EP1805408A1 - Kraftstoffpumpe und kraftstoffversorgungsanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges mit einer kraftstoffpumpe - Google Patents

Kraftstoffpumpe und kraftstoffversorgungsanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges mit einer kraftstoffpumpe

Info

Publication number
EP1805408A1
EP1805408A1 EP05796953A EP05796953A EP1805408A1 EP 1805408 A1 EP1805408 A1 EP 1805408A1 EP 05796953 A EP05796953 A EP 05796953A EP 05796953 A EP05796953 A EP 05796953A EP 1805408 A1 EP1805408 A1 EP 1805408A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
fuel pump
impeller
connecting channel
pump according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP05796953A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1805408B1 (de
Inventor
Eberhard Geissel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP1805408A1 publication Critical patent/EP1805408A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1805408B1 publication Critical patent/EP1805408B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/048—Arrangements for driving regenerative pumps, i.e. side-channel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
    • F04D5/002—Regenerative pumps
    • F04D5/003—Regenerative pumps of multistage type
    • F04D5/005—Regenerative pumps of multistage type the stages being radially offset

Definitions

  • the invention relates to a fuel pump with a ⁇ exaggerated, a housing part opposing the impeller, which is arranged in the impeller, feln other concentrically umschlie- sequent rings of blade chambers limiting the guide vane, with the rims of the guide vanes in the casing part opposed, part-annular channels for the promotion of Fuel, with which verbun ⁇ with the part-annular channels which outlet channels, wherein the rings of the blade chambers and the partially annular channels form a radially inner winningkam ⁇ mer and a radially outer delivery chamber.
  • the invention makes a fuel supply system for egg ⁇ ne internal combustion engine of a motor vehicle with such a fuel pump for sucking fuel from a fuel tank and delivering the fuel to the combustion engine Brenn ⁇ .
  • the pumping chambers of the power ⁇ serve fuel pump for filling a baffle and for the care ⁇ the internal combustion engine supply of the motor vehicle with power ⁇ material.
  • the impeller is usually mounted on a shaft of an electric motor and is driven in normal operation at a rated speed.
  • the rated speed is in particular when starting the engine at low Tem ⁇ temperatures often not reliably achieved because the electric ⁇ motor is operated with a low voltage and therefore has only a low power output.
  • the invention is based on the problem of designing a fuel pump of the type mentioned at the beginning in such a way that, even at a low rotational speed of the rotor wheel below the nominal rotational speed, it has a sufficiently high delivery rate of the inner
  • a fuel supply system with such a fuel pump is to be provided, which ensures reliable delivery of the fuel at different rotational speeds of the rotor.
  • the first problem is inventively achieved in that the radially outer delivery chamber is connected to the radially inner delivery chamber via a connecting channel.
  • This configuration is capable fuel from the radially äuße ⁇ ren delivery chamber towards the radially inner delivery chamber überzu ⁇ flow when the pressure within the radially inner winning ⁇ drops chamber. Since at low speed of the impeller, the delivery rate in the radially outer delivery chamber drops much less than in the radially inner delivery chamber, thereby a reliable delivery of fuel in the two delivery chambers is ensured. Therefore, the fuel pump according to the invention can be operated at a speed below the rated speed with correspondingly low fuel requirement of the internal combustion engine without the risk of interruption of the delivery of the fuel.
  • the fuel pump according to the invention designed to constructive ⁇ tiv particularly simple if the connection channel in the Ge ⁇ is arranged casing part and connects the partially annular ducts ⁇ ver.
  • the production of the fuel pump according to the invention requires a particularly low cost when the connecting channel is formed as arranged in the housing part groove. Since the housing part of the fuel pump is usually already manufactured by sintering or by injection molding, the connecting channel can be produced by a structurally very simple change of the tool shape of the housing part.
  • a pressure gradient between the radially outer delivery chamber and the radially inner delivery chamber can be a Ver ⁇ supply to the radially inner delivery chamber with fuel zuver ⁇ permeable make sure if the connecting channel of the radi ⁇ al outer feed chamber in the direction of rotation of the impeller viewed radially to the has inner delivery chamber. Since the pressure is usually greater in the radially outer delivery chamber than in the radially inner delivery chamber and also increases over the length thereof, it can be easily ensured by a suitable choice of Anschlus ⁇ ses of the connecting channel to the radially outer delivery chamber, which minimum pressure in the radially inward delivery chamber is adjusted.
  • connection channel influencing the flows in the delivery chambers through the connection channel at rated speed can be easily avoided if the connections of the connection channel to the radially inner and the radially outer delivery chamber are laid so that at a rated speed of the impeller at both Connections the same pressure prevails. Since at low speed of the impeller, the pressure in the radially inner delivery chamber drops particularly strong, is characterized by this design of the
  • connection of the connection channel to the outer delivery chamber requires a particularly low outlay if an initial section of the connection channel connected to the radially outer, partially annular channel is inclined at an angle ⁇ to the plane passing through the axis of rotation of the impeller. raden is inclined.
  • connection of the connecting channel to the inner winningkam ⁇ mer requires according to another advantageous embodiment of the invention, a particularly low cost, when an opening into the radially inner, partially annular channel Endab ⁇ section of the connecting channel to an intended angle ß to run through the axis of rotation of the impeller straight ge ⁇ is prone.
