EP1780169B1 - Fahrzeughebebühne mit Radaufnahmegabeln - Google Patents

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EP1780169B1
EP1780169B1 EP06019427A EP06019427A EP1780169B1 EP 1780169 B1 EP1780169 B1 EP 1780169B1 EP 06019427 A EP06019427 A EP 06019427A EP 06019427 A EP06019427 A EP 06019427A EP 1780169 B1 EP1780169 B1 EP 1780169B1
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EP
European Patent Office
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axle
wheel
lifting
forks
vehicle
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EP06019427A
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EP1780169A3 (de
Inventor
Hans Dipl. Ing. Nussbaum
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Otto Nussbaum GmbH and Co KG
Original Assignee
Otto Nussbaum GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/10—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks
    • B66F7/16—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks
    • B66F7/20—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks by several jacks with means for maintaining the platforms horizontal during movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions

Definitions

  • the invention relates to a built into a pit lift, especially for trucks, with at least two lifting devices, of which at least one lifting device for adaptation to the axial spacing of the vehicle in the longitudinal direction of the pit is movable and at least one lifting device two laterally cantilevered wheel forks for receiving the wheels Has vehicle axle.
  • lifts are known that engage under the vehicle not on the wheels, but on the axle. They have the advantage that while the wheels hang freely, so can be mounted or dismounted in the raised state of the vehicle.
  • the object of the present invention is to improve the known lifts to the effect that they offer more universal applications than before and are characterized by high stability of the vehicle in the raised state.
  • the lift according to the invention should have a compact, inexpensive construction.
  • This object is achieved in that the lifting device for the laterally excavated wheel forks is combined with an axle jack, which is assigned to the axis of standing in the wheel forks wheels and independent of the wheel forks is moved vertically and thereby, that the axle jack in the center of the lifting column for the wheel forks is stored.
  • the vehicle is, for example, with its front axle in the raised forks, while its rear axle rests on the axle jack, so that the rear wheels can be easily disassembled or mounted, without affecting the stability of the vehicle.
  • the vehicle can be raised for example with the front forks and the rear axle jack or the vehicle is first raised both front and rear of the forks and the rear forks go down and pass the weight on the rear axle jack. In both cases, the stability of the vehicle is ensured by the wheel forks on an axle.
  • the lifting column and the axle jack are stored together so that the lifting column inevitably entrains the axle jack when starting up, but that the axle jack can continue to boot up as needed as the lifting column with the wheel forks.
  • a particularly advantageous development of the invention consists in that the wheel forks have at their wheel-carrying areas an approximately parallel to the wheel axis extending sliding guide for the upstanding wheels.
  • This opens up the possibility of the wheels on the aforementioned sliding guides Sliding on the stud bolts of the axle or deduct from these studs without having to carry the weight of the wheels.
  • new wheels to be mounted can be placed on the wheel forks driven downwards, the wheel forks then moved up to the level of the wheel axle and the wheels are then attached to the wheel axle on both sides. Assembly and disassembly of the wheels are thereby greatly facilitated.
  • the sliding guide has at least one roller with a horizontal axis of rotation extending parallel to the wheel axis and this roller is mounted displaceably in the longitudinal direction on one leg of the wheel forks. As a result, the wheel with low forces can be moved horizontally to the axis or subtracted from it and simultaneously rotated in the correct position.
  • axle jack With regard to the axle jack, it is recommended that it has two laterally arranged axle receivers, between which a gap remains free, in which the differential of the axle has space. It is particularly advantageous in this case to mount the aforementioned axle receivers displaceable parallel to the wheel axle on the axle jack in order to adapt them to different axial dimensions.
  • lifting platforms which have only two lifting devices - ie for a front axle and a rear axle - it is expedient to provide both lifting devices with laterally projecting wheel forks and an axle jack.
  • the lifting device is connected to a synchronization control, which only allows the lowering of the wheel forks one axle with simultaneous locking of the axis corresponding to this axle and the corresponding axis with the other wheel forks. This ensures that the vehicle always stands with one axle on the forks.
