EP1727966B1 - Verfahren und vorrichtung zum einbringen eines streckenausbaus - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum einbringen eines streckenausbaus Download PDF

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EP1727966B1
EP1727966B1 EP04802758A EP04802758A EP1727966B1 EP 1727966 B1 EP1727966 B1 EP 1727966B1 EP 04802758 A EP04802758 A EP 04802758A EP 04802758 A EP04802758 A EP 04802758A EP 1727966 B1 EP1727966 B1 EP 1727966B1
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EP
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lagging
mats
mat
manipulator
roadway
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Martin Junker
Klaus Thyrock
Klaus Opolny
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RAG AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/14—Lining predominantly with metal
    • E21D11/15—Plate linings; Laggings, i.e. linings designed for holding back formation material or for transmitting the load to main supporting members
    • E21D11/152—Laggings made of grids or nettings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/40—Devices or apparatus specially adapted for handling or placing units of linings or supporting units for tunnels or galleries
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/40—Devices or apparatus specially adapted for handling or placing units of linings or supporting units for tunnels or galleries
    • E21D11/406—Placing endless lining elements, e.g. from reels

Definitions

  • the invention relates to a method for introducing a route extension parallel to the propulsion of a route by means of a
  • the invention is directed to a device for carrying out the method according to the features in the preamble of claim 5.
  • a tunnel-hemming machine in which mat-shaped drafting material is stored in a magazine connected to the tunnel-hemming machine and unrolled in accordance with the progression of the tunnel-hemming machine. Subsequently, the delay mats are fixed by anchors.
  • the disadvantage is that the magazine for the delay mats must be recharged from time to time, which means an interruption of the feed of the tunnel boring machine. That is, the propulsion power can not be optimally utilized.
  • the propulsive power when approaching a track using a roadheader is determined largely by the expansion performance both when sheet removal and the door frame removal.
  • the real cutting performance of a roadheader could not be fully exploited, although a parallelization of the cutting process takes place with the removal process.
  • One reason for this is that not only the cutting, but also the removal process is interrupted due to the process and alignment of the roadheader.
  • the downtime of the roadheader is extended by the process "install delay".
  • the invention is - starting from the prior art - the object of proposing a method and apparatus for introducing a route extension parallel to the propulsion of a route by means of a roadheader, in which the downtime of the roadheader can be limited in principle to maintenance and repair measures.
  • the core of the measure according to the invention is the fact that directly behind the cutting tool of the roadheader the necessary for proper expansion of a route delay introduced and adjusted on the exposed mountains quasi in the form of a protective cover. In this way can then be introduced to fix the delay at the distance to the cutting tool of the respective route extension.
  • delay mats in the form of mat rolls are provided directly behind the cutting tool of the roadheader in two transverse planes one behind the other in the longitudinal direction of the track.
  • the mat rollers of each transverse plane are assigned to each other in the circumferential direction of the distance with distance, that at Unwinding the delay mats in the 2nd transverse plane overlap the delay mats of the 1st transverse plane closer to the working face on the edge. This covers the entire lateral surface of the track exposed by the roadheader.
  • the overlap of the drafting mats in the circumferential direction is dimensioned according to the invention so that there is always a sufficiently large buffer, if e.g. By geotechnical irregularities occurred enlargements of the lateral surfaces of an unscheduled Nachfall loosened mountains was triggered.
  • the delay mats which may have, for example, a length of about 20 m and widths of 1.5 m to 2 m, in turn in two longitudinal direction in successive transverse planes in circumferential displacement more default mats in the form of sheath rolls with the already installed default mats connected and adjusted immediately after rolling on the lateral surface of the mountains.
  • the invention then allows the parallelized finishing work with conventional bow or gantry extension and full backfilling, with shotcrete or anchor shotcrete, as well as with self-extending expansion units, such as e.g. Protective roof and formwork carriage, perform without this finishing work require a stoppage of the roadheader.
  • the unwound default mats are adjusted by an independently displaceable warping manipulator on the mountains. This distortion manipulator thus ensures that the delay mats properly rest against the mountains, so that then the respective route expansion can be easily introduced.
