EP1785331B1 - Gleisbremse für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP1785331B1
EP1785331B1 EP06117470A EP06117470A EP1785331B1 EP 1785331 B1 EP1785331 B1 EP 1785331B1 EP 06117470 A EP06117470 A EP 06117470A EP 06117470 A EP06117470 A EP 06117470A EP 1785331 B1 EP1785331 B1 EP 1785331B1
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EP
European Patent Office
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brake
segments
rail
track
brake segments
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EP06117470A
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EP1785331A3 (de
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Günter Meuters
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SONA BLW PRAEZISIONSSCHMIEDE GmbH
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SONA BLW PRAEZISIONSSCHMIEDE GmbH
SONA BLW PRAEZ SCHMIEDE GmbH
Sona BLW Prazisionsschmiede GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
    • B61K7/04—Track brakes or retarding apparatus with clamping action

Definitions

  • the invention relates to a track brake for rail vehicles with at least one distributed over the length arranged brake segments populated brake beam, which can be pressed with the braking surfaces of its brake segments laterally to a flank of the rail wheel.
  • Track brakes of this type are known see eg GB-A-1 482 999 , They can be arranged on one or both sides of the track.
  • the pressure acting on the brake bar pressing force can be done mechanically by rubber spring packages or by hydraulic or pneumatic cylinder.
  • it is a well-known phenomenon that caused by mechanical friction between the brake beam and the edge of the rail wheel squeaking noise, which are perceived by nearby people as disturbing.
  • brake segments of a length between 0.4 and 1.2 m are provided in the known track brake with a small distance from each other, which are fastened with damping intermediate layers on the brake beam.
  • the brake segments are no longer made of steel, but are manufactured as a cast segment of nodular graphite.
  • the reduction of screeching noise achieved with such a track brake is not perceived as sufficient.
  • the invention has for its object to provide a rail brake for rail vehicles with improved damping of the squeaking noise generated during braking.
  • This object is achieved in a track brake of the type mentioned above in that the braking surfaces of the successive in the direction of travel brake segments are arranged at different heights.
  • the brake segments as known per se, interchangeable mounted on the brake beam. So they can be replaced after wear.
  • the brake segments are formed by the same bases and associated and arranged at different heights straps on which the braking surfaces are formed.
  • various brake segments can be easily fastened by bolts, since an arrangement of holes in different heights is not required. This is also advantageous for the conversion and retrofitting.
  • a damping insert can be provided between the brake segments and the brake beam.
  • FIG. 1 is on a threshold 1 of a track bed 2, a rail 3 attached. On the rail 3 runs a rail wheel 4, against whose flank 4 a, a brake bar 5 a track brake is pressed.
  • the known pressing means are not shown here.
  • FIGS. 2 to 5 show, made of a cast or rolled steel U-profile brake beam 6 with a plurality of distributed over its length arranged brake segments 7, 8, 9, 10, 11, 12 equipped.
  • the brake segments 7 to 12 are bolted to the brake beam 6 using an intermediate layer 13 of damping material by means of bolts 14, 15.
  • Each brake segment 7 - 12 is a forged or cast molded body made of steel or preferably a cast body made of nodular graphite. It is formed by a gleichformatigen base 7 a, 9 a and a so integrally connected raised carrier 7 b, 9 b, on which a braking surface 7 c, 9 c is formed.
  • the carrier 7 b of the brake segments 7, 8, 11, 12 are set high in the first type
  • the carrier 9 b in the second type of brake segments 9, 10 set lower.
  • the length of each successively arranged at the same height segments is 0.5 to 1.5 m.
  • the height displacement of the elements is approximately equal to their width and is 40 to 60 mm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gleisbremse für Schienenfahrzeuge mit mindestens einem mit über die Länge verteilt angeordneten Bremssegmenten bestückten Bremsbalken, der mit den Bremsflächen seiner Bremssegmente seitlich an eine Flanke des Schienenrades gedrückt werden kann.