  • the synchronization control also ensures that the axle jack moves the same axis as fast as the wheel forks of the other axle. This ensures that the level of the vehicle always remains horizontal.
  • FIGS. 1 to 4 can be seen in each case a recessed into the workshop floor pit 1, in which two lifting devices 2 and 3 are installed.
  • a lifting device - in the exemplary embodiment the lifting device 2 - horizontally movable on rails, not shown, while the other lifting device - sitting in the embodiment, the lifting device 3 - stationary in the pit.
  • the vehicle is driven over the pit so that one of its axes comes to stand above the stationary lifting device. Then the movable lifting device 2 is moved under the other axis of the vehicle.
  • Each lifting device has two wheel forks 20a, 20b (see FIG. 2 and 4 ) or 30a and 30b, which are each assigned to a vehicle wheel. That means that in FIG. 1 and 3 the wheel forks protrude perpendicular to the plane of the drawing or based on the Figures 2 and 4 , where the lift is seen in the direction of travel, cantilever to the left and right.
  • the wheel forks each consist of two mutually parallel legs 21 a and 22 a and 21 b and 22 b, between each of which a gap for receiving a vehicle wheel is free.
  • Both forks 20a and 20b of a lifting device are arranged on a common lifting column 23, cf. FIG. 5 ,
  • This lifting column is hydraulically or otherwise vertically movable.
  • the lifting column 23 is formed as a hollow profile and in its center an axle jack 24 is mounted.
  • the lifting column 23 and the axle jack 24 each have a polygonal cross section so that they can not rotate about their vertical axis.
  • the axle jack 24 is individually movable independently of the lifting column 23; Although the lifting column 23 expediently takes the axle lifter 24 at startup, the axle jack 24 can continue to travel upwards independently of the lifting column 23 and can also be lowered back to the level of the wheel forks.
  • axle jack 24 it is also within the scope of the invention to control the axle jack 24 completely independent of the lifting column 23, in particular when it is not vertically movably mounted in the center, but on one side of the lifting column.
  • axle jack 24 At its upper end, the axle jack 24 laterally - that is transversely to the direction of travel - on projecting Achsaufillon 24 a and 24 b.
  • axle receivers are expediently mounted transversely to the direction of travel on the axle jack so that they can be moved into a favorable receiving position under the vehicle axle.
  • the design according to FIG. 6 differs from FIG. 5 essentially in that on the legs 21 a, 22 a of the fork 20 a as well as on the legs 21 b and 22 b of the fork 20 b respectively mounted on the vehicle wheel supporting areas a roller 31 a, 32 a and 31 b and 32 b with axis parallel to the wheel axis is.
  • the wheel can be easily rotated in that angular position that the holes in the wheel rim are aligned with the studs or holes on the vehicle.
  • the rollers are mounted on longer axes 41 a, 42 a and 41 b and 42 b and in the legs of the wheel forks 20 a and 20 b corresponding recesses are respectively released in the axial direction of the rollers, so that the rollers not only rotatable, but also axially displaceable Their axles are stored.
  • the axial displaceability is limited by stops on both sides or by the length of the recess in the legs 21 a, 22 a, 21 b and 22 b. This has the advantage that the wheels can be easily removed in the axial direction of the vehicle or pushed to the vehicle zoom.
  • the wheel change is greatly facilitated by these measures.
  • rollers are easily rotatable and axially displaceable, they are expediently mounted on ball bearings on their axes.
  • the advantage of the presented invention on the one hand is that the vehicle can be stably supported by the wheel forks on one axle, while the other axle is released by the axle jack on the wheels, on the other hand that the wheel forks during assembly and Dismantling the wheels for their transport from the workshop floor to the axle level or vice versa available.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine in eine Grube eingebaute Hebebühne, insbesondere für LKWs, mit zumindest zwei Hubvorrichtungen, von denen zumindest eine Hubvorrichtung zur Anpassung an den Achsabstand des Fahrzeuges in Längsrichtung der Grube verfahrbar ist und zumindest eine Hubvorrichtung zwei seitlich auskragende Radgabeln zur Aufnahme der Räder einer Fahrzeugachse aufweist.