  • the draft manipulator can also be advantageously used to secure the cutting space above the cutting tool when e.g. scheduled maintenance or repairs must be performed on the roadheader.
  • the already installed default mats which may possibly already be underpinned by a stretch, with the new unwound default mats are coupled overlapping end.
  • Such a coupling can only be achieved by overlapping or by a direct technical connection of in
  • the default mats can be determined by an anchor extension on the mountains.
  • This device is characterized by a distortion manipulator which can be displaced independently of the roadheader in the longitudinal direction of the track.
  • This distortion manipulator has in two in the longitudinal direction longitudinally one behind the other lying transverse planes in the circumferential direction offset from one another arranged matte magazines for receiving the default mats in the form of mat rolls.
  • the mat magazines are placed in a first transverse plane to the mat magazines in the other 2nd transverse plane to gap.
  • the default manipulator follows immediately the cutting tool of the roadheader.
  • the delay mats unroll from the mat magazines and are adjusted immediately by the draft manipulator on the exposed lateral surface of the mountains.
  • a circumferentially secured area in the form of a protective cover is created, which can be used behind the drafting manipulator to duly bring in the respective route construction while fixing the default mats on mountains.
  • the mat magazines are equipped with retention and clamping machines for the mat rolls.
  • the drafting manipulator has a height control.
  • a certain distance of the delay mats to the mantle surface of the mountain is achieved when rolling in the middle length range of each mat magazine. Due to the fact that the delay mats are e.g. When arch expansion in the form of a chord extend relative to the lateral surface, a deliberate biasing force for the subsequent introduction of the track construction is then built in conjunction with the retention and clamping machines each mat magazine.
  • the height control are according to claim 6 distance sensors in the form of e.g. Associated with laser sensors. With the help of these distance sensors a technically feasible minimum distance of the delay mats to the lateral surface of the mountains can be safely met.
  • the height control is preferably provided on a boom of the draft manipulator.
  • the distance between the unwound default mats can be achieved to the lateral surface of the mountains with particular hydraulically loadable cylinders.
  • FIG. 1 denotes an underground route, which is ascended by means of a roadheader 2 in the direction of the arrow Pf.
  • the rock released from the cutting tool 3 of the roadheader 2 from the working face 4 is transported away via a track conveyor 5, which is laid on the sole 6 of the track 1.
  • the route 1 is held open by an armature removal 7.
  • the anchor assembly 7 is introduced by means of a combined drilling and setting unit 8, which is operable by a vertically displaceable anchor drilling platform 9, in the mountains.
  • the anchor drilling platform 9 is a parallelogram-like boom 10 of a Lastbalkenge tend 11 worn, which is displaceable along a hanging installed rail 12 along.
  • a delay manipulator 13 is provided immediately behind the cutting tool 3 of the roadheader 2, which, like the anchor drilling platform 9, is displaceably displaceable on the running rail 12.
  • the delay manipulator 13 in two in the longitudinal direction longitudinally one behind the other transverse planes 14, 15 mat magazines 16, 17. Deflection mats 18, 19 in the form of mat rolls 20, 21 are rolled up in these mat magazines 16, 17.
  • the mat magazines 16, 17 are provided in non-illustrated manner with retaining or clamping machines.
  • the boom for the default manipulator 13 is equipped with a height control and distance sensors that allow to set the distance of the introduced default mats 18, 19 for exposed lateral surface 22 of the route 1 exactly.
  • the mat magazines 16, 17 in each transverse plane 14, 15 are arranged at a distance from each other in the circumferential direction offset. However, the mat magazines 16 in the working face 4 adjacent the first transverse plane 14 are set to the mat magazines 17 in the other 2nd transverse plane 15 to gap.
  • the mat rolls 20, 21 are unrolled in the mat magazines 16, 17 in accordance with the propulsion along the lateral surface 22 and thereby adjusted by the draft manipulator 13 on the lateral surface 22.
