EP1802835A1 - Klemmverbindung zwischen dem klemmschuh eines rollenwagens und einem schiebeflügel - Google Patents

Klemmverbindung zwischen dem klemmschuh eines rollenwagens und einem schiebeflügel

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EP1802835A1 EP05782723A EP05782723A EP1802835A1 EP 1802835 A1 EP1802835 A1 EP 1802835A1 EP 05782723 A EP05782723 A EP 05782723A EP 05782723 A EP05782723 A EP 05782723A EP 1802835 A1 EP1802835 A1 EP 1802835A1
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a clamping connection between the clamping shoe of a roller carriage and a suspended in a clamping chamber of the clamping shoe by means of clamping screws sliding sash, in particular a glass sheet.
  • Known clamping connections generally have a clamping shoe which clamps the sliding flap and which is suspended by a supporting bolt and connected to a roller carriage arranged above the clamping shoe and guided in a running rail. Since basically holes or recesses in the sliding leaf should be dispensed with, the static frictional force required for clamping the sliding leaf in the clamping shoe is applied by a screw connection, which is arranged above the upper end side of the sliding leaf and the two, a groove-shaped recess of the clamping shoe presses against the plane surfaces of the sliding sash on the side limiting the cheek force.
  • the object of the invention is, in the case of a clamping connection of the type mentioned at the outset, to use the lever mechanism described above on the basis of the above-described conditions given losses of clamping force to prevent and simultane- ously to minimize the required height for the clamping of a sliding sash.
  • the invention solves the problem with the teaching of claim 1.
  • the invention makes it possible to arrange the upper end face of the sliding leaf adjacent to the groove bottom of the groove, ie the sliding leaf can so far be introduced into the clamping chamber, that its upper end edge is in the region of the groove bottom of the clamping chamber.
  • the clamping shoe and the roller carriage form a structural unit, wherein in another embodiment, the clamping shoe of a orthogonal to a flat surface of the sliding leaf extending lateral confiscation for receiving a supporting roles bearing roller block, which is arranged adjustable in height on the clamping shoe for reasons of adjustment.
  • the solution according to the invention does not result in a loss of the clamping force due to design-related force levers which reduce the clamping force in comparison to the applied tightening torque, so that the overall height can be considerably reduced if the clamping force remains constant or greater.
  • FIG. 1 a schematic diagram explaining a prior art, - A -
  • FIG. 2 shows a cross section through a clamping connection according to the invention
  • FIG. 3 shows a clamping connection integrated in a roller carriage
  • a clamping connection 1 ' according to FIG. 1 shows a glass pane 3 clamped between side cheeks 16 of a clamping shoe 2 ' .
  • a first functional area marked A practically forms a pivot point or an abutment W;
  • a second functional area denoted by B symbolizes the clamping point K given by the unspecified screw connection, in which the tightening torque is applied.
  • the distances h1, h2 and h3 add up to an undesirably large height H. It can be further seen that in the second functional area B, a relatively large tightening torque must be applied in order to prevent the To be able to clamp glass pane 3 reliably in the area of the clamping chamber 5 ' .
  • a clamping shoe 2 likewise has a downwardly open groove 9, which, however, can be made wider in the exemplary embodiment in order to be able to clamp glass panes 3 of different thickness.
  • the glass pane 3 is in the region of a groove base 11 in the region of a clamping chamber 5 with its upper end face 10 carried out.
  • 15 designates a glass guard, which rests on the one hand in the clamping shoe 2 and on the other hand against the clamping plate 8 acted upon by the adjusting screw 6.
  • the glass guard 15 can be designed so that an additional friction and thus an increased holding force is generated.
  • the clamping shoe 2 and a roller carriage 4 form a structural unit, i. H. the clamping shoe 2 is not guided over a trunnion hanging on a roller carriage.
  • the clamping plate 8 arranged in the clamping chamber 5 can also be set against the glass pane 3 by means of the adjusting screws 6.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Klemmverbindung (1) zwischen dem Klemm­schuh (2) eines Rollenwagens (4) und einem hängend in einer Klemm­kammer (5) des Klemmschuhes (2) mittels Klemmschrauben eingespann­ten Schiebeflügel. Die Erfindung richtet sich darauf, dass in der Klemm­kammer (5) eine gegen eine Planfläche (7) des Schiebeflügels mittels Stellschrauben (6) anstellbare Klemmplatte (8) angeordnet ist.

