EP1830024A2 - Beschlag für Fenster oder Türen - Google Patents

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EP1830024A2
EP1830024A2 EP07103253A EP07103253A EP1830024A2 EP 1830024 A2 EP1830024 A2 EP 1830024A2 EP 07103253 A EP07103253 A EP 07103253A EP 07103253 A EP07103253 A EP 07103253A EP 1830024 A2 EP1830024 A2 EP 1830024A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
wing
fitting according
fitting
designed
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07103253A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1830024A3 (de
Inventor
Oliver Niemeier
Bernd Diekmann
Stephan Meyer
Faruk Zejnilagic Schmeken
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schueco International KG
Original Assignee
Schueco International KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schueco International KG filed Critical Schueco International KG
Publication of EP1830024A2 publication Critical patent/EP1830024A2/de
Publication of EP1830024A3 publication Critical patent/EP1830024A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting, in particular a corner bearing or a Ausstellschere, for coupling a wing of a window or a door with a frame, wherein the fitting is designed such that it limits the opening path, in particular the opening angle of the window or the door.
  • a generic fitting is from the DE 39 12 387 known.
  • the corner bearing disclosed in this document is arranged concealed between the glare and the sash of a window or door and is particularly suitable for turn / tilt or tilt-swivel wings.
  • the fitting consists of several articulated levers, which perform the pivoting movement, carry the weight of the sash and specify an opening limit.
  • the fitting is fastened both in the rigid frame and in the movable wing.
  • the fitting has a brake for reducing the speed of the opening movement of the wing, in particular of the Endlge at least over a section - preferably a last section - the opening path on.
  • the invention prevents the opening movement of the wing is stopped unbraked in the maximum open position, so that no longer as in the prior art, the entire kinetic energy is introduced at once in the fitting part and in the frame of the window or the door, which due to could occur due to the abrupt deceleration of the wing movement occurring considerable forces damage and destruction of both the fitting part and the frame construction. All these effects the invention counteracts in a simple way.
  • the brake is preferably designed to realize a safe function as a friction brake.
  • the brake is designed in a compact and inexpensive to implement variant with good braking effect as a brake clip, which is designed such that it acts on the opening of the wing over a predetermined opening angle of time braked on a brake body.
  • the brake is configured such that the braking force on the brake body increases with increasing opening angle of the wing, so that the wing is braked increasingly strong, which guarantees a particularly safe function of the brake.
  • both the friction brake, in particular the brake clip, and the brake body are integrated directly into the fitting, so that no additional elements must be attached to the wing and the frame.
  • the brake clip has a base body, which is at least partially provided with a friction lining, wherein the base body of a first material and the friction lining of a second material with a relative to the first material higher coefficient of friction.
  • the brake should on the one hand have a good coefficient of friction for braking the wing and on the other hand a sufficient spring force to hold the wing in its open position.
  • the arranged on the fitting brake can be realized in a compact, small size, so that the fitting can continue to be located in the rebate area between the sash and frame.
  • the opening angle of the wing is preferably specified or limited directly by the brake.
  • the brake is designed such that it holds the wing - preferably latching - in the open position, so that an effective additional assurance is provided. In this way it is prevented that the wing accidentally unintentionally -. by draft - closes.
  • the fitting part according to the invention is preferably designed as a bearing for a turn-tilt window, ie for pivoting a wing about two different axes of rotation or in two directions.
  • Figure 1 shows a designed as a corner bearing 1 for a window fitting, which is designed to couple a wing with a frame.
  • the fittings according to the invention serve at least to limit the opening movement of the wing relative to the frame.
  • they also realize one or both of the functions of swivel and / or tilt bearings between the sash and the frame.
  • the corner bearing shown in Fig. 1 serves so far on the one hand to couple a (not shown here) wing with a frame rotatably. In addition, it also serves for the pivotable Lagering the wing in the frame.
  • Fig. 1 shows the corner bearing 1 in the installed position of a closed wing.
  • the corner bearing on a wing rail 2 which can be fixed with the aid of sliding blocks 3 and 4 in a groove of the sash.
  • a stop 5 is arranged, which can also be attached to the casement. In the illustrated embodiment, the stopper 5 is inserted into grooves of the sash (not shown here).