  • Turbulence in the delivery chambers when overflowing the fuel can be kept particularly low according to another advantageous embodiment of the invention, if the angle ⁇ and / or the angle ß amount to / is about 45 °.
  • the length of the connecting channel can be according to a ande ⁇ ren choose freely and easily adjust the minimum pressure in the inner delivery chamber advantageous development of the invention, when the connecting channel concentrically zwi ⁇ rule arranged the part-annular channels having central portion.
  • An influence of the flow in the connecting passage by friction on the impeller can be according to another embodiment of the invention in part vor ⁇ th particularly low HAL, when the impeller has a smooth surface in its the connecting channel gegenü ⁇ berograph area.
  • the second-mentioned problem namely to provide a fuel supply system having such a fuel pump in which a reliable delivery of the fuel at un ⁇ teretzlichen speeds of the impeller is secured, is inventively achieved in that the radially outer delivery chamber with the internal combustion engine and the radially inner Delivery chamber is connected to a within the fuel tank to ⁇ ordered suction jet pump.
  • the fuel pump can ultimately interpret ⁇ for the fuel demand of the internal combustion engine, wherein pe ensured by the connecting channel of the Kraftstoffpum ⁇ that the radially inner delivery chamber receives sufficient fuel.
  • the fuel supply system according to the invention in which the delivery chambers of the fuel pump are connected via a connecting channel, particularly cost. Thanks to the invention, the dung OF INVENTION ⁇ modern fuel supply system has two channel-attached-making about the connects stages of which promotes exclusively the internal combustion engine and the other material exclusively force ⁇ within the fuel tank.
  • the fuel supply system according to the invention has by a control device for controlling the power of the
  • FIG. 1 shows schematically a fuel supply system with a fuel pump according to the invention
  • Fig. 2 is a sectional view through the fuel pump of Figure 1 along the line II - II.
  • FIG. 1 schematically shows a fuel supply system 1 for an internal combustion engine 2 of a motor vehicle having disposed in a fuel tank 3 delivery unit 4.
  • the delivery unit 4 comprises a be in a surge pot 5 ⁇ arranged fuel pump 6 with a shaft driven by an electric motor 7 pump stage 8.
  • the electric motor 7 is supplied via a control device 9 with electric current. Passes from the fuel pump 6 conveyed fuel via ei ⁇ ne flow line 10 to the internal combustion engine 2.
  • the Prior ⁇ conduit 10 and electrical leads 11 of the electric motor 7 are guided by an inserted into the fuel tank 3 flange 12th
  • the pump stage 8 is designed as a side channel pump and has an impeller 15 rotatably arranged between two housing parts 13, 14 and two delivery chambers 16, 17.
  • the running ⁇ wheel 15 is rotatably mounted on a shaft 18 of the electric motor 7 and has two concentrically enclosing wreaths blade chambers bounding vanes 19, 20.
  • the blade chambers form with oppositely arranged in the housing parts 13, 14, partially annular channels 21, 22 the Delivery chambers 16, 17.
  • the radially inner delivery chamber 16 delivers fuel from the swirl pot 5 to a suction jet pump 23, while the radially outer delivery chamber 17 promotes ⁇ fuel from the swirl pot 5 by the electric motor 7 in the flow line 10.
  • the suction jet pump 23 sucks in fuel via a pre-filter 24 from the fuel tank 3 and conveys it into the swirl pot 5.
  • the originallykam ⁇ mers 16, 17 respectively penetrate the impeller 15 and therefore have in each of the housing parts 13, 14 arranged, partial ring ⁇ shaped channels 21, 22 on.
  • inlets 25, 26 and outlets 27, 28 of the pumping chambers 16, 17 are rotated in the housing parts 13, 14 in the plane of the drawing illustrates ⁇ provided.
  • the part-annular channels 21, 22 extend over an angular range of up to 340 °.
  • Figure 2 shows one of the housing parts 14 of the pump stage 8, the fuel pump 6 of Figure 1.
  • the direction of rotation of the impeller 15 is indicated by an arrow.
  • Figure 2 shows that the partial ring ⁇ shaped channels 21, 22 mitein ⁇ via a connecting channel 29 are connected to the other.
  • the connecting channel 29 is formed as arranged in the housing part 14 groove which is deeper than wide.
  • the connecting channel 29 has an opening portion 30 connected to the outer part-annular channel 22 and an end portion 31 opening into the inner part-annular channel 21.
  • the initial section 30 and the Endab ⁇ section 31 are a to the part-annular channels 21, 22 arranged in parallel, central portion 32 connected with one another.
  • the starting portion 30 is inclined by the angle ⁇ and the end portion 31 is inclined by the angle ⁇ to the guided through the axis of rotation of the impeller 15 straight.
  • the angles ⁇ and ⁇ are each 45 °.
  • the connecting channel 29 is so on the part-annular
  • connection channel 29 provides a remedy by diverting fuel from the radially outer delivery chamber 17 when the pressure in the radially inner delivery chamber 16 drops and maintaining the intended pressure in the radially inner delivery chamber 16. So that it enables ⁇ the fuel supply system 1 tung controlling the power output of the electric motor 7 through the Steuereinrich ⁇ 9 after the consumption of the internal combustion engine 2 to fuel.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Bei einer als Seitenkanalpumpe ausgebildeten Kraftstoffpumpe für ein Kraftfahrzeug sind zwei einander konzentrisch umschließende, teilringförmige Kanäle (21, 22) über einen Verbindungskanal (29) miteinander verbunden. Anschlüsse (33, 34) des Verbindungskanals (29) an den teilringförmigen Kanälen (21, 22) sind so gelegt, dass bei Nenndrehzahl der Kraftstoffpumpe jeweils derselbe Druck herrscht. Sinkt die Drehzahl unter die Nenndrehzahl, gelangt Kraftstoff aus dem radial äußeren, teilringförmigen Kanal (22) in den radial inneren, teilringförmigen Kanal (21). Hierdurch wird eine ausreichende Förderleistung durch den radial inneren, teilringförmigen Kanal (21) sichergestellt.

