CN109689425A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，其可从适于容纳乘客的至少一个使用位置转换至至少一个非使用位置，包括：a)具有座垫支撑件(3a)的座垫(3)；b)座椅靠背(5)；c)能够连接到车辆的基部(9)；d)摇杆(13)，其通过第一接头(I)可枢转地连接到基部(9)或连接至固定地连接到基部(9)的部件(11)并且通过第二接头(II)可枢转地连接到座垫(3)的座垫支撑件(3a)；e)后支脚(21)，其通过第三接头(III)可枢转地连接到基部(9)或连接至固定地连接到基部(9)的部件(11)，其中后支脚(21)绕第三接头(III)的枢转运动可锁定并且其中后支脚(21)通过第四接头(IV)可枢转地连接到座椅靠背(5)；f)第五接头(V)，其将座椅靠背(5)连接到座垫支撑件(3a)，其中接头(I、II、III、IV、V)中的至少一个是配合件(7、25)。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分特征的车辆座椅。

背景技术

WO2002/022391 A1公开一种车辆座椅，包括座垫、座椅靠背以及具有前支脚和后支脚的铰接式座椅框架，其中后支脚可以可释放的方式紧固到车辆结构，其中车辆座椅可以是在适于容纳乘客的至少一个就座位置和折叠包裹位置之间进行调节，其中为了在释放座椅靠背附近的后支脚之后从就座位置转换到包裹位置，所述座椅执行靠背沿座垫的方向的位移运动，同时座垫通过围绕设置在座垫的前部区域中的枢转轴线的枢转运动折叠，该枢转轴线具有位于前支脚上的其铰接点，其中靠背和座垫在就座位置和包裹位置之间的运动通过联接装置联接。

DE 10 2008 050 468 B3公开了一种车辆座椅，其可以从适于容纳乘客的使用位置转换成向前枢转的非使用位置，该车辆座椅包括基部；摇杆，其铰接到前支脚；座垫，其铰接至摇杆并具有作为臂突出至后部所始自的结构的座垫支撑件，在该臂的端部上设置有接头；控制臂，其铰接至前支脚；后支脚，其铰接至控制臂并且可以以可释放的方式与基部锁定；以及座椅靠背，其通过至少一个可锁定配合件而可围绕座椅靠背枢转轴线枢转地铰接到后支脚并且可以调节器其相对于后支脚的倾斜度，其中座垫通过接头以相对于座椅靠背枢转轴线偏移的方式铰接到座椅靠背。

从WO2002/092382A1已知一种车辆座椅，其具有使用位置以及进入/退出位置。车辆座椅包括：上升支撑元件，其适于铰接到车辆内部地板；靠背，其铰接到上升支撑元件；上部元件，其铰接到座椅靠背；前支腿，其铰接到上部元件并且适合于铰接到车辆内部地板。进/出机构构造成将上升支撑元件和车辆内部地板相对于彼此紧固，其中座椅可以移动到进入/退出位置，在该进入/退出位置中进入/退出机构被解锁并且座椅沿前向方向枢转，其中当座椅从使用位置移动到进入/退出位置时，座椅靠背相对于上升支撑元件保持固定。

发明内容

技术问题

本发明所解决的问题是改进上述类型的车辆座椅，特别是降低部件的成本和数量。

技术方案

根据本发明，该问题通过车辆座椅解决，特别是机动车辆座椅，其能够从适于容纳乘客的至少一个使用位置转换成至少一个非使用位置，所述车辆座椅包括：具有座垫支撑件的座垫；座椅靠背；基部，其连接到车辆；摇杆，其通过第一接头可枢转地连接到所述基部或连接到固定地连接到所述基部的部件并且通过第二接头可枢转地连接到所述座垫的所述座垫支撑件；后支脚，其通过第三接头可枢转地连接至所述基部或连接至固定地连接到所述基部的部件，其中所述后支脚围绕第三接头的枢转运动可以被锁定并且其中所述后支脚通过第四接头可枢转地连接到所述座椅靠背；第五接头，其将所述座椅靠背连接到所述座垫支撑件，其中所述接头中的至少一个是配合件。

