方法。

背景技术

从文献DE102008050468B3中已知的是一种车辆座椅，可从适用于运送乘客的使用位置转移到向前枢转的非使用位置，该车辆座椅具有底座；铰接在前支脚上的摇杆；铰接在摇杆上的座垫，作为一种结构，该座垫具有座垫支撑部，臂从该座垫支撑部的后部伸出，在该臂的端部设置有接头；铰接在前支脚上的控制臂；后支脚，铰接在控制臂上，并能可释放地锁定至底座；以及靠背，通过至少一个可锁定的配件铰接在后支脚上，以便可围绕靠背枢转轴线枢转，并可调节其相对于后支脚的倾斜度；其中，座垫通过接头铰接在靠背上，以便偏离靠背枢转轴线。

文献DE19529233A1公开了一种车辆座椅，该车辆座椅具有座椅部件，该座椅部件可从适用于运送乘客的至少一个使用位置转移到至少一个非使用位置并返回；靠背；底座，该底座可连接到车辆底板；以及座椅运动装置，用于将座椅部件从使用位置转移到至少一个非使用位置并返回，该座椅运动装置将座椅部件可枢转地连接到底座，其中该座椅运动装置具有摇杆，该摇杆通过第一旋转接头可枢转地铰接在与底座固定连接的适配器上，并通过第二旋转接头可枢转地铰接在座椅部件上，其中底座与设置在使用位置的座椅部件之间的间距是无级可变的。

从文献DE4224458A1中已知的是一种用于车辆座椅的座垫调节装置，该座垫调节装置作为主调节装置的功能进行控制，其中提供了单独的调节机构，该调节机构在有限的调节范围内确定座垫调节的轮廓曲线，并具有分配给至少一个主调节装置的极端取向的极端位置，因此可以避免超出座垫调节装置的规定外部调节范围限制。

发明内容

目的

本发明基于以下目的，即改进一开始提到的那种车辆座椅。特别是，该车辆座椅应能适应不同高度的车辆底板，同时使用简单的措施并保持座椅参考点。

实现

该目的根据本发明通过一种车辆座椅、特别是机动车座椅来实现，该车辆座椅具有座椅部件，该座椅部件可从至少一个适用于运送乘客的使用位置转移到至少一个非使用位置并且返回；靠背，特别是铰接在座椅部件上的靠背；可连接到车辆底板的底座；以及座椅运动装置，其将座椅部件可枢转地连接到底座，以便将座椅部件从使用位置转移到至少一个非使用位置并返回，其中座椅运动装置具有摇杆，该摇杆通过第一旋转接头可枢转地铰接在底座或与底座固定连接的适配器上，并通过第二旋转接头可枢转地铰接在座椅部件上。通过选择用于将第一旋转接头铰接在底座或铰接在与底座固定连接的适配器上的第一铰接点，和/或通过选择用于将第二旋转接头铰接在座椅部件上的第二铰接点，可改变底座与设置在使用位置的座椅部件之间的间距。

由于通过选择(至少两个第一铰接点中的)第一铰接点用以将第一旋转接头铰接在底座上或与底座固定连接的适配器上，和/或通过选择(至少两个第二铰接点中的)第二铰接点用以将第二旋转接头铰接在座椅部件上，底座和设置在使用位置中的座椅部件之间的间距是可变的，因此车辆座椅可以适应不同的车辆底板高度，同时保持座椅参考点，并且不改变零部件的三维形状。

不需要额外的组件，这尤其节省了工装成本。可能只需要用于在不同位置打孔的可互换工具插入件。由于车辆座椅上始终有一套完整的孔图案，因此优选也无需可互换工具插入件。

根据本发明的车辆座椅尤其可用于因使用不同驱动装置(内燃机、电力驱动装置)而导致车辆底板高度不同的各种车辆平台。例如，不同的车辆底板高度是由安装空间造成的，必须为电动驱动装置的电池留出安装空间，而内燃机车辆则不需要。