Description

Beschreibung
Kraftstoffpumpe und Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Kraft- stoffpumpe
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe mit einem ange¬ triebenen, einem Gehäuseteil gegenüberstehenden Laufrad, mit in dem Laufrad angeordneten, einander konzentrisch umschlie- ßenden Kränzen von Schaufelkammern begrenzenden Leitschau¬ feln, mit den Kränzen der Leitschaufeln in dem Gehäuseteil gegenüberstehenden, teilringförmigen Kanälen zur Förderung von Kraftstoff, mit mit den teilringförmigen Kanälen verbun¬ denen Auslasskanälen, wobei die Kränze der Schaufelkammern und die teilringförmigen Kanäle eine radial innere Förderkam¬ mer und eine radial äußere Förderkammer bilden. Weiterhin be¬ trifft die Erfindung eine Kraftstoffversorgungsanlage für ei¬ ne Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer solchen Kraftstoffpumpe zur Ansaugung von Kraftstoff aus einem Kraft- Stoffbehälter und zur Förderung des Kraftstoffs zu der Brenn¬ kraftmaschine.
Solche Kraftstoffpumpen werden in Kraftstoffversorgungsanla¬ gen heutiger Kraftfahrzeuge häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Dabei dienen die Förderkammern der Kraft¬ stoffpumpe zur Befüllung eines Schwalltopfes und zur Versor¬ gung der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges mit Kraft¬ stoff. Das Laufrad ist in der Regel auf einer Welle eines E- lektromotors befestigt und wird im Normalbetrieb mit einer Nenndrehzahl angetrieben. Jedoch wird die Nenndrehzahl insbe¬ sondere beim Start der Brennkraftmaschine bei niedrigen Tem¬ peraturen häufig nicht zuverlässig erreicht, da der Elektro¬ motor mit einer niedrigen Spannung betrieben wird und daher nur eine geringe Leistungsabgabe hat. Dies führt insbesondere in der radial inneren Förderkammer zu einer starken Verminde¬ rung der Förderleistung der Kraftstoffpumpe. Im ungünstigsten Fall wird der Schwalltopf hierdurch nicht mehr befüllt und die Förderung des Kraftstoffs zu der Brennkraftmaschine un¬ terbrochen.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Kraftstoffversorgungsan- läge besteht darin, dass das Laufrad im Normalbetrieb unab¬ hängig von dem Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine stän¬ dig mit der Nenndrehzahl angetrieben werden muss, damit die Förderleistung der radial inneren Förderkammer nicht absinkt. Hierdurch weist die Kraftstoffpumpe einen unnötig hohen Ener- giebedarf zum Antrieb des Laufrades auf.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffpum¬ pe der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie auch bei einer geringen Drehzahl des Laufrades unterhalb der Nenn- drehzahl eine ausreichend hohe Förderleistung der inneren
Förderkammer sicherstellt. Weiterhin soll eine Kraftstoffver¬ sorgungsanlage mit einer solchen Kraftstoffpumpe geschaffen werden, welche eine zuverlässige Förderung des Kraftstoffs bei unterschiedlichen Drehzahlen des Laufrades sicherstellt.
Das erstgenannte Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die radial äußere Förderkammer mit der radial inneren Förderkammer über einen Verbindungskanal verbunden ist.
Durch diese Gestaltung vermag Kraftstoff von der radial äuße¬ ren Förderkammer zu der radial inneren Förderkammer überzu¬ strömen, wenn der Druck innerhalb der radial inneren Förder¬ kammer absinkt. Da bei geringer Drehzahl des Laufrades die Förderleistung in der radial äußeren Förderkammer wesentlich weniger absinkt als in der radial inneren Förderkammer, wird hierdurch eine zuverlässige Förderung von Kraftstoff in den beiden Förderkammern sichergestellt. Daher lässt sich die er¬ findungsgemäße Kraftstoffpumpe bei entsprechend geringem Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine ohne Gefahr einer Un- terbrechung der Förderung des Kraftstoffs auch mit einer Drehzahl unterhalb der Nenndrehzahl betreiben. Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe gestaltet sich konstruk¬ tiv besonders einfach, wenn der Verbindungskanal in dem Ge¬ häuseteil angeordnet ist und die teilringförmigen Kanäle ver¬ bindet.
Die Fertigung der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe erfordert einen besonders geringen Aufwand, wenn der Verbindungskanal als in dem Gehäuseteil angeordnete Nut ausgebildet ist. Da das Gehäuseteil der Kraftstoffpumpe meist ohnehin im Sinter- verfahren oder im Spritzgussverfahren gefertigt wird, lässt sich der Verbindungskanal durch eine baulich sehr einfache Änderung der Werkzeugform des Gehäuseteils erzeugen.
