ES2227036T3 - Instalacion para la perforacion de tuneles. - Google Patents
Instalacion para la perforacion de tuneles.Info
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Abstract
Instalación para el apoyo de los trabajos de avance y de entibación en la construcción de túneles, especialmente en la construcción del ferrocarril metropolitano, que está constituida por una instalación auxiliar (11) que está dispuesta de forma desplazable en el segundo plano por encima de la máquina de extracción y de carga (2) en carriles (16) en la dirección longitudinal de la galería (6), en forma de una plataforma de trabajo (12), de un sistema de perforación (7) y/o de un manipulador de inyección (13), caracterizada porque en la zona de la cumbrera (4) está previsto un bastidor de máquina (17) que recibe los carriles (16), que está colocado sobre soportes en forma de pórtico, de tal manera que está soportado sobre el suelo del túnel sin cargar de ninguna manera la cumbrera del túnel ni tampoco las paredes del túnel y sin servir de obstáculo para la máquina de extracción y de carga o sin ser impedido por ésta, y que está configurado de forma móvil en la dirección longitudinal de la galería (6), estando configurados los carriles (16) como carriles de guía (18, 19) que reciben los vagones de rodadura (26, 27, 28, 29) de los carros de deslizamiento (25) que llevan los dispositivos auxiliares (11) y que conducen los vagones de rodadura (26, 27, 28, 29).
Description
Instalación para la perforación de túneles.
La invención se refiere a una instalación para el
apoyo de los trabajos de avance y de entibación en la construcción
de túneles, especialmente en la construcción del ferrocarril
metropolitano, que está constituida por una instalación auxiliar que
está dispuesta de forma desplazable en el segundo plano por encima
de la máquina de extracción y de carga en carriles en la dirección
longitudinal de la galería, en forma de una plataforma de trabajo,
de un sistema de perforación y/o de un manipulador de inyección.
Tales instalaciones para el apoyo de los trabajos
de avance y de extracción se conocen, en principio, a partir de la
explotación subterránea de minas de hulla y se emplean allí en el
avance de perforación de galerías. Estas instalaciones se desplazan
de un lado para otro en una vía ferroviaria de monorraíl suspendido
que está conectada con la extracción de la galería o también se
pueden desplazar en dos de estos carriles suspendidas en la
dirección longitudinal de la galería (DE 34 45 062 A1). En virtud de
la estabilidad de esta entibación y de la sujeción tensa con
respecto a la montaña así como de las distancias correspondientes se
pueden transmitir con seguridad las fuerzas necesarias. En la
construcción de túneles y allí especialmente en la construcción del
ferrocarril metropolitano no existe, en general, la posibilidad de
utilizar tales dispositivos auxiliares, como plataformas de trabajo,
sistemas de perforación y manipuladores de inyección en el segundo
plano, porque no están presentes aquí las capas de soporte de la
montaña de cubierta. En efecto, en la práctica es posible acarrear
arcos de entibación, en los que se pueden suspender los carriles,
pero esto no tiene ningún sentido desde el punto de vista
financiero, puesto que estos arcos no tienen ninguna importancia en
el cálculo estático de la capacidad de soporte de la galería. Por
estos motivos, no se han podido implantar estos dispositivos
auxiliares, que trabajan de una manera ventajosa en el segundo plano
por encima de la máquina de extracción y de carga en la construcción
de túneles y especialmente en la construcción del ferrocarril
metropolitano. Se conoce por el documento
EP-A-0 037 807 montar el dispositivo
auxiliar sobre la máquina de extracción y de carga y desplazarlo
sobre ésta en la dirección longitudinal de la galería. Por lo tanto,
solamente es posible un funcionamiento acoplado.
La invención tiene ahora el cometido de crear una
instalación para el avance sobre todo en la construcción de túneles,
con la que se pueden emplear con seguridad sistemas de perforación,
manipuladores de inyección y plataformas de trabajo así como otros
dispositivos auxiliares en el segundo plano, es decir, por lo tanto,
por encima de las máquinas de avance.
El cometido se soluciona según la invención por
medio de las características de la parte de caracterización de la
reivindicación 1.