至少一个接头是配合件的事实意味着提供具有成本效益的车辆座椅，其仅具有少量部件。可单独使用或彼此组合使用的有利实施例是从属权利要求的主题。

第五接头(座椅靠背和座垫支撑件之间的铰接连接)可以是配合件。由于第五接头是配合件，因此可以提供具有成本效益的仅具有少量部件的车辆座椅。可替代地，第五接头可以通过锁，特别是旋转闩锁来锁定。

后支脚围绕第三接头的枢转运动可以通过锁来锁定。锁可以是锁定装置，例如从DE10304574B4中已知的锁定装置。锁可以是旋转锁闩锁。锁可以紧固至后支脚并且可以与基部的对应元件锁定，特别是紧固至基部的螺栓。可替代地，锁可以紧固至基部并且可以与后支脚的对应元件锁定，特别是紧固至后支脚的螺栓。在这种情况中，沿行进方向观察的锁优选地配置在第三接头的前方。在另一替代实施例中，紧固到前支脚并且可锁定到后支脚的对应元件，特别是紧固到后支脚的螺栓。在这种情况中，沿行进方向观察，锁优选地设置在第三接头的前方。这意味着车辆座椅下方的支脚空间被扩大。

第三接头(后支脚和基部之间的铰接连接)可以是配合件。第三接头是配合件的事实意味着提供具有成本效益的仅具有少量部件的车辆座椅。另外，避免了当将车辆座椅从进入位置枢转回到使用位置时受伤的风险。后支脚没有其他部件，特别是没有锁，如果后支脚枢转回到使用位置，则锁可能会伤害设置在车辆座椅后面的一排座椅中的乘客。至少一个配合件可以配置为闩锁配合件或齿轮配合件。至少一个配合件可以是闩锁配合件。至少一个配合件可以是闩锁配合件。

闩锁配合件可具有第一配合部以及第二配合部。第一配合部和第二配合部可相对于彼此旋转。闩锁配合件可以具有至少一个螺栓，该螺栓在锁定状态和解锁状态之间在两个配合部中的一个中可移动地导引并且在锁定状态中与两个配合部中的另一个的环形齿轮相互作用。例如，从DE 10 2006 015 560 B3中已知一种闩锁配合件。闩锁配合件也称为不连续配合件。

特别是对于根据本发明的车辆座椅的电气化而言，至少一个配合件可以被配置为齿轮配合件。齿轮配合件也称为连续配合件或斜盘配合件。例如，从DE 10 2010 022 615A1中已知一种齿轮配合件。与电驱动器组合的齿轮配合件允许在使用位置和非使用位置之间进行电气操作转换。构造为齿轮配合件的配合件可以允许后支脚的旋转运动具有叠加斜盘运动。

由于构造为配合件的接头可以是闩锁配合件或齿轮配合件，因此提供了一种模块，借助该模块可以通过选择配合类型来创建手动车辆座椅和电动车辆座椅。

另外，例如，如DE 10 2004 005 980 B3中已知的那样，可以使用不具有斜盘运动但是具有纯旋转输出运动的齿轮配合件。原则上，配合件也可以基于其他类型的齿轮机构。

车辆座椅可以从至少一个使用位置转换为作为非使用位置的进入位置。第一接头、第二接头、第三接头和第四接头可以形成四接头装置，特别是第一四接头装置，用于将车辆座椅从至少一个使用位置转换到进入位置。

车辆座椅可以从至少一个使用位置转换到作为非使用位置的底部位置。第一接头、第二接头、第四接头和第五接头可以形成四接头装置，特别是第二四接头装置，用于将车辆座椅从至少一个使用位置转换到底部位置。

基部优选地配置为座椅轨道装置，其提供车辆座椅沿纵向方向以及相反于纵向方向进行纵向调节的可能性。以这种方式，座椅可以移动到进入位置，该进入位置相对于至少一个使用位置沿纵向方向前向位移。这特别有利于接近设置在车辆座椅后面的一排座椅。

