ES2227036T3 - Instalacion para la perforacion de tuneles. - Google Patents

Abstract

Instalación para el apoyo de los trabajos de avance y de entibación en la construcción de túneles, especialmente en la construcción del ferrocarril metropolitano, que está constituida por una instalación auxiliar (11) que está dispuesta de forma desplazable en el segundo plano por encima de la máquina de extracción y de carga (2) en carriles (16) en la dirección longitudinal de la galería (6), en forma de una plataforma de trabajo (12), de un sistema de perforación (7) y/o de un manipulador de inyección (13), caracterizada porque en la zona de la cumbrera (4) está previsto un bastidor de máquina (17) que recibe los carriles (16), que está colocado sobre soportes en forma de pórtico, de tal manera que está soportado sobre el suelo del túnel sin cargar de ninguna manera la cumbrera del túnel ni tampoco las paredes del túnel y sin servir de obstáculo para la máquina de extracción y de carga o sin ser impedido por ésta, y que está configurado de forma móvil en la dirección longitudinal de la galería (6), estando configurados los carriles (16) como carriles de guía (18, 19) que reciben los vagones de rodadura (26, 27, 28, 29) de los carros de deslizamiento (25) que llevan los dispositivos auxiliares (11) y que conducen los vagones de rodadura (26, 27, 28, 29).

Description

Instalación para la perforación de túneles.

La invención se refiere a una instalación para el apoyo de los trabajos de avance y de entibación en la construcción de túneles, especialmente en la construcción del ferrocarril metropolitano, que está constituida por una instalación auxiliar que está dispuesta de forma desplazable en el segundo plano por encima de la máquina de extracción y de carga en carriles en la dirección longitudinal de la galería, en forma de una plataforma de trabajo, de un sistema de perforación y/o de un manipulador de inyección.

Tales instalaciones para el apoyo de los trabajos de avance y de extracción se conocen, en principio, a partir de la explotación subterránea de minas de hulla y se emplean allí en el avance de perforación de galerías. Estas instalaciones se desplazan de un lado para otro en una vía ferroviaria de monorraíl suspendido que está conectada con la extracción de la galería o también se pueden desplazar en dos de estos carriles suspendidas en la dirección longitudinal de la galería (DE 34 45 062 A1). En virtud de la estabilidad de esta entibación y de la sujeción tensa con respecto a la montaña así como de las distancias correspondientes se pueden transmitir con seguridad las fuerzas necesarias. En la construcción de túneles y allí especialmente en la construcción del ferrocarril metropolitano no existe, en general, la posibilidad de utilizar tales dispositivos auxiliares, como plataformas de trabajo, sistemas de perforación y manipuladores de inyección en el segundo plano, porque no están presentes aquí las capas de soporte de la montaña de cubierta. En efecto, en la práctica es posible acarrear arcos de entibación, en los que se pueden suspender los carriles, pero esto no tiene ningún sentido desde el punto de vista financiero, puesto que estos arcos no tienen ninguna importancia en el cálculo estático de la capacidad de soporte de la galería. Por estos motivos, no se han podido implantar estos dispositivos auxiliares, que trabajan de una manera ventajosa en el segundo plano por encima de la máquina de extracción y de carga en la construcción de túneles y especialmente en la construcción del ferrocarril metropolitano. Se conoce por el documento EP-A-0 037 807 montar el dispositivo auxiliar sobre la máquina de extracción y de carga y desplazarlo sobre ésta en la dirección longitudinal de la galería. Por lo tanto, solamente es posible un funcionamiento acoplado.

La invención tiene ahora el cometido de crear una instalación para el avance sobre todo en la construcción de túneles, con la que se pueden emplear con seguridad sistemas de perforación, manipuladores de inyección y plataformas de trabajo así como otros dispositivos auxiliares en el segundo plano, es decir, por lo tanto, por encima de las máquinas de avance.

El cometido se soluciona según la invención por medio de las características de la parte de caracterización de la reivindicación 1.