Bei einem Druckgefälle zwischen der radial äußeren Förderkam- mer und der radial inneren Förderkammer lässt sich eine Ver¬ sorgung der radial inneren Förderkammer mit Kraftstoff zuver¬ lässig sicherstellen, wenn der Verbindungskanal von der radi¬ al äußeren Förderkammer in Drehrichtung des Laufrades gesehen zu der radial inneren Förderkammer weist. Da der Druck in der Regel in der radial äußeren Förderkammer größer ist als in der radial inneren Förderkammer und zudem über deren Länge ansteigt, lässt sich durch eine geeignete Wahl des Anschlus¬ ses des Verbindungskanals an der radial äußeren Förderkammer einfach sicherstellen, welcher Mindestdruck in der radial in- neren Förderkammer eingestellt wird.
Eine Beeinflussung der Strömungen in den Förderkammern durch den Verbindungskanal bei Nenndrehzahl lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn die Anschlüsse des Verbindungskanals an der radial inneren und der radial äußeren Förderkammer so gelegt sind, dass bei einer Nenndrehzahl des Laufrades an beiden An¬ schlüssen derselbe Druck herrscht. Da bei geringer Drehzahl des Laufrades der Druck in der radial inneren Förderkammer besonders stark absinkt, wird durch diese Gestaltung der
Druck in der radial inneren Förderkammer ausschließlich un- terhalb der Nenndrehzahl durch den Verbindungskanal angeho¬ ben.
Der Anschluss des Verbindungskanals an der äußeren Förderkam- mer erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen Aufwand, wenn ein an dem radial äußeren, teilringförmigen Kanal angeschlossener Anfangsabschnitt des Verbindungskanal um einen vorgesehenen Winkel α zur durch die Drehachse des Laufrades geführten Ge- raden geneigt ist.
Der Anschluss des Verbindungskanals an der inneren Förderkam¬ mer erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen Aufwand, wenn ein in den radial inneren, teilringförmigen Kanal mündender Endab¬ schnitt des Verbindungskanals um einen vorgesehenen Winkel ß zur durch die Drehachse des Laufrades geführten Geraden ge¬ neigt ist.
Verwirbelungen in den Förderkammern beim Überströmen des Kraftstoffs lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn der Winkel α und/oder der Winkel ß ungefähr 45° betragen/beträgt.
Die Länge des Verbindungskanals lässt sich gemäß einer ande¬ ren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung frei wählen und damit der Mindestdruck in der inneren Förderkammer einfach einstellen, wenn der Verbindungskanal einen konzentrisch zwi¬ schen den teilringförmigen Kanälen angeordneten, mittleren Abschnitt aufweist.
Eine Beeinflussung der Strömung in dem Verbindungskanal durch Reibung an dem Laufrad lässt sich gemäß einer anderen vor¬ teilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering hal- ten, wenn das Laufrad in seinem dem Verbindungskanal gegenü¬ berstehenden Bereich eine glatte Oberfläche aufweist. Zur weiteren Verringerung der Beeinflussung der Strömung durch Reibung an dem Laufrad trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der als Nut ausgebildete Verbindungskanal tiefer als breit ist. Durch diese Gestaltung wird die Kontaktfläche des Laufrades mit dem in dem Verbindungskanal befindlichen Medium besonders gering gehalten.
Das zweitgenannte Problem, nämlich die Schaffung einer Kraft- Stoffversorgungsanlage mit einer solchen Kraftstoffpumpe, bei welcher eine zuverlässige Förderung des Kraftstoffs bei un¬ terschiedlichen Drehzahlen des Laufrades sichergestellt ist, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die radial äußere Förderkammer mit der Brennkraftmaschine und die radial innere Förderkammer mit einer innerhalb des Kraftstoffbehälters an¬ geordneten Saugstrahlpumpe verbunden ist.
Durch diese Gestaltung lässt sich die Kraftstoffpumpe aus¬ schließlich für den Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine auslegen, wobei durch den Verbindungskanal der Kraftstoffpum¬ pe sichergestellt ist, dass die radial innere Förderkammer ausreichend Kraftstoff erhält. Im Vergleich zu einer Kraft¬ stoffförderanlage, bei der die Saugstrahlpumpe über einen Ab¬ zweig von der zu der Brennkraftmaschine geführten Leitung mit Kraftstoff versorgt wird, gestaltet sich die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage, bei der die Förderkammern der Kraftstoffpumpe über einen Verbindungskanal verbunden sind, besonders kostengünstig. Dank der Erfindung hat die erfin¬ dungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage zwei über den Verbin- dungskanal verbundene Stufen, von denen eine ausschließlich die Brennkraftmaschine und die andere ausschließlich Kraft¬ stoff innerhalb des Kraftstoffbehälters fördert.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage hat durch eine Steuereinrichtung zur Regelung der Leistung eines das