El bastidor de la máquina, que está dispuesto en
la zona de la cumbrera, ofrece a los dispositivos auxiliares
mencionados la posibilidad de actuar por encima de la máquina de
extracción y de carga, sin servir de obstáculo a esta última o sin
ser impedido por ella. El bastidor de la máquina como tal está
colocado sobre soportes, es decir, que dispone a la derecha y a la
izquierda de una construcción de acero para la sustentación, que
termina en la parte inferior en patines largos, que posibilitan como
tales un desplazamiento sobre el suelo del túnel. La sustentación
está configurada en este caso de tal forma que se puede adaptar a
las secciones transversales respectivas del túnel. Esto se explica
de una manera correspondiente todavía más adelante. Es ventajoso que
toda la unidad formada por el bastidor de la máquina y por la
sustentación se pueda mover por medio de instalaciones de tracción,
a través de la máquina de extracción y de carga o también a través
de una excavadora en la dirección longitudinal de la galería.
Naturalmente, también existe la posibilidad de integrar en los
patines un mecanismo de avance u oruga, para dar a toda la
instalación la posibilidad de moverse por sí misma en la dirección
longitudinal de la galería. De una manera más ventajosa, toda la
instalación no depende en este caso del estado de la cumbrera del
túnel, sino que representa una unidad propia, que es desplazable a
distancia por debajo de la cumbrera del túnel. No necesita ni la
cumbrera del túnel ni las paredes del túnel para el apoyo, porque,
como ya se ha mencionado, representa una unidad propia. En virtud de
la asociación del carril a un bastidor de máquina estable
correspondiente y de la guía selectiva de los vagones de rodadura
del carro de deslizamiento, pueden ser absorbidas también todas las
fuerzas necesarias, aunque se emplee, por ejemplo, el sistema de
perforación con brazo de perforación en voladizo largo. Lo mismo se
asegura siempre de una manera correspondiente en virtud de la
configuración especial de los carros de deslizamiento con sus
vagones de rodadura y de la configuración estable del bastidor de la
máquina.
De acuerdo con una configuración ventajosa de la
invención está previsto que el bastidor de la máquina presenta vigas
transversales unidas por medio de los carriles de guía, en las que
están fijados de forma desprendible los carriles de guía de
estabilización, los cuales están dispuestos con preferencia por
parejas. El bastidor de la máquina se forma por las vigas
transversales, que sirven al mismo tiempo también para la fijación
de la sustentación, y por los carriles de guía estabilizados, de
manera que pueden ser absorbidas las cargas y fuerzas
correspondientes. A través de la fijación desprendible se da la
posibilidad de montar, en caso necesario, otros carriles de guía o,
en cambio, de substituir los carriles de guía por otros configurados
de otra forma, cuando esto se considera necesario.
Los dispositivos auxiliares respectivos, por
ejemplo también el sistema de perforación, son desplazados de un
lado para otro en los carriles de guía en el bastidor de la máquina,
para alcanzar la posición de trabajo o la posición de reposo. Para
asegurar una colocación intermedia de estos dispositivos auxiliares
y para impedir al mismo tiempo un perjuicio del rendimiento de la
máquina de extracción y de carga, está previsto que el bastidor de
la máquina con los carriles de guía presente con preferencia una
longitud que recibe los dispositivos auxiliares en el estado
retraído. En general, el bastidor de la máquina se proyecta sobre la
sustentación delantera y trasera para poder colocarse sobre todo en
la zona delantera lo más cerca posible de la pared. Pero siempre a
través de la longitud correspondiente de varios metros de da la
posibilidad de poder emplear con seguridad también dispositivos
auxiliares que se proyectan en voladizo en una medida
correspondiente.
La estabilidad necesaria para el bastidor de la
máquina colocado sobre soportes de consigue cuando, de acuerdo con
la invención, el bastidor de la máquina está sustentado con
preferencia sobre dos parejas de arcos de entibación que están
dispuestas a distancia entre sí, que están unidas en el extremo del
lado del suelo con patines y en el extremo del lado de la cumbrera
con vigas transversales que soportan los carriles de guía. Los arcos
de entibación doble, que están dispuestos en el extremo delantero y
en el extremo trasero del bastidor de la máquina, proporcionan la
estabilidad necesaria a todo el bastidor de la máquina, sin que debe
tolerarse un gasto demasiado grande. Si hubiera que emplear, por
cualquier motivo dispositivos auxiliares pesados, entonces existe,
además, la posibilidad de prever una pareja de arcos de entibación
correspondientes o también un arco de entibación individual también
entre dos parejas de arcos de entibación dispuestos en el
extremo.
