EP1728956B2 - Gegen ein Aushebeln von aussen sichernder Beschlag für eine Hebe-Schiebe-Tür - Google Patents

Gegen ein Aushebeln von aussen sichernder Beschlag für eine Hebe-Schiebe-Tür Download PDF

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EP1728956B2
EP1728956B2 EP05104634.0A EP05104634A EP1728956B2 EP 1728956 B2 EP1728956 B2 EP 1728956B2 EP 05104634 A EP05104634 A EP 05104634A EP 1728956 B2 EP1728956 B2 EP 1728956B2
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EP
European Patent Office
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locking element
bogie
locking
connecting rod
wing
Prior art date
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EP05104634.0A
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French (fr)
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EP1728956A1 (de
EP1728956B1 (de
Inventor
Dirk Muegge
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Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
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Publication date
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Application filed by Hautau GmbH filed Critical Hautau GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/218—Holders
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a lift-slide wing, which is associated with an anti-burglary against an attempted from the outside wing levering.
  • door wings are addressed as wings, which can be formed in a lift-slide door (with fixed frame and fixed wing).
  • Out DE-U 299 20 094 (Siegenia ) is an intervention above the sliding door to the local FIG. 3 provided, cf. there FIGS. 1 and 3 and related description page 9, last paragraph.
  • This arrangement is not coupled via both carriages, but mounted alone on the vertical bar on which the operating handle is arranged.
  • Out EP-A 1 312 743 (GU ) is a safety device lying on the upper rail accessible to the skilled person in the local FIG. 2 and 1 can be recognized in two operational positions.
  • the backup should be done on the remote from the operating lever and the gearbox of the fitting on the first vertical spar vertical spar of the wing.
  • an additional movement-deflection device is assigned, which is associated with a locking element, which is formed and can be stored on the wing stationary so that it in the closed position of the wing the spatially arranged recording engages and this even engages under.
  • the wing is thus secured in the region of the opposite side of the transmission vertical against both levers and against breaking in the direction of displacement.
  • the locking elements which moved linearly and pivotally, are movably guided close to the second carriage on a kind of bearing block.
  • a motion-deflection is provided, which converts the longitudinal movement, which starts from the vertical push rod and continues on the lower horizontal bar after the first corner deflection, in the locking movement.
  • This transfer device is not raised or higher than the height range of the rear carriage, so it is in the mounted state still in the rebate between the lower edge of the wing and the running rail.
  • This deflection device does not extend significantly beyond the second carriage in the vertical direction, the second carriage being understood as a complete functional unit comprising both rollers on the chassis and the holding and control device which can be mounted on the lower end side along which the chassis is movable while being relatively relocated in height.
  • the longitudinal movement is also caused by the vertical push rod, so transmits over the carriage chassis on the transfer device, which is located near the rear carriage in the horizontal direction and in the height direction does not extend beyond it substantially.
  • the distance between the two carriages is substantially greater than the distance of the deflection of the second carriage, which is closer to the vertical end face of the spar, which is removed from the actuating spar, which actuating beam is the one who carries the gear and the hand lever.
  • a sufficiently deep engagement width is circumscribed in the linear movement of the locking element so that it is sufficiently dimensioned for blocking a levering. How large the implementation and the Umsetzson of longitudinal movement in vertical thrust movement of the linearly moving locking element is determined in accordance with the free spaces between the upper edge of the wing and the upper door frame.
  • the engagement should extend at least so far that raising the wing to the inner end face of the upper Festholms not yet leads to a release of the locking element from the engagement receptacle of the track rail. In the embodiment with a pivoting engagement this depth of engagement is not to be measured, but the Festkrallung carried by the pivoting movement with a hook-shaped end of the at least one locking element (claim 1).
  • an increase can actively be locked by touching concerns on the underside of the rail, not by sufficiently deep engagement width, which can be named in comparison rather than passive blocking.
  • the settling of the counterforce is carried out at an attachment of the engagement receptacle (s) in the running rail or on both sides next to the track of the running rail on the environment of the at least one engagement receptacle.