Laufrad antreibenden Elektromotors in Abhängigkeit von dem Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine einen besonders ge¬ ringen Energiebedarf.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur wei- teren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 schematisch eine Kraftstoffversorgungsanlage mit einer erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch die Kraftstoffpumpe aus Figur 1 entlang der Linie II - II.
Figur 1 zeigt schematisch eine Kraftstoffversorgungsanlage 1 für eine Brennkraftmaschine 2 eines Kraftfahrzeuges mit einer in einem Kraftstoffbehälter 3 angeordneten Fördereinheit 4. Die Fördereinheit 4 weist eine in einem Schwalltopf 5 ange¬ ordnete Kraftstoffpumpe 6 mit einer von einem Elektromotor 7 angetriebenen Pumpenstufe 8 auf. Der Elektromotor 7 wird über eine Steuereinrichtung 9 mit elektrischem Strom versorgt. Von der Kraftstoffpumpe 6 geförderter Kraftstoff gelangt über ei¬ ne Vorlaufleitung 10 zu der Brennkraftmaschine 2. Die Vor¬ laufleitung 10 und elektrische Leitungen 11 des Elektromotors 7 sind durch einen in den Kraftstoffbehälter 3 eingesetzten Flansch 12 hindurchgeführt.
Die Pumpenstufe 8 ist als Seitenkanalpumpe ausgebildet und weist ein zwischen zwei Gehäuseteilen 13, 14 drehbar angeord- netes Laufrad 15 und zwei Förderkammern 16, 17 auf. Das Lauf¬ rad 15 ist drehfest auf einer Welle 18 des Elektromotors 7 befestigt und hat zwei einander konzentrisch umschließende Kränze Schaufelkammern begrenzende Leitschaufeln 19, 20. Die Schaufelkammern bilden mit gegenüberstehend in den Gehäuse- teilen 13, 14 angeordneten, teilringförmigen Kanälen 21, 22 die Förderkammern 16, 17. Die radial innere Förderkammer 16 fördert Kraftstoff aus dem Schwalltopf 5 zu einer Saugstrahl- pumpe 23, während die radial äußere Förderkammer 17 Kraft¬ stoff aus dem Schwalltopf 5 durch den Elektromotor 7 in die Vorlaufleitung 10 fördert. Die Saugstrahlpumpe 23 saugt Kraftstoff über einen Vorfilter 24 aus dem Kraftstoffbehälter 3 an und fördert diesen in den Schwalltopf 5. Die Förderkam¬ mern 16, 17 durchdringen jeweils das Laufrad 15 und weisen daher in jedem der Gehäuseteile 13, 14 angeordnete, teilring¬ förmige Kanäle 21, 22 auf. In Figur 1 sind zur Verdeutlichung Einlasse 25, 26 und Auslässe 27, 28 der Förderkammern 16, 17 in den Gehäuseteilen 13, 14 in die Zeichenebene gedreht dar¬ gestellt. Tatsächlich erstrecken sich die teilringförmigen Kanäle 21, 22 über einen Winkelbereich von bis zu 340°.
Figur 2 zeigt eines der Gehäuseteile 14 der Pumpenstufe 8 der Kraftstoffpumpe 6 aus Figur 1. Hierbei sind die einander kon¬ zentrisch umschließenden teilringförmigen Kanäle 21, 22, wel¬ che den Kränzen der Leitschaufeln 19, 20 des in Figur 1 dar¬ gestellten Laufrades 15 gegenüberstehen, deutlich zu erken¬ nen. Die Drehrichtung des Laufrades 15 ist mit einem Pfeil gekennzeichnet. Weiterhin zeigt Figur 2, dass die teilring¬ förmigen Kanäle 21, 22 über einen Verbindungskanal 29 mitein¬ ander verbunden sind. Der Verbindungskanal 29 ist als in dem Gehäuseteil 14 angeordnete Nut ausgebildet, welche tiefer als breit ist. Der Verbindungskanal 29 weist einen an dem äußeren teilringförmigen Kanal 22 angeschlossenen Anfangsabschnitt 30 und einen in den inneren teilringförmigen Kanal 21 mündenden Endabschnitt 31 auf. Der Anfangsabschnitt 30 und der Endab¬ schnitt 31 sind über einen parallel zu den teilringförmigen Kanälen 21, 22 angeordneter, mittlerer Abschnitt 32 miteinan- der verbunden. Der Anfangsabschnitt 30 ist um den Winkel α und der Endabschnitt 31 ist um den Winkel ß zur durch die Drehachse des Laufrades 15 geführten Geraden geneigt. Die Winkel α und ß betragen beispielsweise jeweils 45°.
Der Verbindungskanal 29 ist derart an den teilringförmigen
Kanälen 21, 22 angeschlossen, dass an Anschlüssen 33, 34 des Verbindungskanals 29 an den teilringförmigen Kanälen 21, 22 bei einer Nenndrehzahl des Laufrades 15 derselbe Druck herrscht. Damit herrscht in dem Verbindungskanal 29 ein Druckgleichgewicht, welches eine Strömung von Kraftstoff un¬ terbindet. Sinkt die Drehzahl des Laufrades 15 jedoch unter die Nenndrehzahl, sinken auch die Förderdrücke in den Förder¬ kammern 16, 17 und damit den teilringförmigen Kanälen 21, 22. In dem radial inneren, teilringförmigen Kanal 21 ist der Druckabfall jedoch wesentlich stärker ausgeprägt als in dem radial äußeren, teilringförmigen Kanal 22. Ein solcher Druck- abfall hätte jedoch zur Folge, dass die Saugstrahlpumpe 23 nicht mehr zuverlässig mit Kraftstoff als Treibmittel ver¬ sorgt werden würde. Der Verbindungskanal 29 schafft hierbei Abhilfe, indem bei einem Absinken des Drucks in der radial inneren Förderkammer 16 Kraftstoff aus der radial äußeren Förderkammer 17 abgezweigt wird und den vorgesehenen Druck in der radial inneren Förderkammer 16 aufrecht erhält. Damit er¬ möglicht die Kraftstoffversorgungsanlage 1 die Steuerung der Leistungsabgabe des Elektromotors 7 durch die Steuereinrich¬ tung 9 nach dem Verbrauch der Brennkraftmaschine 2 an Kraft- Stoff.