EP1742827A1 - Heckklappenanordnung - Google Patents

Heckklappenanordnung

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Publication number
EP1742827A1
EP1742827A1 EP05738470A EP05738470A EP1742827A1 EP 1742827 A1 EP1742827 A1 EP 1742827A1 EP 05738470 A EP05738470 A EP 05738470A EP 05738470 A EP05738470 A EP 05738470A EP 1742827 A1 EP1742827 A1 EP 1742827A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
arrangement according
tailgate part
guide rail
articulated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05738470A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Kölbl
Alain Leroy
Dirk Legler
Thomas Jakimenczuk
Heinz Pschorn
Thomas Rudolph
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1742827A1 publication Critical patent/EP1742827A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/12—Doors arranged at the vehicle rear slidable; foldable

Definitions

  • the invention relates to a tailgate arrangement of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a tailgate arrangement is known from EP 0 979 746 B1 and comprises a first, upper tailgate part which is pivotally connected to a body area of the motor vehicle via hinges arranged in the region of its upper edge, so that the upper tailgate part about an axis running in the transverse direction of the vehicle is pivotable.
  • a second, lower tailgate part which can be pivoted over the upper tailgate part when the tailgate is opened, is articulated to the upper tailgate part via articulated mechanisms arranged on both sides of the tailgate, which are each formed from two links. Since the handlebars are articulated in the central area of the lateral edges of the lower tailgate part, they must be of comparatively long design, so that the lower tailgate part is pivoted outward when the tailgate is opened.
  • DE 199 07 391 A1 discloses a vehicle tailgate with a linkage device for pivotable mounting on a body section of the vehicle.
  • the articulation device also allows a translational movement of the tailgate in the plane defined by the tailgate.
  • a tailgate of a motor vehicle is known from EP 1 170 160 A2, which consists of an upper and a lower tailgate part.
  • the upper tailgate part is articulated in the region of its upper edge to a body section of the motor vehicle
  • the lower tailgate part is articulated in the region of its upper edge to the lower edge of the upper tailgate part.
  • the lower tailgate part is guided in side rails formed on the vehicle body by means of guide devices.
  • the opening process is supported by gas pressure springs. From a certain degree of opening of the tailgate, the guide mechanisms, which are arranged laterally on the lower tailgate part, emerge from the guide rail.
  • a two-part tailgate is also known, in which a lower tailgate part can be folded down and protrudes over a bumper of the motor vehicle.
  • the invention has for its object to provide a tailgate assembly, which is characterized by a small footprint when opening.
  • the essence of the invention is therefore that the lower tailgate part pivots when opened on the one hand relative to the upper tailgate part and on the other hand translationally displaceable relative to the upper tailgate part.
  • the lower tailgate part can be pushed as a whole above or below the upper tailgate part before the tailgate is pivoted.
  • the articulated mechanism By combining the articulated mechanism with a guide rail, the articulated mechanism can be made short, so that the pivoting of the lower tailgate part against space-saving over the upper tailgate part.
  • the tailgate arrangement according to the invention is thus characterized in that the space required when opening is considerably reduced in comparison to a one-piece tailgate or also to a two-part tailgate, in which the two tailgate parts are connected to one another via comparatively long handlebars.
  • the tailgate arrangement according to the invention is in particular designed such that an articulated mechanism is provided on both sides of the tailgate, via which the upper tailgate part and the lower tailgate part are connected to one another and which is each guided in a guide rail.
  • the guide rail assigned to the respective joint mechanism is arranged in particular on the relevant side on the lower tailgate part.
  • the guide rail for the articulated mechanism is arranged on the upper tailgate part or that a guide rail for the articulated mechanism is arranged on both the lower and the upper tailgate part.
  • the upper tailgate part forms, for example, a frame for a rear window, which can be glued into the frame or can also be connected to the frame as an open version via hinges.
  • the articulated mechanism is guided in the guide rail via a guide slide. This ensures clean guidance of the joint mechanism.
  • the articulation mechanism is essentially formed from an arc-shaped hinge.
  • the arched hinge is then with one end to one of the tailgate parts, in particular the upper tailgate part, articulated with its other end to the guide carriage which is guided in the guide rail of the other, in particular the lower tailgate part.
  • the joint mechanism can also be formed from a four-bar linkage or the like, so that it has at least two links, each having one end articulated on one of the two tailgate parts and the other ends of which are each guided in particular over the guide carriage in the guide rail.
  • Such a stable design of the articulated mechanism ensures a particularly controlled and safe pivoting of the lower tailgate part relative to the upper tailgate part.
