EP1716305A1 - Anschlageinrichtung - Google Patents

Anschlageinrichtung

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EP1716305A1
EP1716305A1 EP05707252A EP05707252A EP1716305A1 EP 1716305 A1 EP1716305 A1 EP 1716305A1 EP 05707252 A EP05707252 A EP 05707252A EP 05707252 A EP05707252 A EP 05707252A EP 1716305 A1 EP1716305 A1 EP 1716305A1
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EP
European Patent Office
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wall
stop device
tube piece
door
adjusting
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Application number
EP05707252A
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English (en)
French (fr)
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EP1716305B1 (de
Inventor
Ralph Deutschle
Winfried Streit
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1716305A1 publication Critical patent/EP1716305A1/de
Application granted granted Critical
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Anticipated expiration legal-status Critical
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a stop device for limiting the pivoting movement of a door, in particular a motor vehicle, from a closed position to an open position, in order to prevent the door from being pivoted, for example by about 270 °, from its closed position. comes to rest on an outer wall which is spaced from an inner wall.
  • a swivel limiter for a motor vehicle door pivotable from a closed position into an open position in front of a body wall is known.
  • the known swivel limitation comprises a door-side and a wall-side stop.
  • the wall-side stop comprises an impact plate, which is attached to the body wall. Depending on the shape and thickness of the body wall, deformations can occur on the same if the door comes into contact with the stop with momentum.
  • the object of the invention is to provide a stop device for limiting the pivoting movement of a door, in particular a motor vehicle, from a closed position into an open position, in order to prevent the door from moving when it is out of its closed position, for example by about 270 °. is pivoted, comes to rest on an outer wall that is spaced from an inner wall, creating an undesired deformation of the outer wall is also prevented when the door comes into contact with the stop with momentum.
  • a stop device for limiting the pivoting movement of a door, in particular a motor vehicle, from a closed position into an open position, in order to prevent the door from being pivoted, for example by approximately 270 °, from its closed position , comes to rest on an outer wall which is spaced from an inner wall, in that the stop device comprises a stop element which can be fixed to and on the inner wall at different distances. Fastening the stop element to the inner wall provides the advantage that when the door swings open, forces acting on the stop element are not introduced into the outer wall, but into the inner wall, which is more stable than the outer wall.
  • the possibility of fixing the stop element at different distances from the inner wall provides the advantage that different distances between the inner and outer wall can be compensated for when the stop device is installed.
  • a preferred exemplary embodiment of the stop device is characterized in that the stop device comprises a guide element which is fastened to the inner wall and by means of which a first end of an adjusting element is displaceably guided, which can be fixed relative to the guide element with the aid of a fixing element and which a second Has end to which the stop element is attached.
  • the guide element and the adjusting element preferably have a common longitudinal axis which is arranged essentially transversely to the inner wall and the outer wall.
  • the guide element comprises a guide tube piece, the inner cross section of which is larger than the outer cross section of an adjusting tube piece, one end of which is guided in the guide tube piece.
  • the two pieces of pipe preferably have a circular cross section, but can also have an angular, for example a quadrangular or hexagonal, cross section.
  • a further preferred exemplary embodiment of the stop device is characterized in that the adjusting tube piece is slotted in the longitudinal direction at least at the end guided in the guide tube piece.
  • the longitudinal slot enables the adjustment tube piece to be expanded in the guide tube piece in order to fix the end of the adjustment tube piece in the guide tube piece.
  • a further preferred exemplary embodiment of the stop device is characterized in that the fixing element is conical and is arranged in the end of the adjusting tube piece guided in the guide tube piece such that the tapering end of the fixing element projects into the adjusting tube piece.
  • the cone serves to widen the end of the adjustment tube piece in the guide tube piece.
  • a further preferred exemplary embodiment of the stop device is characterized in that the fixing element has a central through hole with an internal thread which is in engagement with an external thread of a screw with a screw head which is rotatably arranged at the free end of the adjusting tube piece. If the screw is rotated relative to the adjusting tube piece, then the fixing element moves relative to the adjusting tube piece.