  • the longitudinal movement and the transverse movement of the locking element is to be carried out that the longitudinal movement parallel to the bottom (the lower end face) of the movable wing, and perpendicular to a transverse locking movement is applied, which is either pivoting or ausschiebend.
  • a transverse direction but is also that direction perpendicular to the above to understand, which symbolically symbolizes the distance of two juxtaposed, preferably congruent formed locking elements.
  • FIG. 1a The sash and the fixed frame parts of a lift-slide door are well known, so an indication of FIG. 1a enough.
  • the space-fixed 13 and the movable (wing) door part 12 the sash with actuating handle or lever 3 for the built-in gear and the stationary slide rail 10 shown, with the sliding sash is in its closed position.
  • the lower spar of the wing is 14. Its lower end face is 12a, to which the carriages are mounted 5.7.
  • this fitting is associated with a wing 12, which - as in FIG. 1a - Is moved from left to right from the closed to the open position after he has been raised by operating the handle or lever 3 first, before he can be moved to the side in front of the fixed part 13 of the door.
  • the through hole ie in FIG. 1 from the left side.
  • Right is the "rear end” and the "rear lower corner” 14b.
  • the fitting 1 is formed in such a way that upon pivoting of the lever 3 in the seaming groove and behind the cover rail 3b at least one push rod 3a vertically is moved up or down.
  • the downwardly directed push rod 3a is coupled at its lower end with a corner 4 at 6, wherein the corner drive is associated with a first carriage 5, in turn, via a long connecting rod 8 with a second carriage 7 near the other, the rear lower corner of the Wing 12 is coupled in terms of actuation.
  • a lifting movement is first triggered on the two carriages 5 and 7, after which with the help of the handle 3 of the wing in FIG. 1 can be moved to the right to open.
  • the two carriages 5 and 7, a corresponding running rail 10 is assigned, which extends over the entire width of the exposed door opening and in addition via a path corresponding to the displacement of the door path.
  • the running rail 10 has on its upper side on a special rail area 11 as a raceway, sit on the rollers 16 of the two carriages 5 and 7.
  • These rollers are mounted on a support member 18 on the casement, wherein the part 17 of the carriage for receiving or transmitting the control movements of the transmission and the vertical rod 3a is displaceable together with the rollers, as from a comparison of FIGS. 2a and 2b is apparent.
  • the roles change their relative altitude or their distance from the lower rail edge 12a and thus control the raising and lowering of the wing 12th
  • the push rod 3a are assigned on the vertical side of the transmission 1 locking elements, which cooperate locking with space fixedly arranged counter elements in the closed position of the transmission and the wing or "the fitting".
  • the movement-deflecting device 15 is further away from this vertical rod 3a, as the second, also removed therefrom 7, which is clearly spaced by the elongated connecting rod 8 of the first carriage 5, which is near the corner 4 and in the vertical push rod 3a is located.
  • FIGS. 2a and 2b designated 19.
  • At this bearing block at least one, preferably a pair of guided at a mutual distance, but coupled with each other locking elements 22 is slidably guided in a vertical direction in a recess.
  • FIG. 2a is the raised and unlocked position and in FIG. 2b the lowered and thus locked position shown.
  • the locking element or the pair engages in correspondingly fixedly arranged engagement elements as recesses 25 (locking recordings) locking a.
  • these are arranged on both sides of the raceway 11 of the guide rail 10, as shown in the sectional view AA of FIG. 2a is apparent.
  • the engagement depth is sufficiently deep, in particular at least so deep that it corresponds to the height of the vertical wing gap in the closed state of the driver's wing 12, which can be measured from the lower end of the upper horizontal fixed spar.
  • the locking element 22 or pair is guided by means of a pin or bearing pin 24 in at least one vertical slot 23 of the bearing block 19.
  • the bearing pin 24 also engages through an obliquely (or diagonally) extending slot 21 of a part 17 of the second carriage 7 with the movement-deflecting device 15 in motion coupling coupling part 20.
  • 17a denotes the control thrust 30 receiving coupling end
  • 17b the power forwarding end of the part 17 of the second carriage.
  • 18 is the carriage chassis on the sash longitudinally movable holding component.