  • mat rolls 20, 21 are unwound, new mat rolls 20, 21 are inserted into the mat magazines 16, 17 and the ends of the drafting mats 18, 19 of the new mat rolls 20, 21 are preferably overlapped with the adjacent ends of the laid drafting mats 18, 19.

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  • Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
  • Lining And Supports For Tunnels (AREA)
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  • Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einerseits ein Verfahren zum Einbringen eines Streckenausbaus parallel zum Vortrieb einer Strecke mittels einer
  • Teilschnittmaschine.
  • Andererseits richtet sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens entsprechend den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 5.
  • Aus der DE 25 41 534 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Sicherung des Aufhauens gegen von oben abfallendes Kohle- oder Bergematerial bekannt, wobei Verzugsmaterial einem der Vortriebsmaschine mitgeführten Vorrat entnommen, am Hangenden angelegt und entsprechend dem Vortrieb ausgelegt wird. Das Verzugsmaterial ist an der Stirnseite der Vortriebsmaschine bevorratet und wird an einer vor der Abspannung gelegenen Stelle entgegen der Vortriebsrichtung und parallel zum Hangenden über etwa die Gesamtbreite der Abspannung umgelenkt, auf der Abspannung am Hangenden festgeklemmt und hinter der Umlenkstelle beim Vorrücken der Vortriebsmaschine festgehalten, wobei dem Vorrat eine dem Vortrieb entsprechende Mattenlänge entnommen wird. Die Vortriebsmaschine und die Abspannung sind zu einer Einheit zusammengefasst. Dadurch erfolgt die Sicherung des Aufhauens immer parallel zum Aufhauen. Eine Störung oder Verzögerung bei der Sicherung wirkt sich zwangsläufig nachteilig auf die Auffahrleistung aus.
  • Aus der JP 11 036788 A ist eine Tunnelvollschnittmaschine bekannt, bei welcher mattenförmiges Verzugsmaterial in einem mit der Tunnelvollschnittmaschine verbundenen Magazin bevorratet und entsprechend dem Fortschreiten der Tunnelvollschnittmaschine abgerollt wird. Anschließend werden die Verzugsmatten durch Anker fixiert.
  • Nachteilig ist, dass das Magazin für die Verzugsmatten von Zeit zu Zeit neu beschickt werden muss, wobei dies eine Unterbrechung des Vorschubs der Tunnelvortriebsmaschine bedeutet. Das heißt, die Vortriebsleistung kann nicht optimal ausgenutzt werden.
  • Es ist im Stand der Technik bekannt, den Vortrieb einer untertägigen Strecke oder eines Tunnels mit Hilfe einer Teilschnittmaschine unabhängig vom Ausbau dieser aufgefahrenen Strecke bzw. dieses Tunnels durchzuführen ( DE-AS 23 61 227 oder DE-PS 26 46 496 ).
  • Die Vortriebsleistung beim Auffahren einer Strecke unter Einsatz einer Teilschnittmaschine wird sowohl beim Bogenausbau als auch beim Türstockausbau weitgehend durch die Ausbauleistung bestimmt. In diesem Zusammenhang konnte bislang die reale Schneidleistung einer Teilschnittmaschine nicht voll ausgenutzt werden, obwohl eine Parallelisierung des Schneidvorgangs mit dem Ausbauvorgang erfolgt. Ein Grund hierfür ist, dass durch das Verfahren und Ausrichten der Teilschnittmaschine nicht nur der Schneid-, sondern auch der Ausbauvorgang ablaufbedingt unterbrochen wird. Ferner wird die Stillstandszeit der Teilschnittmaschine durch den Vorgang "Verzug einbauen" verlängert.
  • Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Einbringen eines Streckenausbaus parallel zum Vortrieb einer Strecke mittels einer Teilschnittmaschine vorzuschlagen, bei welchen die Stillstandszeit der Teilschnittmaschine im Prinzip auf Wartungs- und Instandhaltungsmaßnahmen beschränkt werden kann.