  • Another preferred exemplary embodiment of the stop device is characterized in that the adjusting element is spaced from the outer wall in the fixed state. As a result, the adjustment element is decoupled from the outer wall.
  • stop device is characterized in that the guide element is formed in one piece with a carrier element which is fastened to the inner wall.
  • the carrier element ensures a stable attachment of the guide element to the inner wall.
  • Figure 1 is a view of a cross section through the side wall of a motor vehicle according to a first embodiment.
  • Fig. 2 is a view of a cross section through the side wall of a motor vehicle according to a second embodiment and 3 shows the view of a section along the line III-III in FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a section of a side wall of a motor vehicle.
  • the side wall comprises an inner wall 1, which is formed by an inner sheet metal on the shell side.
  • the distance between the inner wall 1 and the outer wall 2 is not constant.
  • the distances at defined points on the side wall vary depending on the vehicle type or also due to the production. The deviations result, on the one hand, from bodyshell tolerances and, on the other hand, from the horizontal crowning degree of the side wall, which is dependent on the vehicle length.
  • the stop device according to the invention makes it possible to compensate for different distances from the inner sheet metal 1 on the shell side to the side wall cladding 2.
  • a cavity 3 is formed between the inner wall 1 and the outer wall 2, in which a reinforcing profile part 5 is arranged.
  • the reinforcing profile part 5 is connected to both the inner wall 1 and the outer wall 2.
  • a support element 8 is fastened to the reinforcement profile part 5 with the aid of two fastening seams 11, 12.
  • the carrier element 8 comprises an essentially plate-shaped base body 9, from which a guide tube piece 14 extends to the outer wall 2.
  • the guide tube piece 14 essentially has the shape of a circular cylinder jacket which is closed by the base body 9 at its end facing the inner wall.
  • One end 16 of an adjusting tube piece 17 is received in the guide tube piece 14.
  • the outside diameter of the adjusting tube piece 17 is somewhat smaller than the inside diameter of the guide tube piece 14.
  • the end facing the inner wall 1 de 16 of the adjusting tube 17 is slightly conical on the inside, the inner diameter of the adjusting tube 17 increasing towards the end.
  • the cone formed in the end 16 of the adjusting tube piece 17 is complementary to a fixing element 20 which is conical on the outside and is inserted with its tapering end into the end 16 of the adjusting tube piece 17.
  • the fixing element 20 is equipped with a central threaded bore 22 into which a threaded shaft 24 of a screw
  • a screw head 26 is attached to the free end of the threaded shaft 24.
  • the threaded shaft 24 is passed through a through hole 29 in a cover 28, which closes the adjusting tube piece 17.
  • the outer diameter of the screw head 26 is larger than the inner diameter of the through hole 29, so that the screw head
  • a rubber steamer disc 32 is fastened to the cover 28 of the adjusting tube piece 17.
  • a foam sealing element 34 is clamped between the steamer 32 and the outer wall 2.
  • the steamer disc 32 is formed in one piece with a holding part 37 to which a magnet 38 is attached
  • FIG. 2 largely corresponds to the exemplary embodiment shown in FIG.
  • the same reference numerals have been used to designate the same parts. To avoid repetition, reference is made to the previous description of FIG. 1 and only the differences between the two exemplary embodiments are discussed below.
  • a reinforcing rail 6 is fastened to the inner wall 1 instead of the reinforcing profile part 5 (see FIG. 1).
  • the carrier element 8 is fastened to the reinforcing rail 6.
  • a longitudinal slot 44 is formed in the end 16 of the adjusting tube piece 17.
  • the longitudinal slot 44 allows the end 16 of the adjusting tube piece 17 to be widened when the fixing element 20 is moved further into the adjusting tube piece 17 by turning the screw 25.