El bastidor de la máquina, que está dispuesto en la zona de la cumbrera, ofrece a los dispositivos auxiliares mencionados la posibilidad de actuar por encima de la máquina de extracción y de carga, sin servir de obstáculo a esta última o sin ser impedido por ella. El bastidor de la máquina como tal está colocado sobre soportes, es decir, que dispone a la derecha y a la izquierda de una construcción de acero para la sustentación, que termina en la parte inferior en patines largos, que posibilitan como tales un desplazamiento sobre el suelo del túnel. La sustentación está configurada en este caso de tal forma que se puede adaptar a las secciones transversales respectivas del túnel. Esto se explica de una manera correspondiente todavía más adelante. Es ventajoso que toda la unidad formada por el bastidor de la máquina y por la sustentación se pueda mover por medio de instalaciones de tracción, a través de la máquina de extracción y de carga o también a través de una excavadora en la dirección longitudinal de la galería. Naturalmente, también existe la posibilidad de integrar en los patines un mecanismo de avance u oruga, para dar a toda la instalación la posibilidad de moverse por sí misma en la dirección longitudinal de la galería. De una manera más ventajosa, toda la instalación no depende en este caso del estado de la cumbrera del túnel, sino que representa una unidad propia, que es desplazable a distancia por debajo de la cumbrera del túnel. No necesita ni la cumbrera del túnel ni las paredes del túnel para el apoyo, porque, como ya se ha mencionado, representa una unidad propia. En virtud de la asociación del carril a un bastidor de máquina estable correspondiente y de la guía selectiva de los vagones de rodadura del carro de deslizamiento, pueden ser absorbidas también todas las fuerzas necesarias, aunque se emplee, por ejemplo, el sistema de perforación con brazo de perforación en voladizo largo. Lo mismo se asegura siempre de una manera correspondiente en virtud de la configuración especial de los carros de deslizamiento con sus vagones de rodadura y de la configuración estable del bastidor de la máquina.

De acuerdo con una configuración ventajosa de la invención está previsto que el bastidor de la máquina presenta vigas transversales unidas por medio de los carriles de guía, en las que están fijados de forma desprendible los carriles de guía de estabilización, los cuales están dispuestos con preferencia por parejas. El bastidor de la máquina se forma por las vigas transversales, que sirven al mismo tiempo también para la fijación de la sustentación, y por los carriles de guía estabilizados, de manera que pueden ser absorbidas las cargas y fuerzas correspondientes. A través de la fijación desprendible se da la posibilidad de montar, en caso necesario, otros carriles de guía o, en cambio, de substituir los carriles de guía por otros configurados de otra forma, cuando esto se considera necesario.

Los dispositivos auxiliares respectivos, por ejemplo también el sistema de perforación, son desplazados de un lado para otro en los carriles de guía en el bastidor de la máquina, para alcanzar la posición de trabajo o la posición de reposo. Para asegurar una colocación intermedia de estos dispositivos auxiliares y para impedir al mismo tiempo un perjuicio del rendimiento de la máquina de extracción y de carga, está previsto que el bastidor de la máquina con los carriles de guía presente con preferencia una longitud que recibe los dispositivos auxiliares en el estado retraído. En general, el bastidor de la máquina se proyecta sobre la sustentación delantera y trasera para poder colocarse sobre todo en la zona delantera lo más cerca posible de la pared. Pero siempre a través de la longitud correspondiente de varios metros de da la posibilidad de poder emplear con seguridad también dispositivos auxiliares que se proyectan en voladizo en una medida correspondiente.

La estabilidad necesaria para el bastidor de la máquina colocado sobre soportes de consigue cuando, de acuerdo con la invención, el bastidor de la máquina está sustentado con preferencia sobre dos parejas de arcos de entibación que están dispuestas a distancia entre sí, que están unidas en el extremo del lado del suelo con patines y en el extremo del lado de la cumbrera con vigas transversales que soportan los carriles de guía. Los arcos de entibación doble, que están dispuestos en el extremo delantero y en el extremo trasero del bastidor de la máquina, proporcionan la estabilidad necesaria a todo el bastidor de la máquina, sin que debe tolerarse un gasto demasiado grande. Si hubiera que emplear, por cualquier motivo dispositivos auxiliares pesados, entonces existe, además, la posibilidad de prever una pareja de arcos de entibación correspondientes o también un arco de entibación individual también entre dos parejas de arcos de entibación dispuestos en el extremo.