  • Was die Lösung des verfahrensmäßigen Teils dieser Aufgabe anlangt, so wird diese in den Merkmalen des Anspruchs 1 erblickt.
  • Kern der erfindungsgemäßen Maßnahme bildet der Sachverhalt, dass direkt hinter dem Schneidwerkzeug der Teilschnittmaschine der zum einwandfreien Ausbau einer Strecke notwendige Verzug eingebracht und am freigelegten Gebirge quasi in Form einer Schutzhülle justiert wird. Auf diese Weise kann dann nachfolgend im Abstand zum Schneidwerkzeug der jeweilige Streckenausbau unter Fixierung des Verzugs eingebracht werden.
  • Dazu werden direkt hinter dem Schneidwerkzeug der Teilschnittmaschine in zwei in Streckenlängsrichtung hintereinander liegenden Querebenen mehrere Verzugmatten in Form von Mattenrollen bereitgestellt. Die Mattenrollen jeder Querebene werden in Umfangsrichtung der Strecke so mit Abstand einander zugeordnet, dass beim Abrollen die Verzugmatten in der 2. Querebene die Verzugmatten der der Ortsbrust näher liegenden 1. Querebene randseitig überlappen. Damit wird die gesamte durch die Teilschnittmaschine freigelegte Mantelfläche der Strecke abgedeckt.
  • Die Überlappung der Verzugmatten in Umfangsrichtung wird gemäß der Erfindung so bemessen, dass immer ein ausreichend großer Puffer vorhanden ist, wenn z.B. durch geotechnische Unregelmäßigkeiten aufgetretene Vergrößerungen der Mantelflächen ein unplanmäßiger Nachfall gelockerten Gebirges ausgelöst wurde.
  • Nach dem Abrollen der Verzugmatten, welche beispielsweise eine Länge von etwa 20 m und Breiten von 1,5 m bis 2 m aufweisen können, werden wiederum in zwei in Streckenlängsrichtung aufeinander folgenden Querebenen in umfangsseitiger Versetzung weitere Verzugmatten in Form von Mantelrollen mit den bereits verlegten Verzugmatten verbunden und nach dem Abrollen sofort an der Mantelfläche des Gebirges justiert.
  • Die Erfindung erlaubt dann anschließend die parallelisierte Ausbauarbeit mit herkömmlichem Bogen- oder Türstockausbau und Vollhinterfüllung, mit Spritzbeton oder Ankerspritzbeton sowie mit selbstschreitenden Ausbaueinheiten, wie z.B. Schutzdach und Schalwagen, durchzuführen, ohne dass diese Ausbauarbeiten einen Stillstand der Teilschnittmaschine verlangen.
  • Die abgerollten Verzugmatten werden durch einen selbstständig verlagerbaren Verzugmanipulator am Gebirge justiert. Dieser Verzugmanipulator trägt mithin Sorge dafür, dass die Verzugmatten einwandfrei am Gebirge anliegen, so dass anschließend der jeweilige Streckenausbau problemlos eingebracht werden kann.
  • Der Verzugmanipulator kann darüber hinaus in vorteilhafter Weise dazu genutzt werden, den Schneidraum oberhalb des Schneidwerkzeugs abzusichern, wenn z.B. planmäßige Wartungs- oder Instandhaltungsmaßnahmen an der Teilschnittmaschine durchgeführt werden müssen.
  • Nach den Merkmalen des Anspruchs 2 ist es von Vorteil, dass die bereits verlegten Verzugmatten, die gegebenenfalls auch schon durch einen Streckenausbau unterfangen sein können, mit den neuen abgerollten Verzugmatten sich endseitig überlappend gekoppelt werden. Eine solche Kopplung kann nur durch Überlappung oder auch durch einen direkten fügetechnischen Anschluss von in
  • Streckenlängsrichtung aufeinander folgenden Verzugmatten erfolgen.
  • Entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 3 können die Verzugmatten durch einen Ankerausbau am Gebirge festgelegt werden.
  • Denkbar ist es nach den Merkmalen des Anspruchs 4 aber auch, dass die Verzugmatten durch Ausbaurahmen (Bogenausbau, Türstockausbau) lagefixiert werden.