用于将第一旋转接头铰接在底座上或在与底座固定连接的适配器上的(至少两个第一铰接点中的)第一铰接点的选择也可以理解为从多个适配器中选择一个适配器(具有相对应的第一铰接点)，该多个适配器除了不同的第一铰接点之外，其他都是相同的。这些适配器可以在同一工具中制造，特别是成型。只需为不同的第一铰接点，特别是孔，提供可互换工具插入件。以类似的方式，选择第二铰接点用于将第二旋转接头铰接在座椅部件上也应理解为从多个座椅部件中选择一个座椅部件(具有相对应的第二铰接点)，该多个座椅部件除不同的第二铰接点外，其余均相同。

座椅部件在使用位置中能够通过锁定机构锁定至底座，特别是锁定至与底座固定连接的对立元件或锁定至车辆底板。锁定机构优选是旋转闩锁。锁定机构可以通过附接适配器与座椅部件连接。附接适配器的位置，尤其是附接适配器相对于座椅部件的位置，可以与间距相适应。替代地或额外地，锁定机构相对于附接适配器的位置优选能与间距相适应。

座椅运动装置优选具有另一摇杆，其通过第三旋转接头可枢转地铰接在底座或与底座固定连接的适配器上，并通过第四旋转接头可枢转地铰接在座椅部件上。用于将第三旋转接头铰接在底座或与底座固定连接的适配器上的铰接点，和/或用于将第四旋转接头铰接在座椅部件上的铰接点，优选地被选择为与间距相对应。

用于将第三旋转接头铰接在底座上或在与底座固定连接的适配器上的(至少两个第三铰接点中的)第三铰接点的选择也可以理解为从多个适配器中选择一个适配器(具有相对应的第一和第三铰接点)，该多个适配器除了不同的第一和第三铰接点之外，其他都是相同的。这些适配器可以在同一工具中制造，特别是成型。只需为不同的第一和第三铰接点，特别是孔，提供可互换工具插入件。以类似的方式，用于将第四旋转接头铰接在座椅部件上的第四铰接点的选择也应理解为从多个座椅部件中选择一个座椅部件(具有相对应的第二和第四铰接点)，该多个座椅部件除不同的第二和第四铰接点外，其余均相同。

针对至少一个旋转接头可以在至少两个铰接点之间进行选择。至少两个铰接点优选地在每种情况下被提供给第一旋转接头和第二旋转接头。至少两个铰接点优选地在每种情况下被提供给第三旋转接头和第四旋转接头。

底座或与底座固定连接的适配器可具有用于第一旋转接头的至少两个可选择的第一铰接点。在竖向方向上，第一铰接点可设置在彼此下方。此外，第一铰接点还可以设置为在纵向方向上相互偏移。座椅部件，尤其是座椅部件的侧向部件，可具有用于第二旋转接头的至少两个可选择的第二铰接点。在竖向方向上，第二铰接点可设置在彼此下方。此外，第二铰接点还可以设置为在纵向方向上相互偏移。将两个第二铰接点的中心相互连接的连线可以与竖向方向倾斜地延伸，特别是与竖向方向成约45度角延伸。

底座或与底座固定连接的适配器可具有用于第三旋转接头的至少两个可选择的第三铰接点。在竖向方向上，第三铰接点可设置在彼此下方。此外，第三铰接点还可以设置为在纵向方向上相互偏移。座椅部件，尤其是座椅部件的侧向部件，可具有用于第四旋转接头的至少两个可选择的第四铰接点。在竖向方向上，第四铰接点可设置在彼此下方。此外，第四铰接点还可以设置为在纵向方向上相互偏移。将两个第四铰接点的中心相互连接的连线可以与竖向方向倾斜地延伸，特别是与竖向方向成约30度角延伸。

作为对具有用于正好一个旋转接头的至少两个可选择的铰接点的适配器的替代，可以从具有至少两个适配器的部件套件中选择适配器。然后，通过选择和更换适配器，车辆座椅就可以适应不同的车辆底板高度。除了各自对铰接点的处理外，至少两个适配器优选相同地配置。通过将适配器拧紧到底座上，适配器可以很容易地更换，特别是无需全面拆卸车辆座椅。

至少一个铰接点可具有开口。至少一个铰接点可在座椅部件的侧向部件中、或在底座或与底座固定连接的适配器中具有开口，特别是用于安装和/或穿过旋转轴承销。旋转轴承销可旋转地安装在开口中。旋转轴承销可旋转地安装在设置在开口中的轴承套中。