Para la elevación de la estabilidad de las
parejas de arcos de entibación está previsto que los arcos de
entibación de una pareja de arcos de entibación estén unidos entre
sí por medio de bulones o de tirantes, que están dispuestos
distribuidos sobre la altura. Para no rellenar de forma innecesaria
el espacio intermedio, se prescinde, en general, de tales uniones
entre las parejas de arcos de entibación en forma de bulones o de
tirantes. A las alturas habituales se extienden, en general, dos o
tres bulones en cada lado del bastidor de la máquina.
Por una parte, para poder adaptarse a las
diferentes secciones transversales de la galería y, por otra parte,
para garantizar una estabilidad lo más alta posible, está previsto
que los arcos de entibación se puedan componer por segmentos, que
están unidos con bridas entre sí y que están configurados de manera
que proporcionan juntos un arco que está adaptado a la sección
transversal de la galería. Por lo tanto, a través de la
configuración correspondiente de los segmentos es posible adaptarse
a las secciones transversales del túnel, de tal manera que dentro de
los arcos de entibación permanezca la mayor cantidad posible de
espacio, por ejemplo, para la máquina de extracción y de carga.
Las fuerzas que se producen a través de los
dispositivos auxiliares propiamente dichos y de su movimiento se
pueden transmitir de una manera ventajosa a los carriles de guía y,
por lo tanto, al bastidor de la máquina, porque según la invención
los carriles de guía presentan un perfil de caja, en cuyo fondo está
configurada una sección longitudinal, a través de la cual se
extiende la parte de soporte del carro de deslizamiento y recibe el
eje de soporte del vagón de rodadura que circula guiado en el perfil
de caja. Por lo tanto, el vagón de rodadura como tal circula sobre
la pestaña correspondiente del perfil de caja, estando guiado
también en la pestaña superior, de manera que puede absorber con
seguridad, en general, también las cargas del brazo de perforación
en voladizo y de la plataforma de trabajo, puesto que varios vagones
de rodadura están colocados unos detrás de otros en la dirección
longitudinal. Al mismo tiempo puede absorber también fuerzas
inclinadas, porque está dispuesto y guiado de una manera
correspondiente dentro del perfil de caja. Tales perfiles de caja se
conocen, en efecto, en principio por sí, pero no se han empleado
hasta ahora en la construcción de túneles. Pero, convenientemente
adaptados tienen considerables ventajas para la aplicación descrita
aquí y dan la posibilidad de absorber con seguridad también cargas
altas y de transmitirlas cargas de forma segura.
Una configuración especialmente conveniente del
perfil de caja es aquélla en la que el perfil de caja de los
carriles de guía está formado por dos carriles de perfil en forma de
U, que están unidos, predeterminando la ranura longitudinal, con las
puntas de las bridas apuntando una hacia la otra, con un carril
rectangular y con soportes de fijación que encierran el carril
rectangular. Estos carriles de perfil en forma de U están verticales
con sus nervaduras, de manera que las pestañas, sobre las que
ruedan, en efecto, las ruedas de los vagones de rodadura, están de
forma correspondiente verticales y en concreto de tal forma que
permanece en el centro entre ellas la ranura longitudinal para la
inserción de la parte de soporte. Los soportes de fijación o bien
los carriles rectangulares proporcionan la estabilidad necesaria al
conjunto, estando soldados o atornillados los perfiles en forma de U
en el carril rectangular o bien en los soportes de fijación. El
carril rectangular es un perfil hueco, que es especialmente adecuado
para la absorción de las fuerzas.
Para facilitar una transformación o también ya el
equipamiento, la invención prevé que los soportes de fijación estén
unidos absorbiendo las fuerzas transversales con la viga transversal
respectiva y/o entre sí, con preferencia está unidos de forma
desprendible. En general, estas partes están unidas con tornillo
entre sí, de la misma manera que también los arcos de entibación que
sirven para la sustentación. Los soportes de fijación, por su parte,
están unidos con tornillos con la viga transversal, pero también
entre sí o, en cambio, lateralmente en la sustentación, para
proporcionar de esta manera la seguridad y estabilidad óptimas al
conjunto.