  • the vertical slot 23 in the bracket can be doubled opposite or completely eliminated. It then remains only the deflection over the inclined guide 21st
  • FIG. 2b are the locking elements 22 in their locking engagement position, see also the sectional view of the BB FIG. 2b , In this position, the wing is also secured at its rear end against any attempt to open it from the outside, while on the side of the handle 3, the backup is carried out in a conventional manner by arranged on the push rod engagement openings in the closed position in corresponding locking pin (Studs) engage the fixed frame or vice versa.
  • FIGS. 3a and 3b show in the same representation as FIGS. 2a, 2b a second, preferred embodiment.
  • the same parts of the first embodiment are provided with the reference numerals used there and need not be further explained here.
  • a connecting rod 35 is hinged to the rear coupling end 17b of the part 17 of the second carriage 7. This protrudes into a recess of the stationary bearing block 36.
  • the end of the connecting rod 35 is also articulated to the at least one locking element 40, wherein the articulation point as a further axis 38 at a distance "a" from and above the pivot axis 37 is located.
  • the axes are also often called "bearings".
  • the or each of the two locking element (s) are - hook-shaped in plan view of the pivot plane.
  • An engagement end 40a is formed protruding next to an approximately rectangular recess 40b.
  • the hook-shaped end 40a of the locking member engages under the underside of the running rail 10 and indeed at a location in vertical alignment with the pivot bearing 37.
  • forces are absorbed by the environment of the recess, here the profiled rail itself.
  • the wing and the fitting is protected in the locked position not only against attempts of opening in the direction of displacement but also against attempts to pry the wing from the outside.
  • the locking effect is intense also because the locking paths as well as the power transmission paths are extremely short.
  • the arrangement is very simple and space-saving in construction.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Hebe-Schiebe-Flügel, welchem eine Einbruchsicherung gegen ein von außen versuchtes Flügelaushebeln zugeordnet ist. Besonders sind Türflügel als Flügel angesprochen, die in einer Hebe-Schiebe-Tür (mit Festrahmen und Festflügel) ausgebildet sein können.
  • Beschläge für Hebe-Schiebe-Türen sind als solche nicht neu. Es wird beispielsweise auf die DE-A 22 04 427 (GU ), DE-U 201 19 725 (GU ), DE-U 299 20 094 (Siegenia ) verwiesen.
  • Aus DE-U 299 20 094 (Siegenia ) ist ein Eingreifen oberhalb der Schiebetür nach der dortigen Figur 3 vorgesehen, vgl. dort Figuren 1 und 3 sowie zugehörige Beschreibung Seite 9, letzter Absatz. Diese Anordnung ist nicht über beide Laufwägen gekoppelt, sondern alleine an dem vertikalen Holm angebracht, an dem auch der Betätigungsgriff angeordnet ist. Aus EP-A 1 312 743 (GU ) ist eine am oberen Holm liegende Sicherungseinrichtung dem Fachmann zugänglich, die in der dortigen Figur 2 und 1 in zwei betrieblichen Stellungen zu erkennen ist. Es sind wenigstens zwei Sperrglieder an der stirnseitigen oberen Stirnseite eines Türflügels angebracht, die längs beabstandet sind und den oberen Bewegungsspalt der Tür vollständig (oder zumindest in einem wesentlichen Anteil) blockieren können. Ein Anheben des Flügels wird dadurch gesperrt.
  • Es ist eine technische Aufgabe der Erfindung einen Beschlag der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass eine Absicherung des verschiebbaren Flügels (Fahrflügel) einer Hebe-Schiebe-Tür gegen Aushebeln im Sinne eines Hochhebelns des Flügels von außen und/oder gegen ein (nicht erlaubtes) Verschieben in seine Öffnungsrichtung aus der geschlossenen Stellung heraus, sichergestellt ist. Die Sicherung soll auf der vom Betätigungshebel und dem Getriebe des Beschlages am ersten Vertikalholm abgewandten Vertikalholm des Flügels erfolgen.