  • the angular arrangement of the wing rail 2 and the stop 5 allows an arrangement of the corner bearing at a corner of the sash.
  • wing rail 2 Opposite the wing rail 2 is - partially hidden in the representation - a frame rail 6 is arranged.
  • the frame rail 6 has an end angularly arranged stop 7 for positioning and bearing alignment.
  • the frame rail 6 and the stopper 7 are also arranged in the corner of a window frame (frame).
  • the position of the wing is defined self-teaching.
  • the space between the wing rail 2 and the frame rail 6 is referred to as a rebate or fitting chamber.
  • the fitting part according to the invention is arranged completely in the fitting space, it is a concealed fitting or a concealed corner bearing.
  • levers 8 and 9 are arranged between the wing rail 2 and the frame rail 6 levers 8 and 9 are arranged. These levers 8 and 9 are articulated via bolts with the wing rail 2, the frame rail 6 and possibly interconnected.
  • a brake is formed according to the invention, which brakes the wing on its last stretch before reaching the maximum open position.
  • This brake is designed as a friction brake. It has here in a particularly advantageous embodiment, the shape of a brake bracket 11 which is adapted to decelerate the movement of a brake element, here the movement of a bolt 10 on the wing in the manner of a brake calliper.
  • the bolt 10 is movable relative to the brake bracket 11 and runs when opening the wing in the last portion of the opening movement in the brake bracket 11, which exerts a directed substantially normal to the movement of the bolt 10 force on this.
  • the bolt 10 is here advantageously arranged directly on the wing rail 2 and fixed thereto.
  • the bolt 10 serves as a brake body.
  • This element could also be formed in another form, e.g. as an elongated footbridge.
  • the brake clip 11 is formed corresponding to the bolt 10 and may also take on different shapes and configurations.
  • the brake clip 11 is also guided relative to the wing rail 2 and transversely movable. It is connected via a bolt 12 fixed to the lever 8, which passes through a hole in the wing rail 2.
  • the brake clip 11 which is coupled to the lever 8 and rests movably on the guide rail 2, moved relative to the guide rail 2 on the same.
  • the structural design of the brake clip 11 is chosen so that it can be moved to save space within the groove for the sliding blocks 3 and 4 of the casement profile.
  • the brake is configured such that it does not act over part of the opening movement of the wing until the bolt 10 enters the brake clip 10.
  • Figure 2 shows the fitting 1 according to the invention in a flared position corresponding to the opened wing of the window or the door.
  • a stop position to detect approximately 90 ° opening angle.
  • this angle can also be chosen in other sizes.
  • the braking effect can be adjusted.
  • Figure 3 shows separately in an isometric view of the brake clip 11, which consists of a base body 15 on which the actual friction lining 16 is arranged.
  • the base body 15 has for attaching to the lever 8 preferably a slot 19 in order to perform a slight pivoting movement in the tilted position of the wing can.
  • the brake 11 is fastened in the slot with a bolt in such a way that the brake 11 is fastened on a lever 8 with a base 20 which engages through the oblong hole 13 of the wing rail 2.
  • the actual friction lining 16, like the base body 15 has two legs 17 and 18, between which a kind of slot or a slot 14 is formed.
  • This outwardly V-shaped open slot 14 is laterally limited to the legs of friction or braking surfaces, which have different sizes depending on the dimensioning and choice of material brake or friction.
  • a stop opening 21 Opposite to the V-shaped opening of the elongated hole is a stop opening 21 which has approximately the diameter of the bolt 10.
  • the bolt In its end position ("open" position), the bolt engages, so that the legs spread apart during the braking movement 17, 18 spring back and surround the bolt, so that it can be released again only after exceeding a limit force from the open position.
  • the legs 17 and 18 of the brake clip have outwardly surfaces 22 which serve as boundary surfaces of the spreading movement when entering the bolt 10 by coming to rest on the inner sides of the rempligelprofilnut. In this case, they also act as further friction or braking surfaces when they are moved within the rempligelprofilnut.
  • the brake clip 11 from two different elements - the clasp-like base body 15 and the likewise clasp-like friction lining 16 - composed, which consist of different materials.