  • Unabhängig davon, ob nun ein Ankerausbau oder ein Streckenausbau mit Ausbaurahmen zum Einsatz gelangt, können diese Ausbaumaßnahmen wiederum mit unabhängig von der Teilschnittmaschine in Streckenlängsrichtung verlagerbaren Arbeitsbühnen durchgeführt werden.
  • Die Lösung des gegenständlichen Teils der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe wird in den Merkmalen des Anspruchs 5 erblickt.
  • Diese erfindungsgemäße Vorrichtung kennzeichnet sich durch einen unabhängig von der Teilschnittmaschine in Streckenlängsrichtung verlagerbaren Verzugmanipulator. Dieser Verzugmanipulator weist in zwei in Streckenlängsrichtung hintereinander liegenden Querebenen in Umfangsrichtung zueinander versetzt angeordnete Mattenmagazine zur Aufnahme der Verzugmatten in Form von Mattenrollen auf. Hierbei sind die Mattenmagazine in einer 1. Querebene zu den Mattenmagazinen in der anderen 2. Querebene auf Lücke gesetzt.
  • Der Verzugmanipulator folgt unmittelbar dem Schneidwerkzeug der Teilschnittmaschine. Die Verzugmatten entrollen sich aus den Mattenmagazinen und werden sofort durch den Verzugmanipulator an der freigelegten Mantelfläche des Gebirges justiert. Auf diese Weise wird ein umfangsseitig gesicherter Bereich in Form einer Schutzhülle geschaffen, der hinter dem Verzugmanipulator dazu genutzt werden kann, um den jeweiligen Streckenausbau unter Fixierung der Verzugmatten am Gebirge ordnungsgemäß einzubringen.
  • Die Mattenmagazine sind mit Rückhalte- bzw. Spannautomaten für die Mattenrollen versehen.
  • Um die Verzugmatten ordnungsgemäß an der Mantelfläche des Gebirges platzieren und justieren zu können, ist vorgesehen, dass der Verzugmanipulator eine Höhensteuerung aufweist. Mit Hilfe der Höhensteuerung wird beim Abrollen im mittleren Längenbereich jedes Mattenmagazins ein bestimmter Abstand der Verzugmatten zur Mantelfläche des Gebirges erreicht. Dadurch, dass die Verzugmatten sich z.B. beim Bogenausbau in Form einer Sehne relativ zur Mantelfläche erstrecken, wird dann in Verbindung mit den Rückhalte- und Spannautomaten jedes Mattenmagazins eine bewusste Vorspannkraft für das spätere Einbringen des Streckenausbaus aufgebaut.
  • Der Höhensteuerung sind nach Anspruch 6 Abstandssensoren in Form von z.B. Lasersensoren zugeordnet. Mit Hilfe dieser Abstandssensoren kann ein technisch machbarer Minimalabstand der Verzugmatten zur Mantelfläche des Gebirges sicher eingehalten werden.
  • Wenn gemäß den Merkmalen des Anspruchs 7 der Verzugmanipulator an mindestens einer hängend verlegten Fahrschiene entlang verlagert wird, ist die Höhensteuerung vorzugsweise an einem Ausleger des Verzugmanipulators vorgesehen.
  • Bei einem Verzugmanipulator, der entsprechend Anspruch 8 auf der Streckensohle und/oder am Streckenstoß geführt ist, kann der Abstand der abgerollten Verzugmatten zur Mantelfläche des Gebirges mit insbesondere hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern erreicht werden.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    im schematischen vertikalen Längsschnitt eine untertägige Strecke mit einem Vortriebs- und Ausbausystem, ebenfalls im Schema:
    Figur 2
    in schematischer Perspektive einen beim Streckenvortrieb eingesetzten Verzugmanipulator etwa in Richtung des Pfeils II der Figur 1 gesehen;
    Figur 3
    eine Frontalansicht auf den Verzugmanipulator der Figuren 1 und 2, ebenfalls in Richtung des Pfeils II gesehen;
    Figur 4
    eine schematische Draufsicht auf den Verzugmanipulator der Figuren 1 bis 3 gemäß dem Pfeil IV der Figur 3 und
    Figur 5
    einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch die Darstellung der Figur 4 entlang der Linie V-V in Richtung der Pfeile Va gesehen.