  • Die Aufgabe wird mit Anspruch 1 gelöst, wobei ebenfalls dem zweiten Laufwagen eine zusätzliche Bewegungs-Umlenk-Einrichtung zugeordnet ist, der ein Verriegelungselement zugeordnet ist, das so ausgebildet ist und am Flügel ortsfest so gelagert werden kann, das es in der Schließstellung des Flügels in die raumfest angeordnete Aufnahme eingreift und diese dabei sogar untergreift. Der Flügel ist damit im Bereich der dem Getriebe gegenüberliegenden Vertikalseite sowohl gegen Aushebeln als auch gegen Aufbrechen in Verschieberichtung gesichert.
  • Es ist nicht mehr möglich, auch mit großer Kraftanstrengung nicht, den Flügel (von außen) auszuhebeln, da das die ortsfeste Aufnahme untergreifende Riegelelement jeder Bewegung des Flügels nach oben eine feste Grenze setzt.
  • Die Verriegelungselemente, das linear bewegte und das schwenkend bewegte, sind nahe dem zweiten Laufwagen an einer Art Lagerbock beweglich geführt. Um die Bewegung des Verriegelungselements zu erreichen, wird eine Bewegungs-Umlenkung vorgesehen, welche die Längsbewegung, die von der vertikalen Schubstange ausgeht und am unteren horizontalen Holm nach der ersten Eckumlenkung weitergeführt wird, in die Verriegelungsbewegung umsetzt. Diese Umsetzeinrichtung ist nicht erhöht oder höher angeordnet als der Höhenbereich des hinteren Laufwagens, befindet sich also bei montiertem Zustand noch im Falzraum zwischen der Unterkante des Flügels und der Laufschiene. Diese Umlenkeinrichtung erstreckt sich dabei in Vertikalrichtung nicht wesentlich über den zweiten Laufwagen hinaus, wobei der zweite Laufwagen als gesamte Funktionseinheit verstanden wird, die sowohl Rollen am Chassis als auch die an der unteren Stirnseite montierbare Halte- und Steuereinrichtung umfasst, entlang welcher das Chassis beweglich ist und dabei in seiner Höhe relativ verlagert wird. Die Längsbewegung erfolgt auch veranlasst von der vertikalen Schubstange, überträgt sich also über das Laufwagenchassis auf die Umsetzeinrichtung, die nahe bei dem hinteren Laufwagen in Horizontalrichtung angeordnet ist und in Höhenrichtung nicht wesentlich über ihn hinausreicht.
  • Bei der Betrachtung einer Anbringung "nahe des Laufwagens" ist ein Vergleich angezeigt. Der Abstand zwischen den beiden Laufwägen ist wesentlich größer als der Abstand der Umlenkeinrichtung von dem zweiten Laufwagen, der näher an der vertikalen Stirnseite des Holms liegt, der dem Betätigungsholm entfernt ist, welcher Betätigungsholm derjenige ist, der das Getriebe und den Handhebel trägt.
  • Eine ausreichend tiefe Eingriffsweite ist bei der Linearbewegung des Verriegelungselements so umschrieben, dass diese für ein Sperren eines Aushebelns ausreichend bemessen ist. Wie groß die Umsetzung und das Umsetzverhältnis von Längsbewegung in vertikale Schubbewegung des linear bewegten Verriegelungselementes ist, bestimmt sich nach Maßgabe der Freiräume zwischen oberer Flügelkante und oberem Türrahmen. Der Eingriff sollte zumindestens so weit reichen, dass ein Anheben des Flügels bis zur inneren Stirnseite des oberen Festholms noch nicht zu einem Lösen des Verriegelungselementes aus der Eingriffsaufnahme der Laufschiene führt. Bei der Ausführung mit einem schwenkenden Eingriff ist diese Eingriffstiefe nicht so zu bemessen, sondern die Festkrallung erfolgt durch die Schwenkbewegung mit einem hakenförmigen Ende des zumindest einen Verriegelungselements (Anspruch 1). Damit kann eine Anhebung aktiv durch berührendes Anliegen an der Unterseite der Schiene gesperrt werden, nicht durch ausreichend tiefe Eingriffsweite, welche im Vergleich eher als passive Sperrung benannt werden kann. Das Absetzen der Gegenkraft erfolgt bei einer Anbringung der Eingriffsaufnahme(n) in der Laufschiene oder beidseits neben der Laufbahn der Laufschiene auf das Umfeld der zumindest einen Eingriffsaufnahme.