  • the stop device shown in FIGS. 1 to 3 can be adapted to different distances between inner wall 1 and outer wall 2 during assembly.
  • the stable anchoring of the anchor device on the inner wall 1 ensures that gusts of wind can be absorbed when the door is opened without the side wall paneling 2 being damaged.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anschlageinrichtung zur Begren­zung der Schwenkbewegung einer Tür, insbesondere eines Kraft­fahrzeugs, aus einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung, um zu verhindern, dass die Tür, wenn sie aus ihrer geschlossenen Stellung, zum Beispiel um etwa 270°, ver­schwenkt wird, an einer Außenwand (2) zur Anlage kommt, die von einer. Innenwand (1) beabstandet ist. Um eine unerwünschte Verformung der Außenwand (2) zu verhin­dern, umfasst die Anschlageinrichtung ein Anschlagelement (38), das in verschiedenen Abständen zu und an der Innenwand (1) fixierbar ist.

Description

Anschlageinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Anschlageinrichtung zur Begrenzung der Schwenkbewegung einer Tür, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, aus einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung, um zu verhindern, dass die Tür, wenn sie aus ihrer geschlossenen Stellung, zum Beispiel um etwa 270°, verschwenkt wird, an einer Außenwand zur Anlage kommt, die von einer Innenwand beabstandet ist.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 24 416 AI ist eine Schwenkbegrenzung für eine aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung vor eine Karosseriewand schwenkbare Kraftfahrzeugtür bekannt. Die bekannte Schwenkbegrenzung umfasst einen türseitigen und einen wandseitigen Anschlag. Der wandseitige Anschlag umfasst eine Aufprallplatte, die an der Karosseriewand befestigt ist. Je nach Gestalt und Dicke der Karosseriewand können an derselben Verformungen auftreten, wenn die Tür mit Schwung an dem Anschlag zur Anlage kommt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anschlageinrichtung zur Begrenzung der Schwenkbewegung einer Tür, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, aus einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung, um zu verhindern, dass die Tür, wenn sie aus ihrer geschlossenen Stellung, zum Beispiel um etwa 270°, verschwenkt wird, an einer Außenwand zur Anlage kommt, die von einer Innenwand beabstandet ist, zu schaffen, wobei eine unerwünschte Verformung der Außenwand auch dann verhindert wird, wenn die Tür mit Schwung an dem Anschlag zur Anlage kommt .
Die Aufgabe ist bei einer Anschlageinrichtung zur Begrenzung der Schwenkbewegung einer Tür, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, aus einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung, um zu verhindern, dass die Tür, wenn sie aus ihrer geschlossenen Stellung, zum Beispiel um etwa 270°, verschwenkt wird, an einer Außenwand zur Anlage kommt, die von einer Innenwand beabstandet ist, dadurch gelöst, dass die Anschlageinrichtung ein Anschlagelement umfasst, das in verschiedenen Abständen zu und an der Innenwand fixierbar ist. Die Befestigung des Anschlagelements an der Innenwand liefert den Vorteil, dass beim Aufschwenken von der Tür auf das Anschlagelement wirkende Kräfte nicht in die Außenwand eingeleitet werden, sondern in die Innenwand, die stabiler als die Außenwand ausgeführt ist. Die Möglichkeit der Fixierung des Anschlagelements in verschiedenen Abständen zu der Innenwand liefert den Vorteil, dass bei der Montage der Anschlageinrichtung unterschiedliche Abstände zwischen Innen- und Außenwand ausgeglichen werden können.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Anschlageinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinrichtung ein Führungselement umfasst, das an der Innenwand befestigt ist und mit Hilfe dessen ein erstes Ende eines Verstellelements verschiebbar geführt ist, das mit Hilfe eines Fixierelements relativ zu dem Führungselement fixierbar ist und das ein zweites Ende aufweist, an dem das Anschlagelement befestigt ist. Das Führungselement und das Verstellelement weisen vorzugsweise eine gemeinsame Längsachse auf, die im Wesentlichen quer zu der Innenwand und der Außenwand angeordnet ist. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Anschlageinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement ein Führungsrohrstück umfasst, dessen innerer Querschnitt größer als der äußere Querschnitt eines Verstellrohrstücks ist, dessen eines Ende in dem Führungsrohrstück geführt ist. Die beiden Rohrstücke weisen vorzugsweise einen kreisrunden Querschnitt auf, können aber auch einen eckigen, zum Beispiel vier- oder sechseckigen Querschnitt, aufweisen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Anschlageinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellrohrstück zumindest an dem in dem Führungsrohrstück geführten Ende in Längsrichtung geschlitzt ausgebildet ist. Der Längsschlitz ermöglicht ein Aufweiten des Verstellrohrstücks in dem Führungsrohrstück, um das Ende des Verstellrohrstücks in dem Führungsrohrstück zu fixieren.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Anschlageinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement konisch ausgebildet und so in dem in dem Führungsrohrstück geführten Ende des Verstellrohrstücks angeordnet ist, dass das sich verjüngende Ende des Fixierelements in das Verstellrohrstück ragt. Der Konus dient dazu, das Ende des Verstellrohrstücks in dem Führungsrohrstück aufzuweiten.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Anschlageinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement ein zentrales Durchgangsloch mit einem Innengewinde aufweist, das sich mit einem Außengewinde einer Schraube mit einem Schraubenkopf in Eingriff befindet, der drehbar an dem freien Ende des Verstellrohrstücks angeordnet ist. Wenn die Schraube relativ zu dem Verstellrohrstück verdreht wird, dann bewegt sich das Fixierelement relativ zu dem Verstellrohrstück. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Anschlageinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement im fixierten Zustand von der Außenwand beabstandet ist. Dadurch wird das Verstellelement von der Außenwand entkoppelt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Anschlageinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement einstückig mit einem Trägerelement ausgebildet ist, das an der Innenwand befestigt ist. Durch das Trägerelement wird eine stabile Befestigung des Führungselements an der Innenwand gewährleistet .
Die oben angegebene Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug mit einer Tür, die beim Öffnen auf eine Außenwand des Kraftfahrzeugs zu bewegt wird, die von einer Innenwand des Kraftfahrzeugs beabstandet ist, durch eine vorab beschriebene Anschlageinrichtung gelöst.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Dabei zeigen:
Fig. 1 die Ansicht eines Querschnitts durch die Seitenwand eines Kraftfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 die Ansicht eines Querschnitts durch die Seitenwand eines Kraftfahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel und Fig. 3 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie III- III in Figur 1.
In Figur 1 ist ein Ausschnitt einer Seitenwand eines Kraftfahrzeugs dargestellt. An der Seitenwand ist eine um 270° zu öffnende Heckdrehtür (nicht dargestellt) schwenkbar angebracht. Die Seitenwand umfasst eine Innenwand 1, die von einem rohbauseitigen Innenblech gebildet wird. An der Innenwand 1 ist eine Außenwand 2 befestigt, die auch als Seitenwandbe- plankung bezeichnet wird. Der Abstand zwischen der Innenwand 1 und der Außenwand 2 ist nicht konstant. Je nach Fahrzeugtyp oder auch herstellungsbedingt variieren die Abstände an definierten Punkten der Seitenwand. Die Abweichungen ergeben sich zum einen aus Rohbautoleranzen und zum anderen aus dem fahr- zeuglängenabhängigen horizontalen Bombierungsgrad der Seitenwand. Durch die erfindungsgemäße Anschlageinrichtung ist es möglich, unterschiedliche Abstände vom rohbauseitigen Innenblech 1 zur Seitenwandbeplankung 2 auszugleichen.