Para la elevación de la estabilidad de las parejas de arcos de entibación está previsto que los arcos de entibación de una pareja de arcos de entibación estén unidos entre sí por medio de bulones o de tirantes, que están dispuestos distribuidos sobre la altura. Para no rellenar de forma innecesaria el espacio intermedio, se prescinde, en general, de tales uniones entre las parejas de arcos de entibación en forma de bulones o de tirantes. A las alturas habituales se extienden, en general, dos o tres bulones en cada lado del bastidor de la máquina.

Por una parte, para poder adaptarse a las diferentes secciones transversales de la galería y, por otra parte, para garantizar una estabilidad lo más alta posible, está previsto que los arcos de entibación se puedan componer por segmentos, que están unidos con bridas entre sí y que están configurados de manera que proporcionan juntos un arco que está adaptado a la sección transversal de la galería. Por lo tanto, a través de la configuración correspondiente de los segmentos es posible adaptarse a las secciones transversales del túnel, de tal manera que dentro de los arcos de entibación permanezca la mayor cantidad posible de espacio, por ejemplo, para la máquina de extracción y de carga.

Las fuerzas que se producen a través de los dispositivos auxiliares propiamente dichos y de su movimiento se pueden transmitir de una manera ventajosa a los carriles de guía y, por lo tanto, al bastidor de la máquina, porque según la invención los carriles de guía presentan un perfil de caja, en cuyo fondo está configurada una sección longitudinal, a través de la cual se extiende la parte de soporte del carro de deslizamiento y recibe el eje de soporte del vagón de rodadura que circula guiado en el perfil de caja. Por lo tanto, el vagón de rodadura como tal circula sobre la pestaña correspondiente del perfil de caja, estando guiado también en la pestaña superior, de manera que puede absorber con seguridad, en general, también las cargas del brazo de perforación en voladizo y de la plataforma de trabajo, puesto que varios vagones de rodadura están colocados unos detrás de otros en la dirección longitudinal. Al mismo tiempo puede absorber también fuerzas inclinadas, porque está dispuesto y guiado de una manera correspondiente dentro del perfil de caja. Tales perfiles de caja se conocen, en efecto, en principio por sí, pero no se han empleado hasta ahora en la construcción de túneles. Pero, convenientemente adaptados tienen considerables ventajas para la aplicación descrita aquí y dan la posibilidad de absorber con seguridad también cargas altas y de transmitirlas cargas de forma segura.

Una configuración especialmente conveniente del perfil de caja es aquélla en la que el perfil de caja de los carriles de guía está formado por dos carriles de perfil en forma de U, que están unidos, predeterminando la ranura longitudinal, con las puntas de las bridas apuntando una hacia la otra, con un carril rectangular y con soportes de fijación que encierran el carril rectangular. Estos carriles de perfil en forma de U están verticales con sus nervaduras, de manera que las pestañas, sobre las que ruedan, en efecto, las ruedas de los vagones de rodadura, están de forma correspondiente verticales y en concreto de tal forma que permanece en el centro entre ellas la ranura longitudinal para la inserción de la parte de soporte. Los soportes de fijación o bien los carriles rectangulares proporcionan la estabilidad necesaria al conjunto, estando soldados o atornillados los perfiles en forma de U en el carril rectangular o bien en los soportes de fijación. El carril rectangular es un perfil hueco, que es especialmente adecuado para la absorción de las fuerzas.

Para facilitar una transformación o también ya el equipamiento, la invención prevé que los soportes de fijación estén unidos absorbiendo las fuerzas transversales con la viga transversal respectiva y/o entre sí, con preferencia está unidos de forma desprendible. En general, estas partes están unidas con tornillo entre sí, de la misma manera que también los arcos de entibación que sirven para la sustentación. Los soportes de fijación, por su parte, están unidos con tornillos con la viga transversal, pero también entre sí o, en cambio, lateralmente en la sustentación, para proporcionar de esta manera la seguridad y estabilidad óptimas al conjunto.