附图说明

附图说明下面借助于附图中所示的两个有利的示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施例。在附图中：

图1所示为作为第一示例性实施例的根据本发明的处于使用位置的车辆座椅的示意性侧视图，

图2所示为处于进入位置的图1的车辆座椅的示意性侧视图，

图3所示为处于底部位置的图1的车辆座椅的示意性侧视图，

图4所示为作为第二示例性实施例的根据本发明的处于使用位置的车辆座椅的示意性侧视图，

图5所示为处于进入位置的图4的车辆座椅的示意性侧视图，

图6所示为处于底部位置的图4的车辆座椅的示意性侧视图。

具体实施方式

下面使用彼此垂直延伸的三个空间方向描述根据第一示例性实施例的图1至图3中示意性示出的车辆座椅1和根据第二示例性实施例的图4至图6中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1装配在车辆中的情况下，纵向方向x大致上地水平地延伸并且优选地平行于车辆纵向方向延伸，该车辆纵向方向对应于车辆的常规行进方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向同样在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向延伸。在车辆座椅1装配在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆的竖直轴线延伸。

所使用的位置和方向信息，例如前向、后向、上下，涉及坐在处于正常座椅位置的车辆座椅1中的乘客的视线方向，其中车辆座椅1装配在车辆中处于座椅靠背5直立的适合于容纳乘客的使用位置，并且按照惯例，车辆座椅1沿行进方向定向。然而，根据本发明的车辆座椅1也可以不同的定向进行安装，例如相对于行进方向横向安装。

图1所示为根据第一示例性实施例的处于适于容纳乘客的位置的车辆座椅1。车辆座椅1，例如可以设置为机动车辆(例如厢式车)的中排或后排座椅上的外侧座椅，具有座垫3和座椅靠背5。术语座垫3应理解为表示由结构(在本清况下为座垫支撑件3a)以及软垫所构成的整个子组件。在部件描述为铰接到座垫3的范围内，这应该被理解为意味着附接到座垫3的结构。术语座椅靠背5应理解为表示由座椅靠背结构和软垫构成的整个子组件。在部件描述为铰接到座椅靠背5的范围内，这应该被理解为表示附接至座椅靠背5的靠背结构。

座椅靠背5借助于可锁定且可解锁的配合件7(在当前情况下为两个配合件7)附接到座垫支撑件3a。当配合件7处于解锁状态时，座椅靠背5可相对于座垫支撑件3a围绕平行于横向方向延伸的枢转轴线A枢转。借助于配合件7，座椅靠背5的倾斜度是可调节的，从而定义多个使用位置。在示例性实施例的变型中，配合件可以仅锁定在一个使用位置中。

为了简单起见并且在适当的范围内，下面仅描述基本对称的车辆座椅1的车辆座椅左侧，即，除非另有说明，否则下面提到的部件存在两次(在适当地情况下镜像对称)。首先在图1所示的特定使用位置中，即设计位置中描述车辆座椅1，在该特定使用位置中，座椅靠背5例如相对于竖直方向z向后倾斜23°。

车辆座椅1的基部9连接到机动车辆的结构。在示例性实施例中，基部9优选地配置为座椅轨道装置，其开启车辆座椅1沿纵向方向x和相反于纵向方向x进行纵向调节的可能性。在这种情况下，基部9具有直接连接到车辆结构的第一座椅轨道9a和可沿纵向方向相对于第一座椅轨道9a移动的第二座椅轨道9b。两个基本上为U形轮廓座椅轨道9a和9b以其向内或向外弯曲的纵向边缘彼此前后接合并且借助于本身已知的轨道锁定装置可彼此锁定。轨道锁定装置可以由车辆座椅1的用户通过本身已知的解锁杆来解锁。