  • Derartige Hebebühnen mit die Räder des Fahrzeuges untergreifenden Radgabeln sind durch die US-A-2498304 bekannt. Sie haben den Vorteil, dass das Fahrzeug aufgrund der relativ weit außen liegenden Auflagerbereiche sehr stabil gehalten wird. Dadurch können Reparaturarbeiten bei angehobenem Fahrzeug durchgeführt werden, die mit erheblichen Reaktionskräften am Fahrzeug verbunden sind, ohne ein seitliches Abkippen oder ein Wegrollen des Fahrzeuges befürchten zu müssen.
  • Daneben sind auch Hebebühnen bekannt, die das Fahrzeug nicht an den Rädern, sondern an der Achse untergreifen. Sie haben den Vorteil, dass dabei die Räder frei hängen, also in angehobenem Zustand des Fahrzeuges montiert oder demontiert werden können.
  • Hiervon ausgehend liegt die Aufgabe der vorliegenden. Erfindung darin, die bekannten Hebebühnen dahingehend zu verbessern, dass sie universellere Einsatzmöglichkeiten als bisher bieten und sich dabei durch hohe Standsicherheit des Fahrzeuges in angehobenem Zustand auszeichnen. Nicht zuletzt soll die erfindungsgemäße Hebebühne einen kompakten, kostengünstigen Aufbau aufweisen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Hubvorrichtung für die seitlich ausgrabenden Radgabeln kombiniert ist mit einem Achsheber, welcher der Achse der in den Radgabeln stehenden Rädern zugeordnet und unabhängig von den Radgabeln vertikal verfahrbar ist und dadurch, dass der Achsheber im Zentrum der Hubsäule für die Radgabeln gelagert ist.
  • Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass das Fahrzeug beispielsweise mit seiner Vorderachse in den angehobenen Radgabeln steht, während seine Hinterachse auf dem Achsheber ruht, so dass die Hinterräder leicht demontiert oder montiert werden können, ohne dabei die Standsicherheit des Fahrzeuges zu beeinträchtigen. Dabei kann das Fahrzeug beispielsweise mit den vorderen Radgabeln und dem hinteren Achsheber angehoben werden oder aber das Fahrzeug wird zunächst sowohl vorne wie auch hinten von den Radgabeln angehoben und die hinteren Radgabeln fahren nach unten und übergeben das Gewicht auf den hinteren Achsheber. In beiden Fällen ist die Standsicherheit des Fahrzeuges durch die Radgabeln an einer Achse gewährleistet.
  • Außerdem erhält man durch die zentrale Lagerung der Achsheber einen sehr kompakten Aufbau.
  • Zweckmäßig sind die Hubsäule und der Achsheber so aneinander gelagert, dass die Hubsäule beim Hochfahren zwangsläufig den Achsheber mitnimmt, dass jedoch der Achsheber bei Bedarf weiter hochfahren kann als die Hubsäule mit den Radgabeln. Dies hat den Vorteil, dass der Achsheber zum Freiheben der Räder nicht von ganz unten starten muss, sondern vom Niveau der bereits mehr oder weniger weit angehobenen Radgabeln.
  • Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass die Radgabeln an ihren das Rad tragenden Bereichen eine etwa parallel zur Radachse verlaufende Schiebeführung für die aufstehenden Räder aufweisen. Dadurch eröffnet sich die Möglichkeit, die Räder auf den genannten Schiebeführungen auf die Stehbolzen der Achse aufzuschieben oder von diesen Stehbolzen abzuziehen, ohne dabei das Gewicht der Räder tragen zu müssen. So können beispielsweise neu zu montierende Räder auf die nach unten gefahrenen Radgabeln gestellt, die Radgabeln dann hoch auf das Niveau der Radachse verfahren und die Räder sodann beidseits auf die Radachse aufgesteckt werden. Montage und Demontage der Räder werden dadurch sehr erleichtert.