  • Unter dem Begriff der "hinteren unteren Flügelecke" ist mehrfach erläutert worden, dass es der Eckbereich ist, der am unteren Ende des parallelen Vertikalholms liegt, der von dem Betätigungsholm beabstandet ist. Als Betätigungsholm ist derjenige anzusehen, welcher primär den Durchgang der Tür bei einer Öffnungsbewegung freigibt.
  • Zur weiteren Erläuterung der Längsbewegung und der Querbewegung des Verriegelungselements ist auszuführen, dass die Längsbewegung parallel zur Unterseite (der unteren Stirnfläche) des beweglichen Flügels verläuft, und senkrecht dazu eine Quer-Sperrbewegung aufgebracht wird, die entweder schwenkend oder ausschiebend ist. Als Querrichtung ist aber auch diejenige Richtung senkrecht zu der vorgenannten zu verstehen, welche symbolisch den Abstand von zwei nebeneinander angeordneten, bevorzugt deckungsgleich ausgebildeten Verriegelungselementen symbolisiert.
  • Weitere vorteilhafte Ausbildungen bzw. Weiterbildungen der Erfindung finden sich in den abhängigen Ansprüchen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt den Beschlag in einer ersten Ausführungsform in perspektivischer und auseinandergezogener Ansicht.
    Figur 1a
    zeigt in perspektivischer Ansicht eine Hebe-Schiebe-Tür mit beweglichem Flügel 12 und raumfestem Türteil 13 und dem zugehörigen festen Rahmen 10.
    Figur 2a
    zeigt in Seitenansicht und im Querschnitt (A-A) die Teile eines nicht beansprüchten Beschlages, die sich auf der dem Griff und Getriebe gegenüberliegenden Vertikalseite des Flügels an dessen Unterseite befinden, und zwar in der entriegelten Stellung.
    Figur 2b
    zeigt in gleicher Darstellung wie Figur 2a die genannten Teile in der Verriegelungsstellung.
    Figur 3a
    zeigt in Seitenansicht und im Querschnitt (A-A) eine Ausführungsform in gleicher (entriegelter) Darstellung wie in Figur 2a, wobei gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, wie in Figur 2a.
    Figur 3b
    zeigt die Ausführungsform nach Figur 3a in der verriegelten Stellung.
  • Der Flügelrahmen sowie die feststehenden Rahmenteile einer Hebe-Schiebe-Tür sind allgemein bekannt, so dass ein Hinweis auf Figur 1a genügt. Dort sind - in perspektivischer Darstellung - der raumfeste 13 und der verschiebbare (Flügel) Türteil 12, der Flügelrahmen mit Betätigungs-Griff oder -Hebel 3 für das eingebaute Getriebe und die raumfeste Laufschiene 10 gezeigt, wobei sich der Schiebeflügel in seiner Schließstellung befindet. Der untere Holm des Fahrflügels ist 14. Seine untere Stirnfläche ist 12a, an der die Laufwägen 5,7 angebracht werden.
  • Ferner ist es bekannt, dass die Teile des Beschlages, soweit sie dem Flügel zugeordnet sind, in der Falznut des Flügels angeordnet sind. Diese Falznut ist in der Regel von der Deckschiene zum Falz hin abgedeckt.
  • Bei der Darstellung des Beschlages nach Figur 1 wird davon ausgegangen, dass dieser Beschlag einem Flügel 12 zugeordnet ist, der - wie auch in Figur 1a - von links nach rechts aus der Schließ- in die Offenstellung verschiebbar ist, nachdem er durch Betätigen des Griffes oder Hebels 3 zunächst angehoben worden ist, bevor er zur Seite vor den feststehenden Teil 13 der Tür verschoben werden kann. Beim Öffnen der Tür bildet sich die Durchgangsöffnung, also in Figur 1 von deren linken Seite her. Rechts ist das "hintere Ende" und die "hintere untere Ecke" 14b.