Description

Titel: Klemmverbindung zwischen dem Klemmschuh ei¬ nes Rollenwagens und einem Schiebeflügel
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Klemmverbindung zwischen dem Klemmschuh eines Rollenwagens und einem hängend in einer Klemmkammer des Klemmschuhes mittels Klemmschrauben eingespannten Schiebeflügel, insbesondere einer Glasscheibe.
Bekannte Klemmverbindungen weisen in der Regel einen den Schiebeflü¬ gel einspannenden Klemmschuh auf, welcher über einen Tragbolzen hän¬ gend mit einem über dem Klemmschuh angeordneten, in einer Laufschie¬ ne geführtem Rollenwagen verbunden ist. Da grundsätzlich auf Bohrun- gen oder Ausnehmungen im Schiebeflügel verzichtet werden soll, wird die für die Einspannung des Schiebeflügels im Klemmschuh erforderliche Haftreibungskraft durch eine Schraubverbindung aufgebracht, die ober¬ halb der oberen Stirnseite des Schiebeflügels angeordnet ist und die bei¬ den, eine nutförmige Ausnehmung des Klemmschuhes seitlich begrenzen- de wangenkraftschlüssig gegen die Planflächen des Schiebeflügels an- presst. In Folge der Anordnung der Schraubverbindung oberhalb der obe¬ ren stirnseitigen Begrenzung des Schiebeflügels ergibt sich zwangsläufig zum Einen eine große Bauhöhe des Klemmschuhes; zum Anderen ist auf Grund der vorbeschriebenen Hebelverhältnisse die Aufbringung einer re- lativ hohen Klemmkraft im Bereich der Schraubverbindung und die Wahl eines für die vorbeschriebene Klemmverbindung geeignete Material als er¬ forderlich.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer Klemmverbindung der eingangs genannten Gattung den auf Grund der vorbeschriebenen Hebel- verhältnisse gegebenen Verluste an Klemmkraft zu verhindern und gleich¬ zeitig die erforderliche Bauhöhe für die Einspannung eines Schiebeflügels zu minimieren.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1.
Hiernach ist in der Klemmkamm.er des Klemmschuhes eine gegen eine Planfläche des Schiebeflügels mittels Stellschrauben anstellbare Klemm¬ platte angeordnet.
Dies bedeutet, dass die Krafteinleitung der Stellschrauben unter Verzicht auf den als nachteilig erkannten Hebelarm unmittelbar in den Schiebeflü¬ gel erfolgt, was zu einer deutlichen Verminderung der erforderlichen Bau¬ höhe führt. Das von den Stellschrauben aufgebrachte Anzugsdrehmoment wird direkt in eine resultierende Klemmkraft umgewandelt, wodurch bei vergleichbarer resultierender Klemmkraft weniger Beanspruchung in die Bauteile eingeleitet werden muss, so dass ein der Beanspruchung genü¬ gender Werkstoff mit niedrigeren Anforderungen verwendet werden kann. Zusätzlich ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung, bei entsprechender Ausbildung der Breite der nutartigen Klemmkammer, ein skalierbares Sys¬ tem, d. h. ohne konstruktive Veränderung die Einspannung von Schiebe¬ flügeln, insbesondere Glasscheiben verschiedener Dickenvarianten, eben¬ so spielen Dickentoleranzen keine Rolle.
Weitere ausgestaltende Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Un¬ teransprüche.
Da die Klemmkammern als nach unten offene Nut ausgebildet sind, er¬ möglicht die Erfindung, die obere Stirnseite des Schiebeflügels dem Nut- grund der Nut benachbart anzuordnen, d. h. der Schiebeflügel kann soweit in die Klemmkammer eingeführt werden, dass sich seine obere Stirnkante im Bereich des Nutgrundes der Klemmkammer befindet.
Wenn die vorgeschriebene Erfindung vorteilhaft auch bei solchen kon- struktiven Lösungen anwendbar ist, bei denen der Klemmschuh mittels ei¬ nes Tragzapfens an einem Rollenwagen geführt ist, wird nach einer be¬ sonders vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung vorgeschlagen, dass die Klemmkammer in den Rollenwagen integriert ist. Das vorgenann¬ te Merkmal führt zu einer weiteren erheblichen Verringerung der erforderli- chen Bauhöhe. Dabei können der Klemmschuh und der Rollenwagen eine Baueinheit bilden, wobei in weiterer Ausgestaltung der Klemmschuh einer orthogonal zu einer Planfläche des Schiebeflügels verlaufende seitliche Einziehung für die Aufnahme eines die Tragrollen tragenden Rollenbockes aufweist, welcher aus Gründen der Justierung höhenverstellbar am Klemmschuh angeordnet ist.
Es ist ersichtlich, dass durch die erfindungsgemäße Lösung kein Verlust der Klemmkraft durch konstruktionsbedingte Krafthebel, die eine Vermin¬ derung der Klemmkraft im Vergleich zum aufgebrachten Anzugsdrehmo- ment bedeuten, entsteht, so dass bei gleich bleibender oder größerer Klemmkraft die Bauhöhe erheblich reduziert werden kann.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer den Stand der Technik wie¬ dergebenden Prinzipskizze sowie einem Ausführungsbeispiel der Erfin- düng näher erläutert:
Es zeigen:
Figur 1 : Einen Stand der Technik erläuternde Prinzipskizze, - A -
Figur 2: einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Klemmver¬ bindung,
Figur 3: eine in einem Rollenwagen integrierte Klemmverbindung,
Eine Klemmverbindung 1 ' nach Figur 1 zeigt eine zwischen Seitenwangen 16 eines Klemmschuhes 2' eingespannte Glasscheibe 3. Ein mit A be¬ zeichneter erster Funktionsbereich bildet praktisch einen Drehpunkt oder ein Widerlager W; ein mit B bezeichneter zweiter Funktionsbereich symbo- lisiert den durch die nicht näher bezeichnete Schraubverbindung gegebe¬ nen Klemmpunkt K, in dem das Anzugsdrehmoment aufgebracht wird. Im dritten Funktionsbereich C erfolgt die Einspannung der Glasscheibe 3. Die Abstände h1 , h2 und h3 summieren sich ersichtlich zu einer unerwünscht großen Bauhöhe H. Es ist weiter erkennbar, dass im zweiten Funktionsbe- reich B ein relativ großes Anzugsdrehmoment aufgebracht werden muss, um die Glasscheibe 3 zuverlässig im Bereich der Klemmkammer 5' ein¬ spannen zu können.
Bei der Klemmverbindung 1 nach den Figuren 2 und 3 weist ein Klemm- schuh 2 ebenfalls eine nach unten offene Nut 9 auf, die jedoch im Ausfüh¬ rungsbeispiel breiter ausgeführt sein kann, um Glasscheiben 3 unter¬ schiedlicher Dicke einspannen zu können. Die Glasscheibe 3 ist im Be¬ reich einer Klemmkammer 5 mit ihrer oberen Stirnseite 10 etwa bis in den Bereich eines Nutgrundes 11 der Nut 9 durchgeführt. Dies bedeutet, dass das von einer Stellschraube 6 aufgebrachte Anzugsdrehmoment unmittel¬ bar auf eine Planfläche 7 der Glasscheibe 3 übertragen werden kann. Mit 15 ist ein Glasschutz bezeichnet, der einerseits im Klemmschuh 2 und an¬ dererseits an der von der Stellschraube 6 beaufschlagten Klemmplatte 8 anliegt. Der Glasschutz 15 kann dabei so ausgebildet sein, dass eine zusätzliche Reibung und damit eine erhöhte Haltekraft erzeugt wird.
Nach der perspektivischen Darstellung gemäß Figur 3 bilden der Klemm- schuh 2 und ein Rollenwagen 4 eine Baueinheit, d. h. der Klemmschuh 2 ist nicht über einen Tragzapfen hängend an einem Rollenwagen geführt.
Der Klemmschuh 2 besitzt hierzu eine seitliche Einziehung 12 für die Auf¬ nahme eines die Tragrollen 13 tragenden Rollenbockes 14. Mittels der Stellschrauben 6 kann auch im Ausführungsbeispiel nach Figur 3 die in der Klemmkammer 5 angeordnete Klemmplatte 8 gegen die Glasscheibe 3 angestellt werden.
Bezugszeichenliste
1 Klemmverbindung r Klemmverbindung
2 Klemmschuh
2' Klemmschuh
3 Glasscheibe
4 Rollenwagen
5 Klemmkammer
5' Klemmkammer
6 Stellschrauben
7 Planfläche
8 Klemmplatte
9 Nut
10 obere Stirnseite
11 Nutgrund
12 seitliche Einziehung
13 Tragrolle
14 Rollenbock
15 Glasschutz
16 Seitenwangen
A Funktionsbereich
B Funktionsbereich
C Funktionsbereich h1 Achsabstände der Funktionsbereiche h2 Achsabstände der Funktionsbereiche h3 Achsabstände der Funktionsbereiche
H Bauhöhe
W Widerlager
K Klemmpunkte