Ya se ha indicado más arriba que los dispositivos auxiliares disponen de carros de desplazamiento, cuyos vagones de rodadura se pueden desplazar guiados en los carriles de guía. Para poder absorber con seguridad las fuerzas que se producen especialmente durante la perforación y también cuando se realizan trabajos en la plataforma de carga que se proyecta en gran medida en voladizo, está previsto que los dispositivos auxiliares presenten en cada caso dos vagones de rodadura, que están guiados en los carriles de guía que se extienden paralelos. Esto significa que en cada uno de los carriles de deslizamiento, dos vagones de rodadura dispuestos a distancia soportan el carro de deslizamiento, en el que está montado entonces, por su parte, el dispositivo auxiliar. De esta manera, se pueden absorber óptimamente las fuerzas que se producen y se pueden introducir en el sistema.

El marco de la máquina como tal presenta la longitud óptima ya mencionado más arriba para poder recibir y asegurar los dispositivos auxiliares respectivos en el estado de reposo. Si se deduce ahora que, por cualquier motivo, se necesita una prolongación del bastidor de la máquina, entonces se podría intercalar un sistema de suspensión con bastidor de máquina. No obstante, es más óptimo que el bastidor de la máquina, con preferencia en la zona de los carriles de guía, se pueda configurar de forma que se desplace de la misma manera que los patines en la dirección longitudinal de la galería, con preferencia de forma telescópica. En virtud de las particularidades, es suficiente que los carriles de guía se pueden extender de forma telescópica de la misma manera que los patines, mientras que no se requiere, en general, la intercalación de una viga transversal. Sin embargo, si la prolongación fuese tan grande que fuese necesaria entonces la unión entre los carriles de guía, es posible también la unión con tornillos de una viga transversal de este tipo.

Para automatizar la prolongación y el acortamiento del bastidor de la máquina, está previsto que a los carriles de deslizamiento y a los patines estén asociados cilindros hidráulicos que llevan a cabo la prolongación y el acortamiento. Estos cilindros hidráulicos son adecuados al mismo tiempo de una manera ventajosa como barrera, para que durante el desplazamiento hacia delante y hacia atrás del dispositivo auxiliar respectivo no exista el peligro de que se provoque, por así decirlo, de forma automática una prolongación o un acortamiento.

Si lo permite la sección transversal de la galería, es ventajoso que estén previstos varios dispositivos auxiliares paralelos entre sí en el bastidor de la máquina en la dirección longitudinal de la galería, porque entonces, por ejemplo, se pueden disponer la plataforma de trabajo con un manipulador adelantado y al lado el sistema de perforación, que se pueden desplazar paralelos entre sí. También son concebibles otras combinaciones, asegurando la combinación del bastidor de la máquina también en el caso de que existan cuatro carriles de guía tendidos entonces paralelos entre sí, que se pueden introducir con seguridad las fuerzas necesarias en el sistema.

Para los dispositivos auxiliares empleados se necesitan instalaciones adicionales en forma de tanques, depósitos de reserva, etc., que están asociados entonces al extremo del bastidor de la máquina que se proyecta en voladizo hacia atrás. En una configuración de este tipo, se proporciona también la estabilidad y la seguridad estática necesarias para el bastidor de la máquina sustentado, cuando los dispositivos auxiliares deben emplearse de manera que se proyectan en voladizo en una medida correspondiente. Pero si surgiesen en este caso dificultades o inseguridades, entonces la invención prevé que estén asociados al bastidor de la máquina en el extremo en voladizo hacia atrás, opuesto al avance, un contrapeso y/o soportes de apoyo que se pueden apretar contra la cumbrera del túnel. Los soportes de apoyo son guiados con la ayuda de un cilindro o de varios cilindros contra la cumbrera, para apoyarse allí y de esta manera impedir que el extremo del bastidor de la máquina que se extiende en voladizo hacia atrás se mueva fuera de la posición horizontal.