  • the guide rail can be provided with at least one latching means, which in particular interacts with the guide carriage on which the articulated mechanism is articulated.
  • the guide carriage then engages in the latching means in the open position and / or the closed position.
  • the joint mechanism also interacts with a locking device.
  • the latching device only releases the articulated mechanism again when the lower tailgate or module part has been moved back into its initial position, ie into its displacement position corresponding to the closed position, relative to the upper tailgate or module part.
  • the displacement device comprises at least one gas pressure spring and / or also an electrical, hydraulic or pneumatic drive.
  • the complete opening process of the tailgate can be carried out both mechanically and automatically when a tailgate release is actuated.
  • the lower tailgate part can also be pivoted relative to the upper tailgate part by means of a drive.
  • Figure 1 is a side view of a tailgate assembly designed according to the invention in the closed state.
  • FIG. 2 shows the tailgate arrangement according to FIG. 1 in a first opening phase
  • FIG. 3 shows the tailgate arrangement according to FIG. 1 in a second opening phase; and 4 shows the tailgate arrangement according to FIG. 1 in a third opening phase.
  • a tailgate 10 is shown, which is arranged on the rear side of a motor vehicle designed as a so-called station wagon, so-called van or so-called sports utility vehicle (SUV), and extends from a body section forming a roof edge 11 to one in the area of a bumper trained loading edge 13 of a loading space of the motor vehicle, not otherwise shown.
  • a motor vehicle designed as a so-called station wagon, so-called van or so-called sports utility vehicle (SUV)
  • SUV sports utility vehicle
  • the tailgate 10 interacts with a tailgate lock, not shown.
  • the tailgate 10 comprises an upper tailgate part 14 and a lower tailgate part 15.
  • the upper tailgate part 14, which is connected via hinges 16 to the body section forming the roof edge 11, comprises a window frame 17, into which a rear window 18 of the motor vehicle is glued.
  • the lower tailgate part 15 is articulated on the upper tailgate part 14 via articulation mechanisms 19 arranged on both sides of the tailgate 10, which are each essentially formed from a pivot-like hinge 19 in the present case.
  • the articulated mechanism arranged on the right side of the vehicle or right side of the tailgate is shown.
  • the articulated mechanism arranged on the left tailgate side is mirror-symmetrical to the right articulated mechanism and corresponds functionally to the latter.
  • the swing-out hinge 19 is connected at one end to the upper tailgate part 14 via a bolt 20 and at its other end via a bolt 21 to a guide carriage 22 which is guided in a guide rail 23 formed laterally on the lower tailgate part 15.
  • the bolt 20 and the bolt 21 each interact with a stop (not shown in more detail) for determining a defined pivoting position of the lower tailgate part 15 relative to the upper tailgate part 14.
  • a latching device is provided which acts in the open position and prevents the lower tailgate part 15 from pivoting relative to the upper tailgate part 14 when the lower tailgate part 15 is displaced relative to the upper tailgate part 14.
  • a sealing profile and a locking mechanism are also arranged between the lower tailgate part 15 and the upper tailgate part 14.
  • the tailgate 10 shown in the drawing is actuated in the manner described in more detail below.
  • the lower tailgate part 15 After unlocking the tailgate lock by means of an unlocking handle arranged on the lower tailgate part, the lower tailgate part 15 is pivoted outwards, as shown in FIG interact each stop.
  • the swiveling process is supported or triggered by a sealing pressure exerted by means of a tailgate sealing profile.
  • the lower tailgate part 15 can also be pretensioned in the opening direction with an additional tensioning device.
  • the lower tailgate part 15 is then moved upwards according to an arrow Y, the guide pour 22 in the guide rail 23 slides, as shown in FIG. 3.
  • the displacement of the lower tailgate part 15 is supported by a gas pressure spring.
  • the lower tailgate part 15 is shifted as far as the arrow Y until the guide carriage 22 engages in a catch formed in the guide rail 23.
  • the latching position defines the position of the lower tailgate part 15, in which the package then consisting of the upper tailgate part 14 and the lower tailgate part 15 can be pivoted upward in a conventional manner.
  • the tailgate 10 as a whole is thus pivoted open with the lower tailgate part 15 pushed over the upper tailgate part 14.
  • the tailgate 10 is closed in the reverse manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Es wird eine Heckklappenanordnung eines Kraftfahrzeuges vorgeschlagen, die einen ersten, oberen Heckklappenteil (15), der über eine Anlenkeinrichtung (16) an einem Karosserieabschnitt (11) befestigt und um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist, und einen zweiten, unteren Klappenteil (15) umfasst, dessen oberer Rand in Schließstellung an einen unteren Rand des oberen Heckklappenteils (14) grenzt und der gegenüber dem oberen Heckklappenteil (14) mittels mindestens eines Gelenkmechanismus (19) ausschwenkbar ist. Erfindungsgemäß ist der Gelenkmechanismus (19) in zumindest einer Führungsschiene (23) geführt, so dass das untere Heckklappenteil (15) im ausgeschwenkten Zustand gegenüber dem oberen Heckklappenteil (14) translatorisch versetzbar ist.