  • Mit 1 ist in der Figur 1 eine untertägige Strecke bezeichnet, die mit Hilfe einer Teilschnittmaschine 2 in Richtung des Pfeils Pf aufgefahren wird. Das von dem Schneidwerkzeug 3 der Teilschnittmaschine 2 aus der Ortsbrust 4 gelöste Gestein wird über einen Streckenförderer 5, welcher auf der Sohle 6 der Strecke 1 verlegt ist, abtransportiert.
  • Die Strecke 1 wird durch einen Ankerausbau 7 offen gehalten. Der Ankerausbau 7 wird mit Hilfe einer kombinierten Bohr- und Setzeinheit 8, die von einer vertikal verlagerbaren Ankerbohrbühne 9 aus bedienbar ist, in das Gebirge eingebracht. Die Ankerbohrbühne 9 wird über einen parallelogrammartigen Ausleger 10 von einem Lastbalkengehänge 11 getragen, das an einer hängend verlegten Fahrschiene 12 entlang verlagerbar ist.
  • Um das Setzen des Ankerausbaus 7 zeitlich parallel zum Vortrieb der Strecke 1 durchführen zu können, ist unmittelbar hinter dem Schneidwerkzeug 3 der Teilschnittmaschine 2 ein Verzugmanipulator 13 vorgesehen, der, wie die Ankerbohrbühne 9, an der Fahrschiene 12 hängend verlagerbar ist.
  • Zur Aufrechterhaltung der Zeichnungsübersichtlichkeit ist ein vertikal schwenkbarer Ausleger, welcher den Verzugmanipulator 13 mit einem Lastbalkengehänge verbindet, nicht dargestellt.
  • Wie bei gemeinsamer Betrachtung der Figuren 1 bis 5 erkennbar ist, weist der Verzugmanipulator 13 in zwei in Streckenlängsrichtung hintereinander liegenden Querebenen 14, 15 Mattenmagazine 16, 17 auf. In diesen Mattenmagazinen 16, 17 sind Verzugmatten 18, 19 in Form von Mattenrollen 20, 21 aufgerollt. Die Mattenmagazine 16, 17 sind in nicht näher veranschaulichter Weise mit Rückhalte- bzw. Spannautomaten versehen. Auch ist der Ausleger für den Verzugmanipulator 13 mit einer Höhensteuerung sowie Abstandssensoren ausgerüstet, die es erlauben, den Abstand der einzubringenden Verzugmatten 18, 19 zur frei gelegten Mantelfläche 22 der Strecke 1 exakt einzustellen.
  • Die Mattenmagazine 16, 17 in jeder Querebene 14, 15 sind mit Abstand zueinander in Umfangsrichtung versetzt angeordnet. Die Mattenmagazine 16 in der der Ortsbrust 4 benachbarten 1. Querebene 14 sind jedoch zu den Mattenmagazinen 17 in der anderen 2. Querebene 15 auf Lücke gesetzt.
  • Mit Hilfe des verlagerbaren Verzugmanipulators 13 werden die Mattenrollen 20, 21 in den Mattenmagazinen 16, 17 entsprechend dem Vortrieb entlang der Mantelfläche 22 abgerollt und hierbei durch den Verzugmanipulator 13 an der Mantelfläche 22 justiert.
  • Sind die Mattenrollen 20, 21 abgewickelt, werden neue Mattenrollen 20, 21 in die Mattenmagazine 16, 17 eingelegt und die Enden der Verzugmatten 18, 19 der neuen Mattenrollen 20, 21 mit den benachbarten Enden der verlegten Verzugmatten 18, 19 bevorzugt überlappend gekoppelt.