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffpumpe mit einem angetriebenen, einem Gehäuse¬ teil gegenüberstehenden Laufrad, mit in dem Laufrad an- geordneten, einander konzentrisch umschließenden Krän¬ zen von Schaufelkammern begrenzenden Leitschaufeln, mit den Kränzen der Leitschaufeln in dem Gehäuseteil gege¬ nüberstehenden, teilringförmigen Kanälen zur Förderung von Kraftstoff, mit mit den teilringförmigen Kanälen verbundenen Auslasskanälen, wobei die Kränze der Schau¬ felkammern und die teilringförmigen Kanäle eine radial innere Förderkammer und eine radial äußere Förderkammer bilden, dadurch gekennzeichnet , dass die ra¬ dial äußere Förderkammer (17) mit der radial inneren Förderkammer (16) über einen Verbindungskanal (29) ver¬ bunden ist.
2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet , dass der Verbindungskanal (29) in dem Ge- häuseteil (14) angeordnet ist und die teilringförmigen Kanäle (21, 22) verbindet.
3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass der Verbindungskanal (29) als in dem Gehäuseteil (14) angeordnete Nut ausgebildet ist.
4. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Verbindungskanal (29) von der radial äußeren Förderkam¬ mer (17) in Drehrichtung des Laufrades (15) gesehen zu der radial inneren Förderkammer (16) weist.
5. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass An¬ schlüsse (33, 34) des Verbindungskanals (29) an der ra¬ dial inneren und der radial äußeren Förderkammer (16, 17) so gelegt sind, dass bei einer Nenndrehzahl des Laufrades (15) an beiden Anschlüssen (33, 34) derselbe Druck herrscht.
6. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass ein an dem radial äußeren, teilringförmigen Kanal (22) an¬ geschlossener Anfangsabschnitt (30) des Verbindungska¬ nal (29) um einen vorgesehenen Winkel α zur durch die Drehachse des Laufrades (15) geführten Geraden geneigt ist.
7. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass ein in den radial inneren, teilringförmigen Kanal (21) mün¬ dender Endabschnitt (31) des Verbindungskanals (29) um einen vorgesehenen Winkel ß zur durch die Drehachse des Laufrades (15) geführten Geraden geneigt ist.
8. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Winkel α und/oder der Winkel ß ungefähr 45° betra¬ gen/beträgt.
9. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Verbindungskanal (29) einen konzentrisch zwischen den teilringförmigen Kanälen (21, 22) angeordneten, mittle¬ ren Abschnitt (32) aufweist.
10. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Laufrad (15) in seinem dem Verbindungskanal (29) gege¬ nüberstehenden Bereich eine glatte Oberfläche aufweist.
11 . Kraft stof fpumpe nach zuminde st einem der vorhergehenden Ansprüche , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , das s der als Nut ausgebildete Verbindungskanal (29) tiefer als breit ist.
12. Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Ansaugung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter und zur Förde¬ rung des Kraftstoffs zu der Brennkraftmaschine, da¬ durch gekennzeichnet , dass die radial äußere Förderkammer (17) mit der Brennkraftmaschine (2) und die radial innere Förderkammer (16) mit einer innerhalb des Kraftstoffbehälters (3) angeordneten Saugstrahlpum¬ pe (23) verbunden ist.
13. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 12, ge¬ kennzeichnet durch eine Steuereinrichtung zur Regelung der Leistung eines das Laufrad (15) antreiben¬ den Elektromotors (7) in Abhängigkeit von dem Kraft¬ stoffbedarf der Brennkraftmaschine (2) .
EP05796953A 2004-10-28 2005-09-28 Kraftstoffpumpe und kraftstoffversorgungsanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges mit einer kraftstoffpumpe Not-in-force EP1805408B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004052439A DE102004052439A1 (de) 2004-10-28 2004-10-28 Kraftstoffpumpe und Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Kraftstoffpumpe
PCT/EP2005/054884 WO2006045686A1 (de) 2004-10-28 2005-09-28 Kraftstoffpumpe und kraftstoffversorgungsanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges mit einer kraftstoffpumpe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1805408A1 true EP1805408A1 (de) 2007-07-11
EP1805408B1 EP1805408B1 (de) 2008-06-18