Ya se ha indicado que la sustentación, es decir, las parejas de arcos de entibación del bastidor de la máquina están configurados de tal forma que se adaptan de la manera más exacta posible a la sección transversal del trayecto. Esto se asegura sobre todo también a través de la configuración por segmentos de los soportes en forma de arco. De esta manera se obtiene un aprovechamiento óptimo del lugar para el espacio interior, pudiendo ser mejorado éste todavía porque a uno o a los dos soportes en forma de arco de la pareja de arcos de entibación están asociadas de una manera desprendible unas garras de soporte para monorraíles suspendidos (EHB). De este modo se da la posibilidad de aproximar material a estos carriles EHB que están suspendidos lateralmente o, en cambio, almacenar o mejor dicho almacenar temporalmente también cualquier tipo de objetos y ponerlos a disposición inmediatamente en caso necesario. Puesto que los carriles EHB se extienden relativamente próximos al arco de entibación, tampoco los objetos y materiales suspendidos o alojados temporalmente representan ningún impedimento para la máquina de extracción y de carga.

La invención se caracteriza especialmente porque se crea una instalación que se puede emplear de una manera óptima en la construcción de túneles y allí de nuevo en la construcción del ferrocarril metropolitano, para crear el segundo plano para el avance. Por encima de la máquina de extracción y de carga, con la ayuda de la instalación según la invención se pueden almacenar temporalmente y colocar o se pueden emplear dispositivos auxiliares prácticamente de cualquier tipo, sin que se produzca un estorbo mutuo de los dos planos. En efecto, por razones de seguridad, no se pueden realizar estos trabajos, en general, al mismo tiempo, pero se pueden eliminar totalmente los tiempos intermedios de equipamiento, porque prácticamente solamente tienen que desplazarse los brazos salientes a la posición de trabajo o bien para extraer o para cargar o, en cambio, para perforar y para aplicar el hormigón. Además, la instalación se caracteriza porque se puede emplear cualquier tipo de carga de la cumbrera del túnel o también de las paredes del túnel, y, en efecto, también de tal forma que se desplaza en la dirección longitudinal de la galería. Para el desplazamiento se utiliza o bien la máquina de extracción y de carga u otras instalaciones, siendo concebible también un accionamiento propio o una instalación de desplazamiento propia. Visto en general, con la ayuda de la instalación según la invención se pueden adaptar también mejor entre sí los trabajos en el avance del túnel y, en general, se pueden facilitar y realizar con mayor seguridad también los trabajos, de manera que se puede desarrollar el avance del túnel también de una manera óptima desde el punto de vista económico.

Otros detalles y ventajas del objeto de la invención se deducen a partir de la descripción siguiente del dibujo correspondiente, en el que se representa un ejemplo de realización preferido con los detalles y las partes individuales necesarias para ello. En este caso:

La figura 1 muestra una vista lateral del avance del túnel con un sistema de perforación activado.

La figura 2 muestra una vista lateral con un manipulador de inyección activado.

La figura 3 muestra una vista lateral con bastidor de máquina retraído y con la máquina de extracción activada.

La figura 4 muestra una galería en la sección transversal con un bastidor de máquina colocado sobre soportes y

La figura 5 muestra una vista de detalle del bastidor de la máquina colocado sobre soportes en la zona de la cumbrera.

La figura 1 muestra una instalación de avance 1, en la que la máquina de extracción y de carga 2, desplazada sobre el suelo del túnel 3, se encuentra en la posición de reposo. En la zona de la cumbrera 4 está activado el sistema de perforación 7 que, controlado con mando a distancia, prolonga la galería 5 en la dirección longitudinal de la galería 6 o bien realizar los taladros de perforación necesarios para ello. El sistema de perforación 7 está constituido por un brazo de perforación 8 y por el afuste de perforación 9 con la máquina de perforación 10, estando asociado este sistema de perforación 7 a un carro de deslizamiento 25. Este sistema de perforación 7 es uno de los dispositivos auxiliares 11, que se pueden emplear en el segundo plano con la ayuda del bastidor de la máquina 17.

La figura 2 muestra otro dispositivo auxiliar 11, aquí en forma de una plataformas de trabajo 12 con un manipulador de inyección 13. En lugar de la plataforma de trabajo 12 pequeña mostrada aquí, se pueden utilizar también plataformas de trabajo 12 más largas y más extensas, cuando debe emplearse, por ejemplo, una extensión de acero en lugar del encofrado de hormigón.