Ya se ha indicado más arriba que los dispositivos
auxiliares disponen de carros de desplazamiento, cuyos vagones de
rodadura se pueden desplazar guiados en los carriles de guía. Para
poder absorber con seguridad las fuerzas que se producen
especialmente durante la perforación y también cuando se realizan
trabajos en la plataforma de carga que se proyecta en gran medida en
voladizo, está previsto que los dispositivos auxiliares presenten en
cada caso dos vagones de rodadura, que están guiados en los carriles
de guía que se extienden paralelos. Esto significa que en cada uno
de los carriles de deslizamiento, dos vagones de rodadura dispuestos
a distancia soportan el carro de deslizamiento, en el que está
montado entonces, por su parte, el dispositivo auxiliar. De esta
manera, se pueden absorber óptimamente las fuerzas que se producen y
se pueden introducir en el sistema.
El marco de la máquina como tal presenta la
longitud óptima ya mencionado más arriba para poder recibir y
asegurar los dispositivos auxiliares respectivos en el estado de
reposo. Si se deduce ahora que, por cualquier motivo, se necesita
una prolongación del bastidor de la máquina, entonces se podría
intercalar un sistema de suspensión con bastidor de máquina. No
obstante, es más óptimo que el bastidor de la máquina, con
preferencia en la zona de los carriles de guía, se pueda configurar
de forma que se desplace de la misma manera que los patines en la
dirección longitudinal de la galería, con preferencia de forma
telescópica. En virtud de las particularidades, es suficiente que
los carriles de guía se pueden extender de forma telescópica de la
misma manera que los patines, mientras que no se requiere, en
general, la intercalación de una viga transversal. Sin embargo, si
la prolongación fuese tan grande que fuese necesaria entonces la
unión entre los carriles de guía, es posible también la unión con
tornillos de una viga transversal de este tipo.
Para automatizar la prolongación y el
acortamiento del bastidor de la máquina, está previsto que a los
carriles de deslizamiento y a los patines estén asociados cilindros
hidráulicos que llevan a cabo la prolongación y el acortamiento.
Estos cilindros hidráulicos son adecuados al mismo tiempo de una
manera ventajosa como barrera, para que durante el desplazamiento
hacia delante y hacia atrás del dispositivo auxiliar respectivo no
exista el peligro de que se provoque, por así decirlo, de forma
automática una prolongación o un acortamiento.
Si lo permite la sección transversal de la
galería, es ventajoso que estén previstos varios dispositivos
auxiliares paralelos entre sí en el bastidor de la máquina en la
dirección longitudinal de la galería, porque entonces, por ejemplo,
se pueden disponer la plataforma de trabajo con un manipulador
adelantado y al lado el sistema de perforación, que se pueden
desplazar paralelos entre sí. También son concebibles otras
combinaciones, asegurando la combinación del bastidor de la máquina
también en el caso de que existan cuatro carriles de guía tendidos
entonces paralelos entre sí, que se pueden introducir con seguridad
las fuerzas necesarias en el sistema.
Para los dispositivos auxiliares empleados se
necesitan instalaciones adicionales en forma de tanques, depósitos
de reserva, etc., que están asociados entonces al extremo del
bastidor de la máquina que se proyecta en voladizo hacia atrás. En
una configuración de este tipo, se proporciona también la
estabilidad y la seguridad estática necesarias para el bastidor de
la máquina sustentado, cuando los dispositivos auxiliares deben
emplearse de manera que se proyectan en voladizo en una medida
correspondiente. Pero si surgiesen en este caso dificultades o
inseguridades, entonces la invención prevé que estén asociados al
bastidor de la máquina en el extremo en voladizo hacia atrás,
opuesto al avance, un contrapeso y/o soportes de apoyo que se pueden
apretar contra la cumbrera del túnel. Los soportes de apoyo son
guiados con la ayuda de un cilindro o de varios cilindros contra la
cumbrera, para apoyarse allí y de esta manera impedir que el extremo
del bastidor de la máquina que se extiende en voladizo hacia atrás
se mueva fuera de la posición horizontal.