Claims

Patentansprüche
1. Klemmverbindung (1) zwischen einem Klemmschuh (2) eines Rollen¬ wagens (4) und einem hängend in einer Klemmkammer (5) des Klemmschuhes (2) mittels Klemmschrauben eingespannten Schiebe¬ flügel, insbesondere einer Glasscheibe (3), dadurch gekennzeichnet, dass in der Klemmkammer (5) eine gegen eine Planfläche (7) des Schiebeflügels mittels Stellschrauben (6) anstellbare Klemmplatte (8) angeordnet ist.
2. Klemmverbindung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkammer (5) als nach unten offene Nut (9) ausgebildet ist und die obere Stirnseite (10) des Schiebeflügels dem Nutgrund (11) der Nut (9) benachbart angeordnet ist.
3. Klemmverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmkammer 5 in den Rollenwagen 4 integriert ist.
4. Klemmverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Klemmschuh (2) und der Rollenwagen (4) ei¬ ne Baueinheit bilden.
5. Klemmverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass der Klemmschuh (5) eine orthogonal zu der Plan- fläche (7) des Schiebeflügels verlaufende seitliche Einziehung (12) für die Aufnahme eines die Tragrolle (13) tragenden Rollenbockes (14) aufweist.
6. Klemmverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenbock (14) höhenverstellbar am Klemmschuh (2) angeord¬ net ist.
EP05782723.0A 2004-10-15 2005-09-09 Rollenwagen mit klemmverbindung zwischen einem klemmschuh und einem schiebeflügel Active EP1802835B1 (de)

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