  • Für die konstruktive Ausbildung der Schiebeführung bieten sich dem Fachmann verschiedene Möglichkeiten. Besonders günstig ist es, wenn die Schiebeführung zumindest eine Rolle mit parallel zur Radachse verlaufender horizontaler Drehachse aufweist und diese Rolle in Längsrichtung verschiebbar jeweils an einem Schenkel der Radgabeln gelagert ist. Dadurch kann das Rad mit geringen Kräften horizontal an die Achse herangefahren oder von ihr abgezogen und gleichzeitig in die richtige Position gedreht werden.
  • Hinsichtlich des Achshebers empfiehlt es sich, dass er zwei seitlich angeordnete Achsaufnehmer aufweist, zwischen denen ein Zwischenraum frei bleibt, in welchem das Differential der Achse Platz hat. Besonders günstig ist es dabei, die genannten Achsaufnehmer parallel zur Radachse verschiebbar am Achsheber zu lagern, um sie an unterschiedliche Achsmaße anzupassen.
  • Bei Hebebühnen, die nur zwei Hubvorrichtungen - also für eine Vorderachse und eine Hinterachse - aufweisen ist es zweckmäßig, beide Hubvorrichtungen mit seitlich auskragenden Radgabeln und einem Achsheber zu versehen. Handelt es sich jedoch um Hebebühnen mit drei Hubvorrichtungen - also für Fahrzeuge mit drei Achsen - so genügt es im Allgemeinen, die Achsheber nur an zwei Hubvorrichtungen vorzusehen.
  • Eine andere zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass die Hubvorrichtung an eine Gleichlaufsteuerung angeschlossen wird, die bei angehobenem Fahrzeug nur das Absenken der Radgabeln einer Achse gestattet bei gleichzeitiger Arretierung des mit dieser Achse korrespondierenden Achshebers und der mit der anderen Achse korrespondierenden Radgabeln. Dadurch ist sichergestellt, dass das Fahrzeug stets mit einer Achse auf den Radgabeln steht.
  • Des Weiteren empfiehlt es sich, dass die Gleichlaufsteuerung auch dafür sorgt, dass der Achsheber der einen Achse gleich schnell verfährt wie die Radgabeln der anderen Achse. Dadurch ist sichergestellt, dass das Niveau des Fahrzeuges stets horizontal bleibt.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung und aus der Zeichnung selbst; dabei zeigt
    • Figur 1
    eine Seitenansicht der Hebebühne mit zwei Hubvorrichtungen in abgesenkter Stellung;
    Figur 2
    die Ansicht der Hebebühne gemäß Figur 1 in Fahrtrichtung;
    Figur 3
    die gleiche Ansicht wie Figur 1, jedoch mit angehobenen Hubvorrichtungen;
    Figur 4
    eine Ansicht auf die Hebebühne gemäß Figur 3 in Fahrtrichtung
    Figur 5
    eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer einzelnen Hubvorrichtung und
    Figur 6
    eine Darstellung wie Figur 5 in einer bevorzugten Variante.
  • In den Figuren 1 bis 4 erkennt man jeweils eine in den Werkstattboden eingelassene Grube 1, in der zwei Hubvorrichtungen 2 und 3 eingebaut sind. Im Allgemeinen ist eine Hubvorrichtung - im Ausführungsbeispiel die Hubvorrichtung 2 - auf nicht näher dargestellten Fahrschienen horizontal verfahrbar, während die andere Hubvorrichtung - im Ausführungsbeispiel die Hubvorrichtung 3 - ortsfest in der Grube sitzt. Das Fahrzeug wird so über die Grube gefahren, dass die eine seiner Achsen über der ortsfesten Hubvorrichtung zu stehen kommt. Dann wird die verfahrbare Hubvorrichtung 2 unter die andere Achse des Fahrzeuges gefahren.
  • Jede Hubvorrichtung weist zwei Radgabeln 20a, 20b (siehe Figur 2 und 4) bzw. 30a und 30b auf, die jeweils einem Fahrzeugrad zugeordnet sind. Das heißt, dass in Figur 1 und 3 die Radgabeln senkrecht zur Zeichnungsebene auskragen oder bezogen auf die Figuren 2 und 4, wo die Hebebühne in Fahrtrichtung zu sehen ist, nach links und rechts auskragen.