  • Im dargestellten Beispiel nach Figur 1 besteht der Beschlag in üblicher Weise aus dem schon erwähnten Betätigungshebel 3 und dem diesem zugeordneten und von diesem betätigten üblichen Getriebe 1. Das Getriebe 1 ist so ausgebildet, dass bei Verschwenken des Hebels 3 in der Falznut und hinter der Deckschiene 3b wenigstens eine Schubstange 3a vertikal nach oben bzw. nach unten verschoben wird.
  • Die nach unten gerichtete Schubstange 3a ist an ihrem unteren Ende mit einer Eckumlenkung 4 bei 6 kuppelbar, wobei die Eckumlenkung einem ersten Laufwagen 5 zugeordnet ist, der seinerseits über eine lange Verbindungsstange 8 mit einem zweiten Laufwagen 7 nahe der anderen, der hinteren unteren Ecke des Flügels 12 betätigungsmäßig gekuppelt ist. Beim Verschieben der Schubstange 3a beim Öffnen des Flügels wird zunächst eine Hubbewegung an den beiden Laufwagen 5 und 7 ausgelöst, wonach mit Hilfe des Griffes 3 der Flügel in Figur 1 nach rechts zum Öffnen verschoben werden kann.
  • Den beiden Laufwagen 5 und 7 ist eine entsprechende Laufschiene 10 zugeordnet, die sich über die ganze Breite der freizulegenden Türöffnung und zusätzlich über einen dem Verschiebeweg der Tür entsprechenden Wegabschnitt erstreckt. Die Laufschiene 10 weist auf ihrer Oberseite einen besonderen Laufschienenbereich 11 als Laufbahn auf, auf dem Laufrollen 16 der beiden Wagen 5 und 7 aufsitzen. Diese Laufrollen sind über ein Tragteil 18 am Flügelrahmen befestigt, wobei der Teil 17 des Laufwagens zur Aufnahme bzw. Übertragung der Steuerbewegungen des Getriebes und der vertikalen Stange 3a zusammen mit den Laufrollen verschiebbar ist, wie aus einem Vergleich der Figuren 2a und 2b ersichtlich ist. Die Rollen verändern dabei ihre relative Höhenlage bzw. ihren Abstand vom unteren Holmrand 12a und steuern so die Anhebung und Absenkung des Flügels 12.
  • Üblicherweise sind der Schubstange 3a auf der Vertikalseite des Getriebes 1 Verriegelungselemente zugeordnet, die mit raumfest angeordneten Gegenelementen in der Schließstellung des Getriebes und des Flügels bzw. "des Beschlags" verriegelnd zusammenwirken.
  • Die im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele umfassen jeweils eine "tiefer gelegte" Umlenkeinrichtung, welche die Längsbewegung 30, veranlasst von der vertikalen Schubstange 3a über die Eckumlenkung 4, in eine anders gerichtete Bewegung umsetzen, wobei die Umlenkeinrichtung 15 nahe dem zweiten Laufwagen 7 angeordnet ist, und zwar bevorzugt an dessen fernem Ende. Die Nähe oder die Ferne bemisst sich hier an der Position der vertikalen Schubstange 3a. Die Bewegungs-Umlenk-Einrichtung 15 ist dabei weiter von dieser vertikalen Stange 3a entfernt, als der zweite, auch davon entfernte Laufwagen 7, der durch die langgestreckte Verbindungsstange 8 von dem ersten Laufwagen 5 deutlich beabstandet ist, der nahe der Eckumlenkung 4 und bei der vertikalen Schubstange 3a liegt.
  • Jenseits des zweiten, vom Betätigungshebel 3 weiter ab liegenden Laufwagens 7 ist ein am Flügelrahmen nahe dessen hinteren unteren Ecke 14b ortsfest montierter Lagerbock angeordnet, der bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß Figur 2a und 2b mit 19 bezeichnet ist. An diesem Lagerbock ist in einer Ausnehmung wenigstens ein, vorzugsweise ein Paar von im gegenseitigen Abstand geführten, aber miteinander gekuppelten Verriegelungselementen 22 in vertikaler Richtung verschiebbar geführt. In Figur 2a ist die angehobene und damit entriegelte Stellung und in Figur 2b die abgesenkte und damit verriegelte Stellung gezeigt. In der Letzteren greift das Verriegelungselement oder das Paar in entsprechend raumfest angeordnete Eingriffselemente als Ausnehmungen 25 (Sperraufnahmen) verriegelnd ein. Bevorzugt sind diese beiderseits der Laufbahn 11 der Führungsschiene 10 angeordnet, wie aus der Schnittdarstellung A-A der Figur 2a ersichtlich ist. Die Eingriffstiefe ist ausreichend tief, insbesondere zumindest so tief, dass sie der Höhe des vertikalen Flügelspalts im geschlossenen Zustand des Fahrflügels 12 entspricht, der vom unteren Ende des oberen horizontalen Festholms aus gemessen werden kann.