前支脚11连接到基部9，即在当前情况下固定地连接到第二座椅轨道9b。然而，在示例性实施例的变形中，前支脚11也能以可释放的方式锁定到基部9。车辆座椅左侧的前支脚11可以经由前横向构件连接到车辆座椅右侧的前支脚11。座垫3借助于摇杆13铰接到前支脚11，其中摇杆13具有两个端部并且在各种情况下在这两个端部的区域中设置接头，其中第一接头I，在当前情况下是旋转接头，形成摇杆13至前支脚11的附接。第二接头II，在当前情况下是旋转接头，形成摇杆13至座垫3的附接，在当前情况下为在座垫3的前端部区域中的附接。

另外，在前支脚11后方，在基部9上设置与前支脚11分开构造的后支脚21。车辆座椅左侧的后支脚21通过横向连接，特别是横向构件22连接到车辆座椅右侧的后支脚21。在这种情况下，后支脚21还借助于第三接头III在后支脚21的前部区域中可枢转地铰接到前支脚11，该第三接头III在当前情况下是旋转接头。在当前情况下，后支脚21还可通过在后支脚21的后部部分中附接到后支脚21的锁23以可释放的方式锁定到基部9。锁23可以与基部9的对应元件锁定，例如第二座椅轨道9b中的螺栓。以这种方式，可以锁定后支脚21围绕第三接头III的枢转运动。因此，后支脚21通过前支脚11借助于第三接头III以铰接的方式连接到基部9。在当前情况下，后支脚21还借助于第四接头IV在后支脚21的上部区域中可枢转地铰接到座椅靠背5，该第四接头IV在这种情况下是旋转接头。

座垫3在两侧通过恰好一个配合件7铰接到座椅靠背5，在当前情况下直接铰接。为此目的，框架形座垫支撑件3a，更准确地说是框架形座垫支撑件3a的两个侧部分，在行进方向的后部设置有臂3b，在当前情况下，该臂模制到座垫支撑件3a并且向上和向后清晰凸出。配合件7各自形成第五接头V。因此，两个第五接头V形成枢转轴线A。在每种情况下，在座垫支撑件3a的臂3b的端部区域中附接有配合件7的第一配合部。配合件7的第二配合部紧固至座椅靠背5，该第二配合部可相对于第一配合部围绕枢转轴线A枢转并且可与第一配合部锁定。座椅靠背5可借助于配合件7在其相对于座垫3的倾斜度方面是可调节的。配合件7设置成相对于第四接头IV位移。在设计位置中，第五接头V在行进方向中位于第四接头IV的上方和后方。

车辆座椅1可以从图1描绘的适于容纳乘客的使用位置转换成图2描绘的进入位置。在进入位置，与使用位置相比，车辆座椅1相对于基部9向前位移。车辆座椅1优选地也借助于座椅轨道9a、9b在纵向方向上向前位移。以这种方式，使得更容易接近设置在车辆座椅1后方的一排座椅。此外，车辆座椅1可以从使用位置移动到图3所示的底部位置，其中座椅靠背5大致水平地设置并且座椅靠背5的后侧可用作车辆的延伸装载地板。在图3所示的使用位置和底部位置中，后支脚21通过锁23锁定到基部9的第二座椅轨道9b。

在配合件7锁定且锁23解锁的情况中，第一接头I、第二接头II、第三接头III和第四接头IV形成第一四接头装置，用于将车辆座椅1从使用位置转换为进入位置。

为了将车辆座椅1从使用位置中的一个转换到进入位置，锁23被解锁。以这种方式，后支脚21可以围绕第三接头III向前枢转。由于后支脚21围绕第三接头III的枢转，前述的第一四接头装置使座垫3以及锁定至座垫的座椅靠背5通过配合件7向前位移。在这种情况下，座椅靠背5相对于座垫3刚性设置，但作为整体向前枢转。摇杆13围绕第一接头I的向前枢转使座垫3的前端部降低，而后支脚21围绕第三接头III的枢转运动使座垫3的后端部升高。在使用位置中，先前描述的第一四接头装置由锁23锁定。