Zwischen der Innenwand 1 und der Außenwand 2 ist ein Hohlraum 3 ausgebildet, in dem ein Verstärkungsprofilteil 5 angeordnet ist. Das Verstärkungsprofilteil 5 ist sowohl mit der Innenwand 1 als auch mit der Außenwand 2 verbunden. An dem Verstärkungsprofilteil 5 ist ein Trägerelement 8 mit Hilfe von zwei Befestigungsnähten 11, 12 befestigt. Das Trägerelement 8 umfasst einen im Wesentlichen plattenförmigen Grundkörper 9, von dem sich ein Führungsrohrstück 14 zur Außenwand 2 hin erstreckt. Das Führungsrohrstück 14 hat im Wesentlichen die Gestalt eines Kreiszylindermantels, der an seinem der Innenwand zugewandten Ende durch den Grundkörper 9 verschlossen ist. In dem Führungsrohrstück 14 ist ein Ende 16 eines Verstellrohrstücks 17 aufgenommen. Der Außendurchmesser des Verstellrohrstücks 17 ist etwas kleiner als der Innendurchmesser des Führungsrohrstücks 14. Das der Innenwand 1 zugewandte En- de 16 des Verstellrohrstucks 17 ist innen leicht konisch ausgebildet, wobei der Innendurchmesser des Verstellrohrstucks 17 zum Ende hin zunimmt. Der in dem Ende 16 des Verstellrohrstucks 17 ausgebildete Konus ist komplementär zu einem Fixierelement 20 ausgebildet, das außen konisch ausgebildet ist und mit seinem sich verjungenden Ende in das Ende 16 des Verstellrohrstucks 17 eingeführt ist.
Das Fixierelement 20 ist mit einer zentralen Gewindebohrung 22 ausgestattet, in die ein Gewindeschaft 24 einer Schraube
25 eingeschraubt ist. An dem freien Ende des Gewindeschafts 24 ist ein Schraubenkopf 26 angebracht. Der Gewindeschaft 24 ist durch ein Durchgangsloch 29 in einem Deckel 28 hindurch- gefuhrt, der das Verstellrohrstuck 17 abschließt. Der Außendurchmesser des Schraubenkopfs 26 ist großer als der Innendurchmesser des Durchgangslochs 29, so dass der Schraubenkopf
26 an dem Deckel 28 anliegt. Wenn die Schraube 25 in dem Verstellrohrstuck 17 verdreht wird, dann bewegt sich das Fixier- element 20 in Richtung der Schraubenlangsachse. Wenn sich das Fixierelement 20 auf den Schraubenkopf 26 zu bewegt, dann wird das Ende 16 des Verstellrohrstucks 17 so aufgeweitet, dass es gegen den inneren Umfang des Fuhrungsrohrstucks 14 gepresst wird. Dadurch kann das Ende 16 des Verstellrohrstucks 17 in dem Fuhrungsrohrstuck 14 fixiert werden.
An dem Deckel 28 des Verstellrohrstucks 17 ist eine Dampferscheibe 32 aus Gummi befestigt. Zwischen der Dampferscheibe 32 und der Außenwand 2 ist ein Dichtelement 34 aus Schaumstoff eingeklemmt. Die Dampferscheibe 32 ist einstuckig mit einem Halteteil 37 ausgebildet, an dem ein Magnet 38 befes¬
Das in Figur 2 dargestellte Ausfuhrungsbeispiel entspricht weitgehend dem in Figur 1 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel. Zur Bezeichnung gleicher Teile wurden dieselben Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung zu Figur 1 verwiesen und im Folgenden nur auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsbeispielen eingegangen.
In Figur 2 ist statt des Verstärkungsprofilteils 5 (siehe Figur 1) eine Verstärkungsschiene 6 an der Innenwand 1 befestigt. Das Trägerelement 8 ist an der Verstärkungsschiene 6 befestigt .