  • Wie aus Figur 5 deutlich wird, bestehen die Radgabeln jeweils aus zwei parallel zueinander verlaufenden Schenkeln 21 a und 22a bzw. 21 b und 22b, zwischen denen jeweils ein Zwischenraum zur Aufnahme eines Fahrzeugrades frei ist.
  • Beide Gabeln 20a und 20b einer Hubvorrichtung sind an einer gemeinsamen Hubsäule 23 angeordnet, vergleiche Figur 5. Diese Hubsäule ist hydraulisch oder auf andere Weise vertikal verfahrbar.
  • Wesentlich ist nun, dass die Hubsäule 23 als Hohlprofil ausgebildet ist und in ihrem Zentrum ein Achsheber 24 gelagert ist. Die Hubsäule 23 und der Achsheber 24 haben jeweils einen eckigen Querschnitt, damit sie sich nicht um ihre Vertikalachse drehen können. Der Achsheber 24 ist individuell und unabhängig von der Hubsäule 23 vertikal verfahrbar; die Hubsäule 23 nimmt zwar den Achsheber 24 zweckmäßigerweise beim Hochfahren mit, doch kann der Achsheber 24 auch unabhängig von der Hubsäule 23 weiter nach oben fahren und auch wieder auf das Niveau der Radgabeln abgesenkt werden.
  • Selbstverständlich liegt es auch im Rahmen der Erfindung, den Achsheber 24 völlig unabhängig von der Hubsäule 23 zu steuern, insbesondere dann, wenn er nicht im Zentrum, sondern an einer Seite der Hubsäule vertikal verfahrbar gelagert ist.
  • An seinem oberen Ende weist der Achsheber 24 seitlich - das heißt quer zur Fahrtrichtung - auskragende Achsaufnehmer 24a und 24b auf. Diese Achsaufnehmer sind zweckmäßigerweise quer zur Fahrtrichtung verschiebbar am Achsheber gelagert, damit sie in eine günstige Aufnahmeposition unter die Fahrzeugachse verschoben werden können.
  • Auf diese Weise ist es möglich, ein Fahrzeug, das mit den Radgabeln 20a, b und 30a, b angehoben worden ist, mit seiner einen Achse aus den Radgabeln herauszuheben, sei es durch Hochfahren des Achshebers 24, sei es durch Absenken der Hubsäule 23 oder durch eine kombinierte Bewegung beider Elemente. Wesentlich ist dabei, dass die Hubvorrichtungen 2 und 3 hydraulisch oder elektrisch so miteinander synchronisiert sind, dass das aufstehende Fahrzeug weitgehend eine horizontale Lage beibehält, gleichgültig, ob eine Achse von den Radgabeln oder von dem Achsheber gehalten wird.
  • Die Bauform gemäß Figur 6 unterscheidet sich von Figur 5 in Wesentlichen dadurch, dass an den Schenkeln 21 a, 22a der Gabel 20a wie auch an den Schenkeln 21 b und 22b der Gabel 20b jeweils an den das Fahrzeugrad tragenden Bereichen eine Rolle 31a, 32a bzw. 31b und 32b mit zur Radachse paralleler Achse gelagert ist. Dadurch kann das Rad leicht in diejenige Winkelstellung gedreht werden, dass die Bohrungen in der Radfelge fluchten mit den Stehbolzen oder Bohrungen am Fahrzeug.
  • Außerdem sind die genannten Rollen aber auch in Längsrichtung verschiebbar. Dazu sind die Rollen auf längeren Achsen 41 a, 42a bzw. 41 b und 42b gelagert und in den Schenkeln der Radgabeln 20a und 20b sind jeweils in Axialrichtung der Rollen entsprechende Aussparungen freigelassen, so dass die Rollen nicht nur verdrehbar, sondern auch axial verschiebbar auf Ihren Achsen gelagert sind. Die axiale Verschiebbarkeit wird durch beidseitige Anschläge bzw. durch die Länge der Aussparung in den Schenkeln 21 a, 22a, 21 b und 22b begrenzt. Dies hat den Vorteil, dass die Räder leicht in Axialrichtung vom Fahrzeug abgezogen bzw. an das Fahrzeug heran geschoben werden können.