从使用位置到进入位置的转换期间，座椅轨道9a和9b的锁定优选地以力量控制的方式解锁，使得第二座椅轨道9b可相对于第一座椅轨道9a向前位移，这增加车辆座椅1后面的空间，换句话说，增加入口尺寸，并且使得更加容易进入。这涉及例如连接到后支脚21的部件，其在后支脚的枢转期间致动和解锁轨道锁定装置。

当到达更容易进入后排座椅的进入位置时，锁23或图中未示出的另一锁定装置可选择性地锁定到前支脚11，使得后支脚21和前支脚支脚11优选至少间接地彼此锁定。在支脚11和21之间的上述锁定装置利用以相反的顺序执行的所述步骤被释放之后，则发生返回到先前假设的使用位置。

当锁23被锁定并且第三接头III因此被锁定时，第一接头I、第二接头II、第四接头IV和第五接头V形成第二四接头装置，特别是用于将车辆座椅1从使用位置中的一个移动到底部位置。为了将车辆座椅1从使用位置中的一个移动到地板位置，配合件7被解锁。以这种方式，座椅靠背5可以绕第四接头IV向前枢转。由于座椅靠背5绕第四接头IV枢转，前述第二四接头装置使座垫3向前和向下位移。座椅靠背5优选地是水平地位于座垫3上。在使用位置，第二四接头装置由配合件7锁定。

在座椅靠背5的倾斜调节期间，配合件7被解锁。座椅靠背5绕枢转轴线A枢转到期望位置，其中第二四接头装置也被移动并且然后每个配合件7再次被锁定。第二四接头装置的移动也改变座垫3的倾斜度。座椅靠背5也可以向后平坦枢转，使得车辆座椅1处于平躺位置。

所有接头I、II、III、IV、V构造为旋转接头，这些接头在每种情况下各自允许围绕平行于横向方向延伸的旋转轴线旋转。第一接头I限定第一旋转轴线，第二接头II限定第二旋转轴线，第三接头III限定第三旋转轴线，第四接头IV限定第四旋转轴线，并且第五接头V限定第五旋转轴线，即枢转轴线A。

图4至图6示意性地示出根据第二示例性实施例的车辆座椅1。第二示例性实施例中的车辆座椅1的多个实质特征和功能对应于根据第一示例性实施例的车辆座椅1的功能的特征，这就是为什么使用相同的附图标记来表示相同的部件或具有相同效果的部件。

图4所示为根据第二示例性实施例的处于适于容纳乘客的使用位置的车辆座椅1。可以设置为机动车辆(例如厢式车)的中间或后排座椅中的外侧座椅的车辆座椅1包括座垫3和座椅靠背5。术语座垫3应理解为表示由结构(在当前情况下为座垫支撑件3a)和软垫所构成的整个子组件。在部件描述为铰接到座垫3的范围内，这应该被理解为意味着附接至座垫3的结构。术语座椅靠背5应理解为表示由靠背结构和软垫构成的整个子组件。在部件描述为铰接到座椅靠背5的范围内，这应该被理解为表示附接至座椅靠背5的靠背结构。

座椅靠背5有利地通过至少一个可锁定且可解锁的第一配合件7(在当前情况下为两个第一配合件7)附接到座垫支撑件3a。在第一配合件7的解锁状态下，座椅靠背5可相对于座垫支撑件3a围绕平行于横向延伸的枢转轴线A枢转。借助于第一配合件7，座椅靠背5在其倾斜方面是可以调节的，使得定义多个使用位置。在示例性实施例的变型中，第一配合件可以仅锁定在一个使用位置。

为了简单起见并且在适当的范围内，下面仅描述基本对称的车辆座椅1的车辆座椅左侧，即，除非另有说明，否则下面提到的部件存在两次(可能是镜像对称)。车辆座椅1处于特定使用位置，即如图4所示的设计位置，其中开始时例如座椅靠背5相对于竖直方向z向后倾斜23°。