Ya se ha indicado que la sustentación, es decir,
las parejas de arcos de entibación del bastidor de la máquina están
configurados de tal forma que se adaptan de la manera más exacta
posible a la sección transversal del trayecto. Esto se asegura sobre
todo también a través de la configuración por segmentos de los
soportes en forma de arco. De esta manera se obtiene un
aprovechamiento óptimo del lugar para el espacio interior, pudiendo
ser mejorado éste todavía porque a uno o a los dos soportes en forma
de arco de la pareja de arcos de entibación están asociadas de una
manera desprendible unas garras de soporte para monorraíles
suspendidos (EHB). De este modo se da la posibilidad de aproximar
material a estos carriles EHB que están suspendidos lateralmente o,
en cambio, almacenar o mejor dicho almacenar temporalmente también
cualquier tipo de objetos y ponerlos a disposición inmediatamente en
caso necesario. Puesto que los carriles EHB se extienden
relativamente próximos al arco de entibación, tampoco los objetos y
materiales suspendidos o alojados temporalmente representan ningún
impedimento para la máquina de extracción y de carga.
La invención se caracteriza especialmente porque
se crea una instalación que se puede emplear de una manera óptima en
la construcción de túneles y allí de nuevo en la construcción del
ferrocarril metropolitano, para crear el segundo plano para el
avance. Por encima de la máquina de extracción y de carga, con la
ayuda de la instalación según la invención se pueden almacenar
temporalmente y colocar o se pueden emplear dispositivos auxiliares
prácticamente de cualquier tipo, sin que se produzca un estorbo
mutuo de los dos planos. En efecto, por razones de seguridad, no se
pueden realizar estos trabajos, en general, al mismo tiempo, pero se
pueden eliminar totalmente los tiempos intermedios de equipamiento,
porque prácticamente solamente tienen que desplazarse los brazos
salientes a la posición de trabajo o bien para extraer o para cargar
o, en cambio, para perforar y para aplicar el hormigón. Además, la
instalación se caracteriza porque se puede emplear cualquier tipo de
carga de la cumbrera del túnel o también de las paredes del túnel,
y, en efecto, también de tal forma que se desplaza en la dirección
longitudinal de la galería. Para el desplazamiento se utiliza o bien
la máquina de extracción y de carga u otras instalaciones, siendo
concebible también un accionamiento propio o una instalación de
desplazamiento propia. Visto en general, con la ayuda de la
instalación según la invención se pueden adaptar también mejor entre
sí los trabajos en el avance del túnel y, en general, se pueden
facilitar y realizar con mayor seguridad también los trabajos, de
manera que se puede desarrollar el avance del túnel también de una
manera óptima desde el punto de vista económico.
Otros detalles y ventajas del objeto de la
invención se deducen a partir de la descripción siguiente del dibujo
correspondiente, en el que se representa un ejemplo de realización
preferido con los detalles y las partes individuales necesarias para
ello. En este caso:
La figura 1 muestra una vista lateral del avance
del túnel con un sistema de perforación activado.
La figura 2 muestra una vista lateral con un
manipulador de inyección activado.
La figura 3 muestra una vista lateral con
bastidor de máquina retraído y con la máquina de extracción
activada.
La figura 4 muestra una galería en la sección
transversal con un bastidor de máquina colocado sobre soportes y
La figura 5 muestra una vista de detalle del
bastidor de la máquina colocado sobre soportes en la zona de la
cumbrera.
La figura 1 muestra una instalación de avance 1,
en la que la máquina de extracción y de carga 2, desplazada sobre el
suelo del túnel 3, se encuentra en la posición de reposo. En la zona
de la cumbrera 4 está activado el sistema de perforación 7 que,
controlado con mando a distancia, prolonga la galería 5 en la
dirección longitudinal de la galería 6 o bien realizar los taladros
de perforación necesarios para ello. El sistema de perforación 7
está constituido por un brazo de perforación 8 y por el afuste de
perforación 9 con la máquina de perforación 10, estando asociado
este sistema de perforación 7 a un carro de deslizamiento 25. Este
sistema de perforación 7 es uno de los dispositivos auxiliares 11,
que se pueden emplear en el segundo plano con la ayuda del bastidor
de la máquina 17.
La figura 2 muestra otro dispositivo auxiliar 11,
aquí en forma de una plataformas de trabajo 12 con un manipulador de
inyección 13. En lugar de la plataforma de trabajo 12 pequeña
mostrada aquí, se pueden utilizar también plataformas de trabajo 12
más largas y más extensas, cuando debe emplearse, por ejemplo, una
extensión de acero en lugar del encofrado de hormigón.