Family

ID=35414519

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05796953A Not-in-force EP1805408B1 (de) 2004-10-28 2005-09-28 Kraftstoffpumpe und kraftstoffversorgungsanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges mit einer kraftstoffpumpe

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7658180B2 (de)
EP (1) EP1805408B1 (de)
JP (1) JP4235665B2 (de)
KR (1) KR100719646B1 (de)
CN (1) CN100420845C (de)
DE (2) DE102004052439A1 (de)
ES (1) ES2308561T3 (de)
WO (1) WO2006045686A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2016275B1 (de) 2006-05-01 2011-11-02 Continental Automotive Systems US, Inc. Kraftstoffpumpe mit innenkanalvorfüllung
US7588017B2 (en) 2007-01-24 2009-09-15 Continental Automotive Systems Us, Inc. Low pressure jet by-pass system for fuel pump
JP4978247B2 (ja) * 2007-03-09 2012-07-18 株式会社デンソー 燃料ポンプ
DE102007038144A1 (de) * 2007-08-13 2009-02-19 Continental Automotive Gmbh Seitenkanalpumpe zur Förderung von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug
KR101283122B1 (ko) * 2007-12-17 2013-07-05 기아자동차주식회사 가스연료차량의 터빈형 연료펌프 모듈
EP2433009A1 (de) 2009-05-20 2012-03-28 Edwards Limited Parallel pumpender seitenkanalverdichter mit symmetrischer rotorscheibe
US9249806B2 (en) 2011-02-04 2016-02-02 Ti Group Automotive Systems, L.L.C. Impeller and fluid pump
CN103047184A (zh) * 2012-12-07 2013-04-17 芜湖市顺昌汽车配件有限公司 一种电动燃油泵
US9476370B2 (en) 2014-02-20 2016-10-25 Generac Power Systems, Inc. Single point engine control interface
KR102469955B1 (ko) * 2020-11-24 2022-11-25 (주)모토닉 터빈형 연료펌프
KR102499006B1 (ko) * 2020-12-18 2023-02-14 (주)모토닉 터빈형 연료펌프