旋转轴承销可以拧入具有内螺纹的铰接点，该铰接点位于座椅部件的侧向部件中，或位于底座或与底座固定连接的适配器中。内螺纹可以是焊接螺母的内螺纹。焊接螺母可以与开口共同对准。焊接螺母可以焊接到座椅部件的侧向部件、或底座或与底座固定连接的适配器上。替代地，也可以将旋转轴承销铆接到座椅部件的侧向部件、或底座或与底座固定连接的适配器上。

此外，根据本发明的一种用于组装车辆座椅的方法也可实现上述目的，其中，规定了底座与设置在使用位置中的座椅部件之间的间距；选择用于将第一旋转接头铰接在底座上或铰接在与底座固定连接的适配器上的第一铰接点，和/或选择用于将第二旋转接头铰接在座椅部件上的第二铰接点，以便与特定间距相对应；以及所选择的铰接点中的第一旋转接头与底座或与底座固定连接的适配器相连接或者与底座或与底座固定连接的适配器一起形成，和/或所选择的铰接点中的第二旋转接头与座椅部件相连接或与座椅部件一起形成。

锁定机构优选相对于座椅部件定位，并根据规定的间距至少间接地紧固至座椅部件。锁定机构可以锁定方式与对立元件(特别是与底座连接的对立元件)相互作用。

本发明提供了最大的可变性。甚至可以设想，将车辆座椅从内燃机车辆上拆卸下来，并安装到电动车辆中，即使这两种车辆具有不同的车辆底板高度。这就减少了在构造方面、在组装过程中、以及甚至在备件业务中的变体多样性。就本发明而言，车辆座椅的相应适应性变化是在组装车辆座椅之前进行还是在组装之后进行并不重要。重要的是，这些零部件的设计方式可以使不同的车辆座椅适用于不同的车辆底板高度，这可使用相应的相同部件实现，特别是在此过程中不改变座椅参考点。

附图说明

下文将通过图2A至图3A所示的有利的示例性实施例以及图3B和图3C所示的该示例性实施例的变型来更详细地解释本发明。然而，本发明不应受限于这个示例性实施例及其变型。在图中：

图1示出现有技术中已知的车辆座椅在使用位置和非使用位置的侧视图，其中没有示出车辆座椅的任何优选存在的装饰物；

图2A示出根据本发明的车辆座椅在使用位置中的侧视图，车辆座椅的底座和座椅部件之间具有间距；

图2B以局部示出图2A中的车辆座椅在使用位置中的侧视图，与图2A相比，底座和座椅部件之间的间距有所改变；

图2C以局部示出图2A中的车辆座椅在使用位置中的侧视图，与图2A和图2B相比，底座和座椅部件之间的间距有所改变；

图3A示出图2A至图2C所示的根据本发明的车辆座椅的适配器的透视图，所述适配器具有用于上部第一铰接点和上部第三铰接点以及下部第一铰接点和下部第三铰接点的圆形开口；

图3B示出根据该示例性实施例的变型的车辆座椅的适配器的透视图，其中通过至少一个可互换工具插入件在该适配器中加入用于上部第一铰接点和上部第三铰接点的圆形开口；以及

图3C示出根据该示例性实施例的变型的车辆座椅的适配器的透视图，其中通过至少一个可互换工具插入件在该适配器中加入用于下部第一铰接点和下部第三铰接点的圆形开口。

具体实施方式

下文描述了现有技术中已知的车辆座椅100和根据本发明的车辆座椅101。

下文在使用相互垂直延伸的三个空间方向时描述车辆座椅100、101。安装在车辆中的车辆座椅100、101的纵向方向x基本水平地延伸，并且优选地与车辆纵向方向平行，车辆纵向方向与车辆通常的行驶方向相对应。垂直于纵向方向x延伸的横向方向在车辆中同样是水平定向的，并与车辆横向方向平行地延伸。竖向方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向延伸。在被安装在车辆中的车辆座椅100、101中，竖向方向z与车辆竖向轴线平行延伸。