  • the base body 15 is preferably made of a relatively strong plastic
  • the friction lining 16 is preferably made of a softer, compressible plastic, which has a relatively high coefficient of friction.
  • Figure 4 shows that the base body 15 and the friction lining 16 are preferably not only non-positively but also positively connected to each other.
  • the integrally formed legs 23 of the body 15 are provided with lateral recesses 24, in which the friction lining 16 engages, which produces the positive connection between the base body 15 and the friction lining 16.
  • the base body 15 is encapsulated with the friction lining 16.
  • fitting as concealed corner bearing with opening limiting function; Fittings with additional security (wing is kept in "open”position); Fitting with brake for the opening movement; Gradual braking effect -progressive-; Brake, consisting of two different materials (coefficient of friction, spring force) and fitting, designed for turn-tilt elements (2-axis pivot point).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Beschlag, insbesondere Ecklager (1) oder Ausstellschere, zur Kopplung eines Flügels eines Fensters oder einer Tür mit einem Blendrahmen, wobei der Beschlag derart ausgestaltet ist, dass er den Öffnungsweg, insbesondere den Öffnungswinkel, des Fensters oder der Tür begrenzt, mit einer Bremse (11) zur Reduzierung der Geschwindigkeit der Öffnungsbewegung des Flügels über ein Teilstück - vorzugsweise ein letztes Teilstück - des Öffnungsweges.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag, insbesondere ein Ecklager oder eine Ausstellschere, zur Kopplung eines Flügels eines Fensters oder einer Tür mit einem Blendrahmen, wobei der Beschlag derart ausgestaltet ist, dass er den Öffnungsweg, insbesondere den Öffnungswinkel, des Fensters oder der Tür begrenzt.
  • Ein gattungsgemäßer Beschlag ist aus der DE 39 12 387 bekannt. Das in dieser Schrift offenbarte Ecklager wird verdeckt liegend zwischen dem Blend- und dem Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür angeordnet und ist insbesondere für Dreh-/Kipp- bzw. Kipp-Schwenk-Flügel geeignet. Der Beschlag besteht aus mehreren gelenkig angeordneten Hebeln, welche die Schwenkbewegung ausführen, das Gewicht des Fensterflügels tragen und eine Öffnungsbegrenzung vorgeben. Der Beschlag wird sowohl im starren Blendrahmen als auch im beweglichen Flügel befestigt.
  • Die bekannten Lösungen haben sich an sich bewährt, problematisch ist aber, dass trotz an sich robuster Konstruktion gelegentlich am Beschlag oder an den Rahmenteilen Beschädigungen auftreten.
  • Die Behebung dieses Problems ist die Aufgabe der Erfindung.
  • Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst.
  • Danach weist der Beschlag eine Bremse zur Reduzierung der Geschwindigkeit der Öffnungsbewegung des Flügels, insbesondere von der Endlge zumindest über ein Teilstück - vorzugsweise ein letztes Teilstück - des Öffnungsweges, auf.
  • Die Erfindung verhindert, dass die Öffnungsbewegung des Flügels ungebremst in der maximalen Öffnungsstellung gestoppt wird, so dass nicht mehr wie nach dem Stand der Technik die gesamte Bewegungsenergie auf einmal in das Beschlagteil und in die Rahmen des Fensters oder der Tür eingeleitet wird, was aufgrund der durch das abrupte Abbremsen der Flügelbewegung auftretenden erheblichen Kräfte zur Beschädigung und zur Zerstörung sowohl des Beschlagteiles als auch der Rahmenkonstruktion führen konnte. All diesen Effekten wirkt die Erfindung auf einfache Weise entgegen.
  • Durch die Bremse wird die Geschwindigkeit der Öffnungsbewegung des Flügels im Bereich bereits vor Erreichen der maximalen Öffnungsstellung bzw. Endstellung gebremst. Hierdurch wird die verbleibende Bewegungsenergie direkt vor dem Erreichen des Endstellung minimiert, so dass Beschädigungen an Beschlag und Rahmenkonstruktion vermieden werden.
  • Die Bremse ist vorzugsweise zur Realisierung einer sicheren Funktion als Reibungsbremse ausgebildet.