车辆座椅1的基部9连接到机动车辆的结构。底座9构造为示例性实施例中的座椅轨道装置，其开启车辆座椅1沿纵向方向x和相反于纵向方向x进行纵向调节的可能性。在这种情况下，基部9具有直接连接到车辆结构的第一座椅轨道9a和可沿纵向方向相对于第一座椅轨道9a位移的第二座椅轨道9b。两个基本上U形轮廓座椅轨道9a和9b以其向内或向外弯曲的纵向边缘彼此相互前后接合并且可借助于本身已知的轨道锁定装置彼此锁定。轨道锁定装置可以由车辆座椅1的用户通过本身已知的解锁杆进行解锁。

前支脚11附接到基部9，即在当前情况下固定地连接到第二座椅轨道9b。然而，在示例性实施例的变型中，前支脚11也能以可释放的方式锁定到基部9。车辆座椅左侧的前支脚11可以经由前横向构件连接到车辆座椅右侧的前支脚11。座垫3借助于摇杆13铰接到前支脚11，其中所述摇杆13具有两个端部并且在每种情况下在这两个端部的区域中设置有接头，其中第一接头I，在当前情况下是旋转接头，形成摇杆13至前支脚11的附接。第二接头II，在当前情况下是旋转接头，在当前情况下在座垫3的前端部区域中形成摇杆13至座垫3的附接。

另外，在基部9上在前支脚11后方设置有与前支脚11分开构造的后支脚21。车辆座椅左侧的后支脚21通过横向连接，特别是横向构件22连接到车辆座椅右侧的后支脚21。在这种情况下，后支脚21借助于第三接头III，在当前情况下是另一个配合件25可枢转地铰接到前支脚11。另一个配合件25可以是闩锁配合件。然而，特别地，为了使根据本发明车辆座椅的电气化，另一个配合件25可以被配置为齿轮配合件。利用齿轮配合件的实施例，后支脚21可在调节配合件期间相对于基部9执行斜盘运动。与纯旋转相比，斜盘运动具有叠加偏心性。因此，另一个配合件25允许后支脚21具有叠加斜盘运动的旋转运动或后支脚21的旋转运动。

后支脚21围绕第三接头III的枢转运动可以通过另一个配合件25来锁定。因此，后支脚21通过前支脚25借助于另一个配合件25以铰接的方式连接到基部9。后支脚21也通过第四接头IV在当前情况下在后支脚21的上部区域中可枢转地铰接到座椅靠背5，该第四接头IV在当前情况下是旋转接头。

座垫3通过恰好一个第一配合件7在两侧铰接到座椅靠背5，在当前情况下直接铰接至座椅靠背5。为此目的，框架形座垫支撑件3a，更准确地说是其两个侧部分，在行进方向的后部设置有臂3b，该臂3b在当前情况下例和模制在座垫支撑件3a上并且向上且向后倾斜凸出。配合件7各自形成第五接头V。因此，两个第五接头V形成枢转轴线A。第一配合件7的第一配合部在每种情况下附接在座垫支撑件3a的臂3b的端部区域中。第一配合件7的第二配合部紧固至座椅靠背5，该第二配合部可相对于第一配合部绕枢转轴线A枢转并且可与第一配合部锁定。座椅靠背5借助于第一配合件7在其相对于座垫3的倾斜度方面是可调节的。第一配合件7设置为相对于第四接头IV位移。在设计位置中，第五接头V在行进方向中位于第四接头IV的上方和后方。

从横向方向y看，车辆座椅1在每个座椅侧上具有恰好一个后支脚21。两个后支脚21中的每一个通过恰好一个另一配合件25铰接到相关的前支脚11。配合件25的第一配合部附接到每个后支脚21的端部区域。配合件25的第二配合部紧固至后支脚21，该第二配合部可相对于第一配合部枢转并且可与第一配合部锁定。后支脚21借助于另一配合件25在其相对于基部9的倾斜度方面是可以调节的。在设计位置中，另一个配合件25在行进方向中位于第四接头IV的前方。