  • Das Verriegelungselement 22 oder Paar ist mittels eines Zapfens oder Lagerbolzens 24 in zumindest einem vertikalen Schlitz 23 des Lagerbockes 19 geführt. Der Lagerbolzen 24 greift außerdem durch einen schräg (oder diagonal) verlaufenden Schlitz 21 eines den Teil 17 des zweiten Laufwagens 7 mit der Bewegungs-Umlenk-Einrichtung 15 bewegungsmäßig kuppelnden Verbindungsteils 20. In Figur 2a ist mit 17a das die steuernde Schubkraft 30 aufnehmende Kupplungsende und mit 17b das diese Kraft weiterleitende Ende des Teils 17 des zweiten Laufwagens bezeichnet. 18 ist der das Laufwagenchassis am Flügelrahmen längsbeweglich haltende Bauteil.
  • Der vertikale Schlitz 23 im Lagerbock kann gegenüberliegend verdoppelt werden oder ganz wegfallen. Es bleibt dann nur die Umlenkung über die Schrägführung 21.
  • In Figur 2b befinden sich die Verriegelungselemente 22 in ihrer verriegelnden Eingriffsstellung, siehe dazu auch die Schnittdarstellung B-B der Figur 2b. In dieser Stellung ist der Flügel auch an seinem hinteren Ende gegen jeden Versuch, ihn von außen zu öffnen, gesichert, während auf der Seite des Griffes 3 die Sicherung in üblicher Weise durch an der Schubstange angeordnete Eingriffsöffnungen erfolgt, die in der Schließstellung in entsprechende Schließzapfen (Stehbolzen) am Festrahmen eingreifen bzw. wie vice versa.
  • Die Figuren 3a und 3b zeigen in gleicher Darstellung wie Figuren 2a,2b ein zweites, bevorzugtes Ausführungsbeispiel. Die der ersten Ausführung gleichen Teile sind mit den dort verwendeten Bezugszeichen versehen und brauchen hier nicht weiter erläutert zu werden.
  • Bei dieser Ausführung ist am rückwärtigen Kupplungsende 17b des Teils 17 des zweiten Laufwagens 7 eine Verbindungsstange 35 angelenkt. Diese ragt in eine Ausnehmung des ortsfesten Lagerbockes 36. An der bzw. den Außenseiten des Lagerbockes ist ein oder je ein Verriegelungselement 40 um eine am Lagerbock unverschieblich angeordnete Schwenkachse 37 in einer vertikalen Ebene schwenkbar gelagert. Das Ende der Verbindungsstange 35 ist ebenfalls an dem zumindest einen Verriegelungselement 40 angelenkt, wobei die Anlenkstelle als weitere Achse 38 im Abstand "a" von und über der Schwenkachse 37 liegt. Die Achsen werden auch oft als "Lager" benannt.
  • Das oder jedes der beiden Verriegelungselement(e) sind - in Aufsicht auf die Schwenkebene - hakenförmig ausgebildet. Ein Eingriffsende 40a ist neben einer etwa rechteckigen Ausnehmung 40b vorstehend ausgebildet. Die Ausbildung ist so, dass dann, wenn über den Hebel 3 die Verriegelungsbewegung (Pfeil 30) eingeleitet wird, die Verbindungsstange 35 das Verriegelungsglied aus der entriegelten Stellung nach Figur 3a im Uhrzeigesinne um das Schwenklager 37 in die entsprechenden Aufnahmen 25a,25b beiderseits der Laufbahn 11 der Laufschiene 10 schwenkt.