El dispositivo auxiliar 11, en la figura 1 el sistema de perforación 7, se puede desplazar de un lado para otro sobre carriles 16, que están asociados al bastidor de la máquina 17, en la dirección longitudinal de la galería 6, con el fin de llevarlo a la posición de trabajo según la figura 1 o a la posición de reposo según la figura 3. En la figura 3 se emplea a tal fin el brazo saliente 14 con las piezas de extracción, con cuya ayuda se produce la sección transversal necesaria y se extrae el material de la mina.

Con la ayuda de las figuras 1, 2 y 3 se muestra claramente que los dispositivos auxiliares 11 individuales se pueden llevar con seguridad en la zona de la cumbrera del túnel 4 a la posición de trabajo o se pueden desplazar desde allí a la posición de reposo. A tal fin, el bastidor de la máquina 17 está constituido por vigas transversales 20, 21 que están dispuestas en varios carriles de guía 18, 19, que se extienden paralelos entre sí, y colocadas a distancia. Más adelante se describe todavía la configuración de los carriles de guía 18, 19. Estos carriles están estabilizados de tal manera que se puede fabricar a partir de ellos y a partir de las vigas transversales 20, 21 un bastidor de máquina estable 17. Este bastidor de máquina estable 17 está colocado sobre soportes, y en concreto con la ayuda de arcos de entibación 31, que están dispuestos a distancia entre sí y que dejan un extremo 22 en voladizo hacia delante y un extremo 23 en voladizo hacia atrás. Mientras que el extremo 22 en voladizo hacia delante sirve para conducir el dispositivo auxiliar 11 respectivo lo más estrechamente próximo posible al lugar de ataque 30, el extremo 23 en voladizo hacia atrás recibe contrapesos, por ejemplo, en forma de tambores de cables, depósitos de líquido, etc., que no se representan aquí, o, en cambio, un soporte de apoyo 24 se ocupa de que el extremo 23 en voladizo hacia atrás se pueda apoyar, dado el caso, y en caso necesario contra el encofrado de hormigón 15 o bien contra la cumbrera del túnel 4.

El dispositivo auxiliar 11 respectivo está dispuesto de una manera desplazable sobre un carro de deslizamiento 25 en los carriles 16 o bien en los carriles de guía 18, 19, presentando el carro de deslizamiento 25 a tal fin, por cada carril de guía 18, 19, un vagón de rodadura delantero 26, 27 y un vagón de rodadura trasero 28, 29. De esta manera, se asegura la aplicación de todas las fuerzas que se producen en el bastidor de la máquina 17 y, por lo tanto, en el sistema general sin que exista el peligro de que se perjudique la estabilidad de todo el sistema.

Las figuras 1, 2 y 3 ilustran que por cada bastidor de máquina 17 se pueden emplear, respectivamente, dos parejas de arcos de entibación 32, 33 para la colocación sobre soportes. Estas parejas de arcos de entibación 32, 33 están unidas en el extremo 34 del lado del suelo, respectivamente, con un patín 35, mientras que el extremo 36 del lado de la cumbrera está conectado, como ya se explicará todavía más adelante, con el bastidor de la máquina 17. Los arcos de entibación 31 individuales de las parejas de arcos de entibación 32, 33 están unidos entre sí por medio de bulones 37, que están dispuestos distribuidos sobre la altura, aquí existen dos de tales bulones 37 en cada lado.

La figura 4 muestra que estos arcos de entibación 31 individuales o bien las parejas de arcos de entibación 32, 33 están compuestos por varios segmentos 38, 39, para formar de esta manera un soporte 40 en forma de arco. Los soportes 40 en forma de arco, que están formados a partir de los segmentos 38, 39, se adaptan en la mayor medida posible a la sección transversal de la galería, de manera que permanece una zona central relativamente grande, a través de la cual se puede desplazar opcionalmente la máquina de extracción y de carga 2.