  • Besonders bevorzugt ist die Bremse in einer kompakt und günstig zu realisierenden Variante mit guter Bremswirkung als Bremsspange ausgebildet, welche derart ausgestaltet ist, dass sie beim Öffnen des Flügels über einen vorgegebenen Öffnungswinkel hinweg bremsend auf einen Bremskörper einwirkt.
  • Vorzugsweise ist die Bremse derart ausgestaltet, dass die Bremskraft auf den Bremskörper mit zunehmendem Öffnungswinkel des Flügels zunimmt, so dass der Flügel zunehmend stark abgebremst wird, was eine besonders sichere Funktion der Bremse garantiert.
  • Dabei bietet es sich zur Umsetzung einer kompakten Bauform weiter an, wenn der Bremskörper als Bolzen ausgebildet ist. Andere Bauformen des Bremskörpers sind denkbar.
  • Besonders bevorzugt sind ferner sowohl die Reibungsbremse, insbesondere die Bremsspange, als auch der Bremskörper direkt in den Beschlag integriert, so dass am Flügel und am Blendrahmen keine zusätzlichen Elemente angebracht werden müssen.
  • Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Bremsspange einen Grundkörper aufweist, der zumindest abschnittsweise mit einem Reibbelag versehen ist, wobei der Grundkörper aus einem ersten Material und der Reibbelag aus einem zweiten Material mit einem relativ zum ersten Material höheren Reibwert bestehen. Die Bremse soll einerseits einen guten Reibwert für das Abbremsen des Flügels und andererseits eine genügende Federkraft aufweisen, um den Flügel in seiner Offen-Stellung zu halten.
  • Die an dem Beschlag angeordnete Bremse lässt sich in kompakter, kleiner Baugröße realisieren, so dass der Beschlag weiterhin im Falzbereich zwischen Flügel und Blendrahmen angeordnet werden kann.
  • Ergänzend wird durch die Bremse vorzugsweise direkt auch der Öffnungswinkel des Flügels vorgegeben bzw. begrenzt.
  • Nach einer vorteilhafte Variante wird die Bremse dergestalt ausgestaltet, dass sie den Flügel - vorzugsweise rastend - auch in der geöffneten Position hält, so dass eine wirksame Zuschlagsicherung bereitgestellt wird. Derart wird verhindert, dass sich der Flügel selbständig ungewollt - z.B. durch Luftzug - schließt.
  • Das erfindungsgemäße Beschlagteil ist vorzugsweise als Lager für ein Dreh-KippFenster, also für ein Schwenken eines Flügels um zwei verschiedene Drehachsen bzw. in zwei Richtungen ausgelegt.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezug auf die Fig. näher erläutert, wobei auch weitere Vorteile der Erfindung deutlich werden. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Ecklagers in einer geschlossenen Stellung;
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Ecklagers in einer geöffneten Stellung;
    Fig. 3
    eine perspektivische Ansicht der Bremse des Ecklagers aus Fig. 1; und
    Fig. 4
    ein Element der Bremse aus Fig. 3.
  • Figur 1 zeigt einen als Ecklager 1 für ein Fenster ausgebildeten Beschlag, der dazu ausgelegt ist, einen Flügel mit einem Blendrahmen zu koppeln. Die erfindungsgemäßen Beschläge dienen zumindest dazu, die Öffnungsbewegung des Flügels relativ zum Blendrahmen zu begrenzen. Optional realisieren sie selbst auch eine oder beide der Funktionen Schwenk- und/oder Kipplager zwischen dem Flügel und dem Blendrahmen.
  • Das in Fig. 1 dargestellte Ecklager dient insofern einerseits dazu, einen (hier nicht dargestellten) Flügel mit einem Blendrahmen drehbeweglich zu koppeln. Darüber hinaus dient es auch zur schwenkbeweglichen Lagering der Flügel im Blendrahmen.
  • Fig. 1 zeigt das Ecklager 1 in der Einbaulage eines geschlossenen Flügels.