  • Gleisbremsen dieser Art sind bekannt siehe z.B. GB-A-1 482 999 . Sie können auf einer oder beiden Seiten des Fahrgleises angeordnet sein. Die auf die Bremsbalken einwirkende Andrückkraft kann mechanisch durch Gummifederpakete oder durch Hydraulik- oder Pneumatikzylinder erfolgen. Beim Betrieb solcher Gleisbremsen ist es eine allgemein bekannte Erscheinung, dass durch mechanische Reibung zwischen dem Bremsbalken und der Flanke des Schienenrades Kreischgeräusche entstehen, die von in der Nähe befindlichen Personen als störend empfunden werden. Um den Kreischgeräuschen entgegen zu wirken, sind bei der bekannten Gleisbremse mit geringem Abstand voneinander angeordnete Bremssegmente mit einer Länge zwischen 0,4 und 1,2 m vorgesehen, die mit dämpfenden Zwischenlagen auf dem Bremsbalken befestigt sind. Ausserdem bestehen die Bremssegmente nicht mehr aus Stahl, sondern sind als Gusssegment aus Kugelgraphit hergestellt. Die mit einer solchen Gleisbremse erzielte Verminderung der Kreischgeräusche wird allerdings als noch nicht ausreichend empfunden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisbremse für Schienenfahrzeuge mit verbesserter Dämpfung der beim Bremsen entstehenden Kreischgeräusche zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Gleisbremse der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Bremsflächen der in Fahrtrichtung hintereinander liegenden Bremssegmente in unterschiedlicher Höhe angeordnet sind.
  • Bei einer solchen Gleisbremse wird zwar nach wie vor das Schienenrad zu die Kreischgeräusche verursachenden Schwingungen angeregt, doch im Unterschied zum Stand der Technik findet die Anregung im Wechsel an unterschiedlichen Höhen der Radflanke statt. Die jeweilige Anregezeit an unterschiedlich hohen Orten des Rades ist jedoch zu kurz, dass das Rad sich einschwingen kann. Die jeweils angeregte Schwingung wird nämlich nach kurzer Anregezeit durch veränderte Anregebedingungen (Bremsfläche in veränderter Höhenlage) gestört.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Bremssegmente, wie an sich bekannt, auswechselbar auf dem Bremsbalken befestigt. So können sie nach Verschleiß ausgetauscht werden.
  • Untersuchungen haben gezeigt, dass gute Ergebnisse bei der Geräuschdämpfung vor allem dann erzielt werden, wenn die auf gleicher Höhe angeordneten Bremssegmente jeweils eine Länge von 0,5 bis 1,5 m haben. Bei der im Ausführungsbeispiel gewählten Anordnung wechselt die Höhenversetzung nach jeweils 2 Bremsegmenten. Auch trägt zur guten Geräuschdämpfung bei, wenn die Höhenversetzung der in unterschiedlicher Höhe angeordneten Bremssegmente 40 bis 60 mm beträgt.
  • Aus konstruktiven Gründen, aber auch aus Gründen der Nachrüstung von Gleisbremsen nach dem Stand der Technik ist von Vorteil, wenn die Bremssegmente von gleichen Sockeln und damit verbundenen und in unterschiedlicher Höhe angeordneten Trägern gebildet sind, auf denen die Bremsflächen ausgebildet sind. So lassen sich verschiedenartige Bremssegmente durch Schraubenbolzen leicht befestigen, da eine Anordnung von Bohrungen in unterschiedlicher Höhe nicht erforderlich ist. Dies ist auch für die Um- und Nachrüstung von Vorteil.