El dispositivo auxiliar 11, en la figura 1 el
sistema de perforación 7, se puede desplazar de un lado para otro
sobre carriles 16, que están asociados al bastidor de la máquina 17,
en la dirección longitudinal de la galería 6, con el fin de llevarlo
a la posición de trabajo según la figura 1 o a la posición de reposo
según la figura 3. En la figura 3 se emplea a tal fin el brazo
saliente 14 con las piezas de extracción, con cuya ayuda se produce
la sección transversal necesaria y se extrae el material de la
mina.
Con la ayuda de las figuras 1, 2 y 3 se muestra
claramente que los dispositivos auxiliares 11 individuales se pueden
llevar con seguridad en la zona de la cumbrera del túnel 4 a la
posición de trabajo o se pueden desplazar desde allí a la posición
de reposo. A tal fin, el bastidor de la máquina 17 está constituido
por vigas transversales 20, 21 que están dispuestas en varios
carriles de guía 18, 19, que se extienden paralelos entre sí, y
colocadas a distancia. Más adelante se describe todavía la
configuración de los carriles de guía 18, 19. Estos carriles están
estabilizados de tal manera que se puede fabricar a partir de ellos
y a partir de las vigas transversales 20, 21 un bastidor de máquina
estable 17. Este bastidor de máquina estable 17 está colocado sobre
soportes, y en concreto con la ayuda de arcos de entibación 31, que
están dispuestos a distancia entre sí y que dejan un extremo 22 en
voladizo hacia delante y un extremo 23 en voladizo hacia atrás.
Mientras que el extremo 22 en voladizo hacia delante sirve para
conducir el dispositivo auxiliar 11 respectivo lo más estrechamente
próximo posible al lugar de ataque 30, el extremo 23 en voladizo
hacia atrás recibe contrapesos, por ejemplo, en forma de tambores de
cables, depósitos de líquido, etc., que no se representan aquí, o,
en cambio, un soporte de apoyo 24 se ocupa de que el extremo 23 en
voladizo hacia atrás se pueda apoyar, dado el caso, y en caso
necesario contra el encofrado de hormigón 15 o bien contra la
cumbrera del túnel 4.
El dispositivo auxiliar 11 respectivo está
dispuesto de una manera desplazable sobre un carro de deslizamiento
25 en los carriles 16 o bien en los carriles de guía 18, 19,
presentando el carro de deslizamiento 25 a tal fin, por cada carril
de guía 18, 19, un vagón de rodadura delantero 26, 27 y un vagón de
rodadura trasero 28, 29. De esta manera, se asegura la aplicación de
todas las fuerzas que se producen en el bastidor de la máquina 17 y,
por lo tanto, en el sistema general sin que exista el peligro de que
se perjudique la estabilidad de todo el sistema.
Las figuras 1, 2 y 3 ilustran que por cada
bastidor de máquina 17 se pueden emplear, respectivamente, dos
parejas de arcos de entibación 32, 33 para la colocación sobre
soportes. Estas parejas de arcos de entibación 32, 33 están unidas
en el extremo 34 del lado del suelo, respectivamente, con un patín
35, mientras que el extremo 36 del lado de la cumbrera está
conectado, como ya se explicará todavía más adelante, con el
bastidor de la máquina 17. Los arcos de entibación 31 individuales
de las parejas de arcos de entibación 32, 33 están unidos entre sí
por medio de bulones 37, que están dispuestos distribuidos sobre la
altura, aquí existen dos de tales bulones 37 en cada lado.
La figura 4 muestra que estos arcos de entibación
31 individuales o bien las parejas de arcos de entibación 32, 33
están compuestos por varios segmentos 38, 39, para formar de esta
manera un soporte 40 en forma de arco. Los soportes 40 en forma de
arco, que están formados a partir de los segmentos 38, 39, se
adaptan en la mayor medida posible a la sección transversal de la
galería, de manera que permanece una zona central relativamente
grande, a través de la cual se puede desplazar opcionalmente la
máquina de extracción y de carga 2.