  • Zum Flügelrahmen hin weist das Ecklager eine Flügelschiene 2 auf, die unter Zuhilfenahme von Nutensteinen 3 und 4 in einer Nut des Flügelrahmens befestigt werden kann. An einem Ende der Flügelschiene 2 ist ein zur Flügelschiene 2 winklig ausgerichteter Anschlag 5 angeordnet, der ebenfalls am Flügelrahmen befestigt werden kann. Bei der dargestellten Ausführungsform wird der Anschlag 5 in Nuten des Flügelrahmens eingeschoben (hier nicht dargestellt).
  • Die winklige Anordnung der Flügelschiene 2 und des Anschlages 5 ermöglicht eine Anordnung des Ecklagers an einer Ecke des Flügelrahmens. Denkbar ist aber auch, z.B. bei einem Schwingflügel, einen solchen Beschlag zwischen zwei gerade verlaufenden Profilen (Flügel und Blendrahmen) anzuordnen (hier nicht dargestellt).
  • Gegenüberliegend der Flügelschiene 2 ist - teilweise in der Darstellung verdeckt - eine Blendrahmenschiene 6 angeordnet.
  • Die Blendrahmenschiene 6 weist zur Positionierung und Lagerausrichtung einen endseitig winklig angeordneten Anschlag 7 auf.
  • Die Blendrahmenschiene 6 und der Anschlag 7 werden ebenfalls in der Ecke eines Fensterrahmens (Blendrahmen) angeordnet. Damit ist die Lage des Flügels selbstlehrend definiert.
  • Der Raum zwischen der Flügelschiene 2 und der Blendrahmenschiene 6 wird als Falzraum oder Beschlagkammer bezeichnet.
  • Da das erfindungsgemäße Beschlagteil komplett im Beschlagraum angeordnet ist, handelt es sich um einen verdeckt liegenden Beschlag bzw. ein verdeckt liegendes Ecklager.
  • Zwischen der Flügelschiene 2 und der Blendrahmenschiene 6 sind Hebel 8 und 9 angeordnet. Diese Hebel 8 und 9 sind über Bolzen gelenkig mit der Flügelschiene 2, der Blendrahmenschiene 6 und ggf. untereinander verbunden.
  • An dem Ecklager ist erfindungsgemäß eine Bremse ausgebildet, welche den Flügel auf seinem letzten Wegstück vor dem Erreichen der maximalen Öffnungsstellung abbremst.
  • Diese Bremse ist als Reibungsbremse ausgebildet. Sie weist hier in besonders vorteilhafter Ausgestaltung die Form einer Bremsspange 11 auf, die dazu ausgelegt ist, die Bewegung eines Bremselementes, hier die Bewegung eines Bolzens 10 am Flügel nach art einer Bremszange abzubremsen.
  • Der Bolzen 10 ist relativ zur Bremsspange 11 beweglich und läuft beim Öffnen des Flügels im letzten Abschnitt der Öffnungsbewegung in die Bremsspange 11 ein, welche eine im wesentlichen normal zur Bewegung des Bolzens 10 gerichtete Kraft auf diesen ausübt.
  • Der Bolzen 10 ist hier in vorteilhafter Weise direkt auf der Flügelschiene 2 angeordnet und an dieser fixiert.
  • Der Bolzen 10 dient als Bremskörper. Dieses Element könnte auch in anderer Form ausgebildet sein, so z.B. als länglicher Steg.
  • Die Bremsspange 11 ist korrespondierend zu dem Bolzen 10 ausgebildet und kann ebenfalls unterschiedliche Formen und Ausgestaltungen annehmen.
  • Die Bremsspange 11 ist zudem relativ zur Flügelschiene 2 und quer beweglich geführt. Dabei ist sie über einen Bolzen 12 fest mit dem Hebel 8 verbunden, welcher eine Bohrung der Flügelschiene 2 durchsetzt.
  • Beim Öffnen des Flügels wird die Bremsspange 11, die mit dem Hebel 8 gekoppelt ist und auf der Führungsschiene 2 beweglich aufliegt, relativ zur Führungsschiene 2 auf derselben verfahren.
  • Der konstruktive Aufbau der Bremsspange 11 ist so gewählt, dass sie platzsparend innerhalb der Nut für die Nutensteine 3 und 4 des Flügelrahmenprofils verfahren werden kann.