  • Dabei greift das hakenförmige Ende 40a des Verriegelungsgliedes unter die Unterseite der Laufschiene 10 und zwar an einer Stelle in vertikaler Fluchtung zu dem Schwenklager 37. Bei einem solchen Eingriff werden Kräfte vom Umfeld der Ausnehmung aufgenommen, hier der Profillaufschiene selbst.
  • Damit wird der Flügel und der Beschlag in der verriegelten Stellung nicht nur gegen Versuche einer Öffnung im Verschiebesinne sondern auch gegen Versuche geschützt, den Flügel von außen auszuhebeln. Die Verriegelungswirkung ist intensiv auch weil die Verriegelungswege ebenso wie die Kraftübertragungswege außerordentlich kurz sind. Außerdem ist die Anordnung sehr einfach und raumsparend im Aufbau.

Claims (6)

  1. Beschlag für einen oder an einem Hebe-Schiebe-Flügel (12) mit einer - im geschlossenen Zustand wirksamen - Einbruchssicherung, bestehend aus einem mittels Griff (3) betätigbaren Getriebe (1) für wenigstens eine vertikale Schubstange (3a), die über eine Eckumlenkung (4) mit einem ersten Laufwagen (5) gekoppelt ist, der über ein langgestrecktes Verbindungselement (8) mit einem zweiten Laufwagen (7) gekoppelt ist, der im Bereich der "hinteren unteren Flügelecke" montierbar ist, mit einem dem zweiten Laufwagen (7) nahen und ortsfest anbringbaren Lagerbock (36), an dem wenigstens ein um eine horizontale Querachse schwenkbar gelagertes (37) Verriegelungselement (40,40a) vorgesehen ist, das über ein Betätigungselement (35) schwenkend in einen und/oder außer Eingriff mit einer raumfesten Eingriffsaufnahme (25) bringbar ist, jeweils gesteuert von einer Längsbewegung der vertikalen Schubstange (3a), wobei das Verriegelungselement (40) hakenförmig (40a) ausgebildet und am Lagerbock (36) so gelagert ist, in der Eingriffsstellung mit der raumfest angeordneten Eingriffsaufnahme (25) einen Abschnitt davon zu untergreifen, und in der verriegelten Schließstellung alle am Flügel oder Beschlag in Öffnungs- oder Anheberichtung angreifenden Kräfte auf das Umfeld der raumfest angeordneten Eingriffsaufnahme abzusetzen.
  2. Beschlag nach Anspruch 1, wobei das Verriegelungselement (22;40) aus einem Paar von im Querabstand angeordneten, aber miteinander gekuppelten und an dem Lagerbock (19;36) geführten Verriegelungselementen besteht.
  3. Beschlag nach Anspruch 2, wobei die dem Verriegelungselementen-Paar (22;40) zugeordnete Eingriffsaufnahme (25) zwei Ausnehmungen (25a,25b) aufweist, die beiderseits eines Laufschienenbereichs (11) in der Laufschiene (10) für die beiden Laufwagen (5,7) ausgebildet sind.
  4. Beschlag nach Anspruch 1, wobei das Betätigungselement (35) eine Verbindungsstange (35) aufweist, die mit einem Ende an dem über die vertikale Schubstange (3a) gesteuerten Teil (17) des zweiten Laufwagens (7) und mit dem anderen Ende an einer Stelle des Verriegelungselementes (40) angelenkt ist (38), die im Abstand und oberhalb des Schwenklagers (37) gelegen ist, um mit einer reinen Drehbewegung des Verriegelungselements (40) zu verriegeln.
  5. Beschlag nach Anspruch 1 oder 4, wobei das hakenförmige Verriegelungselement (40,40a) bogenförmig ausgebildet ist, und sein Eingriffsende (40a), in der Verriegelungsstellung die Laufschiene (10) im Umfeld der Aufnahme (25a,25b) untergreift, wobei es im Wesentlichen lotrecht unter dem Schwenklager (37) liegt, das zwischen Verriegelungselement und Lagerbock vermittelt.
  6. Beschlag nach Anspruch 2, wobei die beiden Verriegelungselemente als Paar deckungsgleich sind.
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