Estos soportes 40 en forma de arco se pueden
proveer con garras de soporte 41, en las que se pueden suspender
entonces carriles EHB 42. En estos carriles EHB 42 se pueden
desplazar cargas en la dirección del lugar de ataque 30 o, en
cambio, se pueden almacenar temporalmente también componentes y
materiales, cuando esto se considera necesario. Como se ilustra en
la figura 4, existe espacio suficiente para no servicio de obstáculo
a la máquina de extracción y de carga 2.
La figura 4 y también la figura 5 ilustran que el
bastidor de la máquina 17 se puede configurar de tal forma que se
pueden disponer varios dispositivos auxiliares 11 al mismo tiempo y
en paralelo entre sí y también se pueden desplazar en la dirección
longitudinal de la galería 6. A la derecha está dispuesto un sistema
de perforación 7, 8 que se puede desplazar sobre un carro de
deslizamiento 25 en los carriles de guía 19, 18, mientras que sobre
el lado izquierdo se reproduce un dispositivo auxiliar 11 en forma
de una plataforma de trabajo 12 en la posición de aparcamiento.
También aquí la plataforma de trabajo 12 está provista con un carro
de deslizamiento 25, que dispone de vagones de rodadura 26, 27, 28,
29, estando dispuestos estos vagones unos detrás de otros en la
dirección longitudinal de la galería 6, para conseguir la
estabilidad y la seguridad estática necesaria y óptima.
Los vagones de rodadura 26, 27, 28, 29 disponen
en cada caso de dos ruedas 49, 50, que están unidas entre sí por
medio de un eje de soporte 48. Este eje de soporte 48 es abarcado
por una pieza de soporte 47, que establece a través de la ranura
longitudinal 46 la unión con el carro de deslizamiento 25
propiamente dicho. Los carriles de guía 18, 129 propiamente dichos
están configurados como perfil de caja 44, cuyo fondo 45 presenta la
ranura longitudinal 46, a través de la cual se extiende la pieza de
soporte 47.
En el ejemplo de realización representado según
la figura 5, sirven aquí como perfil de caja 44 dos carriles de
perfil en forma de U 52, 53 que están dispuestos con las puntas de
las pestañas 54, 55 dirigidas una hacia la otra. En este caso, están
colocadas de tal manera que se predetermina de este modo una ranura
longitudinal 46, a través de la cual se extiende la pieza de soporte
47 y se establece la unión entre el carro de deslizamiento 25 y el
vagón de rodadura 26, 27, 28, 29. Los carriles de perfil en U 52, 53
individuales están unidos por la parte superior con un carril
rectangular 56 o bien con un perfil hueco en forma de caja
correspondiente y están engastados, por lo demás, por un soporte de
fijación 57, de manera que se posibilita una fijación óptima del
perfil de caja 44. El soporte de fijación 57 es un perfil en I, de
manera que existe la posibilidad de conectar por medio de los
tornillos de retención 58 estos componentes y, por lo tanto, al
mismo tiempo también los carriles de guía 18, 19 con las vigas
transversales 20, 21 y también entre sí, a cuyo fin sirve una pieza
intermedia 59. Por medio de una pieza extrema triangular 60 se
enroscan los soportes de fijación exteriores 57 con los extremos o
bien con el segmento superior 38 de los montantes 40 en forma de
arco. Visto en general, de esta manera se forma un bastidor o
bastidor de máquina 17 general estable, que posibilita el
desplazamiento de los dispositivos auxiliares 11 individuales y
también el trabajo en voladizo hacia delante, como se ha descrito ya
más arriba. Además, aquí en la figura 5 se pueden reconocer los dos
soportes de apoyo 24, que están asociados al extremo 23 en voladizo
hacia atrás del bastidor de la máquina 17, para posibilitar, dado el
caso, un apoyo en la cumbrera del túnel 4.
Claims (16)
1. Instalación para el apoyo de los trabajos de
avance y de entibación en la construcción de túneles, especialmente
en la construcción del ferrocarril metropolitano, que está
constituida por una instalación auxiliar (11) que está dispuesta de
forma desplazable en el segundo plano por encima de la máquina de
extracción y de carga (2) en carriles (16) en la dirección
longitudinal de la galería (6), en forma de una plataforma de
trabajo (12), de un sistema de perforación (7) y/o de un manipulador
de inyección (13), caracterizada porque en la zona de la
cumbrera (4) está previsto un bastidor de máquina (17) que recibe
los carriles (16), que está colocado sobre soportes en forma de
pórtico, de tal manera que está soportado sobre el suelo del túnel
sin cargar de ninguna manera la cumbrera del túnel ni tampoco las
paredes del túnel y sin servir de obstáculo para la máquina de
extracción y de carga o sin ser impedido por ésta, y que está
configurado de forma móvil en la dirección longitudinal de la
galería (6), estando configurados los carriles (16) como carriles de
guía (18, 19) que reciben los vagones de rodadura (26, 27, 28, 29)
de los carros de deslizamiento (25) que llevan los dispositivos
auxiliares (11) y que conducen los vagones de rodadura (26, 27, 28,
29).
2. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque el bastidor de la máquina (17) presenta
vigas transversales (20, 21) que están unidas a través de los
carriles de guía (18, 19), en las que están fijados de forma
desprendible los carriles de guía (18, 19) estabilizados, con
preferencia están dispuestos por parejas.
3. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el bastidor de la máquina
(17) con los carriles de guía (18, 19) presenta con preferencia una
longitud que recibe los dispositivos auxiliares (11) en el estado
retraído.
4. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el bastidor de la máquina
(17) está colocado sobre soportes con preferencia sobre dos parejas
de arcos de entibación (32, 33) que están dispuestos a distancia
entre sí, que están unidos en el extremo (34) del lado del suelo con
patines (35) y en el extremo del lado de la cumbrera (36) están
unidos con las vigas transversales (20, 21) que soportan los
carriles de guía (18, 19).
5. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los arcos de entibación (31)
de una pareja de arcos de entibación (32; 33) están unidos entre sí
por medio de bulones (37) o tirantes, que están dispuestos
distribuidos sobre la altura.
6. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los arcos de entibación (31)
se pueden componer por segmentos (38, 39), que están sujetos con
bridas entre sí y están configurados formando un arco que está
adaptado a la sección transversal de la galería.
7. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los carriles de guía (18,
19) presentan un perfil de caja (44), en cuyo fondo (45) está
configurada una ranura longitudinal (46), a través de la cual se
extiende la parte de soporte (47) de la ranura de corredera (25) y
recibe el eje de soporte (48) del carro de deslizamiento (26, 27,
28, 29) que está guiado en el perfil de caja (44).
8. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el perfil de caja (44) de
los carriles de guía (18, 19) está formado por dos carriles de
perfil en forma de U (52, 53), que están unidos, predeterminando la
ranura longitudinal (46), con las puntas de las bridas (54, 55)
apuntando una hacia la otra, con un carril rectangular (56) y con
soportes de fijación (57) que encierran el carril rectangular
(56).
9. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los soportes de fijación
(57) están unidos con la viga transversal (20, 21) y/o entra sí
absorbiendo las fuerzas transversales, con preferencia están unidos
de forma desprendible.
10. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los dispositivos auxiliares
(11) presentan, respectivamente, un carro de deslizamiento (25) con
dos vagones de rodadura (26, 27, 28, 29) que están guiados en los
carriles de guía (18, 19, 18', 19') que avanzan en paralelo.
11. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el carro de deslizamiento
(25) está equipado, por cada carril de guía (18, 19) respectivo, con
dos parejas de vagones de rodadura (26, 27; 28, 29) que están
dispuestos a distancia entre sí.
12. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el bastidor de la máquina
(17) está configurado de forma desplazable, con preferencia de forma
telescópica en la zona de los carriles de guía (18, 19) de la misma
manera que los patines (35) en la dirección longitudinal de la
galería (6).
13. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque a los carriles de
deslizamiento (18, 19) y a los patines (35) están asociados
cilindros hidráulicos que provocan la prolongación y el
acortamiento.
14. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque están previstos varios
dispositivos auxiliares (11) que se pueden desplazar paralelamente
entre sí en el bastidor de la máquina (17) en la dirección de la
galería.
15. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque al bastidor de la máquina
(17) están asociados, en el extremo (23) en voladizo hacia atrás,
opuesto al avance, un contrapeso y/o soportes de apoyo (24) que se
pueden apretar contra la cumbrera del túnel (4).
16. Instalación según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque unas garras de soporte (41)
para monorraíles suspendidos (EHB) (42) están asociados de forma
desprendible a uno o a los dos montantes (40) en forma de arco de
las parejas de arcos de entibación (32, 33).
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