所使用的位置和方向指示，比如前、后、顶部和底部，例如涉及到以正常乘坐位置坐在车辆座椅100、101中的人的视线方向，其中车辆座椅100、101安装在车辆中，处于适合输送乘客的使用位置，并具有基本直立的靠背110，并且照常沿行驶方向对齐。然而，根据本发明的车辆座椅100、101也可以安装在偏离行驶方向的定向，例如横向于行驶方向。

图1示出现有技术中已知的用于车辆、尤其是机动车的车辆座椅100，图中未示出车辆座椅100的包括泡沫部件和座椅套的装饰物。例如，车辆座椅100是车辆、如厢式车的中央座椅排的组成部分。例如，座椅排可以按40％比60％、或40％比20％比40％的比例分割。例如，根据本发明，车辆座椅100可以是座椅排的20％、40％或60％的部分，并提供正好一个人或两个人的座位。

车辆座椅100可以选择性地采取适合运送乘客的至少一个使用位置(如图1右侧所示)和作为非使用位置的进入位置(如图1左侧所示)。在进入位置，可以方便地进入位于车辆座椅100后面的另一座椅排。

车辆座椅100具有靠背110和座椅部件120。靠背110包括支撑靠背结构和附图中未示出的靠背装饰物。术语靠背110应理解为由靠背结构和靠背装饰物组成的整个模块。座椅部件120包括座垫支撑部，该座垫支撑部支撑着图中未示出的座椅部件装饰物。

为简单起见且尽可能方便，除非另有说明，在此仅描述基本对称的车辆座椅100的一个车辆座椅侧面，即下面提到的组成部分有两个(优选是相对于垂直于横向方向延伸的对称平面呈镜面对称)。首先，将以图1右侧所示的使用位置来描述车辆座椅100。在车辆座椅100的使用位置中，座椅部件120采取正好一个使用位置，而靠背110的倾斜度可为了舒适度在调节范围内变化。所谓的座椅参考点R(也称为H点)被分配给使用位置。

座椅部件120在座椅两侧的座垫支撑部在每种情况下都有一个侧向部件122。两个侧向部件122优选通过座椅部件120前方区域的横梁相互连接。两个侧向部件122和横梁形成U形座垫支撑部，靠背110在两侧分别通过一个配件130和一个配件适配器132与该U形座垫支撑部连接。靠背110在其倾斜度方面可以通过配件130进行调节，从而可以限定靠背110的多个使用位置。在示例性实施例的变型中，配件可以只锁定在靠背110的正好一个使用位置。

车辆座椅100的底座140可与车辆的主体结构连接。目前，底座140具有可与主体结构连接的第一座椅导轨142和可相对于所述第一座椅导轨142在纵向方向x上移位的第二座椅导轨144。具有大致U形轮廓的两个座椅导轨142和144通过其分别向内和向外弯曲的纵向周边以交替的方式相互接合，并可通过本身已知的导轨锁定装置相互锁定。导轨锁定装置可以手动解锁，例如通过本身已知的解锁支架手动解锁。

目前与第二座椅导轨144固定连接的适配器150附接至底座140。可替代地，适配器150也可以与第二导轨144一体化。不过，在示例性实施例的变型中，适配器150也可以可释放地锁定到底座140上。适配器150是底座140的组成部分。座椅部件120的侧向部件122通过摇杆160和位于这个摇杆160后方的另一个摇杆170铰接在适配器150上。底座140(或其适配器150)、摇杆160、另一摇杆170和座椅部件120(或其侧向部件122)形成座椅运动装置K，用于将座椅部件120从使用位置转移到至少一个非使用位置并返回。座椅运动装置K是耦接机构，实施为四连杆组件。

摇杆160具有两个端部。在这两个端部的区域内分别设置有一个旋转接头I、II，其中第一旋转接头I形成摇杆160在适配器150上的铰接部，以及第二旋转接头II形成摇杆160在侧向部件122上的铰接部。

另一摇杆170具有两个端部。在这两个端部的区域内分别设置有一个旋转接头III、IV，其中第三旋转接头III形成另一摇杆170在适配器150上的铰接部，以及第四旋转接头IV形成另一摇杆170在侧向部件122上的铰接部。第三旋转接头III设置在第一旋转接头I的后面。第四旋转接头IV设置在第二旋转接头II的后面。