Description

Webasto AG
Heckklappenanordnung
Die Erfindung betrifft eine Heckklappenanordnung eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine derartige Hecklappenanordnung ist aus der EP 0 979 746 B1 bekannt und umfaßt ein erstes, oberes Heckklappenteil, das über im Bereich von dessen oberen Rand angeordnete Scharniere schwenkbar mit einem Karosseriebereich des Kraftfahrzeuges verbunden ist, so dass das obere Heckklappenteil um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist. An dem oberen Heckklappenteil ist über beidseits an der Heckklappe angeordnete Gelenkmechanismen, die jeweils aus zwei Lenkern gebildet sind, ein zweites, unteres Heckklappenteil angelenkt, das beim Öffnen der Heckklappe über das obere Heckklappenteil geschwenkt werden kann. Da die Lenker im mittleren Bereich der seitlichen Ränder des unteren Heckklappenteils angelenkt sind, müssen sie vergleichsweise lang ausgeführt sein, so dass das untere Heckklappenteil beim Öffnen der Heckklappe raumgreifend nach außen geschwenkt wird.
Aus der DE 199 07 391 A1 ist eine Fahrzeug-Heckklappe mit einer Anlenkein- richtung zur schwenkbaren Lagerung an einem Karosserieabschnitt des Fahrzeugs bekannt. Die Anlenkeinrichtung erlaubt neben einem Schwenkvorgang auch eine translatorische Bewegung der Heckklappe in der durch die Heckklappe definierten Ebene. Ferner ist aus der EP 1 170 160 A2 eine Heckklappe eines Kraftfahrzeuges bekannt, die aus einem oberen und einem unteren Heckklappenteil besteht. Das obere Heckklappenteil ist im Bereich seines oberen Randes an einen Karosserieabschnitt des Kraftfahrzeuges angelenkt, und das untere Heckklappenteil ist im Bereich seines oberen Randes an den unteren Rand des oberen Heckklappenteils angelenkt. Bei einem Öffnungsvorgang ist das untere Heckklappenteil mittels Führungseinrichtungen in seitlichen, an der Fahrzeugkarosserie ausgebildeten Schienen geführt. Der Öffnungsvorgang wird mittels Gasdruckfedern unterstützt. Ab einem bestimmten Öffnungsgrad der Heckklappe treten die Führungsmechanismen, die seitlich an dem unteren Heckklappenteil angeordnet sind, aus der Führungsschiene aus.
Es ist auch eine zweiteilige Heckklappe bekannt, bei der ein unterer Heckklappenteil nach unten wegklappbar ist und über einen Stoßfänger des Kraftfahrzeuges vorsteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heckklappenanordnung zu schaffen, die sich beim Öffnen durch einen geringen Platzbedarf auszeichnet.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Heckklappenanordnung mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Der Kern der Erfindung liegt mithin darin, dass das untere Heckklappenteil beim Öffnen zum einen gegenüber dem oberen Heckklappenteil verschwenkt und zum anderen gegenüber dem oberen Heckklappenteil translatorisch verschoben werden kann. Dadurch kann das untere Heckklappenteil vor dem Verschwenken der Heckklappe als Ganzes über oder auch unter das obere Heckklappenteil geschoben werden. Durch die Kombination des Gelenkmechanismus mit einer Führungsschiene kann der Gelenkmechanismus kurz ausgeführt sein, so dass auch das Verschwenken des unteren Heckklappenteils gegen- über dem oberen Heckklappenteil raumsparend erfolgen kann. Die erfindungsgemäße Heckklappenanordnung zeichnet sich also dadurch aus, dass sich der Platzbedarf beim Öffnen im Vergleich zu einer einteiligen Heckklappe oder auch zu einer zweiteiligen Heckklappe, bei der die beiden Heckklappenteile über vergleichsweise lange Lenker miteinander verbunden sind, erheblich verringert.
Die Heckklappenanordnung nach der Erfindung ist insbesondere so ausgeführt, dass auf beiden Seiten der Heckklappe jeweils ein Gelenkmechanismus vorgesehen ist, über den das obere Heckklappenteil und das untere Heckklappenteil miteinander verbunden sind und der jeweils in einer Führungsschiene geführt ist. Die dem jeweiligen Gelenkmechanismus zugeordnete Führungsschiene ist insbesondere auf der betreffenden Seite an dem unteren Heckklappenteil angeordnet. Es ist aber auch denkbar, dass die Führungsschiene für den Gelenkmechanismus an dem oberen Heckklappenteil angeordnet ist oder dass sowohl an dem unteren als auch an dem oberen Heckklappenteil jeweils eine Führungsschiene für den Gelenkmechanismus angeordnet ist.