Estos soportes 40 en forma de arco se pueden proveer con garras de soporte 41, en las que se pueden suspender entonces carriles EHB 42. En estos carriles EHB 42 se pueden desplazar cargas en la dirección del lugar de ataque 30 o, en cambio, se pueden almacenar temporalmente también componentes y materiales, cuando esto se considera necesario. Como se ilustra en la figura 4, existe espacio suficiente para no servicio de obstáculo a la máquina de extracción y de carga 2.

La figura 4 y también la figura 5 ilustran que el bastidor de la máquina 17 se puede configurar de tal forma que se pueden disponer varios dispositivos auxiliares 11 al mismo tiempo y en paralelo entre sí y también se pueden desplazar en la dirección longitudinal de la galería 6. A la derecha está dispuesto un sistema de perforación 7, 8 que se puede desplazar sobre un carro de deslizamiento 25 en los carriles de guía 19, 18, mientras que sobre el lado izquierdo se reproduce un dispositivo auxiliar 11 en forma de una plataforma de trabajo 12 en la posición de aparcamiento. También aquí la plataforma de trabajo 12 está provista con un carro de deslizamiento 25, que dispone de vagones de rodadura 26, 27, 28, 29, estando dispuestos estos vagones unos detrás de otros en la dirección longitudinal de la galería 6, para conseguir la estabilidad y la seguridad estática necesaria y óptima.

Los vagones de rodadura 26, 27, 28, 29 disponen en cada caso de dos ruedas 49, 50, que están unidas entre sí por medio de un eje de soporte 48. Este eje de soporte 48 es abarcado por una pieza de soporte 47, que establece a través de la ranura longitudinal 46 la unión con el carro de deslizamiento 25 propiamente dicho. Los carriles de guía 18, 129 propiamente dichos están configurados como perfil de caja 44, cuyo fondo 45 presenta la ranura longitudinal 46, a través de la cual se extiende la pieza de soporte 47.

En el ejemplo de realización representado según la figura 5, sirven aquí como perfil de caja 44 dos carriles de perfil en forma de U 52, 53 que están dispuestos con las puntas de las pestañas 54, 55 dirigidas una hacia la otra. En este caso, están colocadas de tal manera que se predetermina de este modo una ranura longitudinal 46, a través de la cual se extiende la pieza de soporte 47 y se establece la unión entre el carro de deslizamiento 25 y el vagón de rodadura 26, 27, 28, 29. Los carriles de perfil en U 52, 53 individuales están unidos por la parte superior con un carril rectangular 56 o bien con un perfil hueco en forma de caja correspondiente y están engastados, por lo demás, por un soporte de fijación 57, de manera que se posibilita una fijación óptima del perfil de caja 44. El soporte de fijación 57 es un perfil en I, de manera que existe la posibilidad de conectar por medio de los tornillos de retención 58 estos componentes y, por lo tanto, al mismo tiempo también los carriles de guía 18, 19 con las vigas transversales 20, 21 y también entre sí, a cuyo fin sirve una pieza intermedia 59. Por medio de una pieza extrema triangular 60 se enroscan los soportes de fijación exteriores 57 con los extremos o bien con el segmento superior 38 de los montantes 40 en forma de arco. Visto en general, de esta manera se forma un bastidor o bastidor de máquina 17 general estable, que posibilita el desplazamiento de los dispositivos auxiliares 11 individuales y también el trabajo en voladizo hacia delante, como se ha descrito ya más arriba. Además, aquí en la figura 5 se pueden reconocer los dos soportes de apoyo 24, que están asociados al extremo 23 en voladizo hacia atrás del bastidor de la máquina 17, para posibilitar, dado el caso, un apoyo en la cumbrera del túnel 4.

Claims (16)

1. Instalación para el apoyo de los trabajos de avance y de entibación en la construcción de túneles, especialmente en la construcción del ferrocarril metropolitano, que está constituida por una instalación auxiliar (11) que está dispuesta de forma desplazable en el segundo plano por encima de la máquina de extracción y de carga (2) en carriles (16) en la dirección longitudinal de la galería (6), en forma de una plataforma de trabajo (12), de un sistema de perforación (7) y/o de un manipulador de inyección (13), caracterizada porque en la zona de la cumbrera (4) está previsto un bastidor de máquina (17) que recibe los carriles (16), que está colocado sobre soportes en forma de pórtico, de tal manera que está soportado sobre el suelo del túnel sin cargar de ninguna manera la cumbrera del túnel ni tampoco las paredes del túnel y sin servir de obstáculo para la máquina de extracción y de carga o sin ser impedido por ésta, y que está configurado de forma móvil en la dirección longitudinal de la galería (6), estando configurados los carriles (16) como carriles de guía (18, 19) que reciben los vagones de rodadura (26, 27, 28, 29) de los carros de deslizamiento (25) que llevan los dispositivos auxiliares (11) y que conducen los vagones de rodadura (26, 27, 28, 29).

2. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada porque el bastidor de la máquina (17) presenta vigas transversales (20, 21) que están unidas a través de los carriles de guía (18, 19), en las que están fijados de forma desprendible los carriles de guía (18, 19) estabilizados, con preferencia están dispuestos por parejas.

3. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el bastidor de la máquina (17) con los carriles de guía (18, 19) presenta con preferencia una longitud que recibe los dispositivos auxiliares (11) en el estado retraído.

4. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el bastidor de la máquina (17) está colocado sobre soportes con preferencia sobre dos parejas de arcos de entibación (32, 33) que están dispuestos a distancia entre sí, que están unidos en el extremo (34) del lado del suelo con patines (35) y en el extremo del lado de la cumbrera (36) están unidos con las vigas transversales (20, 21) que soportan los carriles de guía (18, 19).

5. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los arcos de entibación (31) de una pareja de arcos de entibación (32; 33) están unidos entre sí por medio de bulones (37) o tirantes, que están dispuestos distribuidos sobre la altura.

6. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los arcos de entibación (31) se pueden componer por segmentos (38, 39), que están sujetos con bridas entre sí y están configurados formando un arco que está adaptado a la sección transversal de la galería.

7. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los carriles de guía (18, 19) presentan un perfil de caja (44), en cuyo fondo (45) está configurada una ranura longitudinal (46), a través de la cual se extiende la parte de soporte (47) de la ranura de corredera (25) y recibe el eje de soporte (48) del carro de deslizamiento (26, 27, 28, 29) que está guiado en el perfil de caja (44).

8. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el perfil de caja (44) de los carriles de guía (18, 19) está formado por dos carriles de perfil en forma de U (52, 53), que están unidos, predeterminando la ranura longitudinal (46), con las puntas de las bridas (54, 55) apuntando una hacia la otra, con un carril rectangular (56) y con soportes de fijación (57) que encierran el carril rectangular (56).

9. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los soportes de fijación (57) están unidos con la viga transversal (20, 21) y/o entra sí absorbiendo las fuerzas transversales, con preferencia están unidos de forma desprendible.

10. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los dispositivos auxiliares (11) presentan, respectivamente, un carro de deslizamiento (25) con dos vagones de rodadura (26, 27, 28, 29) que están guiados en los carriles de guía (18, 19, 18', 19') que avanzan en paralelo.

11. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carro de deslizamiento (25) está equipado, por cada carril de guía (18, 19) respectivo, con dos parejas de vagones de rodadura (26, 27; 28, 29) que están dispuestos a distancia entre sí.

12. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el bastidor de la máquina (17) está configurado de forma desplazable, con preferencia de forma telescópica en la zona de los carriles de guía (18, 19) de la misma manera que los patines (35) en la dirección longitudinal de la galería (6).

13. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a los carriles de deslizamiento (18, 19) y a los patines (35) están asociados cilindros hidráulicos que provocan la prolongación y el acortamiento.

14. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque están previstos varios dispositivos auxiliares (11) que se pueden desplazar paralelamente entre sí en el bastidor de la máquina (17) en la dirección de la galería.

15. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al bastidor de la máquina (17) están asociados, en el extremo (23) en voladizo hacia atrás, opuesto al avance, un contrapeso y/o soportes de apoyo (24) que se pueden apretar contra la cumbrera del túnel (4).

16. Instalación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque unas garras de soporte (41) para monorraíles suspendidos (EHB) (42) están asociados de forma desprendible a uno o a los dos montantes (40) en forma de arco de las parejas de arcos de entibación (32, 33).