所描述的旋转接头I、II、III、IV使得能够分别围绕与横向方向平行延伸的旋转轴线旋转。旋转接头I、II、III、IV分别位于座椅的两侧。两个配件130形成靠背枢转轴线S。

目前位于侧向部件122的后部区域中的座椅部件120通过锁定装置180(例如旋转闩锁)可释放地锁定在底座140上。为此，锁定装置180能够锁定至底座140的对立元件182，例如第二座椅导轨144中的销。因此，座椅部件120通过座椅运动装置K从使用位置向非使用位置的方向的枢转运动可以被锁定。因此，在锁定装置180被锁定的情况下，摇杆160、170相对于底座140的枢转是不可能的。锁定装置180通过附接适配器184连接到座椅部件120，特别是连接到侧向部件122。附接适配器184通过例如螺丝固定、铆接或焊接的方式与侧向部件122固定连接。

车辆座椅100可以从如图1右侧所示的适合运送乘客的使用位置转移到如图1左侧所示的不适合运送乘客的非使用位置(进入位置)。为此，锁定装置180被解锁，并且座椅部件120通过座椅运动装置K向前枢转。在此过程中，配件130保持锁定，使靠背110保持其相对于座椅部件120的角度位置。

此外，处于进入位置的车辆座椅100优选通过座椅导轨142、144沿纵向方向x向前移位。因此，可以方便地进入位于车辆座椅100后面的另一座椅排。例如，轨道锁定装置，例如通过缆索机构，可以以这样的方式与另一摇杆170耦接，即在从使用位置过渡到进入位置时，另一摇杆170的枢转运动不可避免地打开轨道锁定装置。

将座椅部件120从非使用位置转移到使用位置是以相反顺序执行。

图2A、图2B和图2C示出根据本发明的车辆座椅101，除下文所述的差异外，该车辆座椅在功能和构造上与之前描述的车辆座椅100相对应，因此，除非另有说明，对车辆座椅100的描述和说明也适用于根据本发明的车辆座椅101。两个示例性实施例中相同或功能等同的零部件提供有相同的附图标记。根据本发明的车辆座椅101与现有技术中已知的车辆座椅100不同，特别是因为座椅框架120的改进的侧向部件123和改进的适配器151。因此，与现有技术中已知的车辆座椅100不同，车辆座椅101可以适应不同高度的车辆底板。

在图2A至图2C中，车辆座椅101的座椅部件120在每种情况下都示出处于使用位置。本文的车辆座椅101在每种情况下基于不同的组装方式适用于不同高度的车辆底板。图2A示出用于具有高的车辆底板的车辆的车辆座椅101；图2B示出用于车辆底板设置成比图2A低的车辆的车辆座椅101；以及图2C示出用于具有非常低的车辆底板的车辆的车辆座椅101。

底座140和座椅部件120之间的间距A在每种情况下都以下述方式设计，即座椅参考点R始终保持在车辆底板的预限定高度，在该预限定高度上能够紧固第一座椅导轨142，也就是说，乘员始终坐在车辆坐标系的特定高度上。更形象地说，在能够安装车辆座椅的不同车辆中，乘员总是坐在相同的高度上，与车辆底板在每种情况下所设置处于的高度无关。

例如，在使用位置，座椅参考点R可以高出车辆底板约290毫米(mm)。根据本发明，车辆座椅101也可用于车辆底板设置在较高高度的车辆的变型中，而无需升高座椅参考点R。在图2B中，车辆底板被升高到例如座椅参考点R在使用位置仅高于车辆底板约260mm的程度。在图2C中，车辆底板被升高到例如座椅参考点R在使用位置仅比车辆底板高出约230mm的程度。