Das obere Heckklappenteil bildet beispielsweise einen Rahmen für eine Heckscheibe, die in den Rahmen eingeklebt oder auch als offenbare Version über Scharniere an den Rahmen angebunden sein kann.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Heckklappenanordnung nach der Erfindung ist der Gelenkmechanismus über einen Führungsschlitten in der Führungsschiene geführt. Damit ist eine saubere Führung des Gelenkmechanismus gewährleistet.
Bei einer einfach ausführbaren Ausführungsform der Heckklappenanordnung nach der Erfindung ist der Gelenkmechanismus im wesentlichen aus einem bogenförmigen Scharnier gebildet. Das bogenförmige Scharnier ist dann mit einem Ende an einem der Heckklappenteile, insbesondere dem oberen Heckklappenteil, mit seinem anderen Ende an den Führungsschlitten angelenkt, der in der Führungsschiene des anderen, insbesondere des unteren Heckklappenteils geführt ist.
Alternativ kann der Gelenkmechanismus aber auch aus einem Viergelenk oder dergleichen gebildet sein, so dass er mindestens zwei Lenker aufweist, die jeweils mit einem Ende an einem der beiden Heckklappenteile angelenkt sind und mit ihren anderen Enden jeweils insbesondere über den Führungsschlitten in der Führungsschiene geführt sind. Eine derartige stabile Ausbildung des Gelenkmechanismus gewährleistet ein besonders kontrolliertes und sicheres Verschwenken des unteren Heckklappenteils gegenüber dem oberen Heckklappenteil.
Um dem Nutzer das Gefühl einer definierten Öffnungs- bzw. Schließstellung zu vermitteln, kann die Führungsschiene mit mindestens einem Rastmittel versehen sein, das insbesondere mit dem Führungsschlitten zusammenwirkt, an dem der Gelenkmechanismus angelenkt ist. Der Führungsschlitten rastet dann in der Öffnungsstellung und/oder der Schließstellung in das Rastmittel ein.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn auch der Gelenkmechanismus mit einer Rasteinrichtung zusammenwirkt. Diese gewährleistet, dass das untere Heckklappenteil, nachdem es gegenüber dem oberen Heckklappenteil ausgeschwenkt und translatorisch versetzt wurde, nicht zurückgeschwenkt werden kann, was eine Beschädigung der Heckklappenanordnung verursachen könnte. Die Rasteinrichtung gibt den Gelenkmechanismus erst wieder frei, wenn das untere Heckklappen- bzw. Modulteil gegenüber dem oberen Heckklappen- bzw. Modulteil in seine Ausgangsstellung, d.h. in seine der Schließstellung entsprechende Verschiebeposition zurück verschoben worden ist. Um die Heckklappenanordnung nach der Erfindung bedienungsfreundlich auszugestalten, kann sie mit einer Verschiebeeinrichtung für das untere Heckklappenteil versehen sein, die das translatorische Versetzen des unteren Heckklappenteils gegenüber dem oberen Heckklappenteil zumindest unterstützt. Beispielsweise umfaßt die Verschiebeinrichtung mindestens eine Gasdruckfeder und/oder auch einen elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antrieb.
Der komplette Öffnungsvorgang der Heckklappe kann sowohl mechanisch als auch bei Betätigung einer Heckklappenentriegelung automatisch angetrieben durchgeführt werden. In letzterem Fall kann dann auch das Verschwenken des unteren Heckklappenteils gegenüber dem oberen Heckklappenteil mittels eines Antriebs erfolgen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel einer Heckklappenanordnung nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Heckklappenanordnung im geschlossenen Zustand;
Fig. 2 die Heckklappenanordnung nach Fig. 1 in einer ersten Öffnungsphase;
Fig. 3 die Heckklappenanordnung nach Fig. 1 in einer zweiten Öffnungsphase; und Fig. 4 die Heckklappenanordnung nach Fig. 1 in einer dritten Öffnungsphase.
In der Zeichnung ist eine Heckklappe 10 dargestellt, die bei einem als so genannter Kombi, so genannter Van oder so genanntes Sports Utility Vehicle (SUV) ausgebildeten Kraftfahrzeug heckseitig angeordnet ist und sich von einer eine Dachkante 11 bildenden Karosserieabschnitt bis zu einer im Bereich eines Stoßfängers ausgebildeten Ladekante 13 eines im übrigen nicht näher dargestellten Laderaums des Kraftfahrzeugs erstreckt.