车辆座椅1可以从图1描绘的适于容纳乘客的使用位置转换成图5描绘的进入位置。在进入位置，与使用位置相比，车辆座椅1相对于基部9向前位移。车辆座椅1优选地也借助于座椅轨道9a、9b在纵向方向上向前位移。以这种方式，使得进入设置在车辆座椅1后面的一排座椅更为容易。此外，车辆座椅1可以从使用位置移动到图6所示的底部位置，其中座椅靠背5大致水平地配置并且座椅靠背5的后侧可用作车辆的延伸装载地板。在使用位置和图6所示的底部位置中，后支脚21借助于配合件25固定地锁定到前支脚11并因此固定到基部9。

第一接头I、第二接头II、第三接头III和第四接头IV形成第一四接头装置，用于在第一配合件7被锁定并且另一配合件25解锁(当另一配合件25实施为闩锁配合件时)时或当第一配合件7被锁定且另一配合件25可被驱动或被驱动(当另一配合件25实施为齿轮配合件时)时将车辆座椅1从使用位置转换到进入位置。

为了将车辆座椅1从使用位置中的一个转换到进入位置，另一个配合件25被解锁(闩锁配合)或被驱动(齿轮配合)。以这种方式，后支脚21可以绕第三接头III向前枢转。由于后支脚21围绕第三接头III的枢转，前述的第一四接头装置使座垫3和借助第一配合件7锁定至座垫的座椅靠背5向前位移。在这种情况下，座椅靠背5相对于座垫3刚性设置，但作为整体向前枢转。摇杆13绕第一接头I的向前枢转使座垫3的前端部降低，而后支脚21围绕第三接头III的枢转运动使座垫3的后端部升高。在使用位置中，先前描述的第一四接头装置由另一配合件25解锁或不再被驱动。

在从使用位置到进入位置的转换期间，座椅轨道9a和9b的锁定优选地以力量控制的方式解锁，使得第二座椅轨道9b可相对于第一座椅轨道9a向前位移，这增加车辆座椅1后面的空间，换句话说，增加入口尺寸，并且使得进入更加容易。这涉及例如连接到后支脚21的部件，该部件在后支脚的枢转期间致动或解锁轨道锁定装置。

当到达使得进入后排座椅变得更容易的进入位置时，另一配合件25可以可选地锁定或者不再对另一个配合件25进行驱动，使得后支脚21和前支脚11优选至少间接地彼此锁定。在利用以相反顺序执行的前述步骤而使另一个配合件25解锁(在闩锁配合件实施例中)或者对另一个配合件25进行相反驱动(在齿轮配合实施例中)之后发生到先前假设使用位置的返回。

当另一配合件25被锁定时，第一接头I、第二接头II、第四接头IV和第五接头V形成第二四接头装置，特别是用于将车辆座椅1从使用位置中的一个转换为底部位置。为了将车辆座椅1从使用位置中的一个移动到地板位置，第一配合件7被解锁。以这种方式，座椅靠背5可以绕第四接头IV向前枢转。由于座椅靠背5绕第四接头IV的枢转，前述第二四接头装置使座垫3向前且向下位移。座椅靠背5优选地水平地位于座垫3上。在使用位置中，第二四接头装置由第一配合件7锁定。

在座椅靠背5的倾斜调节期间，第一配合件7被解锁。座椅靠背5绕枢转轴线A枢转到期望位置，其中第二四接头装置也被移动并且然后每个第一配合件7再次被锁定。第二四接头装置的移动也改变座垫3的倾斜度。座椅靠背5也可以向后平坦枢转，使得车辆座椅1处于平躺位置。

所有接头I、II、III、IV、V构造为旋转接头，这些接头各自允许围绕平行于横向方向延伸的旋转轴线旋转。第一接头I限定第一旋转轴线，第二接头II限定第二旋转轴线，第三接头III限定第三旋转轴线，第四接头IV限定第四旋转轴线，并且第五接头V限定第五旋转轴线，即枢转轴线A。如前所述，当配合件7,25被实施为齿轮配合件时，斜盘运动被叠加在纯旋转运动上。这影响第五接头(第一配合件7)和第三接头(另一配合件25)。