下文将详细介绍车辆座椅101如何在不改变座椅参考点R的情况下适应不同高度的车辆底板。

为了在适配器151上铰接摇杆160，适配器151具有多个、目前正好是两个第一铰接点191A、191B。两个第一铰接点191A、191B中的一个是根据车辆座椅101所能使用的车辆的车辆底板的高度来选择的(尤其是在车辆座椅101的初始组装之前)，并且第一旋转接头I相对于适配器151外部轮廓的位置也是由此确定的。两个第一铰接点191A、191B在每种情况下都适用于在适配器151上铰接第一旋转接头I，特别是用于形成第一旋转接头I，其中铰接始终只能在两个第一铰接点191A、191B中的一个上交替进行。目前，两个第一铰接点191A、191B在每种情况下都被配置为适配器151中的圆形开口，特别是用于可枢转地安装第一旋转接头I的旋转轴承销，该旋转轴承销优选与摇杆160固定连接。两个第一铰接点中的一个铰接点191A位于两个第一铰接点中的另一个铰接点191B之上。

为了在侧向部件123上铰接摇杆160，侧向部件123具有多个、目前正好是两个第二铰接点192A、192B。两个第二铰接点192A、192B中的一个是根据车辆座椅101所能使用的车辆的车辆底板的高度来选择的(尤其是在车辆座椅101的组装之前)，并且第二旋转接头II相对于侧向部件123外部轮廓的位置也是由此确定的。两个第二铰接点192A、192B在每种情况下都适用于在侧向部件123上铰接第二旋转接头II，特别是用于形成第二旋转接头II，其中铰接始终只能在两个第二铰接点192A、192B中的一个上交替进行。目前，两个第二铰接点192A、192B在每种情况下都被配置为侧向部件123中的圆形开口，特别是用于可枢转地安装第二旋转接头II的旋转轴承销，该旋转轴承销优选与摇杆160固定连接。两个第二铰接点中的一个铰接点192A位于两个第二铰接点中的另一个铰接点192B之上。

为了在适配器151上铰接另一摇杆170，适配器151具有多个、目前正好是两个第三铰接点193A、193B。两个第三铰接点193A、193B中的一个是根据车辆座椅101所能使用的车辆的车辆底板的高度来选择的(尤其是在组装车辆座椅101之前)，并且第三旋转接头III相对于适配器151外部轮廓的位置也是由此确定的。两个第三铰接点193A、193B在每种情况下都适用于在适配器151上铰接第三旋转接头III，特别是用于形成第三旋转接头III，其中铰接始终只能在两个第三铰接点193A、193B中的一个上交替进行。目前，两个第三铰接点193A、193B在每种情况下都被配置为适配器151中的圆形开口，特别是用于可枢转地安装第三旋转接头III的旋转轴承销，该旋转轴承销优选与另一摇杆170固定连接。两个第三铰接点中的一个铰接点193A位于两个第三铰接点中的另一个铰接点193B之上。

为了在侧向部件123上铰接另一摇杆170，侧向部件123具有多个、目前正好是两个第四铰接点194A、194B。两个第四铰接点194A、194B中的一个是根据车辆座椅101所能使用的车辆的车辆底板的高度来选择的(尤其是在车辆座椅101的组装之前)，并且第四旋转接头IV相对于侧向部件123外部轮廓的位置也是由此确定的。两个第四铰接点194A、194B在每种情况下都适用于在侧向部件123上铰接第四旋转接头IV，特别是用于形成第四旋转接头IV，其中铰接始终只能在两个第四铰接点194A、194B中的一个上交替进行。目前，两个第四铰接点194A、194B在每种情况下都被配置为侧向部件123中的圆形开口，特别是用于可枢转地安装第四旋转接头IV的旋转轴承销，该旋转轴承销优选与另一摇杆170固定连接。两个第四铰接点中的一个铰接点194A位于两个第四铰接点中的另一个铰接点194B之上。

为了产生图2A中所示的间距A，选择了下部第一铰接点191B、上部第二铰接点192A、下部第三铰接点193B和上部第四铰接点194A，并且摇杆160、170相应地铰接在这些铰接点上。

为了产生图2B中所示的间距A，选择了下部第一铰接点191B、下部第二铰接点192B、下部第三铰接点193B和下部第四铰接点194B，并且摇杆160、170相应地铰接在这些铰接点上。

为了产生图2C中所示的间距A，选择了上部第一铰接点191A、下部第二铰接点192B、上部第三铰接点193A和下部第四铰接点194B，并且摇杆160、170相应地铰接在这些铰接点上。