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69621868T2 (de) * 1995-03-31 2003-01-30 Bitron S.P.A., Nichelino Seitenkanalbrennstoffpumpe für Kraftfahrzeug
DE19622560A1 (de) 1996-06-05 1997-12-11 Bosch Gmbh Robert Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE19725249C2 (de) * 1997-06-14 2002-05-02 Siemens Ag Förderpumpe
DE19748448C2 (de) * 1997-11-03 1999-12-09 Mannesmann Vdo Ag Peripheralpumpe
WO2000043664A1 (de) 1999-01-21 2000-07-27 Robert Bosch Gmbh Fördereinrichtung für kraftstoff
DE19946024A1 (de) 1999-01-21 2000-07-27 Bosch Gmbh Robert Fördereinrichtung für Kraftstoff
DE10055344A1 (de) * 1999-11-23 2001-05-31 Mannesmann Vdo Ag In einem Schwalltopf eines Kraftstoffbehälters eines Kraftfahrzeuges angeordnete Fördereinheit
EP1103717B1 (de) 1999-11-23 2005-03-23 Siemens Aktiengesellschaft In einem Schwalltopf eines Kraftstoffbehälters eines Kraftfahrzeuges angeordnete Fördereinheit
DE10006622A1 (de) 2000-02-15 2001-08-16 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
JP2002054520A (ja) * 2000-05-29 2002-02-20 Mitsuba Corp 燃料ポンプモジュール
DE10138838B4 (de) 2001-08-14 2006-01-26 Siemens Ag In einem Schwalltopf eines Kraftstoffbehälters eines Kraftfahrzeuges anzuordnende Fördereinheit
US6932562B2 (en) * 2002-06-18 2005-08-23 Ti Group Automotive Systems, L.L.C. Single stage, dual channel turbine fuel pump
DE10246694B4 (de) * 2002-10-07 2016-02-11 Continental Automotive Gmbh Seitenkanalpumpe
JP2004218571A (ja) * 2003-01-16 2004-08-05 Aisan Ind Co Ltd エンジンの燃料供給装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006045686A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
KR100719646B1 (ko) 2007-05-18
DE502005004477D1 (de) 2008-07-31
US20080080964A1 (en) 2008-04-03
CN1780978A (zh) 2006-05-31
WO2006045686A1 (de) 2006-05-04
DE102004052439A1 (de) 2006-05-04
CN100420845C (zh) 2008-09-24
ES2308561T3 (es) 2008-12-01
KR20060055531A (ko) 2006-05-23
EP1805408B1 (de) 2008-06-18
US7658180B2 (en) 2010-02-09
JP4235665B2 (ja) 2009-03-11
JP2008518140A (ja) 2008-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1805408A1 (de) Kraftstoffpumpe und kraftstoffversorgungsanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges mit einer kraftstoffpumpe
DE69613659T2 (de) Fahrzeugpumpengehäuse
WO1998017916A1 (de) Förderpumpe
WO2001081767A1 (de) Förderpumpe
DE102011055599A1 (de) Pumpe für einen Temperaturkreislauf in einem Fahrzeug
EP1945955B1 (de) Fluidpumpe
EP2002123B1 (de) Fluidpumpe
EP1103723B1 (de) Kraftstoffpumpe
EP1292774B1 (de) Seitenkanalpumpe
WO2000047899A1 (de) Seitenkanalpumpe
EP2818725A1 (de) Kreiselpumpe mit axial verschiebbarem, schliessbarem Laufrad
DE19749404C1 (de) Förderpumpe
WO2008058983A1 (de) Seitenkanalpumpe
EP1606516B1 (de) Kraftstoffpumpe
DE19941786B4 (de) Förderpumpe
DE10246694B4 (de) Seitenkanalpumpe
EP1022457B1 (de) Kraftstofffördereinheit
EP2776722B1 (de) Kreiselpumpe zum fördern von flüssigkeiten in einem kraftfahrzeug
DE10062451A1 (de) Förderpumpe
EP0584106B1 (de) Mehrflutige flüssigkeitsringpumpe
WO2019166147A1 (de) Seitenkanalverdichter für ein brennstoffzellensystem zur förderung und/oder verdichtung von einem gasförmigen medium
WO2007054170A1 (de) Fluidpumpe
WO2008148627A1 (de) Kraftstoffpumpe
DE10054590B4 (de) Kraftstoffpumpe
DE10019820C2 (de) Pumpe, insbesondere Umwälzpumpe für Haushaltsmaschinen wie Geschirrspülmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20060105

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 502005004477

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080731

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2308561

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20080929

Year of fee payment: 4

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20090319

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20090928

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090928

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20110711

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090929

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20190925

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 502005004477

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502005004477

Country of ref document: DE

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20200914

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20210930

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502005004477

Country of ref document: DE

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200928

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502005004477

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230401