  • Die Bremse ist derart ausgestaltet, dass sie über einen Teil der Öffnungsbewegung des Flügels nicht wirkt, bis der Bolzen 10 in die Bremsspange 10 einläuft.
  • Auf dem letzten Teilstück bzw. Winkelbereich der Öffnungsbewegung wird dann die Bewegung des Bolzens 10 und damit des Flügels abgebremst, bis der Bolzen 10 im Grund der Bremsspange 11 zum Stehen kommt, so dass die Bremsspange auch eine Einrichtung zur Öffnungswegbegrenzung realisiert.
  • Figur 2 zeigt den erfindungsgemäßen Beschlag 1 in einer ausgestellten Position, die dem geöffneten Flügel des Fensters oder der Tür entspricht. Hierbei ist bereits eine Anschlagstellung auf ungefähr 90° Öffnungswinkel zu erkennen. Dieser Winkel kann selbstverständlich auch in anderen Größen gewählt werden.
  • In der geöffneten Stellung des Beschlages bzw. des Flügels ist gut zu erkennen, dass der Bolzen 12 längs beweglich in der Nut 13 der Flügelschiene 2 verfahren ist und dabei die Bremsspange 11 in Richtung des Bolzens 10 bewegt hat. Die Bremsspange 11 wird dabei mit dem Langloch 14 auf den Bolzen 10 bis zu einem Endanschlag bewegt.
  • Das Langloch 14 der Bremsspange 11 ist dabei dergestalt dimensioniert, dass die Langlochbreite geringer ist als der Durchmesser des Bolzens 10. Hierdurch kommt es zu folgenden (aufeinanderfolgenden) Effekten:
    • Die Bremsspange 11 und der Bolzen 10 erzeugen energieverzehrende Reibkräfte;
    • Die Schenkel 17, 18 der Bremsspange 11 werden zur Seite gedrückt, wodurch es zu Verformungskräften kommt;
    • Die seitlich abstehenden Schenkel 17, 18 der Bremsspange 11 werden innerhalb der Nut des Flügelrahmens (hier nicht dargestellt) in ihrer Breite begrenzt, wodurch es zu energieverzehrende Reibkräfte zwischen Flügelprofil und Bremse kommt.
    • Es kommt zu einer Materialverformung (Kompression) der Schenkel 17, 18, da diese mit zunehmendem Einfahren der Bremse auf den Bolzen 10 nicht weiter zur Seite gedrückt werden können.
    • Schließlich kommt es zu einem Verrasten am Ende des Langloches in der Bremsspange 11, wodurch der Öffnungsweg begrenzt wird. Hieraus ergibt sich eine progressive Bremswirkung.
  • Durch Auswahl unterschiedlicher Dimensionierung und durch Auswahl unterschiedlicher Materialien kann die Bremswirkung eingestellt werden.
  • In der Endstellung des geöffneten Flügels befindet sich der Bolzen 10 in einem Endbereich des Langlochs, bei dem der Durchmesser vergrößert ist. Hierdurch wird eine rastende Wirkung erzielt, die den Flügel davon abhält, sich selbständig (z.B. durch Windzug) wieder in die "Geschlossen"-Position zu bewegen. Dieser erfindungsgemäße Beschlag 1 realisiert also auch eine Zuschlagsicherung, d.h., beim Schließen des Flügels muss zuerst eine gewisse Mindestkraft aufgebracht werden, um den Bolzen 10 relativ zum Langloch 14 bewegen zu können, um den Flügel zu schließen.
  • Figur 3 zeigt separat in einer isometrischen Darstellung die Bremsspange 11, die aus einem Grundkörper 15 besteht, an dem der eigentliche Reibbelag 16 angeordnet ist.
  • Der Grundkörper 15 weist zur Befestigung am Hebel 8 vorzugsweise ein Langloch 19 auf, um eine leichte Schwenkbewegung in Kippstellung des Flügels durchführen zu können. Die Bremse 11 ist mit einem Bolzen dergestalt im Langloch befestigt, dass die Bremse 11 mit einem Sockel 20, der durch das Langloch 13 der Flügelschiene 2 greift, auf einem Hebel 8 befestigt ist.