此外，还可以设想为了产生图中未示出的间距A，选择上部第一铰接点191A、上部第二铰接点192A、上部第三铰接点193A和上部第四铰接点194A，并且摇杆160、170相应地铰接在这些铰接点上。

为了使锁定装置180的位置适应不同的间距A，锁定装置180相对于侧向部件123的位置以相应不同的方式选择和使用。为此，附接适配器184可以通过例如螺丝固定、铆接或焊接的方式在相应不同的位置与侧向部件123连接。

图3A示出根据本发明的车辆座椅101的适配器151的透视图。适配器具有用于上部第一铰接点191A和上部第三铰接点193A以及用于下部第一铰接点191B和下部第三铰接点193B的圆形开口。

图3A和图3B所示的分别是前述示例性实施例的变型的适配器151.1和适配器151.2。该变型与之前描述的示例性实施例的不同之处仅在于改进的适配器151.1和151.2。除孔图案外，适配器151.1的三维形状与之前描述的示例性实施例的适配器151的三维形状一致。除孔图案外，适配器151.1的三维形状还与适配器151.2的三维形状一致。

适配器151.1(如图3B所示)与适配器151(如图3A所示)的不同之处仅在于，适配器151.1确实有用于上部第一铰接点191A和上部第三铰接点193A的圆形开口，但没有用于下部第一铰接点191B和下部第三铰接点193B的圆形开口。

适配器151.2(如图3C所示)与适配器151(如图3A所示)的不同之处仅在于，适配器151.2确实有用于下部第一铰接点191B和下部第三铰接点193B的圆形开口，但没有用于上部第一铰接点191A和上部第三铰接点193A的圆形开口。

适配器151.1和151.2由同一成型工具生产，其中成型工具具有可互换插入件，用于生成上部第一铰接点191A、上部第三铰接点193A、下部第一铰接点191B和下部第三铰接点193B。

根据示例性实施例的变型生产车辆座椅的方法规定，在选择铰接点时，选择相应的适配器151.1和151.2并将其供应给组装线。

上述说明书、权利要求和附图中所公开的特征对于本发明各种实施例的实施既可单独使用，也可组合使用。

附图标记列表

100(现有技术的)车辆座椅

101(根据本发明的)车辆座椅

110 靠背

120 座椅部件

122(车辆座椅100的)侧向部件

123(车辆座椅101的)侧向部件

130 配件

132 配件适配器

140 底座

142 第一座椅导轨

144 第二座椅导轨

150(车辆座椅100的)适配器

151(车辆座椅101的)适配器

160 摇杆

170 另一摇杆

180 锁定装置

182 对立元件

184 附接适配器

191A(上部)第一铰接点

191B(下部)第一铰接点

192A(上部)第二铰接点

192B(下部)第二铰接点

193A(上部)第三铰接点

193B(下部)第三铰接点

194A(上部)第四铰接点

194B(下部)第四铰接点

I 第一旋转接头

II 第二旋转接头

III 第三旋转接头

IV 第四旋转接头

R 座椅参考点

S 靠背枢转轴线

x 纵向方向

z 竖向方向

Claims (15)

1.一种车辆座椅(101)，特别是机动车座椅，所述车辆座椅(101)具有：

-座椅部件(120)，所述座椅部件能够从适用于运送乘客的至少一个使用位置转移到至少一个非使用位置并返回；

-靠背(110)，特别是铰接在所述座椅部件(120)上的靠背(110)；

-底座(140)，所述底座能够连接到车辆底板；以及

-座椅运动装置(K)，所述座椅运动装置将所述座椅部件(120)可枢转地连接到所述底座(140)，以便将所述座椅部件(120)从所述使用位置转移到所述至少一个非使用位置并返回，其中，所述座椅运动装置(K)具有摇杆(160)，所述摇杆通过第一旋转接头(I)可枢转地铰接在所述底座(140)上或与所述底座(140)固定连接的适配器(151；151A、151B)上，并通过第二旋转接头(II)可枢转地铰接在所述座椅部件(120)上，