第一配合件7和另一配合件25的名称并不意味着配合件7、25都是实施本发明所必需的。例如，也可以省去第一配合件7并用旋转闩锁代替。

在前述说明书，权利要求书和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于在其不同的实施例中实现本发明。

尽管已经在附图和前面的描述中详细描述了本发明，但是描述是说明性和示例性的，不应该被认为是限制性的。特别地，选择用于描绘附图中的各个元件的比例不应被解释为必要或限制。此外，本发明特别不限于所说明的示例性实施例。根据前述公开内容，附图和权利要求，本领域技术人员将会想到本发明的其他变体及其实施例。

附图标号列表

1 车辆座椅

3 座垫

3a 座垫支撑件

3b 臂

5 座椅靠背

7 配合件、第一配合件

9 基部

9a 第一座椅轨道

9b 第二座椅轨道

11 前支脚

13 摇杆

21 后支脚

22 横向构件

23 锁

25 配合件

I 第一接头

II 第二接头

III 第三接头

IV 第四接头

V 第五接头

A 枢转轴线

x 纵向方向

z 竖直方向

Claims (15)

1.一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，其能够从适于容纳乘客的至少一个使用位置转换至至少一个非使用位置，包括：

a)座垫(3)，其具有座垫支撑件(3a)，

b)座椅靠背(5)，

c)基部(9)，其能够连接到车辆，

d)摇杆(13)，其通过第一接头(I)可枢转地连接到所述基部(9)或连接至固定地连接到所述基部(9)的部件(11)并且通过第二接头(II)可枢转地连接到所述座垫(3)的所述座垫支撑件(3a)，

e)后支脚(21)，其通过第三接头(III)可枢转地连接到所述基部(9)或连接至固定地连接到所述基部(9)的部件(11)，其中所述后支脚(21)绕所述第三接头(III)的枢转运动能够被锁定，并且其中所述后支脚(21)通过第四接头(IV)可枢转地连接到所述座椅靠背(5)，

f)第五接头(V)，其将所述座椅靠背(5)连接到所述座垫支撑件(3a)，

其中

所述接头(I、II、III、IV、V)中的至少一个是配合件(7、25)。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其中，所述第五接头(V)是配合件(7)。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，其中，所述配合件(7)是闩锁配合件。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，其中，所述配合件(7)是齿轮配合件。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车辆座椅(1)，其中，所述后支脚(21)绕所述第三接头(III)的枢转运动能够通过锁(23)锁定。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其中，所述锁(23)紧固到所述后支脚(21)，并且所述锁(23)能够锁定到所述基部(9)的对应元件，特别是螺栓。

7.根据权利要求1至4任一项所述的车辆座椅(1)，其中，所述第三接头(III)是配合件(25)。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅(1)，其中，所述配合件(25)是闩锁配合件。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅(1)，其中，所述配合件(25)是齿轮配合件。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅(1)，其中，所述配合件(25)允许所述后支脚(21)的旋转运动具有叠加斜盘运动。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆座椅(1)，其中，所述车辆座椅(1)能够从所述至少一个使用位置转换为作为所述非使用位置的进入位置。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅(1)，其中，所述第一接头(I)、所述第二接头(II)、所述第三接头(III)和所述第四接头(IV)形成四接头装置，用于使所述车辆座椅(1)从所述至少一个使用位置转换为所述进入位置。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的车辆座椅(1)，其中，所述车辆座椅(1)能够从所述至少一个使用位置转换到作为所述非使用位置的底部位置。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅(1)，其中，所述第一接头(I)、所述第二接头(II)、所述第四接头(IV)和所述第五接头(V)形成四接头装置，用于使所述车辆座椅(1)从所述至少一个使用位置转换为所述底部位置。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的车辆座椅(1)，其中所述基部(9)构造为座椅轨道装置，其提供所述车辆座椅(1)沿纵向方向(x)和相反于纵向方向(x)进行纵向调节的可能性。