  • Der eigentliche Reibbelag 16 weist wie der Grundkörper 15 zwei Schenkel 17 und 18 auf, zwischen denen eine Art Schlitz bzw. ein Langloch 14 ausgebildet ist.
  • Dieses nach außen hin V-förmig geöffnete Langloch 14 wird seitlich an den Schenkeln von Reib- bzw. Bremsflächen begrenzt, die je nach Dimensionierung und Materialwahl unterschiedlich große Brems- bzw. Reibwerte aufweisen.
  • Entgegengesetzt zur V-förmigen Öffnung des Langloches befindet sich eine Anschlagsöffnung 21, die annähernd den Durchmesser des Bolzens 10 aufweist.
  • In seiner Endstellung ("Offen"-Stellung) rastet der Bolzen ein, so dass die während der Bremsbewegung aufgespreizten Schenkel 17, 18 zurückfedern und den Bolzen sichernd umschließen, so dass dieser nur nach einem Überschreiten einer Grenzkraft wieder aus der Offenstellung gelöst werden kann.
  • Die Schenkel 17 und 18 der Bremsspange weisen nach außen hin Flächen 22, die als Begrenzungsflächen der Spreizbewegung beim Einlaufen des Bolzens 10 dienen, indem sie an den Innenseiten der Flügelprofilnut zur Anlage kommen. Hierbei wirken sie auch als weitere Reib- bzw. Bremsflächen, wenn sie innerhalb der Flügelprofilnut bewegt werden.
  • Besonders bevorzugt wird die Bremsspange 11 aus zwei unterschiedlichen Elementen - dem spangenartigen Grundkörper 15 und dem ebenfalls spangenartigen Reibbelag 16 - zusammengesetzt, die aus unterschiedlichen Materialien bestehen.
  • So besteht der Grundkörper 15 vorzugsweise aus einem relativ festen Kunststoff, während der Reibbelag 16 vorzugsweise aus einem weicheren, komprimierbaren Kunststoff besteht, der einen relativ hohen Reibwert aufweist.
  • Figur 4 zeigt, daß der Grundkörper 15 und der Reibbelag 16 vorzugsweise nicht nur kraftschlüssig sondern auch formschlüssig miteinander verbunden sind. So sind die einstückig angeformten Schenkel 23 des Grundkörpers 15 mit seitlichen Ausnehmungen 24 versehen, in welche der Reibbelag 16 eingreift, was den Formschluss zwischen dem Grundkörper 15 und dem Reibbelag 16 herstellt.
  • Dies ist vorteilhaft, da beim Schließen des Flügels, also beim Herausfahren des Bolzens 12 aus dem Langloch 14, Zugkräfte auf den Reibbelag 16 im Verhältnis zum Grundkörper 15 aufgebracht werden. Außerdem wird die Verformungskraft der Schenkel insgesamt erhöht.
  • Vorzugsweise wird der Grundkörper 15 mit dem Reibbelag 16 umspritzt.
  • Zusammenfassend sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel unter anderem folgende Funktionen realisiert: Beschlag als verdeckt liegendes Ecklager mit Öffnungsbegrenzungsfunktion; Beschlag mit Zuschlagsicherung (Flügel wird in "Offen"-Stellung gehalten); Beschlagteil mit Bremse für die Öffnungsbewegung; Stufenweise Bremswirkung -progressiv-; Bremse, bestehend aus zwei unterschiedlichen Materialien (Reibwert, Federkraft) und Beschlagteil, ausgebildet für Dreh-Kipp-Elemente (2-Achsen-Drehpunkt).