    • Bezugszeichenaufstellung
    • 1-
    Strecke
    2 -
    Teilschnittmaschine
    3 -
    Schneidwerkzeug von 2
    4 -
    Ortsbrust
    5 -
    Streckenförderer
    6 -
    Sohle von 1
    7 -
    Ankerausbau
    8 -
    Bohr- und Setzeinheit
    9 -
    Ankerbohrbühne
    10 -
    Ausleger
    11 -
    Lastbalkengehänge
    12 -
    Fahrschiene
    13 -
    Verzugsmanipulator
    14 -
    1. Querebene
    15 -
    2. Querebene
    16 -
    Mattenmagazine in 14
    17 -
    Mattenmagazine in 15
    18 -
    Verzugmatten
    19 -
    Verzugmatten
    20 -
    Mattenrollen in 16
    21 -
    Mattenrollen
    22 -
    Mantelfläche von 1
    Pf -
    Pfeil

Claims (8)

  1. Verfahren zum Einbringen eines Streckenausbaus (7) parallel zum Vortrieb einer Strecke (1) mittels einer Teilschnittmaschine (2), wobei hinter dem Schneidwerkzeug (3) der Teilschnittmaschine (2) Verzugmatten (18, 19) in Form von Mattenrollen (20,21) in zwei in Streckenlängsrichtung hintereinander liegenden Querebenen (14, 15) umfangsseitig zueinander versetzt bereit gestellt, dann zeitlich parallel zum Vortrieb sich seitlich überlappend in Streckenlängsrichtung abgerollt und sogleich am Gebirge justiert werden, wobei nach dem vollständigen Abrollen der Verzugmatten (18, 19) diese Arbeitsschritte entsprechend der Länge des Vortriebs mit neuen, sich an die bereits verlegten Verzugmatten (18, 19) anschließenden Verzugmatten (18, 19) sukzessive wiederholt werden, wobei im Abstand zum Schneidwerkzeug (3) der Streckenausbau (7) unter Fixierung der Verzugmatten (18, 19) eingebracht wird, wobei die abgerollten Verzugmatten (18, 19) durch einen selbstständig verlagerbaren Verzugmanipulator (13) am Gebirge justiert werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die bereits verlegten Verzugmatten (18, 19) mit den neuen Verzugmatten (18, 19) sich endseitig überlappend gekoppelt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzugmatten (18, 19) durch einen Ankerausbau (7) am Gebirge festgelegt werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzugmatten (18, 19) durch Ausbaurahmen lagefixiert werden.
  5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen unabhängig von der Teilschnittmaschine (2) in Streckenlängsrichtung verlagerbaren Verzugmanipulator (13) zum Einbringen und Justieren von Verzugmatten (18, 19) hinter dem Schneidwerkzeug (3) der Teilschnittmaschine (2), der in zwei in Streckenlängsrichtung hintereinander liegenden Querebenen (14, 15) in Umfangsrichtung zueinander versetzt angeordnete Mattenmagazine (16, 17) zur Aufnahme der Verzugmatten (18, 19) in Form von Mattenrollen (20, 21) aufweist, wobei die Mattenmagazine (16, 17) in einer 1. Querebene (14) zu den Mattenmagazinen (16, 17) in der anderen 2. Querebene (15) auf Lücke gesetzt sind, wobei die Mattenmagazine (16, 17) mit Rückhalte- bzw. Spannautomaten versehen sind und der Verzugmanipulator (13) eine Höhensteuerung aufweist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Höhensteuerung Abstandssensoren zugeordnet sind.
  7. Vorrichtung nach Anspruche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzugmanipulator (13) an mindestens einer hängend verlegten Fahrschiene (12) entlang verlagerbar ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzugmanipulator (13) auf der Streckensohle (6) und/oder am Streckenstoß geführt ist.
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DE102004014873A DE102004014873B4 (de) 2004-03-26 2004-03-26 Verfahren und Vorrichtung zum Einbringen eines Streckenausbaus
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Publication Number Publication Date
EP1727966A1 EP1727966A1 (de) 2006-12-06
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