其特征在于，

通过选择用于将所述第一旋转接头(I)铰接在所述底座(140)上或与所述底座(140)固定连接的所述适配器(151；151A、151B)上的第一铰接点(191A、191B)，和/或通过选择用于将所述第二旋转接头(II)铰接在所述座椅部件(120)上的第二铰接点(192A、192B)，所述底座(140)和设置在所述使用位置中的所述座椅部件(120)之间的间距(A)是可变的。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述座椅部件(120)在所述使用位置中能够通过锁定机构(180)锁定至所述底座(140)，特别是锁定至与所述底座(140)固定连接的对立元件(182)，或者锁定至所述车辆底板。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述锁定机构(180)实施为旋转闩锁。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述锁定机构(180)通过附接适配器(184)连接到所述座椅部件(120)，其中，所述附接适配器(184)的位置，特别是所述附接适配器(184)相对于所述座椅部件(120)的位置，与所述间距(A)相适应。

5.根据权利要求2所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述锁定机构(180)通过附接适配器(184)连接到所述座椅部件(120)，其中，所述锁定机构(180)的位置，特别是所述锁定机构(180)相对于所述附接适配器(184)的位置，与所述间距(A)相适应。

6.根据权利要求1至4之一所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述座椅运动装置(K)具有另一摇杆(170)，所述另一摇杆通过第三旋转接头(III)可枢转地铰接在所述底座(140)上或与所述底座(140)固定连接的适配器(151；151A、151B)上，并通过第四旋转接头(IV)可枢转地铰接在所述座椅部件(120)上，其中，选择用于将所述第三旋转接头(III)铰接到所述底座(140)上或与所述底座(140)固定连接的适配器(151；151A、151B)上的第三铰接点(193A、193B)，和/或选择用于将所述第四旋转接头(IV)铰接到所述座椅部件(120)上的第四铰接点(194A、194B)，以与所述间距(A)相对应。

7.根据权利要求1至5之一所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述座椅部件(120)的侧向部件(123)具有至少两个可选择的铰接点(192A、192B、194A、194B)，用于正好一个旋转接头(II、IV)。

8.根据权利要求1至6之一所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述适配器(151)具有至少两个可选择的铰接点(191A、191B、193A、193B)，用于正好一个旋转接头(I、III)。

9.根据权利要求1至6之一所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述间距(A)可通过从具有至少两个适配器(151.1、151.2)的部件套件中选择适配器(151.1、151.2)来实施。

10.根据权利要求8所述的车辆座椅(101)，其特征在于，除了铰接点(191A、191B、193A、193B)的处置外，所述至少两个适配器(151.1、151.2)被相同地配置。

11.根据权利要求1至9之一所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述适配器(151；151A、151B)被螺丝固定到所述底座(140)。

12.根据权利要求1至9之一所述的车辆座椅(101)，其特征在于，至少一个铰接点(191A、191B、192A、192B、193A、193B、194A、194B)在所述座椅部件(120)的侧向部件(123)中、或在所述底座(140)中或在与所述底座(140)固定连接的适配器(151；151A、151B)中具有开口。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅(101)，其特征在于，所述开口被提供用于安装和/或穿过旋转轴承销。

14.一种用于组装根据权利要求1至10之一所述的车辆座椅(101)的方法，其特征在于，

i)规定所述底座(140)与设置在所述使用位置中的所述座椅部件(120)之间的间距(A)；

ii)发生选择用于将所述第一旋转接头(I)铰接在所述底座(140)上、或与所述底座(140)固定连接的适配器(151；151A、151B)上的第一铰接点(191A、191B)，和/或选择用于将所述第二旋转接头(II)铰接在所述座椅部件(120)上的第二铰接点(192A、192B)，以便与规定的间距(A)相对应；

iii)所选择的铰接点(191A、191B)中的所述第一旋转接头(I)连接到所述底座(140)或连接到与所述底座(140)固定连接的适配器(151；151A、151B)或者与所述底座或与所述底座固定连接的适配器一起形成、和/或所选择的铰接点(192A、192B)中的第二旋转接头(II)连接到所述座椅部件(120)或者与所述座椅部件一起形成。

15.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，锁定机构(180)相对于所述座椅部件(120)定位，并根据所述规定的间距(A)紧固至所述座椅部件(120)。