    • Bezugszeichen
    • Ecklager
    1
    Flügelschiene
    2
    Nutstein
    3
    Nutstein
    4
    Anschlag
    5
    Blendrahmenschiene
    6
    Anschlag
    7
    Hebel
    8
    Hebel
    9
    Bolzen
    10
    Bremsspange
    11
    Bolzen
    12
    Nut
    13
    Langloch
    14
    Grundkörper
    15
    Reibbelag
    16
    Schenkel
    17
    Schenkel
    18
    Langloch
    19
    Sockel
    20
    Anschlagöffnung
    21
    Fläche
    22
    Schenkel
    23
    Ausnehmung
    24

Claims (22)

  1. Beschlag, insbesondere Ecklager (1) oder Ausstellschere, zur Kopplung eines Flügels eines Fensters oder einer Tür mit einem Blendrahmen, wobei der Beschlag derart ausgestaltet ist, dass er den Öffnungsweg, insbesondere den Öffnungswinkel, des Fensters oder der Tür begrenzt, gekennzeichnet durch eine Bremse (11) zur Reduzierung der Geschwindigkeit der Öffnungsbewegung des Flügels über ein Teilstück - vorzugsweise ein letztes Teilstück - des Öffnungsweges.
  2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse (11) als Reibungsbremse ausgebildet ist.
  3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungsbremse als Bremsspange (11) ausgebildet ist, welche derart ausgestaltet ist, dass sie beim Öffnen des Flügels über einen vorgegebenen Öffnungswinkel hinweg bremsend auf einen Bremskörper (10) einwirkt.
  4. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse derart ausgestaltet ist, dass die Bremskraft auf den Bremskörper (10) mit zunehmendem Öffnungswinkel des Flügels zunimmt.
  5. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse derart ausgestaltet ist, dass sie direkt auch den Öffnungswinkel des Flügels begrenzt.
  6. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörper als Bolzen (10) ausgebildet ist.
  7. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Reibungsbremse, insbesondere die Bremsspange (11) als auch der Bolzen (10) direkt in den Beschlag integriert sind.
  8. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsspange (11) einen Grundkörper (15) aufweist, der zumindest abschnittsweise mit einem Reibbelag (16) versehen ist, wobei der Grundkörper (15) aus einem ersten Material und der Reibbelag aus einem zweiten Material mit einem relativ zum ersten Material höheren Reibwert bestehen.
  9. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (15) und der Reibbelag (16) aus verschiedenen Kunststoffen bestehen.
  10. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (15) ein Langloch (19) aufweist, welches der Bolzen (12) zur Kopplung mit einem Hebel (8) des Beschlages beweglich durchsetzt.
  11. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse, insbesondere die Bremsspange (11) eine Rasteinrichtung zum Verrasten des Bremskörpers in der Öffnungsstellung aufweist.
  12. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der als Ecklager (1) ausgestaltete Beschlag dazu ausgelegt ist, den Flügel mit dem Blendrahmen dreh- und kippbeweglich zu koppeln.
  13. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der als Ecklager ausgestaltete Beschlag dazu ausgelegt ist, den Flügel am Blendrahmen zu lagern.
  14. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsspange (11) und der Bolzen (10) jeweils mit einem beweglichen Hebel (8, 10) des Ecklagers gekoppelt sind.
  15. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der als Ecklager ausgestaltete Beschlag eine Flügelschiene (2) aufweist, welche mit Nutensteinen (3 und 4) in einer Nut eines Flügelrahmens des Flügels befestigbar ist.
  16. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (10) direkt auf der Flügelschiene (2) des Ecklagers angeordnet und fixiert ist.
  17. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsspange (11) über einen weiteren Bolzen (12) mit dem Hebel (8) verbunden ist, welcher eine Bohrung der Flügelschiene (2) durchsetzt, wobei sie auf der Flügelschiene (2) verschieblich aufliegt.
  18. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (15) ein Langloch (19) aufweist, welches der Bolzen (12) zur Kopplung mit dem Hebel (8) beweglich durchsetzt.
  19. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsspange (11) derart bemessen ist, dass sie innerhalb der Nut für die Nutensteine (3 und 4) des Flügelrahmenprofils verfahrbar ist.
  20. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (16) zwei Schenkel (17 und 18) aufweist, zwischen welchen ein Schlitz bzw. ein einseitig offenes Langloch (14) ausgebildet ist.
  21. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Langloch (14) nach außen hin V-förmig ausgestaltet ist.
  22. Beschlag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (17 und 18) der Bremsspange (11) nach außen hin Flächen (22) aufweisen, die als Begrenzungsflächen der Spreizbewegung beim Einlaufen des Bolzens (10) dienen, indem sie an den Innenseiten der Flügelprofilnut zur Anlage kommen.
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