  • Der Radwechsel wir durch diese Maßnahmen erheblich erleichtert.
  • Damit die Rollen leicht verdrehbar und axial verschiebbar sind, werden sie zweckmäßig über Kugelbüchsen auf ihren Achsen gelagert.
  • Zusammenfassend besteht der Vorteil der vorgestellten Erfindung zum einen darin, dass durch die Radgabeln das Fahrzeug jeweils an einer Achse stabil aufgelagert werden kann, während die andere Achse durch den Achsheber an den Rädern frei wird, zum anderen darin, dass die Radgabeln bei der Montage und Demontage der Räder für deren Transport vom Werkstattboden auf das Achsniveau bzw. umgekehrt zur Verfügung stehen.

Claims (11)

  1. In Grube (1) eingebaute Hebebühne, insbesondere für LKWs, mit zumindest zwei Hubvorrichtungen (2, 3), von denen zumindest eine Hubvorrichtung (2) zur Anpassung an den Achsabstand des Fahrzeuges in Längsrichtung der Grube verfahrbar ist und zumindest eine Hubvorrichtung (2, 3) zwei seitlich auskragende Radgabeln (20a, 20b) zur Aufnahme der Räder einer Fahrzeugachse aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Hubvorrichtung (2, 3) für die seitlich auskragenden Radgabeln (20a, 20b) kombiniert ist mit einem Achsheber (24), welcher der Achse der in den Radgabeln (20a, 20b) stehenden Rädern zugeordnet und unabhängig von den Radgabeln vertikal verfahrbar ist und dass der Achsheber (24) im Zentrum der Hubsäule (23) gelagert ist.
  2. Hebebühne nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die einer Achse zugeordneten Radgabeln (20a, 20b) an einer gemeinsamen Hubsäule (23) angeordnet sind und diese Hubsäule (23) eine Vertikalführung für den Achsheber (24) aufweist.
  3. Hebebühne nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Radgabel (20a, 20b) an ihren das Rad tragenden Bereichen mindestens eine Rollenlagerung (31 a, 32 a, 31 b, 32b) mit parallel zur Radachse verlaufender Drehachse aufweist.
  4. Hebebühne nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Radgabeln (20a, 20b) an ihren das Rad tragenden Bereichen mindestens eine etwa parallel zur Radachse verlaufende Schiebeführung aufweisen.
  5. Hebebühne nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schiebeführung aus mindestens einer Rolle (31 a, 32a, 31 b, 32b) mit parallel zur Radachse verlaufender Drehachse besteht und diese Rolle in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist.
  6. Hebebühne nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die mindestens eine Rolle (31a, 32a, 31b, 32b) auf einer Kugelbüchse gelagert ist.
  7. Hebebühne nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Achsheber (24) zwei seitlich angeordnete Achsaufnehmer (24a, 24b) aufweist.
  8. Hebebühne nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Achsaufnehmer (24a, 24b) parallel zur Radachse verschiebbar gelagert sind.
  9. Hebebühne nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass bei Hebebühnen mit zwei Hubvorrichtungen (2, 3) jede Hubvorrichtung zwei seitlich auskragende Radgabeln (20a, 20b, 30a, 30b) aufweist.
  10. Hebebühne nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Hubvorrichtungen (2 und 3) an eine Gleichlaufsteuerung angeschlossen sind, derart, dass die das Fahrzeuggewicht tragenden Radgabeln oder Achsheber der einen Hubvorrichtung (2) nur gleichzeitig und mit gleicher Hubgeschwindigkeit und gleicher Richtung wie die das Fahrzeuggewicht tragenden Radgabeln oder Achsheber der anderen Hubvorrichtung (3) verfahrbar sind.
  11. Hebebühne nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Hubvorrichtungen (2, 3) an eine Gleichlaufsteuerung angeschlossen sind, die bei angehobenem Fahrzeug nur das Absenken der Radgabeln einer Achse gestattet bei gleichzeitiger Arretierung des mit dieser Achse korrespondierenden Achshebers und der mit der anderen Achse korrespondierenden Radgabeln.
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EP1780169A2 EP1780169A2 (de) 2007-05-02
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