  • Wie an sich bekannt, kann zwischen den Bremssegmenten und dem Bremsbalken eine Dämpfungseinlage vorgesehen sein.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen
    • Figur 1
    eine Gleisbremse mit einem Bremsbalken an einem auf einer Schiene laufenden Schienenrad in schematischer Darstellung im Vertikalschnitt,
    Figur 2
    einen Bremsbalken in Aufsicht,
    Figur 3
    den Bremsbalken gemäß Figur 2 in Seitenansicht,
    Figur 4
    den Bremsbalken gemäß Figur 2 und 3 im Halbschnitt nach Linie A-A der Figur 3 in vergrößerter Darstellung und
    Figur 5
    den Bremsbalken gemäß Figur 2 und 3 im Halbschnitt nach Linie B-B der Figur 3 in vergrößerter Darstellung.
  • Gemäß Figur 1 ist auf einer Schwelle 1 eines Gleisbettes 2 eine Schiene 3 befestigt. Auf der Schiene 3 läuft ein Schienenrad 4, gegen dessen eine Flanke 4 a ein Bremsbalken 5 einer Gleisbremse gedrückt wird. Die an sich bekannten Andrückmittel sind hier nicht dargestellt.
  • Wie die Figuren 2 bis 5 zeigen, ist der aus einem gegossenem oder gewalztem U-Profil aus Stahl hergestellte Bremsbalken 6 mit einer Vielzahl von über seine Länge verteilt angeordneten Bremssegmenten 7, 8, 9, 10, 11, 12 bestückt. Die Bremssegmente 7 bis 12 sind unter Verwendung einer Zwischenlage 13 aus dämpfendem Material mittels Schraubenbolzen 14, 15 am Bremsbalken 6 angeschraubt. Jedes Bremssegment 7 - 12 ist ein geschmiedeter oder gegossener Formkörper aus Stahl bzw. vorzugsweise ein Gusskörper aus Kugelgraphit. Er wird von einem gleichformatigen Sockel 7 a, 9 a und einem damit integral verbundenen erhabenen Träger 7 b, 9 b gebildet, auf dem eine Bremsfläche 7 c, 9 c ausgebildet ist. Während die Träger 7 b der Bremssegmente 7, 8, 11, 12 beim ersten Typ hoch gesetzt sind, sind die Träger 9 b beim zweiten Typ der Bremssegmente 9, 10 tiefer gesetzt. Die Länge der jeweils hintereinander auf gleicher Höhe angeordneten Segmente beträgt 0,5 bis 1,5 m. Die Höhenversetzung der Elemente ist etwa gleich ihrer Breite und beträgt 40 bis 60 mm.

Claims (5)

  1. Gleisbremse für Schienenfahrzeuge mit mindestens einem mit über die Länge verteilt angeordneten Bremssegmenten (7 - 12) bestückten Bremsbalken (6), der mit den Bremsflächen (7 c, 9 c) seiner Bremssegmente (7 - 12) seitlich an eine Flanke (4 a) des Schienenrades (4) gedrückt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsflächen (7 c, 9 c) der Bremssegmente (7 - 12) in unterschiedlicher Höhe angeordnet sind.
  2. Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremssegmente (7 - 12) auswechselbar auf dem Bremsbalken (6) befestigt sind.
  3. Gleisbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils auf gleicher Höhe angeordneten Bremssegmente (7, 8, 9, 10, 11, 12) eine Länge von 0,5 bis 1,5 m haben.
  4. Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenversetzung der in unterschiedlicher Höhe angeordneten Bremssegmente (7 - 12) 40 bis 60 mm beträgt.
  5. Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremssegmente (7 - 12) von gleichformatigen Sockeln (7 a, 9a) und damit verbundenen und in unterschiedlicher Höhe angeordneten Trägern (7 b, 9 b) gebildet werden, auf denen die Bremsflächen (7 c, 9 c) ausgebildet sind.
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EP1785331A2 EP1785331A2 (de) 2007-05-16
EP1785331A3 EP1785331A3 (de) 2008-07-09
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EP1785331A3 (de) 2008-07-09
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