An seiner unteren Kante wirkt die Heckklappe 10 mit einer nicht näher dargestellten Heckklappenverriegelung zusammen.
Die Heckklappe 10 umfasst ein oberes Heckklappenteil 14 und ein unteres Heckklappenteil 15. Das obere Heckklappenteil 14, das über Scharniere 16 mit dem die Dachkante 11 bildenden Karosserieabschnitt verbunden ist, umfasst einen Scheibenrahmen 17, in den eine Heckscheibe 18 des Kraftfahrzeuges eingeklebt ist.
Das untere Heckklappenteil 15 ist über beidseits an der Heckklappe 10 angeordnete Gelenkmechanismen 19 an dem oberen Heckklappenteil 14 angelenkt, die im Wesentlichen jeweils aus einem im vorliegenden Fall bogenartigen Ausschwenkscharnier 19 gebildet sind.
In der Zeichnung ist nur der an der rechten Fahrzeugseite bzw. rechten Heckklappenseite angeordnete Gelenkmechanismus dargestellt. Der an der linken Heckklappenseite angeordnete Gelenkmechanismus ist spiegelsymmetrisch zu dem rechten Gelenkmechanismus ausgebildet und entspricht funktionell letzterem. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich der Übersichtlichkeit halber daher auf den in der Zeichnung dargestellten Gelenkmechanismus. Das Ausschwenkscharnier 19 ist mit seinem einen Ende über einen Bolzen 20 mit dem oberen Heckklappenteil 14 und mit seinem anderen Ende über einen Bolzen 21 mit einem Führungsschlitten 22 verbunden, der in einer seitlich an dem unteren Heckklappenteil 15 ausgebildeten Führungsschiene 23 geführt ist. Der Bolzen 20 und der Bolzen 21 wirken jeweils mit einem nicht näher dargestellten Anschlag zur Festlegung einer definierten Ausschwenkposition des unteren Heckklappenteils 15 gegenüber dem oberen Heckklappenteil 14 zusammen. Des Weiteren ist eine in der Öffnungsstellung wirkende Rasteinrichtung vorgesehen, die ein Verschwenken des unteren Heckklappenteils 15 gegenüber dem oberen Heckklappenteil 14 verhindert, wenn das untere Heckklappenteil 15 gegenüber dem oberen Heckklappenteil 14 verschoben ist.
Zwischen dem unteren Heckklappenteil 15 und dem oberen Heckklappenteil 14 ist des Weiteren ein Dichtprofil sowie ein Verriegelungsmechanismus angeordnet.
Die Betätigung der in der Zeichnung dargestellten Heckklappe 10 erfolgt in nachfolgend näher beschriebener Weise. -
Nach Entriegelung des Heckklappenschlosses mittels eines an dem unteren Heckklappenteil angeordneten Entriegelungsgriffs wird das untere Heckklappenteil 15, wie in Fig. 2 dargestellt ist, gemäß einem Pfeil X durch einen mittels eines Heckklappendichtprofils ausgeübten Druck nach außen geschwenkt, bis die Bolzen 20 und 21 jeweils mit ihrem jeweiligen Anschlag zusammenwirken. Der Schwenkvorgang wird durch einen mittels eines Heckklappendichtungspro- fils ausgeübten Dichtungsdruck unterstützt bzw. ausgelöst. Ferner kann das untere Heckklappenteil 15 auch mit einer zusätzlichen Spanneinrichtung in Öffnungsrichtung vorgespannt sein. Anschließend wird das untere Heckklappenteil 15 gemäß einem Pfeil Y nach oben verschoben, wobei der Führungs- schütten 22 in der Führungsschiene 23 gleitet, wie anhand Fig. 3 dargestellt ist. Das Verschieben des unteren Heckklappenteils 15 wird mittels einer Gasdruckfeder unterstützt. Das untere Heckklappenteil 15 wird soweit gemäß dem Pfeil Y verschoben, bis der Führungsschlitten 22 in eine in der Führungsschiene 23 ausgebildete Verrastung einrastet. Die Rastposition definiert die Stellung des unteren Heckklappenteils 15, in der das dann aus oberem Heckklappenteil 14 und unterem Heckklappenteil 15 bestehende Paket auf herkömmliche Weise nach oben aufgeschwenkt werden kann. Das Aufschwenken der Heckklappe 10 als Ganzes erfolgt also mit über das obere Heckklappenteil 14 geschobenen unterem Heckklappenteil 15. Das Schließen der Heckklappe 10 erfolgt in umgekehrter Weise.
Bezugszeichen
Heckklappe
Dachkante
Stoßfänger
Ladekante oberes Heckklappenteil unteres Heckklappenteil
Scharniere
Scheibenrahmen
Heckscheibe
Ausschwenkscharniere
Bolzen
Bolzen
Führungsschlitten
Führungsschiene