In der in Figur 3 dargestellten Schnittdarstellung sieht man, dass in dem Ende 16 des Verstellrohrstϋcks 17 ein Längsschlitz 44 ausgebildet ist. Der Längsschlitz 44 ermöglicht ein Aufweiten des Endes 16 des Verstellrohrstücks 17, wenn das Fixierelement 20 durch ein Verdrehen der Schraube 25 weiter in das Verstellrohrstück 17 hinein bewegt wird.
Die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Anschlageinrichtung kann bei der Montage an verschiedene Abstände zwischen Innenwand 1 und Außenwand 2 angepasst werden. Die stabile Verankerung der Anschlageinrichtung an der Innenwand 1 gewährleistet, dass Windstöße beim Öffnen der Tür absorbiert werden können, ohne dass die Seitenwandbeplankung 2 beschädigt wird.

Claims

Patentansprüche
Anschlageinrichtung zur Begrenzung der Schwenkbewegung einer Tür, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, aus einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung, um zu verhindern, dass die Tür, wenn sie aus ihrer geschlossenen Stellung, zum Beispiel um etwa 270°, verschwenkt wird, an einer Außenwand (2) zur Anlage kommt, die von einer Innenwand (1) beabstandet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinrichtung ein Anschlagelement (38) umfasst, das in verschiedenen Abständen zu und an der Innenwand (1) fixierbar ist.
Anschlageinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinrichtung ein Führungselement (14) umfasst, das an der Innenwand (1) befestigt ist und mit Hilfe dessen ein erstes Ende (16) eines Verstellelements (17) verschiebbar geführt ist, das mit Hilfe eines Fixierelements (20) relativ zu dem Führungselement (14) fixierbar ist und das ein zweites Ende aufweist, an dem das Anschlagelement (38) befestigt ist.
3. Anschlageinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement ein Führungsrohrstück (14) umfasst, dessen innerer Querschnitt größer als der äußere Querschnitt eines Verstellrohrstücks (17) ist, dessen eines Ende (16) in dem Führungsrohrstück (14) geführt ist.
4. Anschlageinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellrohrstück (17) zumindest an dem in dem Führungsrohrstück (14) geführten Ende (16) in Längsrichtung geschlitzt ausgebildet ist.
5. Anschlageinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (20) konisch ausgebildet und so in dem in dem Führungsrohrstück (14) geführten Ende (16) des Verstellrohrstücks (17) angeordnet ist, dass das sich verjüngende Ende des Fixierelements (20) in das Verstellrohrstück (17) ragt.
6. Anschlageinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierelement (20) ein zentrales Durchgangsloch (22) mit einem Innengewinde aufweist, das sich mit einem Außengewinde einer Schraube (25) mit einem Schraubenkopf (26) in Eingriff befindet, der drehbar an dem freien Ende des Verstellrohrstücks (17) angeordnet ist.
7. Anschlageinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (17) im fixierten Zustand von der Außenwand (2) beabstandet ist. Anschlageinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (14) einstückig mit einem Trägerelement (8) ausgebildet ist, das an der Innenwand (1) befestigt ist.
Kraftfahrzeug mit einer Tür, die beim Öffnen auf eine Außenwand (2) des Kraftfahrzeugs zu bewegt wird, die von einer Innenwand (1) des Kraftfahrzeugs beabstandet ist, gekennzeichnet durch eine Anschlageinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche .
EP05707252A 2004-02-18 2005-02-08 Kraftfahrzeug mit anschlageinrichtung Expired - Lifetime EP1716305B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410007784 DE102004007784A1 (de) 2004-02-18 2004-02-18 Anschlageinrichtung
PCT/EP2005/001238 WO2005090729A1 (de) 2004-02-18 2005-02-08 Anschlageinrichtung

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EP1716305A1 true EP1716305A1 (de) 2006-11-02
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DE (2) DE102004007784A1 (de)
ES (1) ES2319439T3 (de)
WO (1) WO2005090729A1 (de)

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