Claims

Patentansprüche
1. Heckklappenanordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten, oberen Heckklappenteil (14), der über eine Anlenkeinrichtung (16) an einem Karosserieabschnitt (11 ) befestigt und um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist, und einen zweiten, unteren Heckklappenteil (15), dessen oberer Rand in Schließstellung an einen unteren Rand des oberen Heckklappenteils (14) grenzt und der gegenüber dem oberen Heckklappenteil (15) mittels mindestens eines Gelenkmechanismus ausschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkmechanismus (19) in zumindest einer Führungsschiene (23) geführt ist, so dass der untere Heckklappenteil (15) im ausgeschwenkten Zustand gegenüber dem oberen Heckklappenteil (14) translatorisch versetzbar ist.
2. Heckklappenanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkmechanismus über einen Führungsschlitten (22) in der - Führungsschiene (23) geführt ist.
3. Heckklappenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (23) an dem unteren Heckklappenteil (15) angeordnet ist.
4. Heckklappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkmechanismus aus einem bogenförmigen Scharnier (19) gebildet ist.
5. Heckklappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkmechanismus aus einem Viergelenk gebildet ist.
6. Heckklappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (23) mit mindestens einem Rastmittel versehen ist.
7. Heckklappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkmechanismus mit einer Rasteinrichtung zusammenwirkt.
8. Heckklappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch eine Verschiebeeinrichtung für das untere Heckklappenteil (15), die das translatorische Versetzen des unteren Heckklappenteils (15) gegenüber dem oberen Heckklappenteil (14) zumindest unterstützt.
9. Heckklappenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebeeinrichtung mindestens eine Gasdruckfeder umfaßt.
10. Heckklappenanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebeeinrichtung einen elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antrieb umfaßt.
EP05738470A 2004-05-06 2005-04-26 Heckklappenanordnung Withdrawn EP1742827A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE102004022426A DE102004022426B4 (de) 2004-05-06 2004-05-06 Heckklappenanordnung
PCT/EP2005/004450 WO2005108192A1 (de) 2004-05-06 2005-04-26 Heckklappenanordnung

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EP05738470A Withdrawn EP1742827A1 (de) 2004-05-06 2005-04-26 Heckklappenanordnung

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EP (1) EP1742827A1 (de)
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WO (1) WO2005108192A1 (de)

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